VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE BLOCAGE ANTIVOL DES ROUES DIRECTRICES La présente invention se rapport à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices. Elle concerne principalement un véhicule comportant un organe de direction comportant une colonne de direction s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, permettant par rotation de cette colonne de direction de commander le braquage des roues directrices du véhicule et comportant des moyens de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Un tel véhicule comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices est présenté dans le document FR2737172. L'organe de direction comporte un verrou, accolé à la colonne de direction, actionné par une clef, permettant de bloquer sélectivement le braquage des roues directrices du véhicule. Un tel dispositif de blocage antivol comporte un barillet dans lequel est positionnée la clef. Un tel barillet doit être à la fois accolé à la colonne de direction et facilement accessible par le conducteur, rendant son positionnement à la fois contraignant lors de la conception du véhicule et vulnérable en cas de tentative de vol du véhicule du fait de son accessibilité. L'objet de l'invention concerne un véhicule comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices qui puisse être positionné facilement dans le véhicule tout en restant difficilement accessible lors d'une tentative de vol du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule, notamment un véhicule automobile, comportant un dispositif de blocage antivol des roues directrices, le véhicule comportant un organe de direction comportant une colonne de direction s'étendant sensiblement dans le sens longitudinal du véhicule, permettant par rotation de la colonne de direction de commander le braquage des roues directrices du véhicule et comportant des moyens de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La structure du véhicule comporte, selon l'invention, un pion, destiné à collaborer avec la colonne de direction pour, dans une position de réglage de l'inclinaison donnée, interdire le braquage des roues directrices du véhicule. Selon une première caractéristique de l'invention, la colonne de direction comporte une zone cylindrique présentant des excroissances latérales destinées à collaborer avec le pion pour interdire le braquage des roues directrices du véhicule. The present invention relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a locking device for steering wheel locks. It relates mainly to a vehicle comprising a steering member comprising a steering column extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle, allowing rotation of this steering column to control the steering of the steering wheels of the vehicle and comprising means for adjusting the steering wheel. the inclination of the steering column relative to the longitudinal axis of the vehicle. Such a vehicle comprising an anti-theft locking device of the steering wheels is presented in the document FR2737172. The steering member comprises a lock, attached to the steering column, actuated by a key, for selectively locking the steering of the steering wheels of the vehicle. Such an anti-theft locking device comprises a cylinder in which the key is positioned. Such a cylinder must be both attached to the steering column and easily accessible by the driver, making its positioning both constraining in the design of the vehicle and vulnerable in case of attempted theft of the vehicle because of its accessibility. The object of the invention relates to a vehicle comprising a steering wheels anti-theft locking device which can be easily positioned in the vehicle while remaining difficult to access during an attempted theft of the vehicle. For this purpose, the subject of the invention is a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an anti-theft device for steering wheels, the vehicle comprising a steering member comprising a steering column extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle. , allowing rotation of the steering column to control the steering of the steering wheels of the vehicle and comprising means for adjusting the inclination of the steering column relative to the longitudinal axis of the vehicle. The structure of the vehicle comprises, according to the invention, a pin, intended to collaborate with the steering column for, in a given tilt adjustment position, prohibit the steering of the steering wheels of the vehicle. According to a first characteristic of the invention, the steering column comprises a cylindrical zone having lateral protuberances intended to collaborate with the pin to prevent steering of the steering wheels of the vehicle.
Selon une deuxième caractéristique de l'invention, un tel réglage correspond à une position haute extrême de l'inclinaison de la colonne de direction. Ainsi, le pion est positionné au dessus de la zone cylindrique de la colonne de direction. Les excroissances forment des ouvertures ou des dents réparties uniformément le long d'une bande périphérique de la colonne. Le pion s'étend sensiblement suivant l'axe vertical du véhicule. Le pion comporte une extrémité inférieure présentant une forme complémentaire aux ouvertures ou aux dents de la colonne, cette extrémité inférieure étant destinée à collaborer avec les ouvertures ou les dents en position haute extrême de l'inclinaison de la colonne de direction. According to a second characteristic of the invention, such a setting corresponds to an extreme high position of the inclination of the steering column. Thus, the pin is positioned above the cylindrical zone of the steering column. The growths form openings or teeth distributed uniformly along a peripheral band of the column. The pin extends substantially along the vertical axis of the vehicle. The pin has a lower end having a shape complementary to the openings or the teeth of the column, this lower end being intended to collaborate with the openings or the teeth in the extreme extreme position of the inclination of the steering column.
Selon une troisième caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure du pion fait saillie d'un boitier solidaire de la structure du véhicule, l'extrémité inférieure étant maintenue en saillie par un ressort. Ainsi le ressort permet à l'extrémité inférieure du pion de rentrer dans le boitier lorsque le réglage en inclinaison de la colonne de direction est en position haute extrême et l'extrémité inférieure du pion est en appui entre deux excroissances. Selon une dernière caractéristique de l'invention, les moyens de réglage comportent un actionneur : - bloquant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est stationné ; et - interdisant le réglage en inclinaison de la colonne de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est en cours d'utilisation. According to a third characteristic of the invention, the lower end of the pin protrudes from a housing integral with the vehicle structure, the lower end being held projecting by a spring. Thus the spring allows the lower end of the pin to enter the housing when the tilt adjustment of the steering column is in the extreme high position and the lower end of the pin is supported between two protuberances. According to a final feature of the invention, the adjustment means comprise an actuator: - blocking the tilt adjustment of the steering column in extreme high position when the vehicle is parked; and - prohibiting the tilt adjustment of the steering column in extreme high position when the vehicle is in use.
Un tel actionneur peut être un moteur électrique piloté par un calculateur, le moteur électrique assurant en outre le réglage en hauteur dans des positions intermédiaires de la colonne, et le calculateur pilotant aussi un dispositif antidémarrage du véhicule. Such an actuator may be an electric motor driven by a computer, the electric motor further ensuring the height adjustment in intermediate positions of the column, and the computer also controlling a vehicle immobilizer.
D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue latérale en coupe partielle d'un véhicule comportant une colonne de direction, des moyens de réglage en hauteur de cette colonne de direction et un dispositif de blocage antivol des roues directrices du véhicule suivant l'invention, le dispositif de blocage antivol étant représenté en position non bloquée; et - La figure 2 représente une même vue latérale en coupe partielle, mais avec le dispositif de blocage antivol des roues directrices du véhicule représenté en position bloquée. La figure 1 représente une vue latérale partielle d'un mécanisme de direction suivant l'invention. Le mécanisme de direction comporte une colonne de direction 1 reliant un volant de direction 2 à une crémaillère de direction (non représentée). Le mécanisme de direction comporte aussi un mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2. Le mécanisme de direction est représenté suivant une position intermédiaire comme expliqué ultérieurement. L'axe longitudinal du véhicule est repéré par un axe X, l'axe transversal du véhicule est repéré par un axe Y et l'axe vertical du véhicule est repéré par un axe Z, la position du volant de direction 2 pouvant varier suivant les axes X et Z. Other advantages and technical characteristics of the present invention will appear more clearly in the light of the description which follows with reference to the figures of the appended drawings in which: FIG. 1 represents a partial sectional side view of a vehicle comprising a column; steering, means for adjusting the height of this steering column and an anti-theft locking device of the steering wheels of the vehicle according to the invention, the anti-theft locking device being shown in the unlocked position; and - Figure 2 shows a same side view in partial section, but with the anti-theft locking device of the steering wheels of the vehicle shown in the locked position. Figure 1 shows a partial side view of a steering mechanism according to the invention. The steering mechanism comprises a steering column 1 connecting a steering wheel 2 to a steering rack (not shown). The steering mechanism also comprises an adjustment mechanism 3 of the steering wheel 2. The steering mechanism is shown in an intermediate position as explained later. The longitudinal axis of the vehicle is marked by an X axis, the transverse axis of the vehicle is marked by a Y axis and the vertical axis of the vehicle is indicated by a Z axis, the position of the steering wheel 2 may vary according to the X and Z axes.
La colonne de direction 1 est constituée d'un cardan 11 reliant une première partie de la colonne 1 à une seconde partie de cette colonne 1. La première partie de la colonne 1, nommée première colonne 12, relie la crémaillère de direction au cardan 11. La seconde partie de la colonne 1, nommée seconde colonne 13, relie le cardan 11 au volant de direction 2. La première colonne 12 est montée libre en rotation et fixée en position à la structure 4 du véhicule. La seconde colonne 13, toujours libre en rotation, peut pivoter dans un plan vertical XZ du véhicule, autour d'un axe de pivot formé par le cardan 11. The steering column 1 consists of a gimbal 11 connecting a first part of the column 1 to a second part of this column 1. The first part of the column 1, called the first column 12, connects the steering rack to the gimbal 11 The second part of column 1, called the second column 13, connects the cardan 11 to the steering wheel 2. The first column 12 is rotatably mounted and fixed in position to the structure 4 of the vehicle. The second column 13, still free in rotation, can pivot in a vertical plane XZ of the vehicle, around a pivot axis formed by the universal joint 11.
La seconde colonne 13 est constituée de deux tubes montés coaxiaux, le premier tube 131, de plus grand diamètre, étant relié au cardan 11, le second tube 132 étant relié au volant de direction 2. Le mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2 permet de bloquer ou de laisser temporairement libre en translation le second tube 132 dans le premier tube 131, formant un dispositif de réglage en profondeur du volant de direction 2. Ce réglage en profondeur du volant de direction 2 peut soit se faire électriquement au moyen d'un actionneur positionné dans le mécanisme de réglage 3 ou se faire manuellement au moyen d'une manette accessible par le conducteur et permet de sélectivement libérer ou bloquer le coulissement du second tube 132 dans le premier tube 131. Le mécanisme de réglage 3 du volant de direction 2 permet aussi de régler en hauteur le volant de direction 2, essentiellement suivant l'axe Z, en modifiant l'inclinaison de la seconde colonne de direction 13. La structure du véhicule 4 comporte un pion 41 faisant saillie d'un boitier 42 au travers d'une ouverture 421. Le pion 41 s'étend sensiblement suivant l'axe Z du véhicule et est positionné en regard du premier tube 131 de la seconde colonne 13. Comme expliqué ultérieurement, le pion 41 comporte une couronne périphérique 411 dont une première face est en appui contre une paroi intérieure du boitier 42, en périphérie de l'ouverture 421 et dont une seconde face est en appui contre une première extrémité d'un ressort 43. La seconde extrémité du ressort 43 est en appui contre le fond du boitier 42. Ainsi le pion 41 peut présenter une position basse maintenu par le ressort 43 et une position haute s'opposant à l'action du ressort 43. Le premier tube 131 de la seconde colonne 13 comporte des ouvertures 133 réparties régulièrement le long d'une bande périphérique, permettant alternativement, suivant l'angle de rotation du mécanisme de direction, d'être positionnées en regard du pion 41. La figure 2 représente une vue latérale partielle du mécanisme de direction suivant l'invention, avec le premier tube 131 de la seconde colonne 13 positionné, au moyen du mécanisme de réglage 3, dans une position verticale haute extrême. Un tel positionnement du premier tube 131, permet au pion 41 d'être positionné dans une des ouvertures 133 de ce premier tube 131. Si lors du réglage dans la position haute extrême du premier tube 131, le positionnement du premier tube 131 fait qu'aucune des ouvertures 133 n'est en regard du pion 41, alors celui-ci coulisse verticalement dans le boitier 43 en attendant qu'une ouverture 133 vienne en regard du pion 41. Ainsi un tel pion 41 en collaboration avec les ouvertures 133 du premier tube 131 et avec le mécanisme de réglage 3, forment un dispositif de blocage en rotation antivol du mécanisme de direction. Pour qu'un tel dispositif antivol puisse faire son office, il faut que, le véhicule étant stationné, le mécanisme de réglage 3 soit positionné systématiquement en position haute extrême et ne puisse plus être manoeuvré tant que le conducteur ne s'est pas de nouveau identifié. The second column 13 consists of two coaxial mounted tubes, the first tube 131, of larger diameter, being connected to the cardan 11, the second tube 132 being connected to the steering wheel 2. The adjustment mechanism 3 of the steering wheel 2 allows to block or temporarily temporarily free translation of the second tube 132 in the first tube 131, forming a depth adjustment device of the steering wheel 2. This depth adjustment of the steering wheel 2 can be done electrically by means of an actuator positioned in the adjustment mechanism 3 or be done manually by means of a lever accessible by the driver and allows to selectively release or block the sliding of the second tube 132 in the first tube 131. The adjustment mechanism 3 of the steering wheel direction 2 also makes it possible to adjust in height the steering wheel 2, essentially along the Z axis, by modifying the inclination of the second steering column 13. vehicle structure 4 comprises a pin 41 projecting from a housing 42 through an opening 421. The pin 41 extends substantially along the axis Z of the vehicle and is positioned facing the first tube 131 of the second column 13. As explained later, the pin 41 comprises a peripheral ring 411, a first face bears against an inner wall of the housing 42, at the periphery of the opening 421 and a second face of which bears against a first end of a spring 43. The second end of the spring 43 is in abutment against the bottom of the housing 42. Thus the pin 41 may have a low position maintained by the spring 43 and a high position opposing the action of the spring 43. The first tube 131 of the second column 13 has openings 133 distributed regularly along a peripheral band, alternatively allowing, depending on the angle of rotation of the steering mechanism, to be positioned in FIG. 2 shows a partial side view of the steering mechanism according to the invention, with the first tube 131 of the second column 13 positioned, by means of the adjustment mechanism 3, in an extreme high vertical position. Such positioning of the first tube 131, allows the pin 41 to be positioned in one of the openings 133 of the first tube 131. If during the adjustment in the extreme high position of the first tube 131, the positioning of the first tube 131 causes none of the openings 133 is opposite the pin 41, then it slides vertically in the housing 43 until an opening 133 comes opposite the pin 41. Thus such a pin 41 in cooperation with the openings 133 of the first tube 131 and with the adjustment mechanism 3, form a rotation lock antitheft device of the steering mechanism. In order for such an antitheft device to function, it is necessary that, when the vehicle is parked, the adjustment mechanism 3 is systematically positioned in the extreme high position and can not be operated until the driver is again identified.
Il est aussi important que lorsque le véhicule roule, que le conducteur ne puisse en aucune façon positionner le mécanisme de réglage 3 dans cette position haute extrême, bloquant tout pouvoir directionnel au véhicule. Une première possibilité consiste à équiper le véhicule d'un réglage électrique du mécanisme de réglage 3, permettant à un calculateur de commander le positionnement du premier tube 131 du mécanisme de direction en position haute extrême lorsque le véhicule est stationné et interdisant la possibilité d'un tel positionnement le reste du temps. Lorsque le conducteur désire utiliser le véhicule, une fois le conducteur identifiée, le mécanisme de réglage 3 est automatiquement positionné dans une position intermédiaire. Le circuit électrique commandant le mécanisme de réglage 3 doit être sécurisé pour assurer son rôle de dispositif antivol. Une seconde possibilité consiste à équiper le mécanisme de réglage 3 d'un verrou permettant au conducteur de bloquer en position haute extrême le premier tube 131 du mécanisme de direction. Ce positionnement se faisant par le conducteur en relevant au maximum le volant 2. Un signal sonore et/ou visuel rappelle au conducteur de positionner ainsi le volant avant de le laisser stationné. Lorsque le conducteur désire utiliser le véhicule, une fois le conducteur identifiée, le verrou libère le mécanisme de réglage 3, positionnant, avec l'aide d'un ressort de rappel, le mécanisme de direction dans une position intermédiaire. Un tel verrou devant dans le même temps interdire le repositionnement accidentel en position haute extrême du mécanisme de direction. It is also important that when the vehicle is moving, that the driver can in no way position the adjustment mechanism 3 in this extreme high position, blocking any directional power to the vehicle. A first possibility is to equip the vehicle with an electric adjustment of the adjustment mechanism 3, allowing a computer to control the positioning of the first tube 131 of the steering mechanism in extreme high position when the vehicle is parked and prohibiting the possibility of such positioning the rest of the time. When the driver wishes to use the vehicle, once the driver is identified, the adjustment mechanism 3 is automatically positioned in an intermediate position. The electrical circuit controlling the adjustment mechanism 3 must be secured to perform its role of antitheft device. A second possibility consists in equipping the adjustment mechanism 3 with a lock enabling the driver to lock the first tube 131 of the steering mechanism in the extreme high position. This positioning is done by the driver by maximizing the steering wheel 2. A sound and / or visual reminds the driver to position the steering wheel and leave it parked. When the driver wishes to use the vehicle, once the driver is identified, the latch releases the adjustment mechanism 3, positioning, with the help of a return spring, the steering mechanism in an intermediate position. Such a lock at the same time prohibit the accidental repositioning extreme high position of the steering mechanism.
Un tel dispositif antivol permet en outre de maintenir le volant 2 dans une position relevée lorsque le véhicule est stationné, augmentant l'espacement entre le volant et le siège, facilitant la monté et la descente du conducteur. Dans le cas d'un véhicule comportant une direction assistée électrique, une fois le mécanisme de direction positionné dans sa position haute extrême, le calculateur, commandant habituellement l'assistance de direction, agit sur celle-ci pour faire tourner le mécanisme de direction de manière à positionner une des ouvertures 133 du premier tube 131 en face du pion 41, s'assurant ainsi que le mécanisme de direction est bien bloqué. Le couple envoyé par la direction assistée devant être relativement faible pour ne pas endommager le mécanisme de direction lors de son blocage en rotation par le pion 41. D'autres modes de blocage peuvent être envisagés comme des dents positionnés sur l'extrémité inférieure du pion venant collaborer avec un engrenage entourant la première colonne en lieu et place des ouvertures. Ainsi le décalage angulaire entre deux positions bloquées est très faible, ne rendant plus nécessaire l'activation du moteur électrique de la direction assisté pour s'assurant que le mécanisme de direction est bien bloqué. Dans tous les cas de figures le boitier comportant le pion peut être positionné proche du cardan, dans un espace généralement moins encombré par le tableau de bord du véhicule et difficile d'accès par un éventuel intrus cherchant à libérer frauduleusement le mécanisme de direction. Such an antitheft device also makes it possible to keep the steering wheel 2 in a raised position when the vehicle is parked, increasing the spacing between the steering wheel and the seat, facilitating the assembly and descent of the driver. In the case of a vehicle having electric power steering, once the steering mechanism is positioned in its extreme high position, the computer, usually controlling the steering assistance, acts on it to rotate the steering mechanism of the steering mechanism. in order to position one of the openings 133 of the first tube 131 in front of the pin 41, thus ensuring that the steering mechanism is securely locked. The torque sent by the power steering must be relatively low so as not to damage the steering mechanism when it is locked in rotation by the pin 41. Other locking modes can be envisaged as teeth positioned on the lower end of the pin. collaborating with a gear surrounding the first column instead of openings. Thus the angular offset between two locked positions is very small, no longer requiring activation of the electric motor of the assisted steering to ensure that the steering mechanism is locked. In all cases the case with the pin can be positioned close to the cardan, in a space generally less congested by the dashboard of the vehicle and difficult to access by a potential intruder seeking to fraudulently release the steering mechanism.