OUTIL D'AIDE À LA FIXATION D'UN DISPOSITIF DE RENVOI DE CEINTURE DE SÉCURITÉ À TROIS POINTS SUR UN ÉLÉMENT DE VÉHICULE, ET PROCÉDÉ DE FIXATION ASSOCIÉ L'invention concerne les ceintures de sécurité à trois points, et plus précisément la fixation des dispositifs de renvoi de telles ceintures de sécurité sur des éléments de véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, lorsqu'une ceinture de sécurité à trois Zo points est utilisée, elle est solidarisée par trois points de fixation (ou d'ancrage) à un élément de véhicule, éventuellement de type automobile, comme par exemple un montant (parfois appelé pied milieu). Un premier point d'ancrage est solidarisé fixement à une partie inférieure du véhicule, par exemple au plancher ou au bas d'un montant. Il est habituellement constitué 15 d'un enrouleur. Un deuxième point d'ancrage (souvent appelé boucle de ceinture) est solidarisé fixement à une partie inférieure du véhicule, par exemple au plancher ou au siège correspondant. Il sert de point d'ancrage temporaire, en utilisation, à un "pêne de verrouillage" extractible. Un troisième point d'ancrage est solidarisé fixement à une partie supérieure du véhicule, 20 par exemple au dossier du siège correspondant ou à la partie supérieure d'un montant. Il est défini par ce que l'homme de l'art appelle généralement un dispositif de renvoi de ceinture de sécurité. Certains dispositifs de renvoi de ceinture de sécurité comprennent avantageusement un rail qui est destiné à être fixé à un élément du véhicule 25 par des premier et second moyens de fixation, et un chariot (mobile) propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier (située au voisinage du second moyen de fixation). Le premier moyen de fixation est solidarisé fixement à un élément du 30 véhicule (généralement par soudage) et la partie supérieure du rail est solidarisé à ce premier moyen de fixation via une ouverture qui offre un débattement vertical pour son réglage en position verticale. Lorsque l'on procède ensuite à la solidarisation de la partie inférieure du rail à ce même élément du véhicule (généralement par vissage), au moyen du second moyen de fixation, le couple de rotation du vissage peut induire un déplacement vertical du rail, parfois sur plusieurs millimètres. Lorsque ce déplacement vertical est important, l'interface rideau de la garniture, qui est placée devant le dispositif de renvoi pour le masquer, peut ne plus être placée devant un rideau que comprend ledit dispositif de renvoi, y compris en tenant compte du jeu fonctionnel de ce rideau. Il est rappelé que le rideau est un élément de la garniture de pied milieu qui coulisse et entraîne le chariot (mobile). The invention relates to three-point seat belts, and more specifically to the fastening of the devices. The invention relates to three-point seat belts, and more specifically to the fastening of the devices, to the attachment of a three-point safety belt forwarding device on a vehicle element. for returning such seat belts to vehicle elements, possibly of automobile type. As known to those skilled in the art, when a safety belt with three Zo points is used, it is secured by three points of attachment (or anchoring) to a vehicle element, possibly of automobile type, as for example an amount (sometimes called a middle foot). A first anchor point is fixedly secured to a lower part of the vehicle, for example the floor or the bottom of an amount. It usually consists of a winder. A second anchor point (often called a belt buckle) is fixedly secured to a lower part of the vehicle, for example the floor or the corresponding seat. It serves as a temporary anchor point, in use, to an extractable "locking bolt". A third anchor point is fixedly secured to an upper part of the vehicle, for example the back of the corresponding seat or the upper part of an amount. It is defined by what a person skilled in the art generally calls a seat belt deflection device. Certain safety belt return devices advantageously comprise a rail which is intended to be fixed to an element of the vehicle 25 by first and second fixing means, and a carriage (mobile) adapted to receive a belt return piece and to slide relative to the rail to a stop of the latter (located in the vicinity of the second fixing means). The first fastening means is fixedly secured to a vehicle element (generally by welding) and the upper part of the rail is secured to the first fastening means via an opening which provides a vertical deflection for its adjustment in the vertical position. When the lower part of the rail is subsequently joined to this same vehicle element (generally by screwing), by means of the second fastening means, the torque of rotation of the screwing can induce a vertical displacement of the rail, sometimes several millimeters. When this vertical movement is important, the curtain interface of the lining, which is placed in front of the deflection device to hide it, can no longer be placed in front of a curtain that includes said return device, including taking into account the functional play. from this curtain. It is recalled that the curtain is an element of the middle foot pad that slides and drives the carriage (mobile).
La découverte d'un tel défaut de positionnement survient généralement tardivement soit sur la ligne de montage, soit lors de l'utilisation de la ceinture de sécurité par un passager du véhicule. Dans les deux situations, il faut intervenir sur le véhicule, et plus précisément dégrafer la garniture, puis démonter la pièce de renvoi de ceinture, puis dévisser le second moyen de fixation du rail, puis repositionner correctement le rail, puis maintenir le rail dans cette position correcte pendant que l'on procède à sa fixation par vissage du second moyen de fixation, et enfin remonter la garniture. On comprendra que le repositionnement précité est chronophage, et donc onéreux pour le constructeur du véhicule. En outre, dans la seconde situation, le conducteur du véhicule est pénalisé non seulement par une perte de temps induite par les allers-retours entre son domicile (ou bureau) et le service après-vente, mais également par l'immobilisation de son véhicule. L'invention a donc pour but d'éviter (autant que possible) que le défaut de positionnement précité ne survienne. The discovery of such a positioning defect usually occurs late either on the assembly line, or when the seat belt is used by a passenger of the vehicle. In both situations, it is necessary to intervene on the vehicle, and more precisely to undo the lining, then to dismount the belt return piece, then to unscrew the second fastening means of the rail, then to correctly reposition the rail, then to maintain the rail in this correct position while it is fixed by screwing the second fixing means, and finally reassemble the liner. It will be understood that the aforementioned repositioning is time-consuming and therefore expensive for the vehicle manufacturer. In addition, in the second situation, the driver of the vehicle is penalized not only by a loss of time caused by round-trips between his home (or office) and the after-sales service, but also by the immobilization of his vehicle. . The object of the invention is therefore to avoid (as far as possible) that the aforementioned positioning defect does not occur.
Elle propose à cet effet un outil destiné à aider à fixer un dispositif de renvoi d'une ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule, comprenant i) un rail destiné à être fixé à un élément du véhicule par des premier et second moyens de fixation, et ii) un chariot propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier. Cet outil se caractérise par le fait qu'il comprend: - des première et seconde pièces séparées, propres à coulisser par rapport au rail, et destinées à s'appuyer respectivement contre des parties prédéfinies du chariot et du premier moyen de fixation, et - des moyens de contrainte propres à écarter les première et seconde pièces une fois qu'elles ont été couplées au rail de sorte que leurs appuis respectifs induisent le maintien du rail dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation lors de sa fixation à l'élément du véhicule. L'outil selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de contrainte peuvent être déformables élastiquement; - ses moyens de contrainte peuvent être agencés sous la forme d'un ressort spirale; - ses première et seconde pièces peuvent être couplées entre elles en translation; - il peut comprendre un premier axe propre à assurer le couplage en translation de ses première et seconde pièces; - le ressort spirale peut être monté en translation sur le premier axe; - le premier axe peut comprendre une première extrémité munie d'une tête de vissage et propre à être logée à translation dans un logement de la seconde pièce, et une seconde extrémité munie d'un filetage externe propre à être vissé dans un filetage interne défini dans un logement de la première pièce; - il peut comprendre un second axe propre à assurer un couplage complémentaire de ses première et seconde pièces, destiné à interdire une rotation de l'une par rapport à l'autre; - ses première et seconde pièces peuvent comprendre des logements propres respectivement à loger en translation des extrémités opposées du second axe. L'invention propose également un dispositif de renvoi, pour une ceinture de sécurité à trois points d'un véhicule, d'une part, comprenant i) un rail destiné à être solidarisé fixement à un élément du véhicule par des premier et second moyens de fixation, et ii) un chariot propre à recevoir une pièce de renvoi de ceinture et à coulisser par rapport au rail jusqu'à une butée de ce dernier, et, d'autre part, équipé temporairement d'un outil d'aide au positionnement du dispositif du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un procédé, destiné à fixer un dispositif de renvoi du type précité sur un élément de véhicule, et comprenant les étapes suivantes: i) solidariser le rail du dispositif au premier moyen de fixation (qui est fixé à l'élément), ii) coupler à coulissement par rapport au rail les première et seconde pièces d'un outil du type de celui présenté ci-avant, de sorte qu'elles s'appuient respectivement contre des parties prédéfinies d'un premier moyen de fixation et du chariot du dispositif sous l'action de moyens de contrainte de l'outil, pour maintenir le rail dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation, iii) compléter la fixation du rail à l'élément au moyen d'un second moyen de fixation, et iv) rapprocher l'une de l'autre les première et seconde pièces afin de retirer l'outil du rail. Un tel procédé peut également comprendre une étape v) consistant à solidariser une pièce de renvoi de ceinture au chariot et au rail afin de l'immobiliser dans une position choisie par rapport au rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation de dispositif de renvoi de ceinture de sécurité, après son couplage à un premier moyen de fixation, - la figure 2 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 au début de son couplage avec un exemple de réalisation d'outil d'aide à la fixation selon l'invention, - la figure 3 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, l'outil d'aide à la fixation de la figure 2, en l'absence de contrainte sur son ressort spirale, - la figure 4 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, l'outil d'aide à la fixation de la figure 2, en présence d'une contrainte axiale sur son ressort spirale, - la figure 5 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 une fois couplé à l'outil d'aide à la fixation des figures 3 et 4, et - la figure 6 illustre de façon schématique, dans une vue en perspective, le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité de la figure 1 une fois fixé à un élément de véhicule (non représenté), découplé de l'outil d'aide à la fixation des figures 3 et 4, et équipé d'une pièce de renvoi de ceinture. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. It proposes for this purpose a tool intended to help fix a device for returning a three-point safety belt to a vehicle element, comprising i) a rail intended to be fixed to a vehicle element by first and second fixing means, and ii) a carriage adapted to receive a belt return piece and slide relative to the rail to a stop of the latter. This tool is characterized by the fact that it comprises: first and second separate parts, adapted to slide relative to the rail, and intended to bear respectively against predefined parts of the carriage and the first fixing means, and stressing means adapted to separate the first and second parts once they have been coupled to the rail so that their respective supports induce the maintenance of the rail in an optimum position with respect to the first fastening means when attached to the rail. element of the vehicle. The tool according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its constraining means can be elastically deformable; its constraining means can be arranged in the form of a spiral spring; its first and second parts can be coupled together in translation; it may comprise a first axis suitable for translational coupling of its first and second parts; the spiral spring can be mounted in translation on the first axis; - The first axis may comprise a first end provided with a screwing head and adapted to be housed in translation in a housing of the second part, and a second end provided with an external thread adapted to be screwed into a defined internal thread. in a dwelling of the first room; it may comprise a second axis capable of ensuring a complementary coupling of its first and second parts, designed to prohibit rotation of one with respect to the other; - Its first and second parts may comprise clean housing respectively to accommodate in translation opposite ends of the second axis. The invention also proposes a deflection device, for a three-point safety belt of a vehicle, on the one hand, comprising i) a rail intended to be fixedly attached to a vehicle element by first and second means of fixation, and ii) a carriage adapted to receive a belt return piece and slide relative to the rail to a stop of the latter, and, secondly, temporarily equipped with a positioning aid tool device of the type of that presented above. The invention also proposes a method for fixing a return device of the aforementioned type on a vehicle element, and comprising the following steps: i) securing the rail of the device to the first fixing means (which is fixed to the element ii) slidably coupling the first and second parts of a tool of the type shown above, so that they respectively bear against predefined parts of a first fastening means and the carriage of the device under the action of the tool constraint means, to maintain the rail in an optimum position relative to the first fastening means, iii) complete the attachment of the rail to the element by means of a second securing means, and iv) moving the first and second parts toward each other to remove the tool from the rail. Such a method may also comprise a step v) of securing a belt return piece to the carriage and to the rail in order to immobilize it in a position chosen with respect to the rail. Other features and advantages of the invention will emerge on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, an exemplary embodiment; of a safety belt return device, after its coupling to a first fastening means, - Figure 2 schematically illustrates, in a perspective view, the seat belt deflection device of Figure 1 at the beginning of its coupling with an exemplary embodiment of a fixing aid tool according to the invention, - Figure 3 schematically illustrates, in a perspective view, the fastening aid tool of Figure 2, in the absence of stress on its spiral spring, - Figure 4 schematically illustrates, in a perspective view, the fastening aid tool of Figure 2, in the presence of an axial stress on its spiral spring - Figure 5 illustrates schematically, in a perspective view, the seat belt deflection device of Figure 1 when coupled to the attachment aid of Figures 3 and 4, and - Figure 6 schematically illustrates, in a perspective view, the seat belt return device of FIG. 1 when attached to a vehicle element (not shown), decoupled from the attachment aid of FIGS. 3 and 4, and equipped a belt return piece. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any.
L'invention est notamment destinée à offrir un outil (0) permettant d'aider à fixer un dispositif (D) de renvoi de ceinture de sécurité à trois points sur un élément de véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif de renvoi de ceinture de sécurité (D) est destiné à être fixé sur une partie supérieure d'un montant d'une structure de véhicule automobile, comme par exemple un pied milieu de voiture. Mais, l'invention n'est limitée ni à ce type de véhicule, ni à ce type d'élément de véhicule. Ainsi, un dispositif de renvoi de ceinture de sécurité (D) peut être également monté sensiblement horizontalement sur un pavillon (ou toit) de véhicule, sous réserve que ses moyens de réglage de renvoi (notamment le chariot mobile (CH)) soient montés sensiblement verticalement. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation de dispositif D de renvoi de ceinture de sécurité à trois points. Comme illustré, un tel dispositif D comprend au moins un rail (ou coulisse) R et un chariot CH. Le rail R est destiné à être fixé à un élément de véhicule (ici un pied milieu) au moyen de premier M1 et second M2 moyens de fixation. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le premier moyen de fixation M1 est un axe de type dit "champignon" du fait qu'il comprend une extrémité arrière ER en forme de plateau beaucoup plus large que sa partie centrale et destinée à être solidarisée au pied milieu (par exemple par soudage), et une extrémité avant EV en forme de plateau de largeur légèrement supérieure à celle de sa partie centrale. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de premier moyen de fixation M1. En effet, le premier moyen de fixation M1 pourrait être une vis ou un boulon ou encore un axe fileté, par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le second moyen de fixation M2 est une vis. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de second moyen de fixation M2. En effet, le second moyen de fixation M2 pourrait être une vis ou un boulon ou encore un axe fileté, par exemple. Généralement, le premier moyen de fixation M1 est destiné à être solidarisé fixement à un élément de véhicule à un niveau qui est supérieur à celui où doit être solidarisé le second moyen de fixation M2. Mais l'inverse est également possible. Le rail R comprend, au niveau d'une première extrémité (ici dite supérieure), une première ouverture T comportant une première partie de dimensions adaptées au passage de l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1, et une seconde partie prolongeant la première partie et de dimensions adaptées au passage et au coulissement (sur quelques millimètres) de la partie centrale du premier moyen de fixation M1 pour permettre un léger débattement. Par ailleurs, le rail R comprend également, au niveau d'une seconde extrémité (ici dite inférieure et opposée à son extrémité supérieure), une seconde ouverture (non visible) de dimensions adaptées au passage de la partie centrale du second moyen de fixation M2. Le chariot CH est une pièce mobile dont la position est réglable par rapport au rail R et qui est propre, d'une part, à recevoir une pièce de renvoi de ceinture PRC (voir figure 6), et, d'autre part, à coulisser par rapport au rail R jusqu'au niveau d'une butée B que comprend ce dernier au voisinage de la zone où il est couplé au second moyen de fixation M2. Par exemple, le chariot CH comprend des troisièmes moyens de fixation M3 (par exemple un écrou ou un filetage interne) destinés à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation V3 (par exemple une vis) pour solidariser la pièce de renvoi de ceinture PRC. Il est rappelé que la pièce de renvoi de ceinture PRC (voir figure 6) comprend une fente qui permet le passage à coulissement de la sangle de la ceinture de sécurité. Le couplage du rail R au premier moyen de fixation M1 (solidarisé à l'élément du véhicule) constitue une première étape (i) d'un procédé de fixation selon l'invention, qui comprend au moins trois autres étapes. The invention is particularly intended to provide a tool (0) for helping to fix a device (D) of three-point safety belt reminder on a vehicle element. In the following, it is considered, by way of non-limiting example, that the seat belt deflection device (D) is intended to be fixed to an upper part of an amount of a motor vehicle structure, such as for example a car midfoot. However, the invention is limited neither to this type of vehicle nor to this type of vehicle element. Thus, a safety belt return device (D) can also be mounted substantially horizontally on a roof (or roof) of a vehicle, provided that its return adjustment means (in particular the mobile carriage (CH)) are mounted substantially vertically. FIG. 1 shows schematically an exemplary embodiment of a three-point safety belt return device D. As illustrated, such a device D comprises at least one rail (or slide) R and a carriage CH. The rail R is intended to be attached to a vehicle element (here a foot) by means of first M1 and second M2 fastening means. In the following, we consider, by way of non-limiting example, that the first fastening means M1 is a so-called "mushroom" type axis because it comprises a rear end ER in the form of a plateau much wider than its central portion and intended to be secured to the middle foot (for example by welding), and a front end EV shaped tray width slightly greater than that of its central portion. However, the invention is not limited to this type of first fixing means M1. Indeed, the first fixing means M1 could be a screw or a bolt or a threaded axis, for example. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the second fastening means M2 is a screw. However, the invention is not limited to this type of second fastening means M2. Indeed, the second fastening means M2 could be a screw or a bolt or a threaded axis, for example. Generally, the first fastening means M1 is intended to be fixedly attached to a vehicle element at a level which is greater than that where the second fastening means M2 is to be secured. But the opposite is also possible. The rail R comprises, at a first end (herein called the upper end), a first opening T having a first portion of dimensions adapted to the passage of the front end EV of the first fastening means M1, and a second part extending the first portion and of dimensions adapted to the passage and sliding (a few millimeters) of the central portion of the first M1 fixing means to allow a slight movement. Furthermore, the rail R also comprises, at a second end (here called lower and opposite its upper end), a second opening (not visible) of dimensions adapted to the passage of the central portion of the second fastening means M2 . The carriage CH is a movable part whose position is adjustable relative to the rail R and which is clean, on the one hand, to receive a belt deflection part PRC (see Figure 6), and, on the other hand, to slide relative to the rail R to the level of an abutment B which comprises the latter in the vicinity of the zone where it is coupled to the second fastening means M2. For example, the carriage CH comprises third attachment means M3 (for example a nut or an internal thread) intended to cooperate with fourth fastening means V3 (for example a screw) to secure the belt return piece PRC. It is recalled that the belt recess PRC (see Figure 6) comprises a slot which allows the sliding passage of the belt of the safety belt. The coupling of the rail R to the first fixing means M1 (secured to the vehicle element) is a first step (i) of a fixing method according to the invention, which comprises at least three other steps.
Une deuxième étape (ii) du procédé de fixation selon l'invention consiste à coupler à coulissement au rail R un outil d'aide à la fixation O, selon l'invention. Cette deuxième étape (ii) est illustrée sur les figures 2 et 5. On a schématiquement représenté sur les figures 3 et 4 un exemple de réalisation d'un outil d'aide à la fixation O selon l'invention, respectivement en l'absence et en présence d'une contrainte axiale, et avant couplage à un dispositif D. Comme illustré, un tel outil O comprend au moins des première P1 et seconde P2 pièces mobiles et des moyens de contrainte MC. Les première P1 et seconde P2 pièces sont séparées l'une de l'autre afin que l'une puisse se déplacer axialement par rapport à l'autre. Par ailleurs, elles sont agencées de manière à pouvoir coulisser par rapport au rail R, et destinées à s'appuyer respectivement contre des parties prédéfinies du chariot CH et du premier moyen de fixation M1. Plus précisément, la première pièce P1 est destinée à venir s'appuyer contre une partie arrière PR du chariot CH sous l'action de l'outil O, afin de venir plaquer la partie avant du chariot CH contre la butée B du rail R, et la seconde pièce P2 est destinée à venir s'appuyer contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1 sous l'action de l'outil O, afin de maintenir le rail R dans une position optimale par rapport au premier moyen de fixation M2 lors de sa fixation à l'élément du véhicule. A second step (ii) of the fixing method according to the invention comprises slidingly coupling to the rail R a fastening aid tool O, according to the invention. This second step (ii) is illustrated in FIGS. 2 and 5. FIGS. 3 and 4 show schematically an exemplary embodiment of an attachment aid tool O according to the invention, respectively in the absence and in the presence of an axial constraint, and before coupling to a device D. As illustrated, such a tool O comprises at least first P1 and second P2 moving parts and constraint means MC. The first P1 and second P2 parts are separated from each other so that one can move axially relative to the other. Furthermore, they are arranged so as to slide relative to the rail R, and intended to bear respectively against predefined parts of the carriage CH and the first fastening means M1. More specifically, the first piece P1 is intended to abut against a rear portion PR of the carriage CH under the action of the tool O, in order to press the front portion of the carriage CH against the abutment B of the rail R, and the second piece P2 is intended to bear against the front end EV of the first fixing means M1 under the action of the tool O, in order to keep the rail R in an optimal position relative to the first means of M2 fixing when attached to the vehicle element.
Les moyens de contrainte MC de l'outil O sont agencés et implantés de manière à écarter l'une de l'autre les première P1 et seconde P2 pièces, une fois qu'elles ont été toutes les deux couplées au rail R (voir figure 5). On comprendra que l'écartement automatique assuré par les moyens de couplage MC contraint les première P1 et seconde P2 pièces à demeurer en appui respectivement contre la partie arrière PR du chariot CH et contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1. Le rail R est alors repoussé vers le bas par rapport au premier moyen de fixation M1 et donc maintenu automatiquement dans une position optimale par rapport à ce dernier (Ml) pendant la durée de sa fixation à l'élément du véhicule, comme illustré sur la figure 5. Pour coupler l'outil O au dispositif D, on commence par plaquer l'extrémité avant de la première pièce P1 contre la partie arrière PR du chariot CH jusqu'à ce que la partie avant de ce dernier vienne s'appuyer contre la butée B du rail R, comme illustré sur la figure 2. Puis, on réduit l'écart séparant au repos les première P1 et seconde P2 pièces en contraignant les moyens de contrainte MC, afin de coupler à coulissement la seconde pièce P2 au rail R. Il suffit alors de libérer les première P1 et seconde P2 pièces en relâchant la contrainte appliquée aux moyens de contrainte MC, pour permettre aux première P1 et seconde P2 pièces de s'appuyer respectivement contre la partie arrière PR du chariot CH et contre l'extrémité avant EV du premier moyen de fixation M1, comme illustré sur la figure 5. Ce couplage, en vue du maintien du rail R dans une position optimale, constitue la deuxième étape (ii) du procédé de fixation selon l'invention. A titre d'exemple illustratif, et comme illustré sur les figures 2 à 6, les moyens de contrainte MC peuvent être déformables élastiquement. Pour ce faire, ils peuvent être agencés sous la forme d'un ressort spirale, comme illustré, ou bien d'une lame ressort, placé(e) entre les première P1 et seconde P2 pièces. Lorsque les moyens de contrainte MC sont agencés sous la forme d'un ressort spirale, le rapprochement des première P1 et seconde P2 pièces se fait par compression du ressort spirale MC. On notera que le ressort spirale MC présente une extension et un coefficient de raideur qui sont choisis de manière à assurer le maintien précité pour un groupe de dispositifs D d'origines différentes mais présentant des caractéristiques voisines. Par ailleurs, et comme illustré sur les figures 2 à 6, les première P1 et seconde P2 pièces peuvent être avantageusement couplées entre elles en translation. A cet effet, l'outil O peut par exemple comprendre, comme illustré, un premier axe Al qui est destiné à assurer le couplage en translation des première P1 et seconde P2 pièces. Le ressort spirale MC peut alors être avantageusement monté en translation sur le premier axe A1, comme illustré. The stressing means MC of the tool O are arranged and implanted so as to separate from each other the first P1 and second P2 parts, once they have both been coupled to the rail R (see FIG. 5). It will be understood that the automatic spacing provided by the coupling means MC constrains the first P1 and second P2 parts to abut respectively against the rear portion PR of the carriage CH and against the front end EV of the first fastening means M1. The rail R is then pushed downwards relative to the first fastening means M1 and thus automatically maintained in an optimum position relative to the latter (Ml) during the time of its attachment to the vehicle element, as illustrated in FIG. In order to couple the tool O to the device D, the front end of the first part P1 is first pressed against the rear part PR of the carriage CH until the front part of the latter comes to bear against the abutment B of the rail R, as illustrated in FIG. 2. Then, the difference separating at rest the first P1 and second P2 parts is reduced by forcing the constraint means MC to slidably couple the second piece P2 to the rail R. It is then sufficient to release the first P1 and second P2 parts by releasing the stress applied to the stressing means MC, to allow the first P1 and second P2 parts to bear respectively against the rear portion PR of the carriage CH and against the front end EV of the first fastening means M1, as illustrated in FIG. 5. This coupling, in order to keep the rail R in an optimum position, constitutes the second step (ii) of the fixing method according to FIG. 'invention. By way of illustrative example, and as illustrated in FIGS. 2 to 6, the constraint means MC may be elastically deformable. To do this, they can be arranged in the form of a spiral spring, as illustrated, or of a spring blade, placed (e) between the first P1 and second P2 parts. When the stressing means MC are arranged in the form of a spiral spring, the approximation of the first P1 and second P2 parts is done by compression of the spiral spring MC. It will be noted that the spiral spring MC has an extension and a coefficient of stiffness which are chosen so as to ensure the aforementioned maintenance for a group of devices D of different origins but having similar characteristics. Moreover, and as illustrated in Figures 2 to 6, the first P1 and second P2 parts can be advantageously coupled to each other in translation. For this purpose, the tool O may for example comprise, as illustrated, a first axis Al which is intended to ensure the translation coupling of the first P1 and second P2 parts. The spiral spring MC can then be advantageously mounted in translation on the first axis A1, as illustrated.
De préférence, les première P1 et seconde P2 pièces sont solidarisées l'une à l'autre par le biais du premier axe A1, de sorte qu'elles ne puissent pas être séparées. A cet effet, le premier axe Al peut comprendre une première extrémité E1, munie d'une tête de vissage TV et propre à être logée en translation à l'intérieur d'une partie d'un logement interne L1 de la seconde pièce P2, accessible de l'extérieur (pour permettre le vissage) et dont une partie complémentaire présente un diamètre inférieur afin de ne loger que la partie centrale du premier axe A1, et une seconde extrémité E2, opposée à la première E1 et munie d'un filetage externe qui est propre à être vissé dans un filetage interne défini dans un logement interne L2 de la première pièce P1. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 6, que l'outil O peut également comprendre un second axe A2 destiné à assurer un couplage complémentaire des première P1 et seconde P2 pièces de manière à interdire l'entraînement en rotation de l'une (P1) par rapport à l'autre (P2), et réciproquement. Comme illustré, ce second axe A2 est monté sensiblement parallèlement au premier axe A1. Ce second axe A2 comprend alors deux extrémités opposées qui sont respectivement logées dans des troisième L3 et quatrième L4 logements définis dans les première P1 et seconde P2 pièces. On comprendra qu'une fois que les deux extrémités opposées du second axe A2 ont été respectivement logées dans les troisième L3 et quatrième L4 logements, que le premier axe Al a été introduit dans les premier L1 et deuxième L2 logements, et que la seconde extrémité E2 a été vissée dans le filetage interne du deuxième logement interne L2 par entraînement en rotation de la tête de vissage TV de la première extrémité E1, le second axe A2 ne peut plus sortir des troisième L3 et quatrième L4 logements, et les première P1 et seconde P2 pièces sont solidarisées en translation l'une à l'autre. Preferably, the first P1 and second P2 parts are secured to each other through the first axis A1, so that they can not be separated. For this purpose, the first axis A1 can comprise a first end E1, provided with a TV screwing head and adapted to be housed in translation inside a portion of an inner housing L1 of the second piece P2, accessible from the outside (to allow the screwing) and a complementary part of which has a smaller diameter in order to accommodate only the central part of the first axis A1, and a second end E2, opposite the first E1 and provided with a thread external which is adapted to be screwed into an internal thread defined in an internal housing L2 of the first piece P1. It will be noted, as shown non-limitingly in FIGS. 2 to 6, that the tool O may also comprise a second axis A2 intended to ensure complementary coupling of the first P1 and second P2 parts so as to prevent the rotation of the drive. one (P1) with respect to the other (P2), and vice versa. As illustrated, this second axis A2 is mounted substantially parallel to the first axis A1. This second axis A2 then comprises two opposite ends which are respectively housed in third L3 and fourth L4 housings defined in the first P1 and second P2 parts. It will be understood that once the two opposite ends of the second axis A2 have been respectively housed in the third L3 and fourth L4 housings, that the first axis Al has been introduced into the first L1 and second L2 housings, and that the second end E2 has been screwed into the internal thread of the second internal housing L2 by rotating the TV screwing head of the first end E1, the second axis A2 can no longer exit the third L3 and fourth L4 housing, and the first P1 and second P2 pieces are secured in translation to one another.
Une fois que le rail R est maintenu dans une position optimale grâce à l'outil O, on peut compléter sa fixation à l'élément du véhicule au moyen du second moyen de fixation M2. Cette opération se déroule pendant la troisième étape (iii) du procédé de fixation selon l'invention. On comprendra que le couple de rotation appliqué au second moyen de fixation M2 pour assurer son vissage sur l'élément du véhicule ne peut plus induire de déplacement vertical du rail R, étant donné que l'outil O interdit la remontée du rail R par rapport au premier moyen de fixation M1. Once the rail R is held in an optimal position by the tool O, one can complete its attachment to the vehicle element by means of the second fastening means M2. This operation takes place during the third step (iii) of the fixing method according to the invention. It will be understood that the torque applied to the second attachment means M2 to ensure its screwing on the vehicle element can no longer induce vertical movement of the rail R, since the tool O prohibits the raising of the rail R relative to the first fastening means M1.
Pour retirer l'outil O du rail R, comme illustré sur la figure 6, il faut alors rapprocher l'une de l'autre les première P1 et seconde P2 pièces de l'outil O, en contraignant les moyens de contrainte MC (ici en les compressant par translation de la seconde pièce P2 vers la première pièce P1), puis découpler l'outil O du rail R en commençant par l'entraîner légèrement en 1 o rotation. Cette opération se déroule pendant la quatrième étape (iv) du procédé de fixation selon l'invention. On notera que le procédé selon l'invention peut également et avantageusement comprendre une cinquième étape v) qui consiste, après avoir découplé l'outil O du rail R (désormais fixé fermement à l'élément du 15 véhicule), à solidariser une pièce de renvoi de ceinture PRC au chariot CH et au rail R afin de l'immobiliser dans une position choisie par rapport au rail R (la position du chariot CH ayant été garantie par l'outil O, le montage d'une garniture de pied peut alors se faire sans contrainte). Cette solidarisation, qui est illustrée sur la figure 6, peut se faire en plaçant un trou dédié que 20 comprend la pièce de renvoi de ceinture PRC devant les troisièmes moyens de fixation M3 du chariot CH, puis en faisant traverser une partie des quatrièmes moyens de fixation V3 au travers du trou dédié, et finalement en vissant les quatrièmes moyens de fixation V3 par rapport aux troisièmes moyens de fixation M3.To remove the tool O from the rail R, as illustrated in FIG. 6, the first P1 and second P2 parts of the tool O must then be brought closer to one another, by constraining the constraint means MC (here compressing them by translation of the second piece P2 to the first piece P1), and then decoupling the tool O from the rail R starting by driving it slightly in 1 o rotation. This operation takes place during the fourth step (iv) of the fixing method according to the invention. It should be noted that the method according to the invention can also and advantageously comprise a fifth step v) which consists, after having decoupled the tool O from the rail R (now fixed firmly to the vehicle element), to join a piece of PRC belt referral to the carriage CH and the rail R to immobilize it in a chosen position relative to the rail R (the position of the carriage CH having been guaranteed by the tool O, the mounting of a foot pad can then to be done without constraint). This fastening, which is illustrated in FIG. 6, can be done by placing a dedicated hole that comprises the belt deflection piece PRC in front of the third attachment means M3 of the carriage CH, then by passing through a part of the fourth means of fixing V3 through the dedicated hole, and finally by screwing the fourth fastening means V3 relative to the third fastening means M3.
25 Par exemple, le chariot CH comprend des troisièmes moyens de fixation M3 (par exemple un écrou ou un filetage interne) destinés à coopérer avec des quatrièmes moyens de fixation V3 (par exemple une vis) pour solidariser la pièce de renvoi de ceinture PRC. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels: 30 - l'assurance d'un placement systématique du rail dans une position optimale un interfaçage précis avec le rideau de la garniture (permettant ainsi d'assurer un crantage de la position extrême. En effet, l'effort exercé par l'outil maintient obligatoirement le chariot en position basse et la pièce de renvoi de ceinture qui est fixée sur le chariot est forcément en position basse. Par conséquent, lors du montage de la garniture de pied milieu, celle-ci peut être pré-positionnée par un centrage sur la tête de vis de fixation de la pièce de renvoi de ceinture sur le chariot. Si le chariot est remonté d'un cran, la pièce de renvoi de ceinture suit cette nouvelle position et le monteur doit jouer avec le rideau coulissant de la garniture de pied central pour agrafer la garniture sur le pied milieu, - la quasi certitude de ne plus avoir de reprises de réglage de position du rail à effectuer en usine en fin de ligne de montage, ou dans les services 1 o après-vente, - la quasi certitude de ne plus avoir d'insatisfaction des acheteurs, - une simplicité de fabrication de l'outil, combinée à une grande simplicité d'utilisation de l'outil (qui n'entraîne pas de dégradation), - une adaptabilité de l'outil à de nombreux dispositifs de renvoi de ceinture 15 de sécurité d'origines différentes, - la possibilité de supprimer le ressort de compensation des réglages du dispositif de renvoi de ceinture de sécurité, qui est destiné à aider le passager lors de la montée du renvoi de ceinture (ce ressort de compensation est habituellement chargé de pousser le chariot vers le haut 20 pour faciliter la manoeuvre de l'usager), - la possibilité de supprimer la charnière fusible qui maintenait le chariot en position basse pour garantir l'assemblage avec la garniture de l'élément du véhicule (la charnière fusible garantit habituellement la position basse du chariot en présence d'un ressort de compensation - elle évite en effet que 25 le chariot soit naturellement placé en position haute sous l'action du ressort de compensation). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'outil d'aide à la fixation, de dispositif de renvoi de ceinture de sécurité et de procédé de fixation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes 30 les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. For example, the carriage CH comprises third attachment means M3 (for example a nut or an internal thread) intended to cooperate with fourth fastening means V3 (for example a screw) for securing the belt return piece PRC. The invention offers several advantages, among which: - the assurance of a systematic placement of the rail in an optimal position a precise interfacing with the curtain of the lining (thus making it possible to ensure a notching of the extreme position. , the force exerted by the tool necessarily keeps the carriage in the low position and the belt return piece which is fixed on the carriage is necessarily in the low position, therefore, when mounting the middle foot pad, it can be pre-positioned by centering on the fastening screw head of the belt return piece on the carriage.If the carriage is raised one notch, the belt return piece follows this new position and the fitter must play with the sliding curtain of the central foot lining to staple the lining on the center stand, - the near certainty of not having any more adjustments to the position of the rail to be made in the factory at the end of the line d assembly, or in after-sales services, the almost certainty of not having any dissatisfaction of the buyers, a simplicity of manufacture of the tool, combined with a great simplicity of use of the tool ( which does not cause degradation), - adaptability of the tool to numerous safety belt return devices 15 of different origins, - the possibility of eliminating the compensation spring from the settings of the belt deflection device. safety, which is intended to assist the passenger during the rise of the belt return (this compensation spring is usually responsible for pushing the carriage upwards to facilitate the user's maneuver), - the possibility of removing the hinge fuse which held the carriage in the down position to ensure assembly with the trim of the vehicle element (the fuse hinge usually guarantees the low position of the carriage in the presence of a spring of c compensation - it prevents the truck from being naturally placed in the up position under the action of the compensation spring). The invention is not limited to the embodiments of the attachment aid tool, the seat belt deflection device and the attachment method described above, by way of example only, but encompasses all 30 variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below.