FR2962392A1 - Method for controlling operating condition of hybrid type vehicle actuated by e.g. alterno-starter, involves detecting fuel level lower than predetermined threshold, and deinhibiting start and stop function according to measured parameter - Google Patents

Method for controlling operating condition of hybrid type vehicle actuated by e.g. alterno-starter, involves detecting fuel level lower than predetermined threshold, and deinhibiting start and stop function according to measured parameter Download PDF

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Abstract

The method involves detecting a fuel level lower than a predetermined threshold. Start and stop functions are inhibited in an engine. A parameter relating to rolling process is measured. The stop function is measured when the fuel level is greater than another predetermined threshold. The start and stop functions is deinhibited according to the measured parameter, where the measured parameter is selected from a group comprising fuel consumption, number of kilometers traveled or rolling type. An independent claim is also included for a vehicle comprising a fuel tank.

Description

PROCEDE DE CONTROLE DU FONCTIONNEMENT D'UN VEHICULE [0001 L'invention se rapporte à un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. [0002] Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique des véhicules tendent à se généraliser. Ces systèmes, souvent désignés par l'abréviation STT ou par l'expression anglaise Stop & Start System, correspondent à une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement. Cela permet de diminuer la consommation de carburant et donc les émissions polluantes, comme l'émission de dioxyde de carbone. Ces systèmes s'appliquent aussi bien à un véhicule du type hybride ou non. [0003] Dans le cas particulier d'un moteur à rampe commune, le circuit d'alimentation en carburant du moteur est sensible à l'introduction d'air. En effet, l'air ingéré pénalise la montée en pression dans le volume haute pression. La régulation de pression dans ce volume peut être perturbée, ce qui peut retarder la disponibilité de cette pression au démarrage. Les temps de démarrage sont alors augmentés. Un tel phénomène peut se révéler critique sur les applications d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur thermique où l'occurrence des démarrages est forte et les temps exigés très contraints. [0004] Dans les cas de vie où la possibilité d'ingérer de l'air dans le circuit devient probable, il est généralement choisi d'inhiber les fonctionnalités hybrides, c'est-à-dire de limiter la gestion des démarrages / arrêts moteur thermique prévue pour optimiser la consommation. Le moteur thermique est ainsi forcé à fonctionner en permanence au cours du roulage. Un démarrage pénalisant pour les performances du système STT car trop long est ainsi évité. [0005] Un cas de vie critique identifié intervient lorsque le niveau du carburant dans le réservoir devient faible. Dans un tel cas, l'ingestion d'air par le circuit d'alimentation carburant est en effet plus probable. De tels problèmes sont notamment identifiés dans les documents JP-A-2008285085 et JP-A-2008284972. The invention relates to a method for controlling the operation of a vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine. [0002] The systems for stopping and automatically restarting the engine of the vehicles tend to become generalized. These systems, often referred to by the abbreviation STT or the English expression Stop & Start System, correspond to an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is electrically operated. This reduces fuel consumption and therefore polluting emissions, such as carbon dioxide emissions. These systems apply equally well to a vehicle of the hybrid type or not. In the particular case of a common rail engine, the fuel supply circuit of the engine is sensitive to the introduction of air. In fact, the ingested air penalizes the rise in pressure in the high pressure volume. The pressure regulation in this volume can be disturbed, which can delay the availability of this pressure at startup. The start times are then increased. Such a phenomenon can be critical on the applications of stop and automatic restart of the engine where the occurrence of starts is strong and the times required very constrained. In cases of life where the possibility of ingesting air in the circuit becomes probable, it is generally chosen to inhibit the hybrid functionalities, that is to say to limit the management of starts / stops thermal engine designed to optimize consumption. The heat engine is thus forced to operate continuously during travel. A penalizing start for the performances of the STT system because too long is thus avoided. A case of critical life identified occurs when the fuel level in the tank becomes low. In such a case, ingestion of air by the fuel supply circuit is indeed more likely. Such problems are particularly identified in JP-A-2008285085 and JP-A-2008284972.

Notamment, dans le document JP-A-2008284972, il est suggéré d'inhiber la fonction marche/arrêt du moteur thermique pour un niveau de carburant donné dans le réservoir. [0006i Après ajout de carburant dans le réservoir, le retour à la fonctionnalité hybride n'est possible qu'après s'être assuré du bon état du circuit carburant vis-à-vis des bulles d'air potentiellement ingérées lorsque le niveau de carburant était faible. La levée de l'inhibition de la fonction marche/arrêt peut être mise en oeuvre avec une procédure identique pour toutes les situations. Cette procédure est alors adaptée au cas le plus défavorable dans le but d'assurer la sécurité du véhicule, soit celui de la panne sèche. Une telle procédure s'avère relativement lourde et longue. Cette inhibition associée à un niveau faible de carburant impacte fortement le taux de disponibilité de la fonction marche/arrêt puisqu'un certain nombre de conditions doivent être remplies comme par exemple la consommation d'un certain nombre de litres de carburant ou la réalisation d'un certain nombre de démarrages avant de pouvoir utiliser à nouveau la fonction marche/arrêt. En outre, pour des situations dans laquelle l'inhibition de la fonction marche/arrêt peut être levée avec une procédure plus rapide ou plus simple, il existe une perte de rendement de la fonction marche/arrêt dans la procédure systématique. De plus, le client peut être perturbé par cette attente et penser qu'il s'agit d'un dysfonctionnement du système STT puisque la procédure, quelque quelle soit, est transparente pour le client. Ce sont juste des compteurs qui vont s'incrémenter en fonction du roulage effectué. [000n Il existe donc un besoin pour un procédé permettant d'améliorer le rendement de la fonction marche/arrêt tout en garantissant la sécurité du véhicule, et notamment dans les cas où le réservoir de carburant tend à se vider. [0008] Pour cela, il est proposé un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. Le moteur est muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprend un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. Le procédé comporte la détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil prédéterminé. Le procédé comprend également l'inhibition de la fonction marche/arrêt et la mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué. Le procédé comprend une étape de désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. [0009] Selon un mode de réalisation, l'étape de mesure s'arrête lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, le deuxième seuil correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil. [0010] Selon un autre mode de réalisation, les paramètres mesurés appartiennent 5 au groupe constitué de la consommation de carburant, du nombre de kilomètres effectués ou du type de roulage. [0011] Selon une variante, l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le nombre de démarrages dépendant 10 du paramètre mesuré. [0012] Selon un mode de réalisation, l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le volume dépendant du paramètre mesuré. 15 [0013] En variante, le troisième seuil correspond au deuxième seuil. [0014] Dans un mode de réalisation, le moteur est un moteur à rampe d'injection commune. [0015] Selon un mode de réalisation, le véhicule est actionné électriquement par un alterno-démarreur. 20 [0016] Dans un autre exemple de mode de réalisation, le véhicule est actionné électriquement par un moteur électrique. [0017] Il est également proposé un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule 25 comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. Le véhicule comporte en outre un calculateur adapté à mettre en oeuvre le procédé précédemment décrit. [ools] Il est proposé un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique. L'actionnement 30 électrique peut être mis en oeuvre au moyen d'un alterno-démarreur ou d'un moteur électrique. Le moteur thermique peut en particulier être un moteur à rampe d'injection commune. Un tel type de moteur est en effet particulièrement sensible à la formation de bulle d'air dans le circuit d'alimentation en carburant. [0019] Le moteur est muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement. Le véhicule comprend en outre un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique. [0020] La mise en oeuvre du procédé sur le véhicule peut être réalisée à l'aide d'un calculateur adapté. Le calculateur peut notamment comporter un logiciel (« software » en anglais). [0021] Le procédé comporte une étape de détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil S1 prédéterminé. Le procédé comprend également une étape d'inhibition de la fonction marche/arrêt. [0022] Le procédé comporte en outre la mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué. C'est généralement le calculateur qui enregistre les mesures effectuées. Le paramètre peut être la consommation de carburant, le nombre de kilomètre effectué ou le type de roulage. Le paramètre peut également être une combinaison des paramètres mentionnés précédemment. De tels exemples de paramètre permettent d'évaluer la criticité du roulage effectué lorsque le niveau du carburant était jugé faible, donc à risque, vis-à-vis de l'ingestion d'air. D'autres paramètres peuvent être utilisés pour calculer la criticité du roulage effectué avec un niveau faible de carburant. L'utilisation des capteurs pour l'ABS et l'ESP peut notamment être envisagée. [0023] L'étape de mesure peut s'arrêter lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil S2 prédéterminé. Le deuxième seuil S2 correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil S1. Cela assure en effet que le conducteur a rempli suffisamment son réservoir. Le véhicule n'est plus alors dans une zone de fonctionnement à risque. Le risque de formation de bulles d'air est alors très faible. L'arrêt de l'étape de mesure au moment où le niveau de carburant est suffisant permet de limiter les capacités du calculateur qui mémorise les mesures allouées à la mise en oeuvre de ce procédé. [0024] Le procédé comprend aussi la désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. A titre d'illustration, la prise en compte du paramètre mesuré peut être effectuée par un calcul du besoin minimal à assurer pour garantir un dégazage convenable du circuit, le calcul étant basé sur le paramètre. La désinhibition a alors lieu dès que le conducteur a rempli le besoin calculé. [0025] Le procédé proposé présente ainsi l'avantage de désinhiber la fonction marche/arrêt de manière adaptée à la situation. Ceci permet ainsi une optimisation par rapport à une procédure identique pour toutes les situations de vie. Notamment, le temps de désinhibition de la fonction marche/arrêt est minimisé. Tout en garantissant une bonne sécurité pour le véhicule (purge des bulles d'air dans le circuit d'alimentation en carburant), le procédé proposé permet de ce fait que la désinhibition ait lieu le plus rapidement possible. Le procédé permet ainsi d'améliorer le rendement de la fonction marche/arrêt tout en garantissant la sécurité du véhicule, et notamment dans les cas où le réservoir de carburant tend à se vider. [0026] Plusieurs mises en oeuvre de l'étape de désinhibition peuvent être envisagées. Ainsi, la désinhibition peut se produire après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil S3 prédéterminé. Dans un tel mode de réalisation, le nombre de démarrages dépend du paramètre mesuré. [0027] II est aussi envisageable que l'étape de désinhibition soit mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé. Dans un tel mode de réalisation, le volume dépend du paramètre mesuré. [0028] En variante, le troisième seuil S3 correspond au deuxième seuil S2. [0029] Ces différentes mises en oeuvre de l'étape de désinhibition ont l'avantage d'être facile à mettre en oeuvre. In particular, in JP-A-2008284972, it is suggested to inhibit the on / off function of the engine for a given fuel level in the tank. After adding fuel to the tank, the return to the hybrid functionality is possible only after ensuring the good condition of the fuel system vis-à-vis the air bubbles potentially ingested when the fuel level was weak. The lifting of the inhibition of the on / off function can be implemented with an identical procedure for all situations. This procedure is then adapted to the worst case for the purpose of ensuring the safety of the vehicle, that is to say that of the dry failure. Such a procedure is relatively cumbersome and time consuming. This inhibition associated with a low level of fuel strongly impacts the availability rate of the on / off function since a number of conditions must be met such as the consumption of a certain number of liters of fuel or the realization of a number of starts before you can use the start / stop function again. In addition, for situations in which the inhibition of the on / off function can be removed with a faster or simpler procedure, there is a loss of efficiency of the on / off function in the systematic procedure. In addition, the customer may be disturbed by this expectation and think that it is a malfunction of the STT system since the procedure, whatever, is transparent to the customer. These are just counters that will increment based on the rolling done. There is therefore a need for a method to improve the efficiency of the on / off function while ensuring the safety of the vehicle, especially in cases where the fuel tank tends to empty. For this, it is proposed a method of controlling the operation of a vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine. The engine is provided with an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is powered electrically and the vehicle includes a fuel tank supplying the engine. The method includes detecting a fuel level lower than a first predetermined threshold. The method also comprises inhibiting the on / off function and measuring at least one parameter relating to the rolling carried out. The method comprises a step of disabling the on / off function according to the measured parameter. According to one embodiment, the measuring step stops when the fuel level is greater than a second predetermined threshold, the second threshold corresponding to a level greater than or equal to the first threshold. According to another embodiment, the parameters measured belong to the group consisting of the fuel consumption, the number of kilometers traveled or the type of taxiing. According to one variant, the disinhibition step is carried out after a number of starts of the vehicle made after the fuel level is above a third predetermined threshold, the number of starts depending on the parameter measured. According to one embodiment, the disinhibition step is carried out after consumption of a volume of fuel as soon as the fuel level is above a third predetermined threshold, the volume depending on the measured parameter. As a variant, the third threshold corresponds to the second threshold. In one embodiment, the engine is a common injection rail engine. According to one embodiment, the vehicle is electrically actuated by an alternator-starter. In another exemplary embodiment, the vehicle is electrically driven by an electric motor. It is also proposed a vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine, the engine being provided with an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is electrically actuated and the vehicle 25 comprising a fuel tank supplying the engine. The vehicle further comprises a computer adapted to implement the previously described method. [Ools] There is provided a method of controlling the operation of a vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine. The electric actuation can be implemented by means of an alternator-starter or an electric motor. The heat engine may in particular be a common injection rail engine. Such a type of engine is indeed particularly sensitive to the formation of air bubbles in the fuel supply circuit. The engine is provided with an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is electrically actuated. The vehicle further comprises a fuel tank supplying the engine. The implementation of the method on the vehicle can be carried out using a suitable computer. The calculator may include software ("software" in English). The method comprises a step of detecting a fuel level lower than a predetermined first threshold S1. The method also includes a step of inhibiting the on / off function. The method further comprises measuring at least one parameter relating to the rolling carried out. It is usually the calculator that records the measurements made. The parameter can be the fuel consumption, the number of kilometers traveled or the type of taxiing. The parameter can also be a combination of the previously mentioned parameters. Such parameter examples make it possible to evaluate the criticality of the taxiing carried out when the fuel level was judged to be low, and therefore at risk, with respect to ingestion of air. Other parameters can be used to calculate the criticality of running with a low fuel level. The use of sensors for ABS and ESP can be considered in particular. The measuring step may stop when the fuel level is greater than a second threshold S2 predetermined. The second threshold S2 corresponding to a level greater than or equal to the first threshold S1. This ensures that the driver has filled his tank sufficiently. The vehicle is no longer in a risk area. The risk of formation of air bubbles is then very low. Stopping the measurement step when the fuel level is sufficient limits the capabilities of the computer that stores the measures allocated to the implementation of this process. The method also includes the disinhibition of the on / off function according to the measured parameter. As an illustration, the measured parameter can be taken into account by a calculation of the minimum requirement to be ensured in order to guarantee proper degassing of the circuit, the calculation being based on the parameter. The disinhibition then takes place as soon as the driver has filled the calculated need. The proposed method thus has the advantage of disinhibiting the on / off function in a manner adapted to the situation. This allows an optimization compared to an identical procedure for all life situations. In particular, the disinhibition time of the on / off function is minimized. While ensuring good safety for the vehicle (purging air bubbles in the fuel supply circuit), the proposed method thus allows disinhibition to take place as quickly as possible. The method thus improves the efficiency of the on / off function while ensuring the safety of the vehicle, especially in cases where the fuel tank tends to empty. Several implementations of the disinhibition step can be envisaged. Thus, the disinhibition may occur after a number of vehicle starts made after the fuel level is above a third predetermined threshold S3. In such an embodiment, the number of starts depends on the measured parameter. It is also conceivable that the disinhibition step is carried out after consumption of a volume of fuel as soon as the fuel level is above a third predetermined threshold. In such an embodiment, the volume depends on the measured parameter. In a variant, the third threshold S3 corresponds to the second threshold S2. These different implementations of the disinhibition step have the advantage of being easy to implement.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Un procédé de contrôle du fonctionnement d'un véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique, caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes de : - détection d'un niveau de carburant inférieur à un premier seuil prédéterminé ; - inhibition de la fonction marche/arrêt ; - mesure d'au moins un paramètre relatif au roulage effectué ; - désinhibition de la fonction marche/arrêt selon le paramètre mesuré. REVENDICATIONS1. A method of controlling the operation of a vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine, the engine being provided with an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is electrically powered and the vehicle comprising a fuel tank supplying the heat engine, characterized in that the method comprises the steps of: detecting a fuel level lower than a first predetermined threshold; - inhibition of the on / off function; measuring at least one parameter relating to the rolling carried out; - disabling the on / off function according to the measured parameter. 2. Le procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de mesure s'arrête lorsque le niveau de carburant est supérieur à un deuxième seuil prédéterminé, le deuxième seuil correspondant à un niveau supérieur ou égal au premier seuil. 2. The method according to claim 1, characterized in that the measuring step stops when the fuel level is greater than a second predetermined threshold, the second threshold corresponding to a level greater than or equal to the first threshold. 3. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les paramètres mesurés appartiennent au groupe constitué par la consommation de carburant, par le nombre de kilomètres effectués ou par le type de roulage. 3. The method according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the measured parameters belong to the group consisting of fuel consumption, the number of kilometers traveled or the type of taxiing. 4. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après un nombre de démarrages du véhicule effectués après que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le nombre de démarrages dépendant du paramètre mesuré. 4. The method according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the disinhibition step is carried out after a number of starts of the vehicle made after the fuel level is above a third threshold predetermined, the number of starts depending on the measured parameter. 5. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'étape de désinhibition est mise en oeuvre après consommation d'un volume de carburant dès que le niveau de carburant est au dessus d'un troisième seuil prédéterminé, le volume dépendant du paramètre mesuré. 5. The method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the disinhibition step is carried out after consumption of a volume of fuel as soon as the fuel level is above a third threshold predetermined, the volume depending on the measured parameter. 6. Le procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le troisième seuil correspond au deuxième seuil. 6. The method according to claim 4 or 5, characterized in that the third threshold corresponds to the second threshold. 7. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que en ce que le moteur est un moteur à rampe d'injection commune. 7. The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the engine is a common injection rail engine. 8. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que en ce que le véhicule est actionné électriquement par un alterno-démarreur. 8. The method according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the vehicle is actuated electrically by an alternator-starter. 9. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que en ce que le véhicule est actionné électriquement par un moteur électrique. 9. The method according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the vehicle is electrically actuated by an electric motor. 10. Véhicule adapté à être actionné électriquement ou par un moteur thermique, le moteur étant muni d'une fonction marche/arrêt qui en position d'arrêt assure que le véhicule est actionné électriquement et le véhicule comprenant un réservoir de carburant alimentant le moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un calculateur adapté à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 10. Vehicle adapted to be actuated electrically or by a heat engine, the engine being provided with an on / off function which in the off position ensures that the vehicle is electrically powered and the vehicle comprising a fuel tank supplying the engine , characterized in that it further comprises a computer adapted to implement the method according to any one of claims 1 to 9.
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