FR2887587A1 - METHOD FOR MANAGING A DRIVE FACILITY COMPRISING A COMBUSTION ENGINE - Google Patents

Abstract

Procédé de gestion d'une installation d'entraînement (10) comportant un moteur à combustion (12) selon lequel on compare (48,50) la vitesse de rotation (nprae_uw) du moteur à combustion interne (12) à une vitesse de rotation maximale autorisée (nmax_uw) et suivant le résultat de la comparaison (48, 50) on prend une mesure (56).La vitesse de rotation (nprae_uw) utilisée pour la comparaison est une valeur prévisionnelle (46) établie sur la base de l'état de fonctionnement actuel (nmot_m, dnmot/ dt, FUEB) du moteur à combustion interne (12) ».A method of managing a drive installation (10) comprising a combustion engine (12) in which the rotational speed (nprae_uw) of the internal combustion engine (12) is compared (48,50) to a rotational speed maximum allowed (nmax_uw) and according to the result of the comparison (48, 50) takes a measurement (56) .The rotation speed (nprae_uw) used for the comparison is a predictive value (46) established on the basis of the current operating state (nmot_m, dnmot / dt, FUEB) of the internal combustion engine (12) ".

Description

Domaine de l'inventionField of the invention

La présente invention concerne un procédé de gestion d'une installation d'entraînement comportant un moteur à combustion selon lequel on compare la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à une vitesse de rotation maximale autorisée, et suivant le résultat de la comparaison on prend une mesure.  The present invention relates to a method for managing a drive installation comprising a combustion engine in which the rotational speed of the internal combustion engine is compared to a maximum authorized rotational speed, and according to the result of the comparison, it is a measurement.

L'invention concerne également un programme d'ordinateur, un support électrique de mémoire pour une installation de commandes et/ou de régulation d'une installation d'entraînement équipée d'un moteur à combustion ainsi que d'une installation de commande et/ ou de régulation pour une installation d'entraînement comportant un moteur à combustion.  The invention also relates to a computer program, an electrical memory support for an installation of commands and / or regulation of a drive installation equipped with a combustion engine as well as a control installation and / or or control for a drive installation comprising a combustion engine.

Etat de la technique Selon le document DE 199 13 272 Al, on connaît un procédé du type défini ci-dessus. Selon ce procédé, on limite la vitesse de rotation du moteur dans au moins un état de fonctionnement prédéfini à une vitesse de rotation de sécurité, dans le cas normal sans cou-per l'alimentation en carburant et en l'absence d'information de défauts par des interventions sûres de remplissage et/ou l'angle d'allumage et/ou des interventions sur l'alimentation en carburant. En complément ou en variante de la comparaison du couple, on utilise un régulateur de limitation de vitesse de rotation qui limite la vitesse de rotation du moteur à combustion interne à une position prédéfinie dépendant de préférence de la position de la pédale d'accélérateur correspondant à une vitesse de rotation surveillée par réduction du couple de consigne jusqu'à un couple minimum autorisé pour le fonctionnement déclenché. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un pro-cédé du type défini ci-dessus permettant qu'en cas de fonctionnement défectueux d'un composant du moteur à combustion interne, de déceler une augmentation inacceptable de la vitesse de rotation ou du couple fourni par le moteur à combustion interne et de limiter cette augmentation.  STATE OF THE ART According to DE 199 13 272 A1, a process of the type defined above is known. According to this method, the speed of rotation of the engine is limited in at least one predefined operating state to a safe rotation speed, in the normal case without coupling the fuel supply and in the absence of information from the engine. defects by safe filling operations and / or the ignition angle and / or interventions on the fuel supply. In addition to or as a variant of the comparison of the torque, a rotational speed limitation regulator is used which limits the speed of rotation of the internal combustion engine to a predefined position which preferably depends on the position of the accelerator pedal corresponding to a rotational speed monitored by reducing the setpoint torque to a minimum torque allowed for triggered operation. OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is to develop a process of the type defined above which makes it possible, in the event of faulty operation of a component of the internal combustion engine, to detect an unacceptable increase in the speed of the engine. rotation or torque provided by the internal combustion engine and limit this increase.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce que la vitesse de rotation utilisée pour la comparaison est une valeur prévisionnelle établie sur la base de l'état de fonctionnement actuel du moteur à combustion interne.  DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the invention relates to a method of the type defined above, characterized in that the rotational speed used for the comparison is a predictive value established on the basis of the current state of operation. of the internal combustion engine.

L'invention concerne également un programme d'ordinateur mettant en oeuvre ce procédé ainsi qu'un support de mémoire électrique et une installation de commande et/ ou de régulation mettant en oeuvre ce procédé.  The invention also relates to a computer program implementing this method as well as an electrical memory support and a control and / or regulation installation implementing this method.

L'utilisation d'une valeur de vitesse de rotation prévisionnelle fondée sur l'état de fonctionnement actuel du moteur à combustion interne permet, même en mode de fonctionnement dynamique du moteur à combustion interne d'éviter en toute sécurité que la vitesse de rotation effective du moteur à combustion interne dépasse une valeur maximale autorisée, par exemple sous la forme d'une excursion. On évite ainsi les dommages au moteur à combustion interne, par exemple en cas d'injecteur défectueux, de consignes défectueuses d'une durée d'injection ou de saisie défectueuse de la position d'un élément de commande qui exprime une demande de puissance et cela avec une très grande sécurité.  The use of a predicted rotational speed value based on the current operating state of the internal combustion engine makes it possible, even in the dynamic operating mode of the internal combustion engine, to safely avoid that the actual rotational speed the internal combustion engine exceeds a maximum permitted value, for example in the form of an excursion. In this way, damage to the internal combustion engine is avoided, for example in the event of a defective injector, defective instructions for an injection duration or defective gripping of the position of a control element which expresses a demand for power and this with great security.

La prise en compte de la vitesse de rotation actuelle et d'un gradient actuel de vitesse de rotation ainsi que de préférence en plus du rapport de transmission actuel permet d'obtenir une valeur prévisionnelle simple et néanmoins fiable de la vitesse de rotation. En tenant compte d'un état de fonctionnement de l'installation d'entraînement qui exclut si possible une mesure de limitation de la vitesse de rotation, on évite en sécurité que la prévision n'entraîne une intervention par défaut. On augmente ainsi la tolérance du procédé si bien que l'on exécute moins rapidement une mesure que dans d'autres états de fonctionnement.  Taking into account the current speed of rotation and a current rotation speed gradient, as well as preferably in addition to the current transmission ratio, makes it possible to obtain a simple and nevertheless reliable value of the speed of rotation. Taking into account a state of operation of the drive installation which excludes, if possible, a measure of limitation of the speed of rotation, it is safe to avoid that the prediction leads to a default intervention. This increases the tolerance of the process so that a measurement is performed less quickly than in other operating states.

Dans l'application du procédé selon l'invention, on augmente également la sécurité en ce que la vitesse de rotation maximale autorisée dépend au moins d'un paramètre de fonctionnement actuel du moteur à combustion interne. On évite une limitation non voulue de la vitesse de rotation en filtrant le retour de la vitesse de rotation maxi- male autorisée pour servir à la comparaison.  In the application of the method according to the invention, safety is also increased in that the maximum permitted rotational speed depends at least on a current operating parameter of the internal combustion engine. Unnecessary rotation speed limitation is avoided by filtering the return of the maximum rotational speed permitted for comparison.

Pour ne pas limiter inutilement le confort de fonctionne-ment de l'installation d'entraînement, on peut prévoir des mesures à différents niveaux. En cas de dépassement bref de la vitesse de rotation autorisée, on peut par exemple prévoir tout d'abord une limitation ré- gulée de la vitesse de rotation à la vitesse de rotation maximale autorisée. Ce n'est qu'après un dépassement prolongé qui est un signe d'un fonctionnement défectueux massif que l'on peut couper l'alimentation en carburant et/ou l'allumage.  In order not to unnecessarily limit the operating comfort of the drive installation, measures can be provided at different levels. In the event of a brief exceeding of the permissible speed of rotation, it is possible, for example, to first provide a controlled limitation of the rotational speed to the maximum permissible rotational speed. It is only after a prolonged overtaking that is a sign of a massive defective operation that the fuel supply and / or ignition can be cut off.

Suivant d'autres caractéristiques avantageuses du procédé : -l'état de fonctionnement actuel est défini au moins par une vitesse de rotation actuelle et un gradient de vitesse de rotation actuelle, et de préférence en plus par le rapport de transmission actuel, - dans au moins un état de fonctionnement du moteur à combustion interne, on augmente la tolérance de la comparaison, - état de fonctionnement de l'installation d'entraînement qui exclut au moins éventuellement l'exécution d'une mesure est un changement de rapport de transmission, une réduction de la position d'un élément de commande exprimant une demande de puissance, une ré- duction d'un signal qui correspond à la position d'un élément de commande exprimant une demande de puissance, le mode de poussée inertielle ou l'expression d'une demande de freinage, - la vitesse de rotation maximale autorisée dépend au moins d'un paramètre de fonctionnement actuel de l'installation d'entraînement, - le paramètre de fonctionnement est une vitesse de rotation deman- dée par l'installation d'entraînement, - la mesure est de préférence une limitation régulée de la vitesse de rotation à la vitesse de rotation maximale autorisée et/ou une cou-pure de l'alimentation en carburant et/ ou une coupure de l'allumage et/ou une coupure de l'alimentation électrique d'un volet d'étranglement, l'exécution de la mesure dépend d'une durée pendant laquelle la va-leur de la vitesse de rotation prévisionnelle est supérieure à une va-leur de comparaison.  According to other advantageous features of the process: the current operating state is defined at least by a current rotation speed and a current rotation speed gradient, and preferably also by the current transmission ratio; minus an operating state of the internal combustion engine, the tolerance of the comparison is increased, - the operating state of the driving installation which at least excludes the execution of a measurement if any is a transmission ratio change, a reduction in the position of a control element expressing a power demand, a reduction of a signal corresponding to the position of a control element expressing a power demand, the inertial thrust mode or the expression of a braking demand, - the maximum permissible rotational speed depends at least on a current operating parameter of the drive installation, - the parameter The operating mode is a rotational speed required by the drive system, - the measurement is preferably a controlled limitation of the rotational speed to the maximum permissible rotational speed and / or a cut-off of the feed. in fuel and / or a cut-off of the ignition and / or a power failure of a throttle flap, the execution of the measurement depends on a period of time during which the value of the speed of predicted rotation is greater than a comparison value.

Dessins: La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation préférentielle de l'invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'une installation d'entraînement comportant un moteur à combustion, - la figure 2 montre un diagramme fonctionnel d'un procédé de gestion de l'installation d'entraînement de la figure 1.  Drawings: The present invention will be described hereinafter in more detail with the aid of a preferred embodiment of the invention shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a schematic view of an installation of 1 with a combustion engine; FIG. 2 shows a functional diagram of a management method of the drive installation of FIG.

Description des modes de réalisation:  Description of the embodiments:

Selon la figure 1, l'installation d'entraînement porte globalement la référence 10. Elle sert notamment à l'entraînement d'un véhicule automobile non représenté à la figure 1. L'installation d'entraînement 10 comprend un moteur à combustion interne 12 et une transmission 14 reliée à celui-ci. Le moteur à combustion interne 12 comporte plusieurs installations d'injection de carburant dont la figure 1 ne montre que l'une d'elles portant la référence 16. Cette installation injecte le carburant directement dans la chambre de combustion 18 correspondante; le moteur à combustion interne 12 a plusieurs telles chambres de combustion. On a également plusieurs bougies d'allumage dont une seule portant la référence 20 est représentée à la figure 1.  According to FIG. 1, the drive installation generally bears the reference 10. It serves in particular to drive a motor vehicle not shown in FIG. 1. The drive installation 10 comprises an internal combustion engine 12 and a transmission 14 connected thereto. The internal combustion engine 12 comprises several fuel injection installations of which FIG. 1 only shows one of them bearing the reference 16. This installation injects the fuel directly into the corresponding combustion chamber 18; the internal combustion engine 12 has several such combustion chambers. There are also several spark plugs of which only one bearing the reference 20 is shown in FIG.

L'installation d'injection de carburant 16 est reliée à une installation d'alimentation en carburant 22; la bougie 20 est reliée à une installation d'allumage 24. L'air comburant arrive dans la chambre de combustion 18 par une conduite d'admission 26 et est équipée d'un volet d'étranglement 28. Les gaz de combustion sont évacués de la chambre de combustion 18 par une conduite de gaz d'échappement 30 aboutissant à un catalyseur 32.  The fuel injection installation 16 is connected to a fuel supply installation 22; the spark plug 20 is connected to an ignition system 24. The combustion air arrives in the combustion chamber 18 via an intake pipe 26 and is equipped with a throttle flap 28. The combustion gases are discharged from the combustion chamber 18. the combustion chamber 18 through an exhaust gas duct 30 leading to a catalyst 32.

Le fonctionnement de l'installation d'entraînement 10 est commandé ou régulé par une installation de commande et de régulation 3. Une mémoire de l'installation de commande et de régulation 34 con- tient un programme d'ordinateur pour l'exécution d'un procédé décrit ci-après. Pour la commande et la régulation de l'installation d'entraînement 10, l'installation de commande et de régulation 34 reçoit les signaux de différents capteurs ainsi que dans le capteur de vitesse de rotation 36 qui saisit la vitesse de rotation du vilebrequin 38 du mo- teur à combustion interne 12.  The operation of the drive system 10 is controlled or regulated by a control and control system 3. A memory of the control and regulation system 34 contains a computer program for the execution of a method described hereinafter. For the control and regulation of the drive installation 10, the control and regulation system 34 receives the signals from different sensors as well as in the rotational speed sensor 36 which captures the speed of rotation of the crankshaft 38 of the internal combustion engine 12.

L'installation de commande et de régulation 34 reçoit également des signaux correspondant à la position d'un élément de commande, de préférence réalisé sous la forme d'une pédale d'accélérateur 40; par cet élément de commande, le conducteur du vé- hicule équipé de cette installation d'entraînement 10 exprime une de-mande de puissance. Les signaux qui représentent la position de la pédale de frein 42 sont également appliqués à l'installation de commande et de régulation 34. En outre, l'installation de commande et de régulation 34 reçoit ou calcule les signaux correspondant au rapport de transmission instantanée de la transmission de boîte de vitesses 14 et de la position du volet d'étranglement 28. En sortie on commande entre autre le volet d'étranglement 28, l'installation d'allumage 24 ainsi que le dispositif d'injection de carburant 16 par l'installation de commande et de régulation 34.  The control and regulation system 34 also receives signals corresponding to the position of a control element, preferably in the form of an accelerator pedal 40; by this control element, the driver of the vehicle equipped with this driving installation 10 expresses a power command. The signals representing the position of the brake pedal 42 are also applied to the control and regulating installation 34. In addition, the control and regulating installation 34 receives or calculates the signals corresponding to the instantaneous transmission ratio of the gearbox transmission 14 and the position of the throttle flap 28. At the output, the throttle flap 28, the ignition system 24 and the fuel injection device 16 are controlled by the throttle valve. control and regulating installation 34.

Pendant le fonctionnement de l'installation d'entraînement 10, on peut avoir des défauts de fonctionnement de différents composants aboutissant à une augmentation à un niveau inacceptable de la vitesse de rotation du vilebrequin 38 et/ou du couple fourni par l'installation d'entraînement 10 ou encore par des signaux résultant de calculs erronés, par exemple d'un couple mal calculé ré-pondant à une demande du conducteur, des éléments de commande, par exemple un volet d'étranglement qui est mal commandé. Un éventuel défaut de fonctionnement peut également concerner le dispositif d'injection de carburant 16 qui injecte une quantité excessive de carburant dans la chambre de combustion 18. En particulier, dans le cas d'un moteur à combustion interne à injection directe d'essence, la quantité de carburant injectée en mode stratifié est très largement proportionnelle au couple fourni par le moteur à combustion interne 12. Cela est également vrai pour un moteur à combustion interne diesel non représenté et auquel peut également s'appliquer le procédé décrit ci-après. Une éventuelle source d'incidents peut également être la durée d'injection du carburant par le dispositif d'injection 16 qui est défini de manière erronée ou encore par la transmission erronée de la position de la pédale d'accélérateur 40 à la station de commande et de régulation 34.  During the operation of the drive installation 10, there may be malfunctions of various components resulting in an increase to an unacceptable level of the rotational speed of the crankshaft 38 and / or the torque provided by the installation of drive 10 or else by signals resulting from erroneous calculations, for example a poorly calculated torque responding to a request from the driver, control elements, for example a throttle flap which is poorly controlled. A possible malfunction may also relate to the fuel injection device 16 which injects an excessive amount of fuel into the combustion chamber 18. In particular, in the case of a direct injection gasoline internal combustion engine, the amount of fuel injected in stratified mode is very largely proportional to the torque provided by the internal combustion engine 12. This is also true for a diesel engine not shown and to which the method described below can also be applied. A possible source of incidents may also be the injection time of the fuel by the injection device 16 which is erroneously defined or by the erroneous transmission of the position of the accelerator pedal 40 to the control station and regulation 34.

Tous ces cas peuvent en définitive se traduire par une augmentation non voulue de la vitesse de rotation du vilebrequin 38. La vitesse de rotation est un signal mesuré par le capteur de vitesse de rotation 36 et contrôlé en plausibilité par différents moyens, par exem-ple une protection par une détermination de segment de temps; de ce fait ce signal est très sûr et convient tout particulièrement pour sur-veiller le fonctionnement de l'installation d'entraînement 10. Un procédé de surveillance continu sera décrit ci-après de manière plus détaillée en liaison avec la figure 2.  All of these cases can ultimately result in an unwanted increase in the rotational speed of the crankshaft 38. The rotational speed is a signal measured by the rotational speed sensor 36 and plausibly controlled by various means, for example protection by time segment determination; therefore this signal is very safe and is particularly suitable for overseeing the operation of the drive installation 10. A continuous monitoring method will be described below in more detail in connection with Figure 2.

Dans la partie 44 du procédé représenté à la figure 2, on détermine la vitesse de rotation maximale autorisée nmotanf w et dans la zone 46 on définit la vitesse de rotation prévisionnelle nprae_uw. Ces vitesses sont retranchées l'une de l'autre dans le soustracteur 48 et la différence obtenue est comparée dans le comparateur 50 à un décalage.  In part 44 of the method shown in FIG. 2, the maximum permissible rotational speed nmotanf w is determined and in zone 46 the predicted rotational speed nprae_uw is defined. These speeds are subtracted from each other in the subtracter 48 and the difference obtained is compared in the comparator 50 with an offset.

Si la différence dépasse le décalage (Offset) on vérifie au point 52 si ce dépassement a une durée supérieure à une durée prédéfinie. Si cela est le cas et si des conditions de libération supplémentaires dépendant du point de fonctionnement et qui sont définies au point 54 et seront dé- taillées ultérieurement, sont remplies, alors au point 56 on émet un si- gnal de défaut et on lance une contre-mesure. Celle-ci peut consister tout d'abord à réguler la vitesse de rotation actuelle du vilebrequin 38 par un régulateur de vitesse de rotation, une vitesse de rotation maxi- male autorisée nmax_uv. Si le défaut existe depuis un temps prolongé, on coupe par exemple l'étage de puissance (non représenté à la figure 1) qui commande le dispositif d'injection de carburant 16.  If the difference exceeds the offset (Offset), check in point 52 whether this exceeds a predefined duration. If this is the case and if additional release conditions depending on the operating point and which are defined in point 54 and will be detailed later, are fulfilled, then in point 56 a fault signal is emitted and a countermeasure. This may consist first of all in regulating the current speed of rotation of the crankshaft 38 by a rotational speed regulator, a maximum permissible rotational speed nmax_uv. If the fault has existed for a long time, for example, the power stage (not shown in FIG. 1) which controls the fuel injection device 16 is cut off.

La vitesse de rotation maximale autorisée (nmax uw) est déterminée dans la zone 44 de la figure 2 au point 51 à partir de la va-leur maximale d'une demande de vitesse de rotation du moteur nmotanf w et des vitesses de rotation maximale nmax dépendant du signal fourni par la pédale d'accélérateur 40 et d'un signal correspondant au rapport de transmission actuel. La demande de vitesse de rotation moteur nmotanf w est fondée sur des conditions limites externes de l'installation d'entraînement 10. Ces conditions limites peuvent être par exemple une augmentation de la demande de vitesse de rotation après un démarrage à froid du moteur à combustion interne 12, une demande augmentée de vitesse de rotation pour chauffer le catalyseur 32 ou une demande de vitesse de rotation augmentée pour charger la batterie non représentée à la figure 1 du moteur à combustion interne 12.  The maximum permissible rotational speed (nmax uw) is determined in area 44 of Figure 2 at point 51 from the maximum value of a motor rotation speed demand nmotanf w and the maximum rotation speeds nmax depending on the signal provided by the accelerator pedal 40 and a signal corresponding to the current transmission ratio. The demand for motor rotation speed nmotanf w is based on external boundary conditions of the drive installation 10. These boundary conditions can be for example an increase in the speed demand after a cold start of the combustion engine. internal circuit 12, an increased demand for rotation speed for heating the catalyst 32 or an increased speed demand for charging the battery not shown in FIG. 1 of the internal combustion engine 12.

La vitesse de rotation prévisionnelle nprae_uw est définie dans la zone 46 de la figure 2 comme suit: Au point 58, partant de la vitesse de rotation actuelle nmot_m fournie par le capteur de vitesse de rotation 36, on forme la différence dans le temps et en tenant compte de la valeur du temps, on forme un gradient de vitesse de rotation dnmot/dt. Au point 60 on émet un coefficient FUEB correspondant au rapport de transmission actuel. Ce coefficient est multiplié au point 62 au gradient de vitesse de rotation dnmot/dt. On tient ainsi compte d'une éventuelle variation de la vitesse de rotation qui dépend du rapport de transmission actuel. Le résultat est l'augmentation prévue de la vitesse de rotation. La vitesse de rotation actuelle nmot_m est additionnée au point 64 au résultat du bloc de multiplication 62, ce qui conduit à la vitesse de rotation prévisionnelle nprae_uw.  The predicted rotation speed nprae_uw is defined in the area 46 of FIG. 2 as follows: At point 58, starting from the current rotation speed nmot_m provided by the rotational speed sensor 36, the difference is formed in time and in taking into account the value of time, a gradient of rotation speed dnmot / dt is formed. At point 60, a coefficient FUEB corresponding to the current transmission ratio is emitted. This coefficient is multiplied at point 62 at the speed gradient dnmot / dt. This takes into account a possible variation of the speed of rotation which depends on the current transmission ratio. The result is the expected increase in rotation speed. The current rotation speed nmot_m is added to point 64 to the result of the multiplication block 62, which leads to the predicted rotation speed nprae_uw.

Comme déjà indiqué ci-dessus, on ne limite la vitesse de rotation que si au point 54 il y a des conditions de libération dépendant du point de fonctionnement. Si ces conditions de libération n'existent pas, on limite la vitesse de rotation ou du moins on augmente la tolérance de la limitation de la vitesse de rotation. Les conditions de libération dépendant du point de fonctionnement sont par exemple: - le véhicule n'est pas en mode de poussée inertielle; - le conducteur ne rétrograde pas ses rapports de vitesse; - la pédale d'accélérateur 40 n'est pas en position de ralenti; - la pédale de frein 42 n'est pas actionnée.  As already indicated above, the speed of rotation is only limited if at point 54 there are release conditions depending on the operating point. If these release conditions do not exist, the speed of rotation is limited or at least the tolerance of the limitation of the speed of rotation is increased. The operating point-dependent release conditions are for example: the vehicle is not in inertial thrust mode; - the driver does not downshift his gear ratios; the accelerator pedal 40 is not in the idle position; - The brake pedal 42 is not actuated.

En tenant compte de ces conditions de libération, on augmente la sécurité pour éviter une mauvaise détection de défauts.  Taking into account these release conditions, the security is increased to avoid fault detection.

Claims (11)

REVENDICATIONS 1 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement (10) comportant un moteur à combustion (12) selon lequel on compare (48, 50) la vitesse de rotation (nprae_uw) du moteur à combustion interne (12) à une vi- tesse de rotation maximale autorisée (nmax_uw) et suivant le résultat de la comparaison (48, 50) on prend une mesure (56), caractérisé en ce que la vitesse de rotation (nprae_uw) utilisée pour la comparaison est une valeur prévisionnelle (46) établie sur la base de l'état de fonctionnement actuel (nmot_m, dnmot/dt, FUEB) du moteur à combustion interne (12).  1) A method of managing a drive installation (10) comprising a combustion engine (12) in which the rotation speed (nprae_uw) of the internal combustion engine (12) is compared (48, 50) with a maximum allowed rotation speed (nmax_uw) and according to the result of the comparison (48, 50) a measurement is taken (56), characterized in that the rotational speed (nprae_uw) used for the comparison is a predictive value (46). ) established on the basis of the current operating state (nmot_m, dnmot / dt, FUEB) of the internal combustion engine (12). 2 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'état de fonctionnement actuel est défini au moins par une vitesse de rotation actuelle (nmot_m) et un gradient de vitesse de rotation actuelle (dnmot/dt) et de préférence en plus par le rapport de transmission actuel (FUEB).  2) A management method of a drive installation according to claim 1, characterized in that the current operating state is defined at least by a current rotation speed (nmot_m) and a current rotation speed gradient (dnmot / dt) and preferably additionally by the current transmission ratio (FUEB). 3 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans au moins un état de fonctionnement du moteur à combustion in- terne (12), on augmente (54) la tolérance de la comparaison.  3) A management method of a drive installation according to claim 1, characterized in that in at least one operating state of the internal combustion engine (12), the tolerance of the comparison is increased (54). 4 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' un état de fonctionnement de l'installation d'entraînement (10) qui exclut au moins éventuellement l'exécution d'une mesure (52) est un changement de rapport de transmission, une réduction de la position d'un élément de commande (40) exprimant une demande de puissance, une réduction d'un signal qui correspond à la position d'un élément de commande (40) exprimant une demande de puissance, le mode de poussée inertielle ou l'expression d'une demande de freinage.  4) A method of managing a drive installation according to claim 3, characterized in that an operating state of the drive system (10) which at least optionally excludes the execution of a measurement (52). ) is a change of transmission ratio, a reduction of the position of a control element (40) expressing a power demand, a reduction of a signal which corresponds to the position of a control element (40) expressing a demand for power, the mode of inertial thrust or the expression of a braking demand. 5 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse de rotation maximale autorisée (nmax_uw) dépend au moins d'un paramètre de fonctionnement actuel (nmotanf w) de l'installation d'entraînement (10).  5) A management method of a drive installation according to claim 1, characterized in that the maximum permissible rotation speed (nmax_uw) depends at least on a current operating parameter (nmotanf w) of the installation of training (10). 6 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le paramètre de fonctionnement est une vitesse de rotation (nmotanf w) demandée par l'installation d'entraînement (10).  6) A method of managing a drive installation according to claim 5, characterized in that the operating parameter is a rotational speed (nmotanf w) requested by the drive installation (10). 7 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mesure (52) est de préférence une limitation régulée de la vitesse de rotation à la vitesse de rotation maximale autorisée et/ou une coupure de l'alimentation en carburant et/ou une coupure de l'allumage et/ou une coupure de l'alimentation électrique d'un volet d'étranglement.  7) A method of managing a drive installation according to claim 1, characterized in that the measurement (52) is preferably a regulated limitation of the rotational speed to the maximum permissible rotational speed and / or a cut of the supply of fuel and / or a cut-off of the ignition and / or a power failure of a throttle flap. 8 ) Procédé de gestion d'une installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'exécution de la mesure (52) dépend (50) d'une durée pendant laquelle la valeur de la vitesse de rotation prévisionnelle (nprae_uw) est supé- rieure à une valeur de comparaison.  8) A management method of a drive installation according to claim 1, characterized in that the execution of the measurement (52) depends (50) a period during which the value of the predicted rotational speed (nprae_uw ) is greater than a comparison value. 9 ) Programme d'ordinateur, caractérisé en ce qu' il est programmé pour appliquer un procédé selon l'une des revendica- tions 1 à 8. lo  9) Computer program, characterized in that it is programmed to apply a method according to one of claims 1 to 8. lo 10 ) Support de mémoire électrique pour une installation de commande et/ou de régulation (34) d'une installation d'entraînement (10) comportant un moteur à combustion (12), caractérisé en ce qu' il contient l'enregistrement d'un programme d'ordinateur appliquant le procédé selon l'une des revendications 1 à 8.  10) Electrical storage medium for a control and / or regulation installation (34) of a drive installation (10) comprising a combustion engine (12), characterized in that it contains the recording of a computer program applying the method according to one of claims 1 to 8. 11 ) Installation de commande et/ou de régulation (34) d'une installation d'entraînement (10) comportant un moteur à combustion (12), 10 caractérisé en ce qu' elle est programmée pour appliquer un procédé selon l'une des revendications 1 à 8.  11) Control and / or regulation installation (34) of a drive installation (10) comprising a combustion engine (12), characterized in that it is programmed to apply a method according to one of the Claims 1 to 8.