FR2961359A1 - Unite de motoreducteur et installation d'actionnement equipee d'une telle unite - Google Patents

Abstract

Unité de motoréducteur (10) comportant un moteur électrique (11), un boîtier polaire (12) et un élément de fixation (20) relié au boîtier (12). Cet élément (20) est couplé au boîtier (16) de la transmission (15) par une liaison par la forme ou par la force. Le boîtier de transmission (16) entoure l'élément de fixation (20) par au moins un segment de maintien (25, 26). L'élément de fixation (20) est un composant distinct du boîtier polaire (12).

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à une unité de motoréducteur comportant un moteur en forme de moteur électrique ayant un boîtier polaire et un élément de fixation relié au boîtier polaire et notamment réalisé en forme de bride, l'élément de fixation servant au couplage d'un boîtier recevant la transmission, et relié par une liaison par la forme et/ou par la force à l'élément de fixation, et le boîtier de transmission entourant l'élément de fixation par au moins un segment de retenue.

Etat de la technique Le document WO 2007/000378 Al décrit un moteur d'entraînement en forme de moteur électrique faisant partie d'une unité de motoréducteur ou plus simplement un motoréducteur et dont de manière caractéristique, le boîtier polaire du moteur électrique est utilisé pour le couplage du boîtier de transmission. Le boîtier polaire est muni de déformations radiales réalisées par un procédé de transformation sans enlèvement de copeaux ; ces déformations entourent un segment de fixation du boîtier de transmission. Le boîtier de transmission est ainsi relié par la forme ou par la force au boîtier polaire du moteur. Usuellement, le boîtier de transmission se compose par exemple de deux coquilles correspondant à la moitié du boîtier et que l'on visse l'une à l'autre ; en même temps, les déformations radiales évoquées ci-dessus, sont entourées par le boîtier de transmission au niveau du ou des segments de fixation. Comme les déformations du boîtier polaire servant d'éléments de fixation pour le boîtier de transmission, dépassent radialement de la périphérie ou du diamètre du boîtier polaire, ce boîtier de transmission a une hauteur relativement importante ; en particulier le boîtier est plus haut que son diamètre. De telles unités de motoréducteurs ou plus simplement des motoréducteurs, sont utilisées d'une manière quasi universelle de sorte que la hauteur du boîtier de transmission peut être un facteur limitatif si la place d'installation est critique. On pourrait certes chercher à décaler plus vers l'intérieur les cavités radiales du boîtier polaire pour avoir ainsi globalement un boîtier de transmission plus plat. Mais de telles transformations sont

2 relativement compliquées et ne sont réalisables que de manière très limitée dans le cadre de coûts de fabrication acceptables. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une unité de motoréducteur de l'état de la technique de façon à réduire la hauteur de l'unité de motoréducteur tout en facilitant la réalisation du boîtier polaire. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet une unité de motoréducteur du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que l'élément de fixation est une pièce distincte du boîtier polaire. L'invention repose sur l'idée de base que la réalisation de l'élément de fixation sous la forme d'un composant distinct du boîtier polaire, permet de former celui-ci pour qu'indépendamment de la fabrication du boîtier polaire, il soit adapté de manière optimale à la fonction de fixation du boîtier de transmission. Cela permet notamment d'utiliser un boîtier de transmission de construction relativement plate, de sorte que globalement la hauteur de l'unité de motoréducteur est réduite par rapport à la hauteur de l'état de la technique. Cela crée en outre la possibilité d'utiliser une telle unité d'actionneur dans différentes directions de montage même dans des conditions de montage très réduites ou avec seulement peu de modifications concernant le support de fixation des unités d'entraînement de transmission.

Suivant une caractéristique particulièrement avantageuse, l'élément de fixation présente dans la zone d'au moins un segment de maintien, une hauteur ou un diamètre inférieur au diamètre du boîtier polaire cylindrique. Cela permet de rendre globalement minimale la hauteur de construction de l'unité de motoréducteur. Si l'élément de fixation est en matière plastique, sa réalisation est particulièrement simple et sa mise en forme peut être optimisée. L'élément de fixation est relié au boîtier polaire par une liaison relativement simple et solide si l'élément de fixation comporte

3 une zone de fixation périphérique en forme de bride qui pénètre dans le boîtier polaire et possède une zone de retenue en forme de plaque ou d'anneau coopérant avec au moins un segment de maintien du boîtier de transmission. La zone de fixation périphérique en forme de bride telle qu'évoquée ci-dessus, peut être reliée au boîtier polaire, par exemple par sertissage ou par des éléments de fixation supplémentaires, mais aussi par une liaison collée sur une grande surface garantissant la liaison. D'une manière particulièrement préférentielle, dans une unité de motoréducteur, le boîtier de transmission est formé de deux parties et au moins ces deux parties coopèrent avec l'élément de fixation. Cela permet un montage relativement simple de l'unité de motoréducteur en ce que les deux parties de boîtier (en forme de demi-coquilles) se montent l'une par rapport à l'autre en entourant en même temps l'élément de fixation. La liaison des deux parties du boîtier de transmission peut se faire par exemple par des liaisons vissées ou collées. Pour simplifier le montage de l'unité de motoréducteur toujours dans le même sens de montage, l'élément à entraîner devant être sur des côtés différents de l'unité de motoréducteur et en coopérant, il est prévu suivant un autre développement, de réaliser l'élément entraîné de la transmission sous la forme d'un arbre ou d'un arbre creux coopérant avec l'élément à entraîner à la fois à partir du côté supérieur ou du côté inférieur du boîtier de transmission.

D'une manière particulièrement avantageuse, l'arbre ou l'arbre creux est réalisé pour permettre une liaison par la forme avec l'élément à entraîner. On évite ainsi tout élément de maintien ou de fixation supplémentaire pour l'élément à entraîner. Le montage de l'unité de motoréducteur sera simple à partir de différentes directions si le boîtier de transmission comporte un logement en forme d'orifice traversant pour recevoir un élément de fixation. Un tel élément de fixation est habituellement une vis et s'applique avec interposition du boîtier de transmission, par exemple un support sur la carrosserie du véhicule.

4 L'invention a également pour objet une installation d'actionnement pour des équipements d'un véhicule automobile à l'aide d'une unité de motoréducteur selon l'invention. Comme installations d'actionnement, il s'agit notamment de lève-glaces, d'actionneurs de siège, d'unité d'entraînement d'essuie-glaces ou d'éléments analogues. La construction avantageuse selon l'invention de l'unité de motoréducteur, permet une construction compacte de sorte que cette unité peut s'utiliser de manière optimale dans un véhicule où l'on ne dispose généralement que de très peu de place pour le montage.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation de motoréducteurs représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'une unité de motoréducteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue partiellement coupée de l'unité de motoréducteur dans la zone de liaison entre le moteur et le boîtier du réducteur, - la figure 3 est une vue de côté de l'unité de motoréducteur pour la fixation sur un élément de support suivant différents côtés, - la figure 4 montre également en vue de côté des montages de l'unité de motoréducteur sur un élément de support. Description de modes de réalisation de l'invention Par convention dans la description suivante des dessins on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments ou des éléments de même fonction. La figure 1 montre une unité de motoréducteur (encore appelée plus simplement "motoréducteur") 10. L'unité de motoréducteur 10 fait notamment partie d'une installation d'actionnement non détaillée commandant des équipements d'un véhicule automobile tels que des lève-vitres, des actionneurs de réglage de siège ou le moyen d'entraînement d'essuie-glaces ou analogues. L'unité de motoréducteur 10 comporte un moteur 11 sous la forme d'un moteur électrique ayant un boîtier polaire 12, notamment de forme cylindrique. Une prise de connecteur 13 dépasse du boîtier polaire 12 comme cela apparaît à la figure 2 pour permettre l'alimentation en tension du moteur 11 et sa commande. Le moteur 11 est réalisé de façon à être couplé à une transmission 15. La transmission 15 comporte un boîtier de transmission 16 par exemple en 5 matière plastique ou une pièce de métal. Il est notamment prévu de réaliser le boîtier de transmission 16 aux deux demi-coquilles 17, 18 reliées l'une à l'autre suivant un plan de jonction 19 passant par l'axe longitudinal du moteur 11 ou du boîtier polaire 12. Il convient de remarquer en complément, que le plan de jonction 19 du boîtier de transmission 16 peut également ne pas passer par l'axe longitudinal du moteur 11. Cela peut être avantageux pour des raisons de solidité de la zone de raccordement du boîtier de transmission 16 au moteur 11. Le plan de jonction du boîtier de transmission 16 correspond néanmoins dans tous les cas au diamètre du boîtier polaire 12. Comme moyens de liaison entre les deux demi-coquilles de boîtier de transmission 17, 18, on peut envisager le vissage des deux demi-coquilles 17, 18, mais aussi leur collage. Selon l'invention, la liaison entre le moteur 11 ou son boîtier polaire 12 et la transmission 15 ou son boîtier 16, se fait à l'aide d'éléments de fixation 20, distincts. L'élément de fixation 20 représenté de manière plus détaillée à la figure 2 est de préférence une pièce injectée en matière plastique. L'élément de fixation 20 de l'exemple présenté, est notamment une plaque de base 21 en forme de disque ou d'anneau dont le diamètre extérieur correspond au diamètre extérieur du boîtier polaire 12. Le côté de la plaque de base 21 tourné vers le boîtier polaire 12, a une zone de fixation périphérique 22 en forme de bride dont le diamètre extérieur correspond au diamètre intérieur du boîtier polaire 12. La zone de fixation 22 de l'élément de fixation 20 qui pénètre dans le boîtier polaire 12, est reliée rigidement au boîtier polaire 12 par exemple par sertissage, collage ou autres techniques de liaison pour réaliser une liaison solide. Sur le côté de la plaque de base 21 non tourné vers la zone de fixation 22, la plaque a une zone de fixation 25 en forme de plaque ou d'anneau, écartée par des nervures d'écartement

6 23 ou des moyens analogues. La zone de fixation 25 est de préférence ronde. Pour fixer le boîtier de transmission 16 à la zone de retenue 25 de l'élément de fixation 20, les deux demi-coquilles de transmission 17, 18 ont chacune des segments de retenue 26, 27 périphériques, en forme de demi-cercle. Une rainure de maintien 28 est réalisée dans chacun des segments de retenue 26, 27. Cette rainure coopère par une liaison par la forme avec la zone de référence 25 de l'élément de fixation 20. Pour le montage des deux demi-coquilles du boîtier de transmission 17, 18, on applique celles-ci l'une contre l'autre et contre la zone de retenue 25, de sorte que la zone de retenue 25 pénètre dans la rainure de retenue 28 des segments de retenue 26, 27. Il est important que la zone de retenue 25 (dans le cas d'une réalisation de forme ronde) a un diamètre (d) inférieur au diamètre (D) du boîtier polaire 12. Il est notamment prévu que la zone de retenue 25 a un diamètre (d) tel que le boîtier de transmission 16 qui coopère avec la zone de retenue 25, présente une hauteur (h) qui correspond notamment au diamètre (D) du boîtier polaire 12. Le boîtier de transmission 16 comporte un orifice traversant 31 servant à la fixation de l'unité de motoréducteur 10 et qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du boîtier polaire 12 ou du plan de fonction 19 du boîtier de transmission 16. L'orifice traversant 31 permet de fixer une unité de motoréducteur 10 selon l'invention dans la zone du boîtier de transmission 16 comme cela apparaît notamment à la figure 3, à partir de différents côtés à l'élément de support 32. L'élément de support 32 est constitué par exemple par une pièce emboutie fixée à la carrosserie d'un véhicule automobile. La fixation de l'unité de motoréducteur 10 à l'élément de support 32 se fait notamment à l'aide d'une vis de fixation non représentée. En même temps, on reconnaît à l'aide des figures 3 et 4, des parties d'un élément d'actionnement 33 ou d'un mécanisme de transmission. Celui-ci est également fixé à l'élément de support 32. L'entraînement de l'élément 33 à l'aide de l'unité de motoréducteur 10 se fait à l'aide d'un arbre de sortie, qui n'est pas non plus représenté, en prise dans un logement en forme d'orifice traversant 5 10 15 7 prévu dans le boîtier de transmission 16. Comme dans l'état de la technique, le logement est par exemple une empreinte polygonale permettant de recevoir par une liaison par la forme, un arbre d'entraînement ayant une section rectangulaire ou carrée. La figure 3 montre le cas d'une unité de motoréducteur 10 fixée selon différents côtés à l'élément de support 32. Cela signifie que la tige d'entraînement reliée à l'élément 33, est reliée par le côté supérieur ou par le côté inférieur en coopération avec l'unité de motoréducteur 10. La figure 4 montre en revanche le cas dans lequel l'unité de motoréducteur 10 est reliée du même côté à l'élément de support 32. L'unité de motoréducteur 10 telle que décrite ci-dessus peut être modifiée ou transformée de multiples manières sans sortir du cadre de la présente invention. 20 NOMENCLATURE

10 unité de motoréducteur 11 moteur 12 boitier polaire 13 connecteur 15 transmission 16 boîtier de transmission 17, 18 demi-coquille du boîtier de transmission 19 plan de jonction 20 élément de fixation 21 plaque de base 22 zone périphérique de fixation 23 nervure d'écartement 25 zone de retenue 26, 27 segment de retenue périphérique 28 rainure de retenue 31 orifice traversant 32 élément de support 33 élément d'actionnement25

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1 °) Unité de motoréducteur (10) comportant un moteur (11) en forme de moteur électrique ayant un boîtier polaire (12) et un élément de fixation (20) relié au boîtier polaire (12) et notamment réalisé en forme de bride, l'élément de fixation (20) servant au couplage d'un boîtier (16) recevant la transmission (15), est relié par une liaison par la forme et/ou par la force à l'élément de fixation (20), le boîtier de transmission (16) entourant l'élément de fixation (20) par au moins un segment de retenue (25, 26), unité caractérisée en ce que l'élément de fixation (20) est une pièce distincte du boîtier polaire (12). 2°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que au niveau d'au moins un segment de retenue (25, 26), l'élément de fixation (20) a une hauteur ou un diamètre (d) inférieur au diamètre (D) du boîtier polaire cylindrique (12). 3°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de fixation (20) est en matière plastique. 4°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fixation (20) a une zone de fixation (22) périphérique en forme de bride pénétrant dans le boîtier polaire (12), et une zone de retenue (25) en forme de plaque ou d'anneau coopérant avec au moins un segment de retenue (25, 26) du boîtier de transmission (16). 5°) Unité de motoréducteur selon la revendication 4, caractérisée en ce qu' au moins un segment de retenue (25, 26) a une rainure de retenue (28) coopérant avec au moins un segment de retenue (25, 26).35 10 6°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de transmission (16) est réalisé au moins sous la forme d'un boîtier (16) en deux parties (17, 18) qui coopèrent avec l'élément de fixation (20). 7°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément entraîné de la transmission (15) coopère à la fois par le côté supérieur et par le côté inférieur du boîtier de transmission (16) avec un arbre ou un arbre creux en liaison avec un élément d'actionnement (33). 8°) Unité de motoréducteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'arbre ou l'arbre creux est à facettes. 9°) Unité de motoréducteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de transmission (16) comporte un logement en forme d'orifice traversant (31) pour l'élément de fixation. 10°) Installation d'actionnement pour des équipements d'un véhicule automobile tels que des lève-vitres, des moyens de réglage de siège, des unités d'entraînement d'essuie-glaces ou des composants analogues comportant une unité de motoréducteur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, cette unité ayant un moteur (II) en forme de moteur électrique avec un boîtier polaire (12) et un élément de fixation (20) relié au boîtier polaire (12), notamment en forme de bride, et servant au couplage d'un boîtier (16) logeant une transmission (15), le boîtier étant relié à l'élément de fixation (20) par une liaison par la forme et/ou par la force, et le boîtier de transmission (16) entourant par au moins un segment de maintien (25, 26), l'élément de fixation (20) qui est un composant réalisé séparément du boîtier polaire (12).35