FR2970221A1 - Dispositif d'essuie-glace, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Dispositif d'essuie-glace, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe d'essuyage entraîné par un moteur par un arbre de sortie (5), un organe de transmission (9) monté du côté du boîtier solidairement en rotation de l'arbre de sortie (5). Cet organe est entrainé suivant un mouvement de va-et-vient. L'installation de butée (11) définit l'angle de rotation de l'arbre de sortie (5) en fonction de l'angle d'essuyage par des moyens de butée (12, 13) au boîtier (7) et à l'organe de transmission (9) côté sortie. L'installation de butée (11) dimensionne l'angle de rotation des moyens de butée (12, 13) tournant l'un vers l'autre, à un angle d'essuyage maximum et à des angles plus petits par l'intermédiaire d'au moins une pièce adaptatrice diminuant l'angle de rotation.

Description

i Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif d'essuie-glace, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe d'essuyage entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un arbre de sortie, un organe de transmission monté du côté du boîtier solidaire-ment en rotation de l'arbre de sortie, du côté de la sortie, cet organe de transmission étant entrainé suivant un mouvement de va-et-vient, et une installation de butée qui définit l'angle de rotation de l'arbre de sortie en fonction de l'angle d'essuyage par des moyens de butée au boîtier ~o et à l'organe de transmission côté sortie. Etat de la technique Selon le document DE 35 14 199 C2, on connaît des dis-positifs d'essuie-glace équipés d'un moteur d'entraînement et d'une transmission pour transformer le mouvement d'entraînement en rota- 15 tion du moteur en un mouvement pendulaire. Ces dispositifs d'essuie-glace sont équipés d'une installation de butée selon laquelle un curseur de réglage guidé du côté du boîtier est entrainé par des moyens de butée prévus sur l'organe de transmission côté sortie et qui sont écartés d'une distance correspondant à l'angle d'essuyage. Le curseur de ré- 20 glage entraîné suivant le sens de rotation par l'organe de transmission, vient contre les butées côté boîtier de sorte que le mouvement de pivotement en va-et-vient de l'arbre de sortie est limité à un angle de pivotement correspondant à l'angle d'essuyage. Selon le document DE 100 11 842 Al, il est connu 25 d'utiliser un moteur électrique réversible pour les dispositifs d'essuie-glace. Selon le sens de rotation de l'arbre de sortie du moteur qui effectue un mouvement de va-et-vient, une biellette d'entraînement qui réa-lise la liaison avec la tringlerie de l'essuie-glace effectue un mouvement pendulaire de va-et-vient entre les positions d'inversion correspondant à 30 l'angle d'essuyage. Pour chaque sens de rotation et au voisinage de la position d'inversion respective, on a des moyens de butée côté boîtier, fixes, dans la plage de pivotement de la bielle d'entraînement ; ces moyens de butée ont pour fonction d'éviter en cas de défaut de fonctionnement du moteur réversible, le passage de la bielle d'entraînement

2 et ainsi les dommages que cela peut provoquer, notamment au niveau du dispositif d'essuie-glace. Dans chacune des solutions connues, le positionnement des moyens de butée est défini par construction suivant le champ d'essuyage donné et selon les positions d'inversion. Dans ces conditions, les modifications sont compliquées même si, par exemple, on intervenait sur l'entraînement par le moteur réversible sur sa commande et ses possibilités d'adaptation. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'essuie-glace qui soit variable quant à la fixation de son angle d'essuyage et aussi des positions d'inversion, qui soit de construction simple et puisse s'intégrer de manière peu encombrante dans la liaison d'entraînement entre le moteur et l'arbre de sortie.

Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention se rapporte à un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'installation de butée est conçue pour adapter la dimension de l'angle de rotation des moyens de butée tournant l'un vers l'autre à un angle d'essuyage maximum envisagé et à des angles plus petits par l'intermédiaire d'au moins une pièce adaptatrice diminuant l'angle de rotation. Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention couvre un grand nombre d'applications concernant la conception de l'installation de butée en ce que l'installation de butée respective est également conçue pour le cas ex- tréme d'un champ d'essuyage maximal envisageable et cette conception constitue la base de l'adaptation à des solutions différentes sans inter-venir sur la construction. Selon l'invention, l'installation de butée est conçue pour le dimensionnement de l'angle de rotation ou de pivotement, c'est-à-dire de l'intervalle maximum mesuré dans le sens de rotation entre les moyens de butée qui peuvent pivoter l'un par rapport à l'autre, selon l'angle d'essuyage maximal envisagé et de façon à pouvoir régler un angle d'essuyage plus petit par des pièces adaptatrices réduisant l'angle de pivotement. Cela se fait notamment par la simple mise en place des pièces adaptatrices dans des logements respectifs avec une fixation par la forme ou la force des pièces adaptatrices. Ainsi et sans mise en oeuvre de moyens importants, à partir d'une même conception de base, on pourra couvrir un grand nombre d'applications et cela en mettant en oeuvre un minimum de moyens de fabrication, de matière et de moyens de montage. Ces avantages sont notamment importants si le dispositif d'essuie-glace comporte un moteur électrique réversible dont les para-mètres de fonctionnement peuvent être modifiés par son unité de commande de façon à pouvoir fixer les positions différentes pour le champ d'essuyage ainsi que des angles d'essuyage différents. On pourra tenir compte de tels choix du côté de l'installation de butée par la mise en place ou l'enlèvement de pièces adaptatrices. De manière avantageuse, les moyens de butée associés à l'organe de transmission côté sortie sont constitués par un segment de butée tournant avec l'organe de transmission côté sortie, et qui vient en saillie dans une trajectoire concentrique à l'organe de transmission côté sortie, dont les extrémités côté frontal constituent les moyens de butée côté boîtier. Selon l'invention, on peut également échanger ces moyens de butée quant à leur association au boîtier ou à l'organe de transmission si la réalisation évoquée ci-dessus est particulièrement intéressante. Cela provient notamment du fait que les moyens de butée côté boîtier formés, selon une réalisation, par des encoches réalisées déjà au moment de la fabrication, peuvent servir de logements côté bol- tier, pour l'organe de transmission côté sortie dans le boîtier. En outre, on peut également prévoir une réalisation sous la forme d'une gorge ou d'une rainure ou d'un moyen analogue et l'utiliser pour rigidifier le boitier ou une partie de boîtier et en général, de fond ou de couvercle du boitier. Ainsi, le boîtier pourra être globalement réalisé très facilement ce qui va dans le sens d'une réalisation compacte du dispositif d'essuie-glace, ce qui est notamment intéressant pour les essuie-glaces de lu-nette arrière ayant une installation de butée du côté intérieur de la lu-nette arrière et du boîtier d'entraînement qui reçoit l'installation de butée.

Le segment de butée entraîné en pivotement par l'organe de transmission côté sortie est monté sur l'organe de transmission côté sortie, de préférence pour venir axialement en saillie et pénétrer dans un logement côté boîtier en ayant une zone venant radialement et/ ou axialement en saillie et constituant la confre-butée pour la butée côté boîtier. Comme du point de vue constructif, on aura plus de possibilités pour fixer l'arc concentrique à l'arbre de sortie entre les moyens de butée côté boîtier, c'est-à-dire dimensionner l'angle entre les moyens de butée et qu'en outre le segment de butée entraîné en rotation par rap- port à l'organe de transmission côté sortie, et qui, de son côté, occupe une plage angulaire plus petite ou plus grande, on réunit toutes les conditions constructives concernant la fixation de l'angle d'essuyage et du champ d'essuyage par rapport à la position de l'arbre de sortie pour créer un dispositif d'essuyage variable ; il pourra s'adapter par des pièces adaptatrices les plus simples aux conditions respectives ; ces pièces adaptatrices peuvent être en amont des moyens de butée du côté du boîtier et/ ou du côté de l'organe de transmission. Pour les pièces adaptatrices, les possibilités de construction sont également simples pour les fixer en bonne position par rapport aux moyens de butée, par exemple par des liaisons par enfichage. Les pièces adaptatrices en tant que telles sont indépendantes de l'angle d'essuyage et peuvent ainsi le cas échéant s'utiliser au-delà de simples séries, ce qui permet de fabriquer des quantités importantes tout en permettant de réduire la multiplicité des pièces. De telles pièces adapta- trices sont simples à réaliser et peuvent l'être avec des matériaux économiques. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif d'essuie- glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels les différentes figures portent les mêmes références pour les mêmes éléments ou des éléments de même fonction. Ainsi : - la figure 1 est un schéma de principe d'un entraînement de dispositif d'essuie-glace à entraînement direct par un moteur électrique réversible, 5 la figure 2 montre de manière séparée l'arbre de sortie en liaison avec la tringlerie d'essuie-glace, et l'organe de transmission, côté sortie, solidaire de cet arbre sous la forme d'un segment denté, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 des moyens de butée associés à l'organe de transmission côté sortie, et faisant partie de l'installation de butée limitant l'angle de rotation de l'arbre de sortie, - la figure 4 est une vue correspondant à celle de la figure 3 des moyens de butée du dispositif de butée côté boîtier, et correspondant à la coupe selon IV-IV de la figure 5, et 15 - la figure 5 montre schématiquement le développement des relations dimensionnelles selon la figure 4 d'une installation de butée selon l'invention pour un angle d'essuyage prédéfini, maximum prévisible. Description de modes de réalisation de l'invention 20 La figure 1 montre schématiquement la partie d'un dis-positif d'essuie-glace 1 fixé à la carrosserie d'un véhicule non représenté. Dans cette figure, le moteur 2 est de préférence constitué par un moteur électrique réversible qui fonctionne avec une commande appropriée, notamment une commande électronique, selon deux sens de rota- 25 tion opposés et à entraînement direct des essuie-glaces ; l'entraînement d'essuie-glace assure ainsi le mouvement pendulaire des bras d'essuie-glace sans interposition de transmission d'inversion et/ou de tringlerie d'inversion, grâce au changement de sens de rotation du moteur 2. Le moteur 2 fonctionnant comme moteur réversible entraîne un arbre à vis 30 3 coaxial à l'axe du moteur. Cet arbre à vis est en prise avec une roue droite 4 réalisée comme roue à vis et solidaire de l'arbre de sortie 5 de l'unité d'entraînement 6. L'unité d'entraînement 6 logée dans un boîtier 7 est installée à titre d'exemple et de manière préférentielle comme uni-té d'entraînement d'un essuie-glace de lunette arrière à l'intérieur de 35 l'habitacle du véhicule ; son arbre de sortie 5 dépassant à l'extérieur

6 reçoit sur son extrémité libre 8, par exemple un bras d'essuie-glace non représenté. La roue droite 4 qui forme l'organe de transmission 9, côté sortie, de l'unité d'entraînement 6 peut être réalisée comme roue pleine comme l'indique la figure 1, mais aussi selon un développement préfé- rentiel représenté aux figures 2 et 3, il peut s'agir d'un segment de roue dentée 10. En cas d'incident de la commande du moteur 2 fonctionnant comme moteur réversible mais également en cas d'action brutale sur l'unité d'entraînement 6, par exemple par un accès sur le bras d'essuie-glace, le risque est celui de dépasser les positions d'inversion, ce qui peut provoquer des dommages. Les moyens décrits à l'aide des figures 2 à 5 et en particulier le principe de fonctionnement décrit à l'aide de la figure 5 évitent cet inconvénient et aussi en cas de défaillance du circuit électronique, les positions d'inversion sont fixées et pro- tégées comme positions de fonctionnement et/ou positions de repos par une installation de butée 11. L'installation de butée 11 comporte d'un côté des moyens de butée 12 associés au boîtier 7 et de l'autre, des moyens de butée 13 associés à l'organe de transmission 9 côté sortie. Par la rotation de l'organe de sortie 9 côté transmission, les moyens de butée 12, 13 arrivent alternativement dans une position d'appui fixée pour le champ d'essuyage respectif, notamment sous la forme d'une position directement adjacente à la position d'inversion de mouvement pour ce champ d'essuyage, et cela quel que soit le sens de rotation. Les figures 2 et 3 montrent que les moyens de butée 13 de l'organe de transmission 9, côté sortie, sont formés par les extrémités radiales extérieures des bras 14 d'un élément de butée 15 concentrique à l'axe 16 de l'arbre de sortie 5 en étant décalés axialement par rapport à l'organe de transmission 9, côté sortie, en étant de préférence reliés en une seule pièce avec cet organe. Pour avoir une construction aussi plate que possible, l'élément de butée 15 peut se situer en partie axialement dans la couronne dentée 17 de l'élément de transmission 9 de sorte qu'en principe, seuls les moyens de butée 13 dépassent axialement. Du côté du boîtier 7, dans une paroi 23 transversale à 35 l'axe 16 notamment dans la paroi frontale telle que le couvercle ou le fond du boîtier 7, une trajectoire de prise 19 indiquée par un trait inter-rompu concentrique à l'axe 16 est associée aux moyens de butée 13, venant en saillie. Le chemin de prise 19 occupe seulement un secteur concentrique à l'axe et se termine par des segments de paroi radiales formant les moyens de butée 12, côté boîtier. En outre, le chemin de prise 19 peut être réalisé sous la forme d'une encoche ou d'une gorge dans laquelle circulent les moyens de butée 13 de l'organe de transmission 9, ces moyens de butée 13 sont représentés sous la forme d'entretoises 21 couchées par rapport à la trajectoire de prise 19.

Par rapport à l'exemple de réalisation représenté, le chemin de prise 19 est du côté du bord d'une cavité centrale 22 dans la paroi 23 du boîtier 7 qui constitue par exemple le fond ou le couvercle comme paroi de boîtier. Les extrémités du chemin de prise 19 qui se rejoignent sont formées par des segments radiaux 24 dans le segment 25 de la paroi 23 qui pénètre radialement dans la cavité 22 et ils servent de butée 12 côté boîtier. La figure 4 montre que le chemin de prise occupe un arc d'angle de longueur L1 et les bras 14 de l'élément de butée 15 qui portent les moyens de butée 13 occupent un arc de longueur L2, ce qui ex- plicite qu'en accordant les longueurs d'arc L1 et L2, on prédéfinit l'angle de rotation maximum de l'arbre de sortie 5 et ainsi l'angle de balayage maximum pour chaque type de construction. Dans ces conditions, cet angle de rotation et l'angle d'essuyage qui lui correspond résultent de la différence des longueurs 25 d'arc L I et L2. Angle de rotation/angle d'essuyage maximum = L1 - L2. On a ainsi fixé les conditions dans lesquelles, pour une même construction, en modifiant uniquement les longueurs d'arc L1 et L2, on peut définir les installations d'essuie-glace avec des angles 30 d'essuyage maximum différents. De plus, la position angulaire respective, prédéfinie par construction du segment de butée 15 par rapport au chemin de prise 19, permet de varier la position du champ d'essuyage et d'avoir un réglage à la même dimension. Ainsi avec pratiquement les mêmes composants, on peut 35 réaliser des variantes de construction différentes et à l'intérieur de ces

s variantes de construction, partant de chaque angle de rotation ou angle de balayage maximum prédéfini chaque fois par construction, on pourra également réaliser des solutions avec un angle de rotation ou angle de balayage différent, plus petit, sans avoir à intervenir sur la construc- tion. Cela provient de ce que la distance en rotation respective entre les moyens de butée 12 côté boîtier et les moyens de butée 13 associés à l'organe de transmission 9, côté sortie, sont modifiés par la pièce adaptatrice 20 prévue dans le chemin de prise 19. L'utilisation de telles parties adaptatrices est représentée aux figures 4 et 5 uniquement du point de vue du sens de rotation. Mais cette adaptation peut également se faire dans les deux sens et la pièce adaptatrice 20, contrairement à ce qui est représenté, peut ètre associée aux moyens de butée 13. En particulier, en associant la pièce adaptatrice 20 aux extrémités frontales du chemin de prise 19 qui constituent tout particulièrement les moyens de butée 12, il est très avantageux que par exemple la réalisation en forme de goulotte du chemin de prise 19 réalise d'une manière particulière-ment simple l'appui solidaire en position et la protection de la pièce adaptatrice 20 par une liaison par la forme ou par le frottement. Si l'on utilise des pièces adaptatrices 20 pour la nouvelle extension de longueur L3, on aura la relation suivante : angle de rotation/angle d'essuyage = L1 -(L2+L3).25 NOMENCLATURE

1 Dispositif d'essuie-glace 2 Moteur d'entraînement 3 Arbre à vis 4 Roue droite / roue à vis 5 Arbre de sortie 6 Unité d'entraînement 7 Boîtier 8 Extrémité libre de l'arbre de sortie 5 9 Organe de transmission 10 Segment de roue dentée 11 Installation de butée 12 Butée 13 Butée 15 Segment de butée 16 Axe de l'arbre de sortie 17 Couronne dentée 19 Chemin de prise 20 Pièce adaptatrice 22 Cavité centrale 23 Paroi 24 Segment radial Segment de la paroi 23 25

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1» Dispositif d'essuie-glace, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe d'essuyage entraîné par un moteur par l'intermédiaire d'un arbre de sortie (5), un organe de transmission (9) monté du côté du boîtier solidairement en rotation de l'arbre de sortie (5), du côté de la sortie, cet organe de transmission étant entrainé suivant un mouvement de va-et-vient, et une installation de butée (11) qui définit l'angle de rotation de l'arbre de sortie (5) en fonction de l'angle d'essuyage par des moyens de butée (12, 13) au boîtier (7) et à l'organe de transmission (9) côté sortie, dispositif caractérisé en ce que l'installation de butée (11) est conçue pour adapter la dimension de l'angle de rotation des moyens de butée (12, 13) tournant l'un vers l'autre à un angle d'essuyage maximum envisagé et à des angles plus 15 petits par l'intermédiaire d'au moins une pièce adaptatrice diminuant l'angle de rotation. 2» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' 20 il est entraîné par un moteur électrique réversible. 3» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un moyen de butée (13) est formé par un segment de butée (15) tour- 25 nant avec l'organe de transmission côté sortie, ce segment venant en saillie dans un chemin (19) concentrique à l'organe de transmission (9) côté sortie, chemin (19) dont les extrémités frontales constituent un moyen de butée côté boîtier (12). 30 4» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que le chemin (19) concentrique à l'organe de transmission (9), côté sortie, est formé par une entaille, notamment radiale, du boîtier (7), une rainure, une gorge et/ou un dégagement du boîtier (7). 355» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que le segment de butée (15) dépasse axialement l'organe de transmission (9) côté sortie. 6» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de butée (15) comporte deux entretoises de butée (21) écartées l'une de l'autre dans la direction périphérique et qui sont en saillie de 10 l'organe de transmission (9) côté sortie. 7» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par au moins une pièce adaptatrice (20) placée en position fixe dans le 15 chemin (19) côté boîtier, concentrique à l'organe de transmission (9) côté sortie. 8» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce qu' 20 au moins une pièce adaptatrice (20) est fixée par une liaison par la forme au chemin (19) côté boîtier. 9» Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 le dispositif d'essuie-glace (1) est réalisé comme dispositif d'essuie-glace de lunette arrière avec une installation de butée (11) située du côté intérieur de la lunette arrière. 30