FR2961150A1 - Windscreen wiper mechanism for motor vehicle, has bent rod and housing providing, to driving axle, alternating inclination movement synchronized with alternating rotational movement of axle, where axle drives windscreen wiper blade arm - Google Patents

Abstract

The mechanism has a driving axle (3) for driving a windscreen wiper blade arm, where the axle is driven in an alternating rotational movement. A bent rod (29) and housing (27) provide, to the axle, an alternating inclination movement synchronized with the alternating rotational movement of the axle. The bent rod is connected to a connecting rod (15) that is driven in an alternating translation movement by a motor. The bent rod cooperates with the housing of a bearing (25) to guide the bearing and incline the bearing along a direction.

Description

MECANISME D'ESSUIE-VITRE COMPRENANT DES MOYENS DE REGLAGE DE L'ANGLE D'ATTAQUE D'UNE RACLETTE DE BRAS-BALAI D'ESSUIE-VITRE WINDSCREEN WINDOW MECHANISM COMPRISING MEANS FOR ADJUSTING THE ANGLE OF ATTACK OF A WINDSCREEN WIPER ARM RACLET

L'invention se situe dans le domaine des mécanismes d'essuie-vitre de véhicules par exemple des véhicules automobiles. Elle concerne les mécanismes d'essuyage des vitres présentant une courbure importante. Plus particulièrement, l'invention concerne les mécanismes permettant d'agir sur l'angle d'attaque d'une raclette d'un essuie-vitre sur une vitre d'un véhicule automobile. The invention is in the field of wiper mechanisms of vehicles, for example motor vehicles. It relates to window wiping mechanisms having a large curvature. More particularly, the invention relates to mechanisms for acting on the angle of attack of a squeegee of a windscreen wiper on a window of a motor vehicle.

Les vitres d'un véhicule automobile telles que le pare-brise ou la lunette arrière sont généralement équipées d'au moins un bras-balai d'essuie-vitre monté mobile par rapport à la vitre et entraîné en déplacement alternatif sur la vitre par un mécanisme d'essuie-vitre. En se référant à la figure 1, on peut voir l'agencement classique d'un mécanisme (1) d'essuie-vitre avant selon l'art antérieur. Il comprend généralement deux axes (3) d'entraînement de bras-balais d'essuie-vitre (non représentés) montés à rotation dans les alésages de paliers (5). Les paliers (5) sont fixés d'une part à la structure du véhicule via des amortisseurs (7), et d'autre part au moteur (11) du mécanisme d'essuie-vitre par le biais de tubes (9). Les axes (3) d'entraînement sont entrainés dans un mouvement de rotation alternée au niveau de leur extrémité inférieure par des manivelles (13). Cette rotation alternée des manivelles (13) est obtenue par un mouvement de va-et-vient des bielles (15) reliées à un arbre rotatif par une manivelle-moteur (17). Le mouvement de rotation alterné des axes (3) est imprimé aux bras-balais qui oscillent donc entre une position basse et une position haute. La position basse est également appelée position de repos puisque c'est la position rejointe par les bras-balais d'essuie-vitre lorsqu'ils ne sont pas activés. The windows of a motor vehicle such as the windshield or the rear window are generally equipped with at least one wiper arm wiper movable relative to the glass and driven reciprocally on the glass by a wiper mechanism. Referring to Figure 1, one can see the conventional arrangement of a mechanism (1) windscreen wiper according to the prior art. It generally comprises two wiper arms (3) of wiper arm drive (not shown) rotatably mounted in the bearing bores (5). The bearings (5) are fixed on the one hand to the structure of the vehicle via dampers (7), and on the other hand to the motor (11) of the windscreen wiper mechanism through tubes (9). The drive shafts (3) are driven in an alternating rotational movement at their lower end by cranks (13). This alternating rotation of the cranks (13) is obtained by a back and forth movement of the rods (15) connected to a rotary shaft by a crank-motor (17). The alternating rotation movement of the shafts (3) is printed on the wiper arms which oscillate between a low position and a high position. The low position is also called the rest position since it is the position reached by the windscreen wiper arms when they are not activated.

La figure 2 présente une vue en coupe d'une raclette (23) d'essuie-vitre portée par un bras-balai (non représenté). La raclette (23) se compose généralement d'une lame souple, par exemple en caoutchouc, qui vient en appui sur la vitre (19) par l'intermédiaire de son bord libre longitudinal. L'angle d'attaque a de la raclette sur la vitre est défini par l'angle entre la normale (21) à la vitre (19) et le plan de symétrie de la raclette (23). Plus précisément l'angle d'attaque de la raclette (23) correspond à la somme de l'angle d'incidence de ladite raclette (23) sur la vitre (19) et de l'angle de vrillage (positif ou négatif) du bras qui supporte la raclette (23). Figure 2 shows a sectional view of a squeegee (23) windscreen wiper carried by a brush arm (not shown). The squeegee (23) generally consists of a flexible blade, for example rubber, which bears against the window (19) via its longitudinal free edge. The angle of attack of the squeegee on the window is defined by the angle between the normal (21) to the window (19) and the plane of symmetry of the squeegee (23). More precisely, the angle of attack of the squeegee (23) corresponds to the sum of the angle of incidence of said squeegee (23) on the window (19) and the twisting angle (positive or negative) of the arm that supports the squeegee (23).

Certaines vitres présentent un galbe ou une courbure importante comme par exemple sur les véhicules à pare-brise panoramique. Lors du déplacement du bras-balai sur la vitre, l'angle d'attaque de la raclette (23) sur la vitre (19) va varier du fait de la présence de cette courbure, ce qui peut influer sur la qualité de l'essuyage. De plus dans les positions d'extrémité de course du bras-balai, à savoir les positions basse et haute, au moment du changement de sens de déplacement du bras-balai, la lame de la raclette (23) subit un retournement. Lorsque l'angle d'attaque est trop important le retournement peut s'accompagner d'un claquement audible qui gène l'utilisateur. De plus, un retournement trop important risque d'endommager la raclette et donc de nuire à sa tenue dans le temps. Enfin, une variation trop importante de l'angle d'attaque sur la vitre ne permet pas d'assurer une qualité constante d'essuyage. Some windows have a curvature or a large curvature, for example on vehicles with panoramic windshields. During the displacement of the arm-broom on the window, the angle of attack of the squeegee (23) on the window (19) will vary due to the presence of this curvature, which can affect the quality of the wiping. Moreover, in the end positions of the brush arm, namely the low and high positions, at the time of the change of direction of movement of the brush arm, the blade of the squeegee (23) undergoes a reversal. When the angle of attack is too important the reversal can be accompanied by an audible slam that annoys the user. In addition, overturning too much risk of damaging the squeegee and thus adversely affect its behavior over time. Finally, an excessive variation of the angle of attack on the glass does not ensure a constant quality of wiping.

C'est pourquoi le document FR2757815 propose un réglage en continu de l'angle d'incidence de la raclette sur la vitre en faisant tourner autour de son axe longitudinal la tige du bras-balai porteuse de la raclette au cours du déplacement du bras-balai sur la vitre. Néanmoins cette solution implique la mise en place d'un petit moteur dans le carter du bras-balai, relié à une unité de commande, par exemple un micro-ordinateur. Le moteur va faire tourner la tige selon des paramètres définis par l'unité de commande qui dépendent de la courbure de la vitre. En effet, la courbure de la vitre n'est pas forcément uniforme et le réglage de l'angle d'incidence (ou de l'angle d'attaque) peut n'être nécessaire qu'à proximité de la position haute par exemple. La mise en oeuvre de cette solution présente donc un coût relativement élevé du fait de sa complexité. Par ailleurs, le mécanisme est situé sur le bras-balai d'essuie-vitre et se trouve donc exposé aux intempéries et aux chocs éventuels. This is why the document FR2757815 proposes a continuous adjustment of the angle of incidence of the squeegee on the window by rotating around its longitudinal axis the rod of the wiper arm carrying the squeegee during the movement of the arm. broom on the window. However, this solution involves the introduction of a small motor in the housing of the arm-brush, connected to a control unit, for example a microcomputer. The motor will rotate the rod according to parameters defined by the control unit that depend on the curvature of the window. Indeed, the curvature of the window is not necessarily uniform and the adjustment of the angle of incidence (or the angle of attack) may be necessary only near the high position for example. The implementation of this solution therefore has a relatively high cost because of its complexity. In addition, the mechanism is located on the wiper arm wiper and is therefore exposed to weather and shocks.

Sur le même principe, le document JP2001-354121 propose de faire varier l'angle d'attaque de la raclette sur la vitre en modifiant l'inclinaison du bras-balai d'essuie-vitre au cours de sa course. Pour ce faire, l'entraineur du bras-balai est monté sur un élément circulaire présentant une gorge périphérique coopérant avec des moyens complémentaires sur l'entraîneur afin de l'incliner par rapport à son plan longitudinal durant la course du bras-balai. En plus de sa complexité, un des inconvénients d'un tel mécanisme est qu'il est forcément situé au niveau de l'entraineur, soit au dessus de la grille d'auvent, donc à l'extérieur du véhicule ce qui le rend vulnérable et l'expose aux intempéries. Par ailleurs, il peut nuire à l'aspect esthétique du véhicule. On the same principle, JP2001-354121 proposes to vary the angle of attack of the squeegee on the window by changing the inclination of the wiper arm wiper during its course. To do this, the brush arm driver is mounted on a circular element having a peripheral groove cooperating with complementary means on the coach to tilt relative to its longitudinal plane during the stroke of the brush arm. In addition to its complexity, one of the disadvantages of such a mechanism is that it is necessarily located at the level of the trainer, either above the awning grid, and therefore outside the vehicle which makes it vulnerable and expose it to bad weather. Moreover, it can harm the aesthetic appearance of the vehicle.

L'invention se propose de résoudre les problèmes posés par les inconvénients de l'art antérieur en offrant à l'homme du métier un mécanisme d'essuie-vitre simple permettant de régler l'angle d'attaque de la raclette d'un essuie vitre. En particulier, l'invention propose un mécanisme d'essuie-vitre simple dont les moyens de réglage de l'angle d'attaque sont protégés, notamment des intempéries, en étant placés à l'intérieur du véhicule. The invention proposes to solve the problems posed by the drawbacks of the prior art by offering to those skilled in the art a simple wiper mechanism for adjusting the angle of attack of the squeegee of a wiper. window. In particular, the invention proposes a simple windscreen wiper mechanism whose means for adjusting the angle of attack are protected, in particular from the weather, by being placed inside the vehicle.

A cet effet l'invention a pour objet un mécanisme d'essuie-vitre de véhicule comprenant au moins un axe d'entraînement de bras-balai d'essuie vitre, ledit axe étant entrainé dans un mouvement de rotation alternée remarquable en ce que le dit mécanisme comprend en outre des moyens pour imprimer audit axe d'entrainement un mouvement d'inclinaison alternée synchronisé avec son mouvement de rotation alternée. To this end, the subject of the invention is a vehicle windscreen wiper mechanism comprising at least one windscreen wiper arm drive shaft, said shaft being driven in a remarkable alternating rotational movement in that the said mechanism further comprises means for printing to said drive axis an alternating tilt movement synchronized with its alternating rotational movement.

Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, les moyens pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe agissent sur le palier recevant à rotation ledit axe d'entraînement. According to a preferred embodiment of the invention, the means for printing the inclination movement to said axis act on the bearing receiving rotatably said drive axis.

Selon une autre mise en oeuvre préférée de l'invention, les moyens pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe sont reliés à une bielle entraînée dans un mouvement de translation alternée par le moteur dudit mécanisme. De préférence, la bielle est également reliée à une manivelle apte à entraîner ledit axe en un mouvement de rotation alternée. According to another preferred embodiment of the invention, the means for printing the inclination movement to said axis are connected to a rod driven in an alternating translational movement by the engine of said mechanism. Preferably, the connecting rod is also connected to a crank adapted to drive said axis in an alternating rotational movement.

Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe comprennent une tige courbée apte à coulisser dans un logement sur le palier en un mouvement de translation alternée, de préférence ledit mouvement de translation alternée est transmis à la tige courbée par la bielle. De préférence, la courbure de la tige coopère avec le logement du palier afin de guider le palier et l'incliner selon une direction et un angle définis. In a preferred embodiment of the invention, the means for printing the inclination movement to said axis comprise a curved rod capable of sliding in a housing on the bearing in an alternating translational movement, preferably said alternating translation movement is transmitted to the rod bent by the connecting rod. Preferably, the curvature of the rod cooperates with the housing of the bearing to guide the bearing and tilt in a direction and a defined angle.

Avantageusement, la tige présente une courbure apte à guider l'inclinaison du palier 10 selon une direction qui suit sensiblement la courbure de la vitre. Advantageously, the rod has a curvature adapted to guide the inclination of the bearing 10 in a direction that substantially follows the curvature of the window.

De façon optionnelle, la courbure de la tige engendre une inclinaison du palier suffisante pour que l'angle d'attaque de la raclette du bras-balai sur la vitre du véhicule soit inférieur à +/- 5°. Optionally, the curvature of the rod generates a sufficient inclination of the bearing so that the angle of attack of the wiper blade on the window of the vehicle is less than +/- 5 °.

Préférentiellement, le palier est relié au tube par une liaison à rotation. Preferably, the bearing is connected to the tube by a rotational connection.

Avantageusement, la bielle est reliée à la manivelle et/ou à la tige courbée par au moins une liaison rotule. Advantageously, the rod is connected to the crank and / or to the bent rod by at least one ball joint.

Eventuellement, le palier est relié à la structure du véhicule par des moyens élastiques aptes à pouvoir s'infléchir. Optionally, the bearing is connected to the vehicle structure by resilient means able to be bent.

Optionnellement, le logement du palier présente un système de roulement coopérant 25 avec la tige courbée. Optionally, the housing of the bearing has a rolling system cooperating with the curved rod.

De préférence, la tige courbée se prolonge au-delà du palier de sorte à être insérée dans un système de guidage linéaire relié à la structure du véhicule. 15 20 L'invention a également pour objet un palier pour mécanisme d'essuie-vitre tel que défini ci-avant remarquable en ce qu'il comprend sur sa surface extérieure un logement traversant apte à recevoir en translation une tige. Preferably, the bent rod extends beyond the bearing so as to be inserted into a linear guide system connected to the vehicle structure. The invention also relates to a bearing for wiper mechanism as defined above, characterized in that it comprises on its outer surface a through housing adapted to receive in translation a rod.

L'invention a enfin pour objet un dispositif de fixation d'un palier de mécanisme d'essuie vitre sur la structure d'un véhicule remarquable en ce qu'il est apte à s'infléchir. The invention finally relates to a device for fixing a wiper mechanism bearing on the structure of a vehicle that is remarkable in that it is able to bend.

On aura compris que la mise en oeuvre de l'invention consiste à permettre à l'axe d'entraînement de s'incliner progressivement ou à intervalles réguliers durant sa rotation de telle sorte à ce que cette inclinaison soit répercutée sur le bras-balai d'essuie-vitre et modifie en conséquent l'angle d'attaque sur la vitre de la raclette portée par ledit bras-balai. Contrairement à l'art antérieur où seul le bras-balai, ou une partie du bras-balai, était incliné en vue de la modification de l'angle d'attaque de la raclette, l'invention consiste à incliner l'axe d'entraînement du bras-balai en même temps que le bras-balai. Plus précisément, l'invention consiste à générer une inclinaison du bras-balai par le biais d'une inclinaison de son axe d'entraînement, cette inclinaison étant couplée à l'angle de balayage du bras-balai. Par cette inclinaison de l'axe concomitante à l'inclinaison du bras-balai, l'invention permet de déplacer les moyens d'inclinaison au niveau de l'axe d'entraînement et de ne plus avoir à les situer à proximité du bras-balai. It will be understood that the implementation of the invention is to allow the drive shaft to tilt gradually or at regular intervals during its rotation so that this inclination is reflected on the arm-broom d wiper and consequently modifies the angle of attack on the window of the squeegee carried by said broom arm. Unlike the prior art where only the wiper arm, or part of the wiper arm, was inclined to modify the angle of attack of the wiper, the invention consists in tilting the axis of driving the broom arm at the same time as the broom arm. More specifically, the invention consists in generating an inclination of the wiper arm by means of an inclination of its drive axis, this inclination being coupled to the scan angle of the wiper arm. By this inclination of the axis concomitant with the inclination of the wiper arm, the invention makes it possible to move the inclination means at the level of the drive shaft and to no longer have to locate them close to the arm. broom.

En particulier, l'invention permet de déplacer les moyens d'inclinaison des bras-balais sous la grille d'auvent. Ce placement des moyens d'inclinaison sous la grille d'auvent permet de les protéger des chocs éventuels et des intempéries. De plus elle permet de ne pas influer sur l'aspect esthétique extérieur du véhicule. Par ailleurs, l'invention consiste à transformer un mouvement de va-et-vient de la bielle d'un mécanisme d'essuie-vitre en un double mouvement de rotation et d'inclinaison de l'axe d'entrainement parfaitement synchrones. Enfin, l'invention consiste à employer un élément faisant office de came, ou plus précisément de mémoire mécanique, pour définir un mouvement d'inclinaison et le transmettre à l'axe d'entrainement. In particular, the invention makes it possible to move the inclination means of the brush arms under the awning grid. This placement of the inclination means under the awning grid can protect them from possible shocks and inclement weather. Moreover, it makes it possible not to affect the external appearance of the vehicle. Moreover, the invention consists in transforming a reciprocating movement of the connecting rod of a windscreen wiper mechanism into a perfectly synchronized double rotation and inclination of the drive shaft. Finally, the invention consists in using a cam element, or more precisely mechanical memory, to define a tilting movement and transmit it to the drive shaft.

L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique d'un mécanisme d'essuie-vitre selon l'art antérieur. - La figure 2 est un schéma définissant l'angle d'attaque de la raclette d'un balai d'essuie-vitre par rapport au pare-brise - Les figures 3a et 3b sont des vues du palier selon l'invention dans ses positions droite et penchées en fonction de la course de la bielle. - Les figures 4a et 4b sont également des vues du palier selon l'invention dans ses positions droite et penchées selon un autre angle de vue. The invention will be clearly understood and other aspects and advantages will become apparent from the following description given by way of example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a schematic representation of a mechanism windscreen wiper according to the prior art. - Figure 2 is a diagram defining the angle of attack of the squeegee of a wiper blade relative to the windshield - Figures 3a and 3b are views of the bearing according to the invention in its positions right and bent according to the stroke of the connecting rod. - Figures 4a and 4b are also views of the bearing according to the invention in its upright positions and tilted according to another angle of view.

Les figures 1 et 2 ont déjà été commentées dans la partie introductive. On se référera donc maintenant aux figures 3a et 3b présentant un exemple de réalisation d'un mécanisme d'essuie-vitre selon l'invention. Pour plus de clarté seule une partie du mécanisme a été représentée. Comme on peut le voir, un axe d'entraînement (3) monté à rotation dans un palier (25) et fixé au moteur par le biais d'un tube (9). L'axe (3) est entraîné en rotation alternée par une manivelle (13) manoeuvrée par une bielle (15). De préférence la manivelle (13) est liée à la bielle (15) par une liaison rotule (33) qui autorise une variation d'angle entre les plans respectifs de la bielle (15) et de la manivelle (13) comme nous le verrons plus loin. Le palier (25) selon l'invention présente sur sa surface extérieure un logement (27) traversé par une tige (29) courbée. La tige courbée (29) peut être de section sensiblement parallélépipédique et se présenter sous forme de languette ou présenter une section circulaire. Cette tige (29) est reliée par une de ses extrémités à la bielle (15), de préférence par une liaison rotule (31). La bielle (15) est, comme nous l'avons vue plus haut, entraînée dans un mouvement de va-et-vient par le moteur. Ce mouvement de va-et vient (ou de translation alternée) est transmis à la manivelle (13) qui va le transformer en mouvement de rotation alternée qu'elle communique à l'axe (3) d'entraînement. Le même mouvement de va-et-vient de la bielle (15) est transmis à la tige courbée (29) qui va ainsi aller et venir au travers du logement (27). La courbure de la tige (29) sert de guide au mouvement imprimé au palier (25). La tige (29) fait office de came et induit par sa translation dans le logement (27) un déplacement du palier (25). Plus précisément le palier (25) va s'incliner du fait de suivre la courbure de la tige (29) comme on peut le voir sur la figure 3b. Figures 1 and 2 have already been commented on in the introductory part. Referring now to Figures 3a and 3b showing an embodiment of a wiper mechanism according to the invention. For clarity only part of the mechanism has been represented. As can be seen, a drive shaft (3) rotatably mounted in a bearing (25) and fixed to the motor through a tube (9). The axis (3) is rotated alternately by a crank (13) operated by a rod (15). Preferably the crank (13) is connected to the rod (15) by a ball joint (33) which allows a variation of angle between the respective planes of the rod (15) and the crank (13) as we shall see further. The bearing (25) according to the invention has on its outer surface a housing (27) traversed by a rod (29) curved. The curved rod (29) may be of substantially parallelepipedal section and be in the form of a tongue or have a circular section. This rod (29) is connected by one of its ends to the connecting rod (15), preferably by a ball joint (31). The rod (15) is, as we saw above, driven in a movement back and forth by the engine. This movement back and forth (or alternating translation) is transmitted to the crank (13) which will transform it into alternating rotation movement that it communicates with the axis (3) drive. The same movement back and forth of the connecting rod (15) is transmitted to the curved rod (29) and will thus come and go through the housing (27). The curvature of the rod (29) serves as a guide to the movement printed on the bearing (25). The rod (29) acts as a cam and induced by its translation in the housing (27) a displacement of the bearing (25). More precisely, the bearing (25) will incline following the curvature of the rod (29) as can be seen in FIG. 3b.

Comme on l'aura compris l'invention est remarquable en ce qu'elle permet d'utiliser le mouvement unique de la bielle (15) pour imprimer un double mouvement à l'axe (3) d'entraînement. En effet, d'une part la bielle (15) agit sur la manivelle (13) qui imprime à l'axe (3) un mouvement de rotation alternée, et d'autre part la bielle (15) agit sur la tige courbée (29) qui en coopération avec le palier (25) imprime un mouvement d'oscillation à l'axe (3). Du fait que la bielle (15) agisse à la fois sur la manivelle (13) et la tige courbée (29), les deux mouvements qui en résultent sont parfaitement synchrones. As will be understood the invention is remarkable in that it allows to use the single movement of the connecting rod (15) to print a double movement to the axis (3) drive. Indeed, on the one hand the rod (15) acts on the crank (13) which prints the axis (3) an alternating rotational movement, and on the other hand the rod (15) acts on the curved rod ( 29) which in cooperation with the bearing (25) imparts oscillation movement to the axis (3). Because the rod (15) acts both on the crank (13) and the curved rod (29), the two movements that result are perfectly synchronous.

Par ailleurs le mouvement d'oscillation, ou d'inclinaison alternée, de l'axe (3) dépend de la courbure de la tige (29) pour sa direction, son sens et son angle. Il est donc possible en choisissant la courbure de la tige (29) d'imprimer un mouvement plus ou mois complexe à l'axe (3). En effet, s'il est possible que le mouvement d'inclinaison soit progressif et continu, il est également possible que ce dernier n'intervienne qu'en fin de course du bras-balai. Pour générer un mouvement d'inclinaison à intervalles réguliers, la tige (29) pourra présenter au moins un tronçon rectiligne. De même, il est possible d'utiliser soit une tige (29) présentant une courbe plane ou soit une tige (29) présentant une courbe gauche en fonction de la direction d'inclinaison souhaitée pour l'axe (3). Enfin le rayon de courbure de la tige (29) permettra de définir l'angle d'inclinaison de l'axe (3). La tige courbée (29) selon l'invention constitue une mémoire mécanique destinée à restituer un mouvement défini au niveau du palier (25) et donc de l'axe (3) Les figures 4a et 4b illustrent le mouvement de l'axe (3) et du palier (25) sous un autre angle de vue. La figure 4a présente le palier (25) dans sa position sensiblement droite et la figure 4b présente ce même palier (25) incliné d'un angle 13 par rapport à sa position de départ. Comme on l'aura compris les moyens (39) de fixation du palier (25) sur la structure (43) du véhicule doivent autoriser voire accompagner ce mouvement. Pour ce faire l'homme du métier pourra par exemple modifier la forme du palier (25) pour y ajouter une excroissance (37) ou zone de fixation sur le corps du palier (25) afin de pouvoir y fixer un dispositif élastique (39) apte à s'infléchir. L'ajout de cette zone de fixation (37) doit pouvoir permettre de fixer le palier (25) sur la caisse par son extrémité inférieure sans gêner le mouvement de la manivelle (13). De préférence la zone de fixation (37) est disposée diamétralement opposée au logement (27) afin de favoriser le débattement du palier (25). Néanmoins, l'homme du métier pourra envisager d'autres placements pour cette zone (37). La fixation à la structure (43) est assurée par exemple par un ressort (39) relié à la structure (43) du véhicule par un élément de fixation (41). Un ressort à spirales peut par exemple présenter la capacité d'inflexion nécessaire au mouvement d'oscillation du palier (25) tout en continuant de jouer le rôle d'amortisseur entre la structure (43) du véhicule et le palier (25). Néanmoins, l'homme du métier pourra envisager tout autre type de dispositif de fixation pour autant qu'il permette à la fois de jouer le rôle d'amortisseur entre le palier (25) et la structure (43) du véhicule et qu'il permette au palier (25) de s'incliner en suivant la courbure de la tige (29). On aura bien compris que le système de fixation (39) tel que représenté sur les figures 4a et 4b n'est donné qu'à titre d'exemple de réalisation et ne saurait-être limitatif quant à la définition de l'invention. Par exemple, l'emploi d'un ressort (39) peut permettre de fixer le palier (25) sur la structure du véhicule au niveau de son emplacement habituel sans qu'il soit besoin de le fixer au niveau de son extrémité inférieure. Moreover, the oscillation movement, or alternating inclination, of the axis (3) depends on the curvature of the rod (29) for its direction, its direction and its angle. It is therefore possible by choosing the curvature of the rod (29) to print a more complex or complex motion to the axis (3). Indeed, if it is possible that the tilting movement is progressive and continuous, it is also possible that the latter only intervenes at the end of the brush arm stroke. To generate a tilting movement at regular intervals, the rod (29) may have at least one rectilinear section. Similarly, it is possible to use either a rod (29) having a planar curve or a rod (29) having a left curve as a function of the desired inclination direction for the axis (3). Finally the radius of curvature of the rod (29) will define the angle of inclination of the axis (3). The curved rod (29) according to the invention constitutes a mechanical memory intended to restore a defined movement at the level of the bearing (25) and therefore of the axis (3). FIGS. 4a and 4b illustrate the movement of the axis (3). ) and the bearing (25) from another angle of view. Figure 4a shows the bearing (25) in its substantially straight position and Figure 4b shows the same bearing (25) inclined at an angle 13 relative to its starting position. As will be understood the means (39) for fixing the bearing (25) on the structure (43) of the vehicle must allow or support this movement. To do this, the person skilled in the art may for example modify the shape of the bearing (25) to add an excrescence (37) or attachment area on the bearing body (25) in order to attach an elastic device (39). apt to bend. The addition of this attachment zone (37) must be able to fix the bearing (25) on the body by its lower end without interfering with the movement of the crank (13). Preferably the attachment zone (37) is disposed diametrically opposite the housing (27) to promote the movement of the bearing (25). Nevertheless, the skilled person may consider other placements for this area (37). The attachment to the structure (43) is provided for example by a spring (39) connected to the structure (43) of the vehicle by a fastening element (41). A spiral spring may for example have the inflection capacity necessary for the oscillation movement of the bearing (25) while continuing to act as a damper between the structure (43) of the vehicle and the bearing (25). Nevertheless, the skilled person may consider any other type of fastening device provided that it allows both to act as a damper between the bearing (25) and the structure (43) of the vehicle and that it allows the bearing (25) to tilt following the curvature of the rod (29). It will be understood that the fastening system (39) as shown in Figures 4a and 4b is given as an exemplary embodiment and can not be limiting as to the definition of the invention. For example, the use of a spring (39) may allow to fix the bearing (25) on the vehicle structure at its usual location without the need to fix it at its lower end.

La tige courbée (29) est reçue dans un logement (27) creusé dans l'épaisseur du palier (25) ou fixé sur sa surface extérieure. Elle va s'y mouvoir dans un mouvement de va-et-vient imprimant en conséquence un mouvement d'oscillation au palier (25). On aura compris que le mouvement d'oscillation angulaire imprimé au palier est tel que la partie supérieure du palier (25), c'est-à-dire celle qui est opposée à la manivelle (13), est celle pour laquelle l'amplitude du mouvement est la plus grande. The curved rod (29) is received in a housing (27) hollowed in the thickness of the bearing (25) or fixed on its outer surface. It will move in a movement back and forth printing accordingly an oscillation movement to the bearing (25). It will be understood that the angular oscillation movement imparted to the bearing is such that the upper part of the bearing (25), that is to say that which is opposite to the crank (13), is the one for which the amplitude movement is the largest.

La manivelle (13) et la tige courbée (29) étant reliées toutes deux à la même extrémité de la bielle (15), il est donc clair que leurs mouvement sont synchronisés puisque de même origine. Ce qui signifie donc que, comme on l'a vu précédemment, l'inclinaison du palier (25) est synchronisée avec la rotation de l'axe (3) d'entraînement. Le palier (25) guidant l'axe (3) d'entraînement, l'inclinaison du palier (25) a pour conséquence directe l'inclinaison de l'axe (3) d'entraînement. Ainsi deux mouvements sont imprimés en même temps et de façon synchrone à l'axe (3) d'entraînement : d'une part il est entraîné en rotation sur lui-même par la manivelle (13) et d'autre part il est incliné par rapport à la structure (43) du véhicule par le mouvement du palier (25) qui est guidé par la tige courbée (29). The crank (13) and the curved rod (29) being both connected to the same end of the connecting rod (15), it is clear that their movement is synchronized since of the same origin. This means that, as we have seen previously, the inclination of the bearing (25) is synchronized with the rotation of the drive shaft (3). The bearing (25) guiding the drive shaft (3), the inclination of the bearing (25) has the direct consequence of the inclination of the drive shaft (3). Thus two movements are printed at the same time and in synchronism with the driving axis (3): on the one hand it is rotated on itself by the crank (13) and on the other hand it is inclined relative to the structure (43) of the vehicle by the movement of the bearing (25) which is guided by the curved rod (29).

L'axe d'entraînement (3) est comme nous l'avons vu relié aux bras-balais d'essuie-vitre. Les bras-balais d'essuie-vitre sont entraînés dans un mouvement angulaire de balayage sur le pare-brise entre une position basse ou de repos et une position haute. La position basse est ici définie comme celle que prend le bras-balai lorsque le dispositif d'essuie-vitre n'est pas activé. La position haute correspond à la position d'extrémité opposée à la position de repos. Il est entendu que la position des bras-balai est induite par la rotation de l'axe (3) d'entraînement. Or selon l'invention, la rotation de l'axe (3) d'entraînement va de pair avec son inclinaison par rapport à la structure (43) du véhicule. C'est pourquoi, il est défini que, selon l'invention, la position de repos des bras-balai correspond de préférence à la position non-inclinée de l'axe (3) d'entraînement et que la position haute des bras-balai correspond à l'angle d'inclinaison maximal de l'axe (3) d'entraînement. Par ailleurs, l'homme du métier aura avantage à faire incliner l'axe (3) d'entraînement en direction de la position haute des bras-balais. L'angle et la direction d'inclinaison de l'axe (3) auront pour conséquence de modifier l'angle d'attaque de la raclette sur le pare-brise. The drive shaft (3) is as we have seen connected to the wiper arms wiper. The windscreen wiper arms are driven in a sweeping angular movement on the windshield between a low or rest position and a high position. The low position is defined here as that which the wiper arm takes when the windscreen wiper device is not activated. The high position corresponds to the end position opposite to the rest position. It is understood that the position of the arms-brush is induced by the rotation of the drive shaft (3). Gold according to the invention, the rotation of the drive shaft (3) goes with its inclination relative to the structure (43) of the vehicle. Therefore, it is defined that, according to the invention, the rest position of the brush arms preferably corresponds to the non-inclined position of the drive shaft (3) and that the upper position of the arms broom is the maximum angle of inclination of the drive shaft (3). Furthermore, the skilled person will benefit from tilting the drive shaft (3) towards the upper position of the brush arms. The angle and direction of inclination of the axis (3) will have the effect of modifying the angle of attack of the squeegee on the windshield.

On aura compris que dans la position non-inclinée de l'axe (3), le bras-balai présente un plan longitudinal sensiblement parallèle au plan du pare-brise. Lors du déplacement du bras-balai sur la vitre la courbure du pare-brise induit une modification de l'angle d'attaque. L'inclinaison de l'axe (3) va modifier l'orientation du plan longitudinal du bras-balai par rapport au pare-brise et lui permettre de s'incliner progressivement en suivant de préférence, au moins partiellement, la courbure du pare-brise. L'inclinaison du bras- balai va compenser la courbure du pare-brise du point de vue du positionnement de la raclette relativement audit pare-brise. Cette compensation permet de garder un angle d'attaque de la raclette sur le pare-brise compatible avec les exigences recherchées en termes de qualité d'essuyage. Selon l'invention, l'inclinaison du palier (25), ou de l'axe (3) d'entraînement, engendrée par la courbure de la tige (29) doit être suffisante pour que l'angle d'attaque de la raclette du bras-balai sur la vitre du véhicule en résultant soit inférieur à +/- 5°. It will be understood that in the non-inclined position of the axis (3), the broom arm has a longitudinal plane substantially parallel to the plane of the windshield. When moving the broom arm on the window curvature of the windshield induces a change in the angle of attack. The inclination of the axis (3) will change the orientation of the longitudinal plane of the wiper arm relative to the windshield and allow it to tilt progressively preferably following, at least partially, the curvature of the windshield. broken. The inclination of the wiper arm will compensate the curvature of the windshield from the point of view of the positioning of the squeegee relative to said windshield. This compensation makes it possible to maintain an angle of attack of the squeegee on the windshield compatible with the requirements sought in terms of wiping quality. According to the invention, the inclination of the bearing (25), or the axis (3) of drive, generated by the curvature of the rod (29) must be sufficient for the angle of attack of the squeegee the broom arm on the vehicle window resulting therefrom is less than +/- 5 °.

Il est entendu qu'il est également envisageable pour l'homme du métier de définir la position haute des bras-balai comme étant celle où le palier (25) n'est pas incliné et la position de repos des bras-balai comme celle où le palier (25) est à son maximum d'inclinaison. Ou encore, il est possible que les positions basse (de repos) et haute correspondent toutes deux à des positions différentes d'inclinaison du palier (25). Seule, on l'aura compris, compte la différence d'inclinaison du palier (25), ou de l'axe (3), entre la position de repos des bras-balais et leur position haute de sorte à pouvoir influer sur l'angle d'attaque de la raclette des bras-balais d'essuie-vitre par rapport au pare-brise. It is understood that it is also conceivable for those skilled in the art to define the upper position of the arms-broom as being where the bearing (25) is not inclined and the rest position of the arms-broom as the one where the bearing (25) is at its maximum inclination. Or, it is possible that the low (rest) and high positions both correspond to different positions of inclination of the bearing (25). Only, it will be understood, account the difference of inclination of the bearing (25), or the axis (3), between the rest position of the arms-brushes and their high position so as to be able to influence the angle of attack of the squeegee of the windscreen wiper arms relative to the windshield.

De préférence, afin de prévenir l'usure du palier (25) par le mouvement de la tige courbée (29) en son logement (27), ce dernier peut comprendre un système de roulement, comprenant par exemple deux cylindres de roulement (35a, 35b) en contact avec les deux faces supérieure et inférieure de la tige courbée (29). Preferably, in order to prevent wear of the bearing (25) by the movement of the curved rod (29) in its housing (27), the latter may comprise a rolling system, comprising for example two rolling rolls (35a, 35b) in contact with the two upper and lower faces of the curved rod (29).

On aura compris que l'inclinaison de l'axe (3) implique une inclinaison de la manivelle (13) qui lui est liée à rotation, c'est pourquoi dans une mise en oeuvre préférée de l'invention, la liaison de la manivelle (13) avec la bielle (15) absorbe cette inclinaison au moyen d'une rotule (33). Il en est de même concernant la liaison entre la tige courbée (29) et la bielle (15) qui se présente avantageusement sous la forme d'une liaison rotule (31). La bielle (15) est de préférence reliée à la manivelle (13) et à la tige courbée (29) par deux liaisons rotules (31, 33). Avantageusement, la bielle (15) porte un double insert rotule.30 Il est entendu que la reprise des efforts d'inclinaison du palier (25) générés par la tige courbée (29) est supportée par la bielle (15) au niveau de son plan de translation. C'est pourquoi, l'homme du métier peut avoir avantage à relier la bielle (15) à la manivelle-moteur (17) par une liaison rotule avec un angle faible, afin de diminuer le moment de la reprise d'effort supporté par la bielle (15). Une autre façon de faire serait de prolonger la tige courbée (29) bien au-delà du palier (25) de sorte à l'insérer dans un système de guidage linéaire (non représenté) relié à la structure du véhicule. It will be understood that the inclination of the axis (3) involves an inclination of the crank (13) which is related to rotation, that is why in a preferred embodiment of the invention, the connection of the crank (13) with the connecting rod (15) absorbs this inclination by means of a ball joint (33). It is the same for the connection between the curved rod (29) and the rod (15) which is advantageously in the form of a ball joint (31). The rod (15) is preferably connected to the crank (13) and the curved rod (29) by two ball joints (31, 33). Advantageously, the connecting rod (15) carries a double ball joint insert. It is understood that the recovery of the inclination of the bearing (25) generated by the curved rod (29) is supported by the connecting rod (15) at its level. plane of translation. Therefore, the skilled person may have advantage in connecting the connecting rod (15) to the crank-motor (17) by a ball joint connection at a low angle, in order to reduce the moment of the recovery of force supported by the connecting rod (15). Another way would be to extend the curved rod (29) well beyond the bearing (25) so as to insert it into a linear guide system (not shown) connected to the vehicle structure.

Par ailleurs, la liaison du palier (25) au tube (9) selon l'invention est de préférence une liaison en rotation autorisant l'inclinaison du palier (25). Furthermore, the connection of the bearing (25) to the tube (9) according to the invention is preferably a rotational connection permitting the inclination of the bearing (25).

L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, donnés seulement à titre d'exemple, mais englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la définition qui en a été donnée. Par exemple, il est possible d'imprimer un mouvement d'oscillation à l'axe en agissant sur le palier au niveau de sa liaison avec le tube. La liaison du palier avec le tube serait alors fixe et le tube en tournant sur lui-même autour de son axe longitudinal imprimerait un mouvement d'inclinaison alterné au palier et donc à l'axe d'entraînement. The invention is not limited to the embodiments described above, given only by way of example, but encompasses all the variants that may be envisaged by those skilled in the art within the framework of the definition that has been given. For example, it is possible to impart oscillation motion to the axis by acting on the bearing at its connection with the tube. The connection of the bearing with the tube would then be fixed and the tube by rotating on itself about its longitudinal axis would print an alternating inclination movement to the bearing and therefore to the drive shaft.

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Mécanisme d'essuie-vitre de véhicule comprenant au moins un axe (3) d'entraînement de bras-balai d'essuie-vitre, ledit axe (3) étant entrainé dans un mouvement de rotation alternée caractérisé en ce que le dit mécanisme comprend en outre des moyens (29, 27) pour imprimer audit axe (3) d'entrainement un mouvement d'inclinaison alternée synchronisé avec son mouvement de rotation alternée. REVENDICATIONS1. Vehicle windscreen wiper mechanism comprising at least one windscreen wiper arm drive shaft (3), said shaft (3) being driven in an alternating rotational movement characterized in that said mechanism comprises further means (29, 27) for imparting to said drive axis (3) an alternating tilt movement synchronized with its alternating rotational movement. 2. Mécanisme d'essuie-vitre selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens (29, 27) pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe (3) agissent sur le palier (25) recevant à rotation ledit axe (3) d'entraînement. 2. Wiper mechanism according to claim 1 characterized in that the means (29, 27) for printing the inclination movement to said axis (3) act on the bearing (25) rotatably receiving said axis (3). drive. 3. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens (29) pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe (3) sont reliés à une bielle (15) entraînée dans un mouvement de translation alternée par le moteur dudit mécanisme. 3. Wiper mechanism according to one of claims 1 or 2 characterized in that the means (29) for printing the inclination movement to said axis (3) are connected to a rod (15) driven in a movement alternate translation by the engine of said mechanism. 4. Mécanisme d'essuie-vitre selon la revendication 3 caractérisé en ce que la bielle (15) est également reliée à une manivelle (13) apte à entraîner ledit axe (3) en un mouvement de rotation alternée. 4. Wiper mechanism according to claim 3 characterized in that the rod (15) is also connected to a crank (13) adapted to drive said axis (3) in an alternating rotational movement. 5. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens (29, 27) pour imprimer le mouvement d'inclinaison audit axe (3) comprennent une tige courbée (29) apte à coulisser dans un logement (27) sur le palier (25) en un mouvement de translation alternée, de préférence ledit mouvement de translation alternée est transmis à la tige courbée (29) par la bielle (15). 12 5. Wiper mechanism according to one of claims 1 to 4 characterized in that the means (29, 27) for printing the inclination movement to said axis (3) comprises a curved rod (29) capable of sliding in a housing (27) on the bearing (25) in an alternating translational movement, preferably said alternating translational movement is transmitted to the curved rod (29) by the connecting rod (15). 12 6. Mécanisme d'essuie-vitre selon la revendication 5 caractérisé en ce que la courbure de la tige (29) coopère avec le logement (27) du palier (25) afin de guider le palier (25) et l'incliner selon une direction et un angle définis. 6. Wiper mechanism according to claim 5 characterized in that the curvature of the rod (29) cooperates with the housing (27) of the bearing (25) to guide the bearing (25) and tilt it according to a direction and a defined angle. 7. Mécanisme d'essuie-vitre selon la revendication 6 caractérisé en ce que la tige (29) présente une courbure apte à guider l'inclinaison du palier (25) selon une direction qui suit sensiblement la courbure de la vitre. 7. Wiper mechanism according to claim 6 characterized in that the rod (29) has a curvature adapted to guide the inclination of the bearing (25) in a direction which substantially follows the curvature of the window. 8. Mécanisme d'essuie-vitre selon la revendication 6 caractérisé en ce que la courbure de la tige (29) engendre une inclinaison du palier (25) suffisante pour que l'angle d'attaque de la raclette du bras-balai sur la vitre du véhicule soit inférieur à +/- 5°. 8. Wiper mechanism according to claim 6 characterized in that the curvature of the rod (29) generates a slope of the bearing (25) sufficient for the angle of attack of the scraper of the arm-brush on the vehicle window is less than +/- 5 °. 9. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 2 à 8 caractérisé en ce que le palier (25) est relié au tube (9) par une liaison à rotation. 9. Wiper mechanism according to one of claims 2 to 8 characterized in that the bearing (25) is connected to the tube (9) by a rotational connection. 10. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 5 à 9 caractérisé en ce que la bielle (15) est reliée à la manivelle (13) et/ou à la tige courbée (29) par au moins une liaison rotule (31, 33). Windscreen wiper mechanism according to one of Claims 5 to 9, characterized in that the connecting rod (15) is connected to the crank (13) and / or the curved rod (29) by at least one ball joint. (31, 33). 11. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 2 à 10 caractérisé en ce que le palier (25) est relié à la structure du véhicule par des moyens élastiques (39) aptes à pouvoir s'infléchir. 25 11. Windscreen wiper mechanism according to one of claims 2 to 10 characterized in that the bearing (25) is connected to the vehicle structure by resilient means (39) able to be bent. 25 12. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 2 à 11 caractérisé en ce que le logement (27) du palier (25) présente un système de roulement (35a, 35b) coopérant avec la tige courbée (29). 12. Wiper mechanism according to one of claims 2 to 11 characterized in that the housing (27) of the bearing (25) has a rolling system (35a, 35b) cooperating with the curved rod (29). 13. Mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 5 à 12 caractérisé en ce 30 que la tige courbée (29) se prolonge au-delà du palier (25) de sorte à être insérée dans un système de guidage linéaire relié à la structure du véhicule. 5 Windscreen wiper mechanism according to one of Claims 5 to 12, characterized in that the curved rod (29) extends beyond the bearing (25) so as to be inserted into a connected linear guide system. to the structure of the vehicle. 5 14. Palier (25) pour mécanisme d'essuie-vitre selon l'une des revendications 1 à 13 caractérisé en ce qu'il comprend sur sa surface extérieure un logement traversant (27) apte à recevoir en translation une tige (29). 14. Bearing (25) for wiper mechanism according to one of claims 1 to 13 characterized in that it comprises on its outer surface a through housing (27) adapted to receive in translation a rod (29). 15. Dispositif de fixation (39) d'un palier (27) de mécanisme d'essuie-vitre sur la structure d'un véhicule caractérisé en ce qu'il est apte à s'infléchir. 15. Device (39) for fixing a bearing (27) of windscreen wiper mechanism to the structure of a vehicle characterized in that it is capable of bending.