1 AGENCEMENT POUR LE MONTAGE D'ELEMENTS D'UN SYSTEME DE COMMANDE DE FREIN PRINCIPAL D'UN VEHICULE, ET VEHICULE COMPORTANT UN TEL AGENCEMENT L'invention concerne un agencement pour le montage d'éléments d'un système de commande de frein principal d'un véhicule, et s'applique notamment à un véhicule propulsé par un moteur électrique. Un tel agencement est particulièrement adapté à un véhicule électrique dont le moteur électrique est disposé à l'arrière du véhicule pour entraîner le train arrière du véhicule. Cet agencement convient également à un véhicule qui possède un faible porte-à-faux avant du fait notamment de l'absence de tout moteur à l'avant du véhicule. On désignera par la suite, par bloc avant, l'espace compris entre la face la plus en avant du véhicule et l'habitacle. 1s Le bloc avant est généralement séparé de l'habitacle par une partie de structure du véhicule désigné également par le terme de tablier. Le tablier, outre sa fonction de séparation phonique entre le bloc avant et l'habitacle, sert généralement de support pour un ensemble d'éléments ou composants, disposés et fixés soit côté bloc avant soit côté habitacle. 20 On trouve notamment fixés sur le tablier, côté habitacle, le pédalier de commande du véhicule et la colonne de direction et, côté bloc avant, le système de commande de frein principal. Le terme "principal", utilisé pour désigner le système de commande, permet de distinguer ce système de frein de celui du frein dit "secondaire" correspondant au frein 25 de stationnement (ou frein à main). Le système de commande de frein principal est également désigné par les termes suivants : AMCT (Amplificateur Maître Cylindre Tandem), Isovac, Mastervac, Servo frein. Il comporte généralement un amplificateur de frein, un maître cylindre tandem, un 30 réservoir de liquide de frein et un clapet de dépression anti-retour. Les autres éléments d'un système de commande de frein d'un véhicule sont généralement le bloc d'assistance au freinage, appelé également bloc ESP/ABS et, dans le cas d'un véhicule hybride ou tout électrique, une pompe à vide électrique, ou 2 pompe à dépression, pour créer la dépression en l'absence du moteur thermique ou quand celui-ci est éteint. Ces autres éléments sont généralement déportés du tablier et sont logés dans le compartiment moteur (bloc avant) Ils sont montés généralement manuellement et de façon indépendante durant l'opération de montage du véhicule. Cette opération de montage prend du temps sur la ligne de montage et peut être difficile à réaliser notamment par le manque d'accessibilité et de visibilité à l'intérieur du véhicule avec comme conséquence des risques de montage défectueux. io Pour pallier ces inconvénients, la présente invention apporte une solution d'intégration des différents éléments constituant le système de commande de frein principal, simple à mettre en oeuvre industriellement et qui apporte un gain de temps de montage et un gain de fiabilité dans la connexion des tuyaux du circuit de freinage : pas de position inconfortable pour connecter les tuyaux ni de montage "à l'aveugle". 15 A cet effet, la présente invention a pour premier objet un agencement pour le montage des éléments d'un système de freinage principal d'un véhicule, ledit système de freinage principal comportant un amplificateur de frein, un maître cylindre et un réservoir de liquide de frein. Ledit système comporte un outre un bloc d'assistance au freinage, une pompe à 20 vide, une pédale de frein, et des tuyaux de passage de fluides reliant le réservoir de liquide de frein, la pompe à vide et le bloc d'assistance à l'amplificateur de freinage et au maître cylindre. Ledit agencement est caractérisé en ce que les éléments du système de freinage principal sont supportés par et fixés sur une même platine apte à être montée 25 indépendamment des autres organes ou sous-ensembles du véhicule sur une partie de structure du véhicule. Selon une caractéristique, le réservoir de liquide de frein, la pompe à vide, le bloc d'assistance au freinage sont montés et fixés sur l'une des faces de la platine et l'amplificateur de freinage et la pédale de frein sont montés et fixés sur l'autre face de la 30 platine. Selon une autre caractéristique, le corps de commande de l'amplificateur de freinage traverse la platine et fait saillie de la face de la platine recevant le réservoir de liquide de frein, la pompe à vide et le bloc d'assistance au freinage. 3 Selon une autre caractéristique, la platine comporte des trous de passage pour les tuyaux reliant l'amplificateur de freinage et le maître cylindre au bloc d'assistance au freinage, à la pompe à vide et au réservoir de liquide de frein. Selon une autre caractéristique, la platine présente une première partie supportant le réservoir de liquide de frein, la pompe à vide, le bloc d'assistance au freinage et l'amplificateur de frein, et présente une deuxième partie s'étendant dans le prolongement de la première partie, supportant la pédale de frein. Selon une caractéristique, la platine est réalisée à partir d'une tôle emboutie dont le profil est adapté pour recevoir les éléments du système de freinage ; ladite platine io étant percée de trous pour le passage des tuyaux et de trous pour la fixation des éléments sur la platine. Selon une autre caractéristique, les trous sont munis de joints d'étanchéité. La présente invention a également pour objets une platine équipé de l'agencement introduit ci-dessus, un véhicule comportant une telle platine et un procédé de montage is des éléments d'un agencement tel que décrit ci-dessus, qui consiste à monter et fixer les éléments sur la platine et à connecter les tuyaux de fluide sur les éléments en bord de ligne de montage, avant le montage de la platine ainsi équipée sur la partie de structure du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à 20 la lecture de la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif et faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un agencement selon l'invention vu côté bloc avant ; et - la figure 2 représente une vue en perspective du même agencement selon 25 l'invention vu côté habitacle. Dans la description qui suit, on définira par face avant, respectivement face arrière, la face qui est orientée vers l'avant, respectivement vers l'arrière du véhicule. L'agencement selon l'invention, illustré aux figures 1 et 2, rassemble les principaux éléments d'un système de commande de frein principal 1 sur une même platine 2. 30 Ces éléments sont montés sur la platine 2 (ou médaillon) en bord de ligne et sont connectés entre eux via des tuyaux 3 de transport de fluide : l'air pour l'amplification du freinage et le liquide de frein pour la transmission de l'effort de freinage aux organes de freins des roues (étriers ou tambours de frein). 4 La platine 2 est obtenue à partir d'une plaque de tôle emboutie ou par assemblage de plaques mécano-soudées. Elle a une forme générale rectangulaire dont la longueur représente environ trois fois la largeur. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to an arrangement for mounting elements of a main brake control system of a main brake system of a vehicle, and a vehicle comprising such an arrangement. a vehicle, and particularly applies to a vehicle powered by an electric motor. Such an arrangement is particularly suitable for an electric vehicle whose electric motor is disposed at the rear of the vehicle for driving the rear axle of the vehicle. This arrangement is also suitable for a vehicle that has a low front overhang especially due to the absence of any engine in front of the vehicle. The space between the forwardmost face of the vehicle and the passenger compartment will subsequently be designated as a front block. 1s The front block is generally separated from the passenger compartment by a part of the vehicle structure, also referred to as an apron. The apron, in addition to its sound separation function between the front block and the passenger compartment, generally serves as a support for a set of elements or components, arranged and attached to the front block side or passenger side. In particular, the vehicle control pedal and the steering column are mounted on the apron, on the passenger side, and the main brake control system on the front block side. The term "principal", used to designate the control system, makes it possible to distinguish this brake system from that of the "secondary" brake corresponding to the parking brake 25 (or hand brake). The main brake control system is also designated by the following terms: AMCT (Tandem Master Cylinder Amplifier), Isovac, Mastervac, Brake Servo. It generally comprises a brake booster, a tandem master cylinder, a brake fluid reservoir and a check valve. The other elements of a brake control system of a vehicle are generally the brake assist unit, also called ESP / ABS block and, in the case of a hybrid or all-electric vehicle, an electric vacuum pump. , or 2 vacuum pump, to create the vacuum in the absence of the engine or when it is off. These other elements are generally deported from the deck and are housed in the engine compartment (front block) They are mounted generally manually and independently during the mounting operation of the vehicle. This assembly operation takes time on the assembly line and can be difficult to achieve including the lack of accessibility and visibility inside the vehicle with the consequence of the risk of faulty assembly. To overcome these drawbacks, the present invention provides a solution for integrating the various elements constituting the main brake control system, simple to implement industrially and which brings a saving in assembly time and a gain of reliability in the connection braking system hoses: no uncomfortable position for connecting hoses or "blind" mounting. For this purpose, the present invention firstly relates to an arrangement for mounting the elements of a main braking system of a vehicle, said main braking system comprising a brake booster, a master cylinder and a liquid reservoir. of brake. The system further comprises a brake assist block, a vacuum pump, a brake pedal, and fluid passage tubes connecting the brake fluid reservoir, the vacuum pump, and the assist block to the brake fluid reservoir. the brake amplifier and the master cylinder. Said arrangement is characterized in that the elements of the main braking system are supported by and fixed on the same plate capable of being mounted independently of the other members or subassemblies of the vehicle on a part of the vehicle structure. According to one characteristic, the brake fluid reservoir, the vacuum pump, the brake assist unit are mounted and fixed on one of the faces of the plate and the brake amplifier and the brake pedal are mounted and fixed on the other face of the platen. According to another characteristic, the control body of the braking amplifier passes through the plate and protrudes from the face of the plate receiving the brake fluid reservoir, the vacuum pump and the brake assist block. According to another feature, the plate has passage holes for the pipes connecting the brake booster and the master cylinder to the brake assist unit, the vacuum pump and the brake fluid reservoir. According to another characteristic, the plate has a first portion supporting the brake fluid reservoir, the vacuum pump, the brake assist block and the brake amplifier, and has a second portion extending in the extension of the first part, supporting the brake pedal. According to one characteristic, the plate is made from a stamped sheet whose profile is adapted to receive the elements of the braking system; said plate 10 being pierced with holes for the passage of pipes and holes for fixing the elements on the plate. According to another characteristic, the holes are provided with seals. The present invention also relates to a plate equipped with the arrangement introduced above, a vehicle comprising such a plate and a mounting method is elements of an arrangement as described above, which consists of mounting and fixing the elements on the plate and connect the fluid pipes on the elements at the edge of the assembly line, before mounting the plate and equipped on the vehicle structure part. Other characteristics and advantages of the invention will appear more clearly on reading the description given below, the latter being made for descriptive and nonlimiting purposes and with reference to the appended figures in which: FIG. a perspective view of an arrangement according to the invention seen front block side; and - Figure 2 shows a perspective view of the same arrangement according to the invention seen cockpit side. In the description which follows, the front face, respectively rear face, will be defined as the face which faces towards the front, respectively toward the rear of the vehicle. The arrangement according to the invention, illustrated in Figures 1 and 2, brings together the main elements of a main brake control system 1 on the same plate 2. 30 These elements are mounted on the plate 2 (or medallion) on board of line and are connected to each other via fluid transport pipes 3: the air for the amplification of the braking and the brake fluid for the transmission of the braking force to the wheel brake members (stirrups or drums of brake). 4 The plate 2 is obtained from a stamped sheet metal plate or by assembly of welded plates. It has a generally rectangular shape whose length is about three times the width.
Parmi ces éléments, on trouve : - un amplificateur de frein 4 formé d'un tambour définissant une chambre avant 41 et une chambre arrière 42 et un corps de commande 43 solidaire de la chambre avant 41 renfermant un ensemble valve et une tige de commande 44 ; - une prise de dépression 45, équipée d'un clapet de dépression anti-retour, fixée io sur la chambre arrière 42 de l'amplificateur de frein 4 ; - un maître cylindre 5, de type maître cylindre tandem (MCT), fixé sur la chambre arrière 42 de l'amplificateur de frein 4 ; - un réservoir de liquide de frein 6 déporté du maître cylindre 5 ; - un module d'assistance au freinage 7 appelé bloc ESP/ABS 15 - une pompe à vide 8 permettant de générer une dépression pour le fonctionnement de l'amplificateur 4 ; - un pédalier 9 supportant une pédale de frein 91 et une pédale d'accélérateur 92 ; et - une barre de renvoi 10 permettant la liaison mécanique entre la pédale de frein 20 91 et la tige de commande 44 de l'amplificateur de frein 4. Dans cet agencement, le réservoir de liquide de frein 6, la pompe à vide 8 et le bloc d'assistance au freinage 7 sont montés et fixés sur la face avant AV de la platine 2 tandis que l'amplificateur de freinage 4 et le pédalier 9 sont montés et fixés sur la face arrière AR de la platine 2. 25 Dans l'agencement des éléments 4 à 10 sur la platine 2, en partant d'un bord latéral de la platine 2, (de gauche à droite sur la figure 1 ou de droite à gauche sur la figure 2) on trouve successivement : - le réservoir de liquide de frein 6 ; - la pompe à vide 8 ; 30 - le bloc ABS/ESP 7 et l'amplificateur de frein 4, tous deux sensiblement alignés (le premier 7 au dessus du deuxième 4) et sensiblement centrés sur la platine 2 ; et - le pédalier 9. Among these elements, there are: a brake booster 4 formed of a drum defining a front chamber 41 and a rear chamber 42 and a control body 43 integral with the front chamber 41 enclosing a valve assembly and a control rod 44 ; a vacuum tap 45, equipped with a non-return vacuum valve, fixed on the rear chamber 42 of the brake booster 4; a master cylinder 5, of the tandem master cylinder (MCT) type, fixed on the rear chamber 42 of the brake amplifier 4; a reservoir of brake fluid 6 offset from the master cylinder 5; - A brake assist module 7 called ESP / ABS block 15 - a vacuum pump 8 for generating a vacuum for the operation of the amplifier 4; a pedal 9 supporting a brake pedal 91 and an accelerator pedal 92; and a deflection bar 10 allowing the mechanical connection between the brake pedal 91 and the control rod 44 of the brake amplifier 4. In this arrangement, the brake fluid reservoir 6, the vacuum pump 8 and the brake assist block 7 are mounted and fixed on the front face AV of the plate 2 while the brake amplifier 4 and the pedal 9 are mounted and fixed on the rear face AR of the plate 2. 25 In arrangement of the elements 4 to 10 on the plate 2, starting from a lateral edge of the plate 2, (from left to right in FIG. 1 or from right to left in FIG. 2) there are successively: the reservoir brake fluid 6; - the vacuum pump 8; - the ABS / ESP block 7 and the brake amplifier 4, both substantially aligned (the first 7 above the second 4) and substantially centered on the plate 2; and - the crankset 9.
Dans cet agencement, la pédale de frein 91 est déportée de l'amplificateur de frein 4, ce qui impose une barre de renvoi 10 pour transmettre le mouvement de rotation de la pédale de frein 91 à la tige de commande 44 de l'amplificateur 4. Le corps de commande 43 de l'amplificateur de freinage 4 traverse la platine 2 par 5 la face arrière AR et fait saillie de la face avant AV de la platine 2. La barre de renvoi 10 est disposée côté face avant AV de la platine 2 et s'étend entre l'amplificateur de frein 4 et la pédale de frein 91. Elle prolonge l'axe de pivot de la pédale de frein 91 jusqu'à la tige de commande 44 de l'amplificateur 4. Son montage est connu et ne sera donc pas décrit. io L'agencement décrit s'applique à une configuration de conduite à gauche mais peut s'appliquer à une configuration de conduire à droite : il suffit dans ce cas de reproduire symétriquement l'agencement des figures 1 et 2 par rapport à l'amplificateur de frein 4 qui est sensiblement centré par rapport à la platine 2. La platine 2 comporte des trous de passage 21 pour les tuyaux 3 reliant is l'amplificateur de freinage 4 et le maitre cylindre 5 au bloc d'assistance au freinage 7, à la pompe à vide 8 et au réservoir de liquide de frein 6, et des trous 22 pour la fixation des différents éléments sur la platine 2 : trous lisses ou trous taraudés suivant le type de fixation adopté. Les trous de passage sont munis de joints d'étanchéité pour éviter les passages 20 d'air indésirables venant du bloc avant, dans l'habitacle. La platine 2 comporte également des moyens de fixation 24 pour sa fixation sur un élément de structure du véhicule notamment le tablier du véhicule (non représenté). On peut également prévoir des joints d'étanchéité pour les trous de fixation des éléments sur la platine 2 et les trous de fixation de la platine 2 sur la structure.In this arrangement, the brake pedal 91 is deported from the brake amplifier 4, which imposes a return bar 10 for transmitting the rotational movement of the brake pedal 91 to the control rod 44 of the amplifier 4 The control body 43 of the braking amplifier 4 passes through the plate 2 via the rear panel AR and protrudes from the front panel AV of the plate 2. The deflection bar 10 is disposed on the front panel front side AV of the panel 2 and extends between the brake booster 4 and the brake pedal 91. It extends the pivot axis of the brake pedal 91 to the control rod 44 of the amplifier 4. Its mounting is known and will not be described. The arrangement described applies to a left-hand drive configuration but can be applied to a right-hand drive configuration: it suffices in this case to reproduce symmetrically the arrangement of FIGS. 1 and 2 with respect to the amplifier. brake 4 which is substantially centered with respect to the plate 2. The plate 2 has through holes 21 for the pipes 3 connecting the brake amplifier 4 and the master cylinder 5 to the brake assist block 7, the vacuum pump 8 and the brake fluid reservoir 6, and holes 22 for fixing the various elements on the plate 2: smooth holes or tapped holes depending on the type of attachment adopted. The through holes are provided with gaskets to prevent unwanted air passages from the front block into the passenger compartment. The plate 2 also comprises fastening means 24 for attachment to a structural element of the vehicle including the apron of the vehicle (not shown). It is also possible to provide gaskets for the fixing holes of the elements on the plate 2 and the fixing holes of the plate 2 on the structure.
25 La platine 2 présente une première partie 25 supportant le réservoir de liquide de frein 6, la pompe à vide 8, le bloc d'assistance au freinage 7 et l'amplificateur de frein 4, et une deuxième partie 26 s'étendant dans le prolongement de la première partie 25, supportant le pédalier 9 et donc la pédale de frein 91, en étant en retrait vers l'avant par rapport au plan défini par la face arrière AR de la première partie 25 de la platine 2.The plate 2 has a first portion 25 supporting the brake fluid reservoir 6, the vacuum pump 8, the brake assist block 7 and the brake amplifier 4, and a second portion 26 extending into the extension of the first part 25, supporting the pedal 9 and therefore the brake pedal 91, being recessed forwards with respect to the plane defined by the rear face AR of the first part 25 of the plate 2.
30 Ainsi, l'agencement selon l'invention permet le montage des différents éléments du système de frein principal sur la platine et la connexion des tuyaux en bord de ligne de montage, avant le montage de la platine ainsi équipée, sur la partie de structure du véhicule.Thus, the arrangement according to the invention allows the assembly of the various elements of the main brake system on the plate and the connection of the pipes at the edge of the assembly line, before mounting the plate thus equipped, on the structural part. of the vehicle.
6 Le procédé de montage des éléments du système de commande de frein principal 1 et la connexion des tuyaux 3 selon l'invention, est ainsi simplifié et robustifié en terme de fiabilité des connexions. L'opérateur monte directement cet ensemble sur le tablier du véhicule et il ne reste 5 plus qu'à relier les tuyaux provenant des organes de freinage (étriers ou tambours de frein) vers la platine ainsi équipée. On peut prévoir avantageusement deux capots de protection (non représentés) pour les tuyaux: - un premier capot, rapporté sur la face avant AV, coiffant les parties de tuyaux io dépassant de la face avant AV pour éviter de les arracher lors de la manipulation de montage de la platine dans le véhicule ; et - un deuxième capot, rapporté sur la face arrière AR, coiffant les parties de tuyaux dépassant de la face arrière AR pour éviter de les arracher lors de la manipulation et les protéger également des pieds du passager avant. Le carter peut être fixé par vis, rivets ls ou collage. Le capot rapporté sur la face avant AV peut être intégré au manipulateur (robot) et être retiré à la fin du montage. The method of mounting the elements of the main brake control system 1 and the connection of the pipes 3 according to the invention is thus simplified and robustified in terms of reliability of the connections. The operator directly assembles this assembly on the apron of the vehicle and it remains only to connect the pipes from the braking members (calipers or brake drums) to the plate thus equipped. Advantageously, two protective covers (not shown) can be provided for the pipes: a first cover, attached to the front face AV, covering the parts of pipes protruding from the front face AV so as to avoid tearing them out during handling of mounting the plate in the vehicle; and a second cover, attached to the rear face AR, covering the pipe parts protruding from the rear face AR to avoid tearing them during handling and also protect them from the feet of the front passenger. The housing can be fixed by screws, rivets or bonding. The cover attached to the front panel AV can be integrated into the manipulator (robot) and removed at the end of editing.