FR2956176A1 - Transmission a broche - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une transmission à broche comprenant une broche s'étendant dans une direction longitudinale, une vis d'entraînement d'un mécanisme de réglage et un écrou de broche du mécanisme de réglage, qui est en prise par le biais d'une denture intérieure avec la broche et par le biais d'une denture extérieure avec la vis d'entraînement. En l'occurrence, il est prévu que une denture extérieure (31) de la broche s'étende depuis une première surface frontale (33) le long de une surface d'enveloppe cylindrique (32) dans la direction de une deuxième surface frontale (34) avec une profondeur de dents (H) qui diminue vers la deuxième surface frontale (33, 34). De cette manière, on obtient une transmission à broche qui satisfait d'une part aux exigences de solidité imposées à une telle transmission à broche, et dont l'écrou de broche peut d'autre part être fabriqué simplement.
Description
Transmission à broche
Description L'invention concerne une transmission à broche du type comprenant . une broche s'étendant dans une direction longitudinale, - une vis d'entraînement d'un mécanisme de réglage et un écrou de broche du mécanisme de réglage, qui est en prise par le biais d'une denture intérieure avec la broche et par le biais d'une denture extérieure avec la vis d'entraînement, de telle sorte que par l'entraînement de la vis d'entraînement, l'écrou de broche puisse être animé d'un mouvement de rotation, afin de déplacer le mécanisme de réglage le long de la broche, l'écrou de broche étant réalisé dans au moins une portion centrale, de manière cylindrique avec une surface d'enveloppe cylindrique extérieure et deux surfaces frontales latéralement adjacentes à la surface d'enveloppe cylindrique, et la denture extérieure de l'écrou de broche étant formée par des renfoncements tournés radialement vers l'intérieur dans la surface d'enveloppe cylindrique extérieure de l'écrou de broche.
Une telle transmission à broche est par exemple utilisée dans des véhicules en tant que dispositif de réglage pour le réglage de deux pièces de véhicule l'une par rapport à l'autre, par exemple pour l'ajustement en longueur d'un siège de véhicule. Une telle transmission à broche présente une broche s'étendant dans une direction longitudinale et un mécanisme de réglage disposé sur la broche, avec un écrou de broche et une vis d'entraînement. L'écrou de broche est en l'occurrence en prise avec la broche par le biais d'une denture intérieure et avec la vis d'entraînement par le biais d'une denture extérieure, de telle sorte que 2956176 -2
l'entraînement de la vis d'entraînement puisse animer l'écrou de broche d'un mouvement de rotation, afin de déplacer le mécanisme de réglage dans la direction longitudinale le long de la broche. 5 Dans le cas d'un écrou de broche d'un mécanisme de réglage connu d'après le document WO 2005/015054 Al, l'écrou de broche est réalisé dans au moins une portion centrale sous forme cylindrique avec une surface 10 d'enveloppe cylindrique extérieure et deux surfaces frontales latéralement adjacentes à la surface d'enveloppe cylindrique. La denture extérieure de l'écrou de broche est en l'occurrence formée par des renfoncements tournés radialement vers l'intérieur dans 15 la surface d'enveloppe cylindrique extérieure de l'écrou de broche, de sorte que les dents de la denture extérieure ne dépassent pas radialement vers l'extérieur au-delà de la surface d'enveloppe cylindrique de l'écrou de broche. 20 Afin d'obtenir une forme de construction du mécanisme de réglage qui soit simple, légère et économique, un boîtier de mécanisme du mécanisme de réglage et l'écrou de broche peuvent être fabriqués en plastique, l'écrou de broche 25 en plastique contribuant avec sa denture extérieure en plastique aussi à la réduction des bruits dans le cas d'un mouvement de réglage.
Du fait que la denture extérieure est formée par des 30 renfoncements tournés radialement vers l'intérieur dans la surface d'enveloppe cylindrique extérieure de l'écrou de broche, et que, dans le cas de l'écrou de broche connu d'après le document WO 2005/015054 Al, elle est limitée latéralement par des portions d'extrémité exemptes de 35 dentures, servant par exemple au support sur paliers, la fabrication de l'écrou de broche en plastique, par exemple par moulage par injection, est relativement coûteuse, car les renfoncements tournés radialement vers 2956176 -3
l'intérieur doivent être façonnés individuellement par ce qu'on appelle des noyaux dans l'outil de moulage par injection.
5 L'objet de la présente invention est de fournir une transmission à broche qui satisfasse d'une part les exigences de solidité d'une telle transmission à broche et dont l'écrou de broche soit d'autre part facile à fabriquer, en particulier par moulage par injection de 10 plastique.
Cet objet est réalisé par une transmission à broche du type défini au début de la présente description, et qui se caractérise en ce que la denture extérieure s'étend 15 depuis la première surface frontale le long de la surface d'enveloppe cylindrique dans la direction de la deuxième surface frontale avec une profondeur de dents qui diminue vers la deuxième surface frontale.
20 Du fait que la denture extérieure s'étend depuis la première surface frontale (c'est-à-dire qu'elle commence immédiatement au niveau de la première surface frontale), on obtient un écrou de broche dont la denture extérieure est ouverte latéralement sur la première surface 25 frontale. Autrement dit, la denture extérieure au niveau de la première surface frontale n'est pas limitée dans la direction longitudinale, de sorte qu'un outil de moulage par injection puisse être enlevé de l'écrou de broche pour le démoulage de l'écrou de broche dans la direction 30 longitudinale.
L'arrière-plan est que dans le cas de la fabrication de l'écrou de broche en plastique, l'écrou de broche est moulé par injection dans un moule de moulage par 35 injection, et doit ensuite être retiré du moule de moulage par injection. Cette opération s'appelle le "démoulage". Du fait que la denture extérieure dans la direction longitudinale sur la première surface frontale 2956176 -4
est ouverte et non limitée latéralement, et qu'en outre la profondeur des dents de la denture extérieure diminue dans la direction de la deuxième surface frontale de manière continue ou par incréments (c'est-à-dire pas à 5 pas par étages discrets), on peut facilement retirer l'outil de moulage par injection dans la direction longitudinale pour le démoulage de l'écrou de broche, aucun noyau n'étant nécessaire pour le moulage par injection de la denture extérieure et le moulage par 10 injection pouvant être réalisé en une passe de travail dans un outil de moulage par injection sans noyau. Ceci simplifie le processus de fabrication de manière considérable par rapport aux écrous de broche usuels, dans lesquels une denture extérieure doit être formée par 15 des renfoncements tournés radialement vers l'intérieur par enfoncement radial de noyaux.
La denture extérieure de l'écrou de broche peut présenter dans la direction longitudinale au moins deux portions de 20 denture différentes, dont une première portion de denture présente une denture cylindrique de profondeur de dents constante et dont une deuxième portion de denture présente une denture non cylindrique avec une profondeur de dents diminuant dans la direction de la deuxième 25 surface frontale. La profondeur des dents est dans ce cas mesurée dans la direction radiale comme la distance radiale entre la base des dents et la surface d'enveloppe cylindrique entourant la denture.
30 Dans la première portion de denture avec une denture cylindrique, la denture extérieure peut par exemple présenter un profil en développante avec une base de dents rectiligne et une profondeur de dents constante. Dans la deuxième portion de denture, la profondeur des 35 dents varie et diminue vers la deuxième surface frontale, la base des dents pouvant par exemple être courbe et augmenter dans la direction radiale. 2956176 -5
La base des dents peut dans ce cas par exemple présenter un rayon qui est inférieur ou égal à la profondeur de dents maximale de la denture extérieure.
5 Il est également envisageable et avantageux de réaliser la denture extérieure dans la deuxième portion de denture sous forme de denture globoïde avec des dents qui sont adaptées à la denture extérieure de la vis d'entraînement, et dont la profondeur de dents diminue 10 dans la direction de la deuxième surface frontale. La base des dents de la denture globoïde peut dans ce cas présenter un rayon qui est supérieur à la profondeur de dents maximale.
15 Dans chaque cas, la profondeur des dents diminue vers la deuxième surface frontale de la portion centrale de l'écrou de broche, de sorte qu'au niveau de ou déjà avant la deuxième surface frontale, la profondeur des dents soit réduite à zéro. 20 Grâce à l'utilisation d'une denture globoïde dans certaines portions de la denture extérieure, on obtient une denture extérieure qui peut transmettre, avec une solidité suffisante, même des forces de réglage 25 importantes introduites par le biais de la vis d'entraînement. La denture globoïde est dans ce cas adaptée à la denture de la vis d'entraînement pour un transfert de force avantageux, de telle sorte que la forme des dents individuelles, avec leur base de dent et 30 leurs flancs de dents, soit adaptée à la denture de la vis d'entraînement pour une application optimale à plat.
La profondeur de dents de la denture extérieure diminue vers la deuxième surface frontale, la profondeur des 35 dents pouvant être réduite à zéro déjà avant d'atteindre la deuxième surface frontale, de sorte que l'on obtienne au niveau de la deuxième surface frontale une portion d'extrémité sans denture extérieure. Cette portion 2956176 -6
d'extrémité cylindrique sur la surface d'enveloppe de l'écrou de broche peut servir par exemple de portion de support sur palier pour l'écrou de broche.
5 Par contre, sur la première surface frontale, la denture extérieure n'est pas limitée par une portion d'extrémité, de sorte que la denture extérieure est ouverte latéralement au niveau de la première surface frontale, et que, comme expliqué précédemment, l'écrou de broche 10 peut être fabriqué de manière simple par moulage par injection de plastique sans utiliser de noyaux supplémentaires dans l'outil de moulage par injection.
En principe il est possible de réaliser la denture 15 extérieure de l'écrou de broche sous forme de denture droite ou sous forme de denture oblique. Si l'on utilise une denture droite, les dents de la denture extérieure sont orientées le long de la direction longitudinale et donc le long de la broche. Dans le cas d'une réalisation 20 sous forme de denture oblique, les dents sont orientées obliquement par rapport à la direction longitudinale.
Par le biais de la denture extérieure, l'écrou de broche est en prise avec la vis d'entraînement et est animé d'un 25 mouvement de rotation pour faire fonctionner le mécanisme de réglage. Le mouvement de rotation de l'écrou de broche est dans ce cas converti, par l'engagement de sa denture intérieure dans un filetage extérieur de la broche, en un mouvement longitudinal du mécanisme de réglage le long de 30 la broche. Dans une configuration avantageuse, l'écrou de broche peut dans ce cas être réalisé de telle sorte que la denture intérieure soit décalée le long de la direction longitudinale par rapport à la denture extérieure de sorte qu'un plan médian de la denture 35 extérieure s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale soit espacé axialement d'un plan médian de la denture intérieure. Il en résulte un écrou de broche asymétrique dans la direction longitudinale, avec un flux 2956176 -7
de forces asymétrique, le centre de gravité de la denture extérieure étant espacé le long de la direction longitudinale du centre de gravité de la denture intérieure. La denture intérieure de l'écrou de broche peut dans ce cas avantageusement présenter dans la direction longitudinale une plus grande longueur que la denture extérieure de l'écrou de broche, par exemple en faisant 10 en sorte que la denture intérieure s'étende axialement au-delà de la denture extérieure de l'écrou de broche dans un épaulement de palier de l'écrou de broche disposé sur la première surface frontale. L'épaulement de palier sert dans ce cas au support sur palier de l'écrou de 15 broche contre un boîtier de mécanisme du mécanisme de réglage.
Dans une forme de réalisation, l'écrou de broche est réalisé sous forme d'écrou de broche hybride, qui 20 présente une partie fonctionnelle disposée dans le flux de forces entre la vis d'entraînement et la broche, constituant la portion centrale, et au moins une partie résistante déviant dans la broche les forces de collision d'un rail de réglage sur lequel est disposé le mécanisme 25 de réglage. La division de l'écrou de broche hybride en une partie fonctionnelle et une partie résistante permet d'optimiser les deux parties de l'écrou de broche hybride en termes de leurs fonctions respectives et en termes de forme de construction ainsi qu'en termes de choix des 30 matériaux, et donc de disposer de l'avantage d'une construction simple, légère et économique avec une stabilité suffisante sur une très large plage de températures et notamment une résistance aux collisions de l'entraînement de broche. 35 Par conséquent, la partie fonctionnelle et l'au moins une partie résistante de l'écrou de broche hybride peuvent être constituées de matériaux différents adaptés aux 5 2956176 -8
exigences de solidité respectives, ou présenter des proportions de matériaux différentes, adaptées aux exigences de solidités respectives, la partie fonctionnelle étant notamment disposée dans une région 5 centrale de l'écrou de broche hybride et comprenant la denture extérieure et la denture intérieure de l'écrou de broche hybride dans le flux de force entre la vis d'entraînement et la broche. L'au moins une partie résistante peut dans ce cas former un côté frontal de 10 l'écrou de broche hybride et par exemple se composer d'au moins une douille formant le côté frontal de l'écrou de broche hybride.
En l'occurrence, la denture extérieure et la denture 15 intérieure de l'écrou de broche sont de préférence réalisées sur la partie fonctionnelle et la partie résistante de l'écrou de broche hybride se raccorde dans la direction longitudinale à la deuxième surface frontale de la partie fonctionnelle. L'écrou de broche hybride 20 constitué d'une partie fonctionnelle et d'au moins une partie résistante en matériaux différents est ainsi fabriqué dans la partie fonctionnelle centrale complètement ou au moins dans la région de denture de la denture extérieure et de la denture intérieure en 25 plastique, tandis que la région axialement extérieure, formant la partie résistante de l'écrou de broche hybride est pourvue d'une douille qui présente, du fait d'un choix des matériaux ou d'une composition des matériaux correspondants, une plus grande solidité que la partie 30 fonctionnelle de l'écrou de broche hybride, de sorte que le transfert des forces de collision à un boîtier de mécanisme ou un coude de fixation pour raccorder le mécanisme de réglage à un rail de réglage soit garanti, afin que ces pièces puissent être retenues en cas de 35 collision dans le filetage extérieur de la broche.
Si la tenue à la collision n'est exigée que d'un seul côté, également pour des températures extrêmes, la partie 2956176 -9
résistante de l'écrou de broche hybride peut alors être pourvue seulement sur un côté associé au cas de collision respectif, dans la région axialement extérieure de l'écrou de broche hybride, tandis que la région de 5 l'autre côté de l'écrou de broche hybride est fabriquée en un matériau de plus faible solidité ou en le matériau de la partie fonctionnelle de l'écrou de broche hybride.
Dans une forme de réalisation préférée, l'au moins une 10 partie résistante, par exemple une douille de l'écrou de broche hybride, présente une denture intérieure dont les flancs de dents sont espacés des flancs de dents du filetage extérieur de la broche de telle sorte que pendant le fonctionnement normal, seule la denture 15 extérieure de la partie fonctionnelle soit en prise avec le filetage extérieur de la broche.
La douille de l'écrou de broche hybride formant la partie résistante remplace la fonction d'un disque de butée 20 supplémentaire sur l'extrémité frontale de l'écrou de broche hybride, tandis que la réalisation d'un grand jeu de dents entre la denture intérieure de la douille et le filetage extérieur de la broche garantit que la denture intérieure de la douille ne vient pas en prise pendant le 25 fonctionnement normal dans le filetage extérieur de la broche, et donc "tourne à vide". Seulement en cas de collision, lorsque les flancs de dents de la denture intérieure en plastique de la partie fonctionnelle de l'écrou de broche hybride se déforment, la denture 30 intérieure de la partie résistante ou de la douille vient en prise dans le filetage extérieur de la broche et fait en sorte que la force de collision du rail de réglage (par exemple un réglage longitudinal du siège d'un siège de véhicule) soit déviée dans la broche fixe par le 35 biais d'un boîtier de mécanisme ou d'un coude de fixation et de la douille en métal formant la partie résistante de l'écrou de broche hybride. 2956176 -10-
De préférence, la partie fonctionnelle de l'écrou de broche hybride se compose d'un corps de base cylindrique creux avec un renfoncement de forme annulaire cylindrique disposé sur au moins un côté frontal, dans lequel vient 5 en prise une saillie de forme annulaire cylindrique de la douille de l'écrou de broche hybride réalisée sous forme de partie résistante, une bride s'appliquant contre le côté frontal du corps de base cylindrique creux de la partie fonctionnelle se raccordant à la saillie de forme 10 annulaire cylindrique de la douille et un épaulement de forme annulaire cylindrique se raccordant à la bride, et un côté frontal de la partie fonctionnelle réalisée sous forme de corps de base cylindrique creux présentant une bride se terminant radialement en affleurement avec le 15 cercle de tête de la denture extérieure de la partie fonctionnelle.
La division selon l'invention de l'écrou de broche hybride en une partie fonctionnelle et une partie 20 résistante peut être réalisée de différentes manières.
Dans une première variante, l'au moins une douille réalisée sous forme de partie résistante est connectée à un corps de base cylindrique creux de la partie 25 fonctionnelle par collage ou soudage au laser, la partie résistante de l'écrou de broche hybride comprenant un matériau métallique dur, notamment de l'acier, ou se composant d'un matériau métallique dur, et la partie fonctionnelle, au moins dans la région d'engagement des 30 dentures intérieure et extérieure, se composant de plastique ou la partie résistante étant réalisée sous forme de partie d'insertion en un corps métallique dur surmoulé avec du plastique, et la partie fonctionnelle se composant d'un matériau métallique surmoulé de plastique 35 ou se composant de plastique.
En variante, la partie résistante peut se composer d'un plastique de haute résistance et la partie fonctionnelle 2956176 -11-
peut se composer d'un plastique de plus faible résistance.
Dans une deuxième variante, la partie fonctionnelle se 5 compose de plastique, qui est pulvérisé sur l'au moins une douille réalisée sous forme de partie résistante.
Dans une troisième variante, le corps de base de l'écrou de broche hybride se compose d'un corps cylindrique creux 10 en matériau métallique, notamment en acier, avec des flancs de dents étroits en tant que filetage intérieur, qui est surmoulé à l'intérieur et au moins dans la région du filetage extérieur de la partie fonctionnelle avec du plastique. 15 Dans une quatrième variante, le corps de base de l'écrou de broche hybride se compose de deux demi-coques cylindriques creuses en métal, qui sont entourées dans la région des côtés frontaux de deux douilles servant de 20 partie résistante, tandis qu'un plastique formant la denture intérieure et extérieure de l'écrou de broche hybride est pulvérisé sur la surface intérieure et extérieure des demi-coques cylindriques creuses.
25 Dans une autre forme de réalisation, on peut prévoir en outre en tant que constituant de la transmission à broche, une partie de renforcement qui supporte le mécanisme de réglage par rapport au rail de réglage sur lequel est disposé le mécanisme de réglage, dans la 30 direction longitudinale de la broche de telle sorte que du fait de la partie de renforcement, le mécanisme de réglage, dans le cas de forces introduites dans la direction longitudinale par le rail de réglage dans le mécanisme de réglage, ait une plus grande résistance par 35 rapport au rail de réglage que dans le cas de forces introduites à l'encontre de la direction longitudinale. Par exemple, on peut prévoir que la partie de 2956176 - 12-
renforcement supporte d'un côté le mécanisme de réglage, en supportant le mécanisme de réglage par rapport à des forces agissant dans la direction longitudinale, introduites par le rail de réglage dans le mécanisme de 5 réglage, mais pas par rapport à des forces agissant à l'encontre de la direction longitudinale. A cet effet, la partie de renforcement (en particulier si la transmission à broche sert à l'ajustement en longueur d'un siège de véhicule), peut être disposée dans la direction 10 longitudinale de la broche derrière le mécanisme de réglage (la direction longitudinale de la broche correspondant à une direction longitudinale du véhicule orientée dans le sens de la marche avant d'un véhicule), afin de supporter les forces introduites dans le cas 15 d'une collision par l'avant sous l'effet de l'inertie du siège du véhicule et d'un occupant du véhicule dans le mécanisme de réglage.
L'idée consiste en l'occurrence à fournir une partie de 20 renforcement qui supporte d'un côté le mécanisme de réglage et qui agisse entre le mécanisme de réglage et le rail de réglage sur lequel est disposé le mécanisme de réglage. La partie de renforcement est réalisée de manière à recevoir et supporter des forces dans la 25 direction longitudinale de la broche, de sorte que lors de l'action d'une force dans la direction longitudinale de la broche, le mécanisme de réglage soit supporté rigidement par rapport au rail de réglage associé. La partie de renforcement peut dans ce cas être réalisée de 30 telle sorte qu'elle soit sollicitée dans le cas de l'action d'une force dans la direction longitudinale, et qu'elle garantisse une liaison rigide du mécanisme de réglage, mais qu'elle ne soit pas sollicitée dans le cas de l'action d'une force inverse à l'encontre de la 35 direction longitudinale, et qu'elle ne renforce pas la liaison du mécanisme de réglage au rail de réglage associé. De cette manière, on peut obtenir que par exemple, dans le cas d'une collision par l'avant, le 2956176 -13-
mécanisme de réglage soit relié rigidement au rail de réglage et ne puisse pas se déformer, mais que dans le cas d'une collision par l'arrière, c'est-à-dire dans le cas d'une action de force opposée, la liaison du 5 mécanisme de réglage au rail de réglage associé présente une rigidité réduite et qu'une déformation du mécanisme de réglage et/ou de sa liaison soit possible, afin d'entraîner un décalage prédéterminé maximal entre les pièces du véhicule connectées par le biais du mécanisme 10 de réglage et de la broche. De cette manière, un siège de véhicule peut être maintenu dans le cas d'une collision par l'avant avec une grande résistance, tandis que dans le cas d'une collision par l'arrière, par déformation dans le sens d'une zone de déformation, un certain 15 décalage du siège du véhicule est possible, lequel réduit les forces transmises à un occupant du véhicule dans le cas d'une collision par l'arrière et amortit un décalage vers l'arrière qui pourrait entraîner un traumatisme cervical. 20 La condition préalable pour l'utilisation d'une telle partie de renforcement est un écrou de broche suffisamment résistant aux collisions, par exemple sous la forme d'un écrou de broche hybride, qui peut recevoir 25 de grandes forces de contrainte. Alors, dans le cas d'une collision par l'avant, grâce à l'action de la partie de renforcement, le mécanisme de réglage est supporté de manière rigide, de sorte qu'un coude de fixation retenant le mécanisme de réglage ne puisse pas se déformer et 30 puisse être retenu avec la broche pour supporter les forces de collision. Les forces agissant dans le cas d'une collision par l'avant doivent donc être maintenues par l'écrou de broche (hybride), afin d'éviter un glissement de l'écrou de broche suite à une destruction 35 de la denture intérieure.
Si l'on utilise un mécanisme de réglage avec un écrou de broche hybride conjointement avec une partie de 2956176 - 14-
renforcement, la partie résistante de l'écrou de broche hybride est disposée du côté de l'écrou de broche hybride tourné vers la partie de renforcement.
5 Si l'on ne souhaite pas seulement un support unilatéral, on peut évidemment aussi prévoir une autre partie de renforcement du même type, qui est disposée dans la direction longitudinale avant le mécanisme de réglage pour recevoir des forces introduites dans le cas d'une 10 collision par l'arrière, et qui garantit donc aussi, dans le cas d'une collision par l'arrière, une liaison rigide du mécanisme de réglage au rail de réglage associé.
Afin de supporter les forces introduites dans la 15 direction longitudinale de la broche, la partie de renforcement peut par exemple présenter des nervures de support. Ces nervures de support peuvent, lorsque la partie de renforcement présente, en section transversale, transversalement à la direction longitudinale de la 20 broche, une forme en U, être formées par les branches de la forme en U. Si le mécanisme de réglage fait saillie dans une direction verticale transversalement à la direction longitudinale de la broche depuis le rail de réglage, les nervures de support s'étendent alors 25 avantageusement dans des plans parallèles tendus par la direction verticale et la direction longitudinale, de sorte que des forces orientées dans la direction longitudinale agissent dans le plan des nervures de support et puissent donc être avantageusement supportées 30 par le biais des nervures de support. Afin de supporter les forces introduites dans la direction longitudinale, les nervures de support sont disposées dans la direction longitudinale derrière le mécanisme de réglage, et établissent lors d'une telle action de force, une liaison 35 rigide du mécanisme de réglage.
Dans une autre réalisation, la partie de renforcement peut aussi être réalisée sous forme d'un bloc 2956176 - 15-
parallélépipédique disposé sur le rail de réglage, qui est réalisé pour recevoir essentiellement sans déformation les forces introduites dans la direction longitudinale de la broche. Le bloc est également disposé 5 en l'occurrence dans la direction longitudinale derrière le mécanisme de réglage et supporte des forces agissant dans la direction longitudinale, de sorte que lorsque des forces sont introduites dans la direction longitudinale, par exemple dans le cas d'une collision par l'avant, une 10 liaison rigide du mécanisme de réglage par exemple au rail de guidage soit garantie.
En prévoyant une partie de renforcement, on fait en sorte que le mécanisme de réglage et sa liaison au rail de 15 réglage soit supporté d'un côté. En incorporant la partie de renforcement, la liaison peut dans ce cas être dimensionnée de telle sorte que dans le cas de forces introduites dans la direction longitudinale depuis le rail de réglage dans le mécanisme de réglage, du fait de 20 l'effet de support de la partie de renforcement, un décalage entre le rail de réglage et un rail fixé à la carrosserie, sur lequel est disposée la broche, de moins de 10 millimètres, de préférence de moins de 5 millimètres, et dans le cas de forces introduites à 25 l'encontre de la direction longitudinale depuis le rail de réglage dans le mécanisme de réglage, un décalage entre le rail de réglage et le rail fixé à la carrosserie compris entre 20 et 40 millimètres, de préférence d'environ 30 millimètres, puisse se produire. En 30 prévoyant la partie de renforcement, dans le cas de l'action de forces dans la direction longitudinale, une liaison essentiellement rigide et stable avec un décalage minimum est ainsi fournie, tandis que dans le cas de l'action de forces à l'encontre de la direction 35 longitudinale, une déformation dans le sens d'une zone de déformation avec un décalage sensible est possible. Ainsi, par exemple, dans le cas d'une collision par l'avant, une déformation est largement exclue, de sorte 2956176 - 16-
qu'il ne se produit pas de décalage, tandis que dans le cas d'une collision par l'arrière, le rail de réglage et le rail fixé à la carrosserie sont décalés l'un par rapport à l'autre d'une certaine distance par déformation 5 de la liaison, afin d'amortir de cette manière les forces agissant sur un occupant du véhicule.
L'idée à la base de l'invention va être expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide des exemples de réalisation 10 illustrés dans les figures, dans lesquelles :
la figure 1 illustre un vue d'une transmission à broche avec une broche et un mécanisme de réglage disposé sur elle ; la figure 2 illustre une vue des composants d'un mécanisme de réglage ;
la figure 3 illustre une vue d'un écrou de broche 20 constitué d'une partie fonctionnelle portant une denture extérieure et une denture intérieure et d'une partie résistante pour dévier les forces ;
la figure 4 illustre une vue en coupe de l'écrou de 25 broche selon la figure 3 ;
la figure 5A illustre une vue de côté de l'écrou de broche correspondant à la vue de la figure 3 ;
30 la figure 5B illustre une vue en coupe de l'écrou de broche le long de la ligne A-A selon la figure 5A ;
la figure 5C illustre une vue en coupe de l'écrou de broche le long de la ligne B-B selon la figure 5A ; la figure 6 illustre une vue d'une transmission à broche avec une partie de renforcement pour le support d'un côté d'un mécanisme de réglage ; 15 35 2956176 -17-
la figure 7 illustre une vue en perspective de la partie de renforcement ;
5 la figure 8A illustre une vue schématique illustrant l'effet de support de la partie de renforcement dans le cas d'une collision par l'avant et
la figure 8B illustre une vue schématique illustrant la 10 déformation du mécanisme de réglage et d'un coude de fixation retenant le mécanisme de réglage dans le cas d'une collision par l'arrière.
Une transmission à broche illustrée dans la figure 1 15 présente une broche 1 disposée sur un rail 92 fixé à la carrosserie (uniquement indiqué schématiquement), qui est en prise avec un mécanisme de réglage 2, qui est connecté à un rail de réglage 91 (illustré schématiquement) d'un réglage longitudinal de siège, par exemple d'un rail 20 supérieur monté de manière coulissante sur le rail (inférieur) 92 fixé à la carrosserie, pour un siège de véhicule automobile. Pour la fixation du mécanisme de réglage 2 sur le rail de réglage 91, on utilise un coude de fixation 5, de préférence en métal et notamment en 25 acier, qui présente une base 50 et deux branches latérales 51, 52, sur lesquelles sont réalisées à chaque fois des ouvertures de passage 53, 54 pour la broche 1. Depuis les deux branches latérales 51, 52 du coude de fixation 5, entre lesquelles et la base 50 est disposé le 30 mécanisme de réglage 2, part à chaque fois une bride de fixation 55, 56 avec un point de fixation 57, 58 en forme d'une ouverture de fixation, par le biais de laquelle le coude de fixation 5 est fixé au rail de réglage.
35 Le mécanisme de réglage 2 présente un boîtier de mécanisme 6 dans lequel sont disposés et supportés un écrou de broche 3 et une vis d'entraînement 4. L'écrou de broche 3 contient une denture intérieure en prise avec le 2956176 -18-
filetage extérieur 10 de la broche 1 ainsi qu'une denture extérieure, qui s'engrène avec la vis d'entraînement 4. Pendant le fonctionnement de la transmission à broche, l'écrou de broche 3 est animé d'un mouvement de rotation 5 par le biais de la vis d'entraînement 4 connectée à un dispositif d'entraînement, lequel mouvement est transmis par l'engagement de la denture intérieure de l'écrou de broche 3 dans le filetage extérieur 10 de la broche 1 en un mouvement longitudinal du mécanisme de réglage 2 par 10 rapport à la broche 1, de sorte que le mécanisme de réglage 2 soit réglé par rapport à la broche 1 connectée de manière fixe et solidaire en rotation au véhicule et déplace le rail de réglage du réglage longitudinal du siège du véhicule, connecté au mécanisme de réglage 2, et 15 donc le siège du véhicule automobile, dans la direction longitudinale de la broche 1 par rapport au sol du véhicule automobile.
Afin de garantir une fixation sûre et solide du rail de 20 réglage 91, le mécanisme de réglage 2 est dimensionné de telle sorte qu'il puisse recevoir et supporter les forces introduites par le rail de réglage dans le cas d'un déplacement de réglage normal du siège du véhicule automobile. Dans le cas d'une collision, notamment dans 25 le cas d'une collision par l'avant ou par l'arrière du véhicule automobile, il faut toutefois faire en sorte que le mécanisme de réglage 2 ne glisse pas dans la direction longitudinale de la broche 1, car ceci conduirait à une accélération indésirable du siège du véhicule automobile 30 connecté au rail de réglage du réglage longitudinal du siège, et donc à un risque de blessure accru pour un occupant du véhicule automobile se trouvant sur le siège du véhicule automobile.
35 Afin de permettre une construction simple, légère et économique du mécanisme de réglage 2, le boîtier du mécanisme 6 et l'écrou de broche 3 sont de préférence réalisés en plastique, l'écrou de broche en plastique 2956176 -19-
contribuant, avec sa denture en plastique, également à minimiser le bruit dans le cas d'un déplacement de réglage.
5 Pour augmenter la solidité et la stabilité du mécanisme de réglage 2, le mécanisme de réglage 2 est enchâssé par le coude de fixation 5 en métal et est connecté par le biais du coude de fixation 5 au rail de réglage du réglage longitudinal du siège, de sorte que dans le cas 10 d'une collision, le coude de fixation 5 soit déformé par l'écrou de broche 3 et le boîtier du mécanisme 6, jusqu'à ce que l'ouverture de passage 53, 54 respective du coude de fixation 5 est retenue dans les pas de vis du filetage extérieur 10 de la broche 1 en fonction de la présence 15 d'une collision par l'avant ou par l'arrière, et fixe de ce fait le siège du véhicule automobile connecté au mécanisme de réglage 2 par le biais du rail de réglage du réglage longitudinal du siège contre tout déplacement longitudinal indésirable en cas de collision. 20 La figure 2 illustre en représentation en perspective les éléments individuels du mécanisme de réglage 2 selon la figure 1.
25 Le boîtier du mécanisme 6 du mécanisme de réglage 2 se compose de deux coques de boîtier 61, 62, dans lesquelles sont pratiqués des alésages 67, 68 pour recevoir la vis d'entraînement 4 ainsi que deux coussinets 63, 64 dans lesquels sont pratiqués des alésages de palier 65, 66, 30 pour recevoir l'écrou de broche hybride 3, dont la denture extérieure 31 réalisée sous forme de denture oblique s'engrène avec la denture de vis 40 de la vis d'entraînement 4, et dont la denture intérieure non visible dans la figure 2 est en prise dans l'état 35 assemblé de l'entraînement de broche selon la figure 1 avec le filetage extérieur 10 de la broche 1. En outre, la figure 2 illustre le coude de fixation 5 2956176 -20-
recevant le boîtier de mécanisme 6 du mécanisme de réglage 3, dont la construction et la fonction ont été décrites précédemment à l'aide de la figure 1.
5 Afin de satisfaire aux exigences en matière de résistance aux collisions de la transmission à broche même dans des conditions climatiques extrêmes avec des températures dans une plage de -30°C à +80°C, et de pouvoir transmettre les forces se produisant en cas de collision 10 depuis l'écrou de broche 3 par le biais du boîtier de mécanisme 6 au coude de fixation 5, afin de déformer celui-ci pour le retenir dans la broche 1, l'écrou de broche 3, comme illustré dans les figures 3 et 4, est réalisé sous forme d'écrou de broche hybride, avec - 15 une partie fonctionnelle 7 portant la denture extérieure 31 et la denture intérieure 30, qui se situe dans le flux de forces entre la vis d'entraînement 4 et la broche 1 pour transférer les forces de réglage pendant le fonctionnement de la transmission à broche, et - 20 une partie résistante 8, qui sert à dévier les forces de collision du rail de réglage 91 dans la broche 1.
Grâce à l'utilisation de l'écrou de broche 3 réalisé sous forme d'écrou de broche hybride, on obtient une 25 transmission à broche dont la stabilité et la résistance lors de collisions sont assurées tout en conservant une forme de construction du mécanisme de réglage simple, légère, optimisée en termes de bruits et économique du fait de la denture en plastique, même dans à des 30 températures extrêmes. En particulier, la partie résistante 8 permet d'éviter un glissement de l'écrou de broche 3 même en cas de fortes sollicitations.
L'écrou de broche 3 illustré dans les figures 3 et 4 se 35 compose de la partie fonctionnelle 7 portant la denture extérieure 31 et la denture intérieure 30 et de la partie résistante 8 disposée d'un côté sur la partie fonctionnelle 7. La partie résistante 8 vient en prise 2956176 -21-
dans ce cas par le biais d'une saillie de forme annulaire cylindrique 81 dans un renfoncement en forme de cuvette 71 (voir la figure 5B) de la partie fonctionnelle 7 et est par exemple collée ou soudée à la partie 5 fonctionnelle 7.
La partie résistante 8 présente une denture intérieure 80 dont les dents, comme on peut le voir clairement dans la figure 5B, sont réalisées plus petites que les dents de 10 la denture intérieure 30 de la partie fonctionnelle 7, et sont espacées du filetage extérieur 10 de la broche 1 dans l'état de fonctionnement de l'écrou de broche 3. Autrement dit, les flancs des dents de la denture intérieure 80 de la partie résistante 8 présentent dans 15 l'état de fonctionnement un espacement par rapport aux flancs des dents du filetage extérieur 10 de la broche 1, de sorte que la denture intérieure 80 de la partie résistante 8 ne soit pas en prise avec le filetage extérieur 10 de la broche 1. La partie résistante 8 est 20 ainsi tournée pendant le fonctionnement de la transmission à broche conjointement avec la partie fonctionnelle 7, sans toutefois être en contact avec le filetage extérieur 10 de la broche 1 et donc sans contribuer au frottement de l'écrou de broche 3. 25 La partie résistante 8 s'applique par le biais d'une bride 82 contre une surface frontale 34 de la partie fonctionnelle 7 et présente un épaulement de palier cylindrique 85 par le biais duquel et d'un épaulement de 30 palier 76 réalisé sur la partie fonctionnelle 7, l'écrou de broche 3 est monté sur les alésages de palier 65, 66 des coussinets 63, 64.
La partie résistante 8 est réalisée en un matériau 35 différent, notamment plus solide, que celui de la partie fonctionnelle 7. Par exemple, la partie résistante 8 peut être réalisée en un métal dur, tandis que la partie fonctionnelle 7 peut être fabriquée complètement ou au 2956176 -22-
moins partiellement en plastique. La partie résistante 8 sert à accroître la solidité de l'écrou de broche 3 et à empêcher, en cas de forces de sollicitation importantes, notamment dans le cas d'une collision, un glissement de 5 l'écrou de broche 3, en amenant en appui la denture intérieure 80 de la partie résistante 8 de manière à ce qu'elle soit retenue avec le filetage extérieur 10 de la broche 1.
10 Sur l'épaulement de palier 76 de la partie fonctionnelle 7 sont en outre encore réalisées des nervures d'espacement 77 s'étendant axialement le long de la direction longitudinale L de la broche 1, lesquelles servent à supporter sur palier un disque de butée 11 qui 15 est disposé lâchement et non solidaire en rotation sur la partie fonctionnelle 7, afin de supporter la partie fonctionnelle 7 avec une surface frontale 33 du côté de l'extrémité (figure 5B) de manière coulissante sur le coussinet associé 63, 64 dans la direction longitudinale 20 L.
Comme on peut le voir dans la figure 4, la longueur X de la denture intérieure 30 de la partie fonctionnelle 7 en prise avec le filetage extérieur 10 de la broche 1 est 25 supérieure à la longueur Z de la denture intérieure 70 de la partie résistante 8 et notamment aussi supérieure à la longueur Y de la denture extérieure 31 de la partie fonctionnelle 7. La denture intérieure 30 s'étend donc dans la direction longitudinale L sur une plus grande 30 longueur X que la denture extérieure 31, ce qui augmente encore la résistance de l'écrou de broche 3 vis-à-vis d'un glissement dans la direction longitudinale L.
En principe, on peut aussi utiliser deux parties 35 résistantes 8 des deux côtés de la partie fonctionnelle 7. Dans ce cas, la longueur X de la denture intérieure 30 serait plus courte que la longueur Y de la denture extérieure 31. 2956176 -23-
Comme on peut le voir dans les figures 4 et 5B, un plan médian MA de la denture extérieure 31 et un plan médian MI de la denture intérieure 30 sont espacés dans la 5 direction longitudinale L d'une distance A. Autrement dit, les centres de gravité de la denture extérieure 31 et de la denture intérieure 30 sont écartés l'un de l'autre dans la direction longitudinale L, de sorte que l'on obtient un écrou de broche asymétrique 3 avec une 10 introduction de force asymétrique dans la broche 1. Tandis que la force de la vis d'entraînement 4 se produit par le biais de la denture extérieure 31 au centre de gravité dans le plan médian MA, la force est transmise à la broche 1 par le biais de la denture intérieure 30 au 15 centre de gravité dans le plan médian MI.
Comme on peut le voir dans les figures 4 et 5B, la denture intérieure 30 s'étend en l'occurrence jusque dans la région de l'épaulement de palier 76 et ainsi 20 axialement au-delà de la denture extérieure 31.
La réalisation asymétrique de l'écrou de broche 3 avec une denture intérieure 30 décalée axialement par rapport à la denture extérieure 31 permet d'utiliser d'une part 25 la partie résistante 8 avec la denture intérieure 80 disposée dessus, espacée dans l'état de fonctionnement, et d'autre part une denture intérieure longue 30 pour transmettre les forces de réglage.
30 La denture extérieure 31 sur la partie fonctionnelle 7 est réalisée sous forme de denture oblique avec des dents qui sont orientées obliquement par rapport à la direction longitudinale L. Ainsi, les dents, comme illustré dans la figure 5A, sont orientées avec leur denture le long de la 35 ligne B-B. La denture extérieure 31 est en l'occurrence réalisée de telle sorte qu'elle s'étende depuis la surface frontale droite 33 dans les figures 5A à 5C jusqu'à l'autre surface frontale 34, la denture 2956176 -24-
extérieure 31 commençant immédiatement au niveau de la surface frontale 33 et se terminant toutefois vers l'autre surface frontale 34.
5 Ce qu'il faut entendre par ce qui précède est illustré dans la figure 5C, illustrant une vue en coupe d'un portion de l'écrou de broche 3 le long de la ligne B-B, à l'aide de la courbe de la base de dent d'une dent de la denture extérieure 31. La denture extérieure est divisée 10 dans la direction longitudinale L en deux portions de denture V1, V2, dont une portion de denture V1 est réalisée avec une denture cylindrique et la deuxième portion de denture V2 est réalisée avec une denture ayant une profondeur de dents H diminuant de manière continue. 15 Dans la portion de denture V1, la denture peut par exemple être réalisée avec un profil en développante, tandis que dans la portion de denture V2, on prévoit une denture globoïde avec une profondeur de dents H diminuant vers la surface frontale 34. La denture extérieure 31 est 20 dans ce cas réalisée par des renfoncements tournés radialement vers l'intérieur dans une surface d'enveloppe cylindrique 32 d'une portion centrale de la partie fonctionnelle 7, la profondeur de dents H étant constante dans la portion de denture V1 et diminuant dans la 25 direction de la surface frontale 34 dans la portion de denture V2.
Si la denture extérieure 31 dans la région de la portion de denture V2 est réalisée sous forme de denture 30 globoïde, la base de dent 311 de chaque dent dans cette portion de denture V2 est courbe, avec un rayon R qui est supérieur à la profondeur des dents H. La profondeur des dents H diminue dans cette portion de denture V2 jusqu'à zéro, de sorte qu'une portion d'extrémité sans denture 35 312, qui limite latéralement la denture extérieure 31, se raccorde à la portion de denture V2. La denture extérieure 31 peut aussi être réalisée dans la 2956176 -25-
région de la portion de denture V2 sous forme de denture s'effilant avec un rayon R inférieur ou égal à la profondeur de dents maximale H. Dans ce cas, la base des dents 311 dans cette portion de denture V2 est courbe, 5 notamment pour réduire les contraintes d'encoches lors de la transition entre la portion de denture (cylindrique) V1 et la portion d'extrémité sans denture 312.
Du fait que la portion de denture V1 s'étend jusqu'à la 10 surface frontale 33, la denture extérieure 31 est ouverte au niveau de la surface frontale 33. Ceci permet une fabrication simple de la partie fonctionnelle 7 de l'écrou de broche 3 par moulage par injection. En effet, pour le démoulage, la partie fonctionnelle 7 peut être 15 facilement démoulée hors d'un outil de moulage par injection le long de la direction longitudinale L. Ceci permet une fabrication de la partie fonctionnelle 7 avec la denture extérieure 31 disposée dessus en une seule passe de travail sans utiliser de noyaux pour le 20 façonnage de la denture extérieure 31.
Grâce à une réalisation par portions de la denture extérieure 31 en tant que denture globoïde, on peut en outre ajuster la résistance de la denture extérieure 31 25 pour un transfert de forces avantageux de la vis d'entraînement 4 à l'écrou de broche 3. Grâce à la denture globoïde, la denture extérieure 31 est au moins partiellement adaptée à la denture 40 (en forme de filetage de vis sans fin) de la vis d'entraînement 4, de 30 sorte que l'on obtient une application avantageuse à plat de la denture 40 de la vis d'entraînement 4 contre les flancs des dents de la denture extérieure 31 de l'écrou de broche 3.
35 Dans la direction longitudinale L, le long de laquelle s'étend la broche 1, le siège du véhicule est maintenu par le biais du mécanisme de réglage 2 contre la broche 1. Le mécanisme de réglage 2 doit par conséquent être 2956176 -26-
conçu de telle sorte qu'il puisse recevoir de manière appropriée les forces de contrainte, en particulier les forces introduites dans le cas d'une collision par le rail de réglage 91, de manière à empêcher un glissement 5 du siège du véhicule en cas de collision, afin d'exclure un mouvement brutal du siège du véhicule et les blessures subséquentes à un occupant du véhicule.
La liaison du mécanisme de réglage 2 au rail de réglage 10 supérieur 91 doit pour cette raison présenter une solidité suffisante. En outre, la liaison devrait présenter en particulier dans le cas d'une collision par l'avant, également une résistance suffisamment grande pour éviter un décalage vers l'avant d'un point de 15 connexion de la ceinture retenant une ceinture de sécurité, et pour recevoir de manière rigide les forces agissant dans le cas d'une collision par l'avant. Une liaison trop rigide peut toutefois entraîner, dans le cas d'une collision par l'arrière, que les forces de 20 collision en présence soient transmises directement à l'occupant du véhicule, et conduisent à un décalage brutal vers l'arrière de l'occupant du véhicule, notamment de sa tête. Afin d'éviter dans ce cas des blessures, par exemple un traumatisme cervical, de 25 l'occupant du véhicule, il est souhaitable au moins d'amortir un tel décalage vers l'arrière.
La figure 6 illustre une configuration d'une transmission à broche dans laquelle, pour le support unilatéral du 30 mécanisme de réglage 2 par rapport au rail de réglage 91, on prévoit une partie de renforcement 24 qui est réalisée et prévue pour recevoir les forces F agissant dans la direction longitudinale L de la broche 1 sur le mécanisme de réglage 2 et pour supporter le mécanisme de réglage 2 35 lors de l'action de forces dans cette direction longitudinale L. L'idée à la base d'une telle partie de renforcement 24 est de fournir un support unilatéral du mécanisme de réglage 2 par rapport au rail de réglage 91, 2956176 -27-
qui permet de faire en sorte que lors de l'action de forces dans la direction longitudinale L, le mécanisme de réglage 2 et sa liaison au rail de réglage 91 ne puissent pas se déformer, et donc que la liaison présente une 5 grande rigidité. La direction longitudinale L correspond dans ce cas à la direction longitudinale du véhicule et est orientée dans la direction de la conduite en marche avant d'un véhicule, de sorte que les forces F se produisant en cas de collision par l'avant suite à 10 l'inertie du siège du véhicule et d'un occupant du siège soient supportées et que le mécanisme de réglage 2 soit maintenu de manière rigide en cas de collision par l'avant.
15 Dans le cas de l'action de forces en sens inverse, à l'encontre de la direction longitudinale L, par contre, le mécanisme de réglage 2 n'est pas supporté, de sorte que le mécanisme de réglage 2 peut se déformer au moins sur une courte distance, et, dans le sens d'une zone de 20 déformation, les forces agissant dans le cas d'une collision ne sont pas transmises directement et rigidement. Dans le cas d'une collision par l'arrière, dans laquelle des forces agissent à l'encontre de la direction longitudinale L sur le mécanisme de réglage 2, 25 le mécanisme de réglage 2 et sa liaison au rail de réglage 91 peuvent ainsi se déformer sans que cela ne soit empêché par la partie de renforcement 24, de sorte qu'au moins une partie de l'énergie est absorbée en cas de collision dans le mécanisme de réglage 2 et dans sa 30 liaison.
Une utilisation d'une partie de renforcement 24 est notamment judicieuse en combinaison avec un écrou de broche 3 en forme d'écrou de broche hybride, comme cela a 35 été expliqué ci-dessus à l'aide des figures 3 à 5. L'écrou de broche 3 fournit ainsi une liaison suffisamment solide même dans le cas d'une collision, de sorte que notamment dans le cas d'une collision par 2956176 -28-
l'avant, dans laquelle du fait de l'action de la partie de renforcement 24, le coude de fixation 5 ne se déforme pas, et donc ses branches 51, 52 ne peuvent pas parvenir en prise avec retenue avec la broche 1, les forces de 5 collision en présence peuvent être déviées par le biais de l'écrou de broche 3 sans qu'il ne se produise de glissement de l'écrou de broche 3. L'écrou de broche 3 s'appuie à cet effet par le biais de la partie résistante 8 contre la broche 1, de sorte qu'un glissement est 10 évité.
De manière avantageuse, lorsque l'on utilise un écrou de broche 3 avec seulement une partie résistante 8 (d'un seul côté), la partie résistante 8 est disposée du côté 15 de l'écrou de broche 3 tourné vers la partie de renforcement 24.
La partie de renforcement 24 réalisée par exemple sous forme de pièce filée à froid est disposée dans la 20 direction longitudinale L derrière le mécanisme de réglage 2 sur le coude de fixation 5. La partie de renforcement 24 peut être pressée sur le coude de fixation 5 ou être également vissée au coude de fixation 5 et au rail de réglage 91 par le biais d'une connexion 25 vissée à travers le point de fixation 58.
Une vue en perspective agrandie de la partie de renforcement 24 est illustrée dans la figure 7. La partie de renforcement 24 présente, en section transversale par 30 rapport à la direction longitudinale L, une forme de U avec deux branches latérales 240, qui s'étendent à travers des plans parallèles tendus par la direction longitudinale L et une direction verticale S, et qui laissent entre elles un évidement 244 à travers lequel 35 s'étend la broche 1 dans la position de fonctionnement (voir par exemple la figure 6). Les branches 240 se rétrécissent dans la direction à l'encontre de la direction longitudinale L et se terminent par un bloc 2956176 -29-
unilatéral 242, qui, dans l'état monté du mécanisme de réglage 2, s'applique contre le rail de réglage 91. Au centre de la partie de renforcement 24 est pratiquée une ouverture d'engagement 243 qui est en affleurement avec 5 le point de fixation 58 (figure 8) dans la position réglementaire de la partie de renforcement 24 et par le biais de laquelle la partie de renforcement 24 peut être connectée par exemple par le biais d'une connexion vissée au coude de fixation 5 et au rail de réglage 91. 10 Les branches 240 de la partie de renforcement 24 forment des nervures de support latérales pour supporter des forces F agissant dans la direction longitudinale L. Du fait que les branches 240 constituant les nervures de 15 support s'étendent parallèlement à la direction longitudinale L et à la direction verticale S, les forces F agissant dans la direction longitudinale L sont introduites dans le plan des branches 240. Du fait que le coude de fixation 5 s'applique avec sa branche latérale 20 52 contre la partie de renforcement 24, le coude de fixation 5 et par-dessus lui le mécanisme de réglage 2, est supporté lorsque des forces F sont introduites dans la direction longitudinale L depuis le rail de réglage 91 dans le mécanisme de réglage 2 et ne peut pas se 25 déformer, de sorte qu'une liaison rigide du mécanisme de réglage 2 au rail de réglage 91 est obtenue. Ceci est illustré dans la figure 8A. Lors de l'action de forces F dans la direction longitudinale L, le coude de fixation 5, du fait de l'effet de support de la partie de 30 renforcement 24, ne peut pas se déformer. Ceci correspond à la situation dans une collision par l'avant, dans laquelle une liaison rigide du mécanisme de réglage 2 au rail de réglage 91, et donc une liaison rigide du rail 92 fixé à la carrosserie au rail de réglage 2 est réalisée. 35 Lors de l'action de forces dans le sens opposé, dans le cas d'une collision par l'arrière, dans laquelle des forces agissent à l'encontre de la direction 2956176 -30-
longitudinale L sur le mécanisme de réglage 2, la partie de renforcement 24 n'est par contre pas sollicitée et n'a pas d'effet de support sur le coude de fixation 5. Ceci est illustré dans la figure 8B. Si des forces F' agissent 5 à l'encontre de la direction longitudinale L sur le mécanisme de réglage 2, du fait de l'inertie du siège du véhicule et d'un occupant du véhicule dans le cas d'une collision par l'arrière, le coude de fixation 5 peut alors se déformer de la manière illustrée par un 10 positionnement oblique des branches 51, 52.
Comme la partie de renforcement 24 est disposée dans la direction d'action de la force F' derrière le mécanisme de réglage 2, la partie de renforcement 24 ne peut pas 15 agir à l'encontre d'une telle déformation. Le rail de réglage supérieur 91 connecté au coude de fixation 5 et le rail inférieur 92 fixé à la carrosserie, connecté à la broche 1, peuvent donc se décaler l'un par rapport à l'autre d'un décalage V. Le mécanisme de réglage 2 et le 20 coude de fixation 5 servent dans ce cas de zone de déformation et reçoivent une partie de l'énergie de la collision sous forme d'énergie de déformation, afin d'amortir ainsi les forces transmises à un occupant du véhicule et notamment d'affaiblir un décalage brutal vers 25 l'arrière d'un occupant du véhicule en cas de collision par l'arrière, qui pourrait éventuellement conduire à un traumatisme cervical.
L'idée à la base de l'invention n'est pas limitée aux 30 exemples de réalisation illustrés ci-dessus. En particulier, une forme de réalisation d'une transmission à broche avec un écrou de broche hybride (avec une partie fonctionnelle ayant une denture extérieure ouverte d'un côté et diminuant en se terminant de l'autre côté), 35 conjointement avec une partie de renforcement agissant d'un seul côté, peut être avantageuse. L'écrou de broche hybride peut dans ce cas aussi recevoir de manière fiable des forces de contrainte importantes, de sorte que même - 31-
dans le cas d'une collision par l'avant (avec une liaison rigide du mécanisme de réglage au rail de réglage sans déformation de retenue du coude de fixation), l'écrou de broche ne peut pas glisser et les forces de collision sont déviées par le biais de la partie résistante de l'écrou de broche. -32-Liste des symboles de référence
1 Broche 10 Filetage extérieur 11 Disque de butée 2 Mécanisme de réglage 24 Partie de renforcement 240 Branche 242 Bloc 243 Ouverture d'engagement 244 Evidement 3 Ecrou de broche hybride 30 Denture intérieure 31 Denture extérieure 310 Base de dent avec profondeur de dent constante 311 Base de dent avec profondeur de dent qui diminue 312 Portion d'extrémité sans denture 32 Surface d'enveloppe cylindrique 33, 34 Surface frontale 4 Vis d'entraînement 40 Filetage de vis sans fin de la vis d'entraînement 5 Coude de fixation 50 Base du coude de fixation 51, 52 Branches latérales du coude de fixation 53, 54 Ouvertures de passage des branches latérales 55, 56 Brides de fixation du coude de fixation 57, 58 Ouvertures de fixation des brides de fixation 6 Boîtier du mécanisme 61, 62 Coques de boîtier du boîtier du mécanisme 63, 64 Coussinets du boîtier du mécanisme 65, 66 Alésages de palier des coussinets 67, 68 Alésages des coques de boîtier 7 Partie fonctionnelle 71 Renfoncement en forme de cuvette 76 Epaulement de palier 77 Nervures d'espacement 8 Partie résistante 80 Denture intérieure - 33 - 81 Saillie de forme annulaire cylindrique 82 Bride 83 Epaulement de forme annulaire cylindrique 85 Epaulement de palier 91 Rail de réglage 92 Rail fixé à la carrosserie A Espacement F, F' Force H Profondeur des dents L Direction longitudinale MA, MI Plan médian R Rayon S Direction verticale V Décalage V1, V2 Portion de denture X, Y, Z Longueur
Claims (14)
- Revendications1. Transmission à broche, comprenant : une broche s'étendant dans une direction longitudinale, une vis d'entraînement d'un mécanisme de réglage et un écrou de broche du mécanisme de réglage, qui est en prise par le biais d'une denture intérieure avec la broche et par le biais d'une denture extérieure avec la vis d'entraînement, de telle sorte que par l'entraînement de la vis d'entraînement, l'écrou de broche puisse être animé d'un mouvement de rotation, afin de déplacer le mécanisme de réglage le long de la broche, l'écrou de broche étant réalisé dans au moins une portion centrale, de manière cylindrique avec une surface d'enveloppe cylindrique extérieure et deux surfaces frontales latéralement adjacentes à la surface d'enveloppe cylindrique, et la denture extérieure de l'écrou de broche étant formée par des renfoncements tournés radialement vers l'intérieur dans la surface d'enveloppe cylindrique extérieure de l'écrou de broche. caractérisée en ce que la denture extérieure (31) s'étend depuis la première surface frontale (33) le long de la surface d'enveloppe cylindrique (32) dans la direction de la deuxième surface frontale (34) avec une profondeur de dents (H) qui diminue vers la deuxième surface frontale (33, 34).
- 2. Transmission à broche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la denture extérieure (31) est ouverte latéralement sur la première surface frontale (33).
- 3. Transmission à broche selon la revendication 1 ou 2, 35 caractérisée en ce que la profondeur des dents (H) diminue en continu ou par étages discrets. 2956176 -35-
- 4. Transmission à broche selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3) présente dans la direction longitudinale (L) au moins deux portions de 5 denture différentes (V1, V2), dont une première portion de denture (V1) présente une denture cylindrique avec une profondeur de dents constante (H) et dont la deuxième portion de denture (V2) présente une denture non cylindrique avec une profondeur de dents (H) diminuant 10 dans la direction de la deuxième surface frontale (34).
- 5. Transmission à broche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3) est 15 réalisée au moins en partie sous forme de denture globoïde, dont les dents sont adaptées à la denture extérieure de la vis d'entraînement (4) et dont la profondeur des dents (H) diminue dans la direction de la deuxième surface frontale (34). 20
- 6. Transmission à broche selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écrou de broche (3) présente sur la deuxième surface frontale (34) une portion d'extrémité (312) sans denture 25 extérieure, la profondeur des dents (H) de la denture extérieure diminuant dans la direction de la portion d'extrémité (312).
- 7. Transmission à broche selon la revendication 6, 30 caractérisée en ce que la denture extérieure (31) au niveau de la première surface frontale (33) n'est pas limitée par une portion d'extrémité, de sorte que la denture extérieure (31) soit ouverte latéralement au niveau de la première surface frontale (33).
- 8. Transmission à broche selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la denture extérieure (31) de l'écrou de broche 2956176 - 36 - (3) est réalisée : sous forme de denture droite, dont les dents sont orientées le long de la direction longitudinale (L), ou sous forme de denture oblique, dont les dents sont 5 orientées obliquement par rapport à la direction longitudinale (L).
- 9. Transmission à broche selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée 10 en ce que la denture intérieure (30) de l'écrou de broche (3) est décalée dans la direction longitudinale (L) par rapport à la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3), de telle sorte qu'un plan médian (MA) de la denture extérieure (31) s'étendant perpendiculairement à la 15 direction longitudinale (L) soit espacé d'un plan médian (MI) de la denture intérieure (30).
- 10. Transmission à broche selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée 20 en ce que la denture intérieure (30) de l'écrou de broche (3) présente dans la direction longitudinale (L) une plus grande longueur (X) que la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3). 25
- 11. Transmission à broche selon au moins l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écrou de broche (3) présente un épaulement de palier (76) réalisé sur la première surface frontale (33), et la denture intérieure (30) de l'écrou de broche 30 (3) s'étend axialement au-delà de la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3) dans l'épaulement de palier (76).
- 12. Transmission à broche selon l'une quelconque des 35 revendications précédentes, caractérisée en ce que l'écrou de broche (3) est formé par un écrou de broche hybride, qui présente une partie fonctionnelle (7) constituant la portion fonctionnelle, disposée dans le- 37 - flux de forces entre la vis d'entraînement (4) et la broche (1), et au moins une partie résistante (8) déviant les forces de collision du rail de réglage dans la broche (1).
- 13. Transmission à broche selon la revendication 12, caractérisée en ce que la denture extérieure (31) de l'écrou de broche (3) est réalisée sur la partie fonctionnelle (7). 10
- 14. Transmission à broche selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que la partie résistante (8) présente une denture intérieure (30') dont les flancs de dents sont espacés des flancs de dents d'un filetage 15 extérieur (10) de la broche (1), de telle sorte que pendant le fonctionnement normal de la transmission à broche, seule la denture intérieure (30) de la partie fonctionnelle (7) soit en prise avec le filetage extérieur (10) de la broche (1). 20
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