FR2955894A1 - METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE EXHAUST GAS TEMPERATURE IN THE EXHAUST GAS PIPE OF A HEAT ENGINE - Google Patents

Abstract

Procédé pour déterminer la température des gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement d'un moteur thermique équipé d'un capteur de température thermiquement fidèle installé dans le conduit de gaz d'échappement. On détermine la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température et le débit massique de gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement et on détermine la température des gaz d'échappement en tenant compte de la variation en fonction du temps de la température mesurée et du débit massique de gaz d'échappement. L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en œuvre de ce procédé.A method for determining the temperature of the exhaust gas in the exhaust gas duct of a heat engine equipped with a thermally accurate temperature sensor installed in the exhaust gas duct. The variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor and the mass flow rate of the exhaust gas in the exhaust gas duct is determined and the exhaust gas temperature is determined taking into account the variation as a function of the time of the measured temperature and the mass flow rate of the exhaust gas. The invention also relates to a device for implementing this method.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un procédé pour déterminer la température des gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant un capteur de température thermiquement fidèle, installé dans le conduit des gaz d'échappement. L'invention se rapporte également à un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, le capteur de température étant relié à une unité de commande. FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method for determining the temperature of the exhaust gases in the exhaust gas duct of a heat engine having a thermally accurate temperature sensor installed in the gas duct. exhaust. The invention also relates to a device for implementing such a method, the temperature sensor being connected to a control unit.

Etat de la technique La réglementation future prévoit de surveiller l'émission de particules d'un moteur thermique, notamment d'un moteur Diesel, en amont et/ou en aval d'un filtre à particules comme par exemple le filtre à particules d'un moteur Diesel (encore appelé filtre DPF) pendant le fonctionnement. La surveillance elle-même se fait dans le cadre d'un diagnostic dit « embarqué » effectué pendant le déplacement pour vérifier que le filtre fonctionne correctement. Il faut en outre prévoir la charge du filtre à particules Diesel pour le contrôle de la régénération, pour arriver à une très grande sécurité systématique et de pouvoir utiliser des matériaux de filtre économiques comme par exemple de la cordiérite. On peut également prévoir une régulation des caractéristiques de combustion du moteur thermique fondées sur une information relative à l'émission de particules. Les filtres à particules ont toutefois une capacité limitée pour recevoir des particules de noir de fumée et pour récupérer leur effet de nettoyage, il faut les régénérer dans des périodes déterminées. Une charge élevée en particules dans le filtre, se traduit par une augmentation forte, inacceptable de la contrepression exercée sur les gaz d'échappement. State of the art The future regulation provides for monitoring the emission of particles from a heat engine, in particular from a diesel engine, upstream and / or downstream of a particulate filter such as, for example, the particulate filter. a Diesel engine (also called DPF filter) during operation. The monitoring itself is done as part of an "onboard" diagnostic performed during the trip to verify that the filter is working properly. It is also necessary to provide the diesel particulate filter charge for the control of the regeneration, to achieve a very high systematic safety and to be able to use economical filter materials such as cordierite. It is also possible to regulate the combustion characteristics of the heat engine based on information relating to the emission of particles. Particle filters, however, have a limited capacity to receive carbon black particles and to recover their cleaning effect, they must be regenerated in specific periods. A high particulate load in the filter results in a strong, unacceptable increase in the backpressure exerted on the exhaust gases.

Un procédé simple consiste habituellement à utiliser le parcours d'un trajet ou la durée de fonctionnement du moteur thermique pour effectuer une régénération du filtre à des intervalles fixes. Cela se fait de manière caractéristique tous les 250 à 1000 km. Dans le cas d'un filtre à particules de noir de fumée (filtre à particules), la régénération se fait par une élévation de la température des gaz A simple method usually involves using the path of a path or the operating time of the engine to perform a regeneration of the filter at fixed intervals. This is typically done every 250 to 1000 km. In the case of a particulate filter (particle filter), the regeneration is done by raising the temperature of the gases

2 d'échappement à un niveau caractéristique compris entre 550°C et 650°C, par des interventions sur la préparation du mélange alimentant le moteur ou par des actions en aval du moteur. On lance ainsi une réaction exothermique qui produit la combustion des particules de noir de fumée et régénère le filtre à particules en une durée inférieure à quelques minutes (par exemple 20 minutes). Mais l'inconvénient de cette phase de fonctionnement est d'entraîner une élévation importante de la consommation de carburant et de produire une forte usure thermique du filtre à particules. C'est pourquoi, pour réduire la consommation en carburant, il est souhaitable de ne faire le cycle de régénération que lorsque cela est nécessaire. Pour surveiller la régénération, on installe des capteurs de température dans la conduite des gaz d'échappement pour surveiller les températures en amont ou en aval du filtre et tirer des conclusions sur l'état de régénération et protéger le filtre à particules contre les dommages liés aux températures trop élevées des gaz d'échappement. Selon l'état de la technique, il est en outre prévu de déterminer l'état de charge du filtre à particules à l'aide de capteurs de particules particuliers. Ces capteurs de particules sont utilisés en outre dans le cadre du diagnostic embarqué (encore appelé diagnostic OBD) par exemple pour surveiller les propriétés de filtres à particules. De tels capteurs de particules sont par exemple décrits dans les documents DE 10149333A1 et WO2003006976 A2. Ainsi, on connaît des capteurs de particules résistants et collecteurs, qui exploitent la variation des propriétés électriques d'une structure d'électrodes interdigitées pour le dépôt de particules. On peut avoir deux ou plusieurs électrodes qui s'interpénètrent comme des peignes. Les électrodes sont généralement couvertes par un manchon collecteur. Le nombre croissant de particules se déposant sur le capteur de particules, court-circuite les électrodes ce qui se traduit par une décroissance de la résistance électrique en fonction de l'augmentation du dépôt de particules, et par une impédance décroissante ou par la variation d'une grandeur caractéristique liée à la résistance ou à l'impédance telle que la tension et/ou une intensité. Pour l'exploiter, on fixe en général un seuil par exemple un seuil de courant de mesure entre les électrodes et on utilise 2 exhaust at a characteristic level between 550 ° C and 650 ° C, by interventions on the preparation of the mixture to the engine or by actions downstream of the engine. An exothermic reaction is thus initiated which produces the combustion of the carbon black particles and regenerates the particulate filter in less than a few minutes (for example 20 minutes). But the disadvantage of this phase of operation is to cause a significant increase in fuel consumption and produce a high thermal wear of the particulate filter. Therefore, to reduce fuel consumption, it is desirable to do the regeneration cycle only when necessary. To monitor regeneration, temperature sensors are installed in the exhaust line to monitor temperatures upstream or downstream of the filter and to draw conclusions about the state of regeneration and to protect the particulate filter from damage. at too high temperatures of the exhaust gases. According to the state of the art, it is furthermore planned to determine the state of charge of the particulate filter using particular particle sensors. These particle sensors are also used in the context of on-board diagnostics (also called OBD diagnosis) for example to monitor the properties of particle filters. Such particle sensors are for example described in DE 10149333A1 and WO2003006976 A2. Thus, resistant and collector particle sensors are known which exploit the variation of the electrical properties of an interdigitated electrode structure for the deposition of particles. You can have two or more electrodes that interpenetrate like combs. The electrodes are usually covered by a collector sleeve. The increasing number of particles deposited on the particle sensor, bypasses the electrodes which results in a decrease of the electrical resistance as a function of the increase of the deposition of particles, and by a decreasing impedance or by the variation of a characteristic quantity related to the resistance or the impedance such as the voltage and / or an intensity. In order to exploit it, a threshold is generally fixed, for example a measurement current threshold between the electrodes, and it is used

3 le temps jusqu'à ce que l'on atteigne le seuil, comme mesure de la quantité de particules déposées. En variante, on peut également exploiter la vitesse de variation d'un signal pendant le dépôt de particules. Si le capteur de particules est bien chargé, les particules qui se déposent au cours d'une phase de régénération, seront brûlées par un élément chauffant intégré au filtre à particules. Pour la régulation de la régénération, on détermine la température du filtre à particules à l'aide d'un capteur de température intégré, par exemple en forme de méandres métalliques, imprimées. 3 until the threshold is reached, as a measure of the amount of particles deposited. Alternatively, one can also exploit the rate of change of a signal during the deposition of particles. If the particle sensor is well charged, particles that settle during a regeneration phase will be burned by a heating element built into the particulate filter. For regulating the regeneration, the temperature of the particulate filter is determined by means of an integrated temperature sensor, for example in the form of metal meanders, printed.

L'inconvénient des procédés décrits, est celui d'un coût élevé pour les capteurs de particules et le fait que la température des gaz d'échappement nécessite des capteurs de température qui répondent relativement rapidement. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un procédé et un dispositif permettant la détermination économique de la température des gaz d'échappement dans le cas d'une dynamique suffisamment élevée. Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on détermine la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température et le débit massique de gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement, et on détermine la température des gaz d'échappement en tenant compte de la variation en fonction du temps de la température mesurée et du débit massique de gaz d'échappement. Le signal de température fourni par le capteur de température suit la température des gaz d'échappement avec un retard et une inertie liée à son type de construction et à l'emplacement où il est installé. L'échange de chaleur entre les gaz d'échappement et le capteur de température est fondé sur la convection et dépend ainsi du débit massique des gaz d'échappement. La prise en compte de la vitesse de variation du signal de sortie permet dans le cas de capteurs lents, d'améliorer la précision de l'exploitation du signal pour des grandeurs de mesure variant relativement rapidement. Si l'on corrige le signal de The disadvantage of the methods described is that of a high cost for particle sensors and the fact that the temperature of the exhaust gases requires temperature sensors that respond relatively quickly. OBJECT OF THE INVENTION The present invention aims to develop a method and a device for the economic determination of the temperature of the exhaust gas in the case of sufficiently high dynamics. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION For this purpose, the subject of the invention is a process of the type defined above, characterized in that the variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor and the mass flow of exhaust gas in the exhaust gas duct, and the temperature of the exhaust gas is determined taking into account the time variation of the measured temperature and the mass flow rate of the exhaust gas. The temperature signal provided by the temperature sensor tracks the temperature of the exhaust gas with a delay and inertia related to its type of construction and the location where it is installed. The heat exchange between the exhaust gases and the temperature sensor is based on convection and thus depends on the mass flow rate of the exhaust gas. Taking into account the speed of variation of the output signal makes it possible, in the case of slow sensors, to improve the accuracy of the operation of the signal for measurement variables that vary relatively rapidly. If we correct the signal of

4 sortie fourni par le capteur de température par une correction déterminée à partir du débit massique des gaz d'échappement et de la vitesse de variation du signal de température, cela permet une détermination plus précise de la température des gaz d'échappement. 4 output provided by the temperature sensor by a correction determined from the mass flow of the exhaust gas and the rate of change of the temperature signal, this allows a more accurate determination of the temperature of the exhaust gas.

Cette température déterminée des gaz d'échappement, peut servir par exemple à contrôler la plausibilité de la libération pour le point de rosée pour d'autres capteurs tels qu'un capteur d'oxydes d'azote NOx. On améliore en outre la précision dans la détermination de la température des gaz d'échappement en déterminant la température des gaz d'échappement en tenant compte de la température mesurée par le capteur de température et/ou d'un coefficient d'application dépendant des conditions d'installation du capteur de température et de la masse thermique de la conduite des gaz d'échappement. Le coefficient d'application peut se déterminer à partir des mesures des courbes de température dans l'installation de gaz d'échappement et en tenant compte notamment de la masse thermique de l'installation des gaz d'échappement à l'emplacement du capteur de température. Si comme capteur de température, on utilise l'élément de capteur de température d'un capteur de particules installé dans la conduite des gaz d'échappement du moteur thermique, on évite l'installation d'un capteur de température supplémentaire dans le canal des gaz d'échappement, ce qui permet de diminuer le coût du système. Il s'est également avéré qu'il n'est plus nécessaire de tenir compte de la température du manchon de capture entourant le capteur de particules. Le problème de l'invention est également résolu par un dispositif du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'unité de commande qui réunit les données du débit massique actuel des gaz d'échappement, applique un premier déroulement de programme pour déterminer la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température, et un second déroulement de programme pour déterminer la température des gaz d'échappement à partir de la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température, du débit massique de gaz d'échappement et d'un coefficient d'application enregistré dans l'appareil de commande. This determined exhaust gas temperature can be used, for example, to control the plausibility of the dew point release for other sensors such as a NOx nitrogen oxide sensor. The accuracy in the determination of the exhaust gas temperature is further improved by determining the temperature of the exhaust gas taking into account the temperature measured by the temperature sensor and / or the application coefficient depending on the temperature. installation conditions of the temperature sensor and the thermal mass of the exhaust pipe. The application coefficient can be determined from measurements of the temperature curves in the exhaust gas installation and taking into account, in particular, the thermal mass of the exhaust gas installation at the location of the exhaust gas sensor. temperature. If, as a temperature sensor, the temperature sensor element of a particle sensor installed in the exhaust line of the engine is used, the installation of an additional temperature sensor in the fuel channel is avoided. exhaust gas, which reduces the cost of the system. It has also been found that it is no longer necessary to take into account the temperature of the capture sleeve surrounding the particle sensor. The problem of the invention is also solved by a device of the type defined above, characterized in that the control unit which gathers the data of the current mass flow rate of the exhaust gases, applies a first program flow to determine the variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor, and a second program run to determine the temperature of the exhaust gases from the variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor, mass flow of exhaust gas and an application coefficient recorded in the control unit.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 montre un premier diagramme avec la température effective des gaz d'échappement et la température mesurée par un capteur de température, - la figure 2 montre un second diagramme de la température mesurée suivant une seconde variante et d'un débit massique de gaz d'échappement déterminé, - la figure 3 montre un troisième diagramme avec la température effective des gaz d'échappement, la température mesurée par le capteur de température et une température déterminée des gaz d'échappement. Drawings The present invention will be described below in more detail with the aid of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 shows a first diagram with the actual temperature of the exhaust gas and the temperature measured by a temperature sensor; FIG. 2 shows a second temperature diagram measured according to a second variant and a specific mass flow of exhaust gas; FIG. 3 shows a third diagram with the actual temperature of the exhaust gases; exhaust gas, the temperature measured by the temperature sensor and a specific temperature of the exhaust gas.

Description d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention La figure 1 montre un premier diagramme 10 donnant le chronogramme d'une température effective 13 des gaz d'échappement et d'une température TsE, 14 mesurée avec le capteur de température. La température effective 13 des gaz d'échappement et la température mesurée TsE, 14, sont représentées suivant l'axe des températures 11 et l'axe des temps 12. La température mesurée TsE, 14 est déterminée par un élément de capteur de température, passif, du capteur de particules installé dans le conduit des gaz d'échappement du moteur thermique. DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION FIG. 1 shows a first diagram 10 giving the chronogram of an effective temperature 13 of the exhaust gases and of a temperature T e, 14 measured with the temperature sensor. The effective exhaust gas temperature 13 and the measured temperature T E, 14, are plotted along the temperature axis 11 and the time axis 12. The measured temperature T E, 14 is determined by a temperature sensor element, passive, particle sensor installed in the exhaust duct of the engine.

Les capteurs de particules se présentent par exemple sous la forme d'un capteur de particules, collecteur, avec deux électrodes interdigitées qui se pénètrent l'une l'autre pour constituer l'élément de capteur ; ils permettent de déterminer la teneur en noir de fumée des gaz d'échappement de moteurs Diesel, par exemple pour faire un diagnostic de charge d'un filtre à particules installé en amont. On régénère le capteur de particules à des intervalles réguliers. L'élément de capteur de température par résistance a pour fonction d'origine, de réguler la température du capteur de particules pendant que s'effectue le processus de libération. 5 The particle sensors are for example in the form of a particle collector, with two interdigital electrodes which penetrate each other to form the sensor element; they make it possible to determine the black-smoke content of diesel engine exhaust gases, for example to make a charge diagnosis of an upstream particle filter. The particle sensor is regenerated at regular intervals. The purpose of the resistance temperature sensor element is to regulate the temperature of the particle sensor during the release process. 5

6 Dans les systèmes connus de gaz d'échappement, on détermine non seulement la teneur en noir de fumée, mais également la température des gaz d'échappement avec un capteur de température particulier pour tirer par exemple des conclusions relatives à l'état de régénération du filtre à particules. Le capteur de température doit permettre de saisir également des variations rapides de la température des gaz d'échappement 13. Comme le montre le premier diagramme 10, la mesure de la température à l'aide de l'élément de capteur de température équipant de toute façon le capteur de particules, est trop lent pour répondre aux conditions imposées. La température mesurée TsE, 14 ne peut pas suivre la température réelle 13 des gaz d'échappement lorsque la température varie rapidement. L'élément de capteur de température par résistance est couplé thermiquement trop fortement à la conduite des gaz d'échappement, de sorte que cet élément a une inertie thermique correspondante. C'est pourquoi, on obtient principalement la température de l'élément de capteur du capteur de particules et non la température des gaz d'échappement 13. La figure 2 montre un second diagramme 20 représentant la variation en fonction du temps 23 de la température TsE, 14, mesurée à l'aide de l'élément de capteur de température d'un capteur de particules et pour un débit massique de gaz d'échappement 24 traversant le conduit de gaz d'échappement. La variation 23 en fonction du temps de la température mesurée TsE, 14, est représentée suivant un axe donnant le gradient de température 21 pour le même axe de temps 12 qu'à la figure 1. Le tracé du débit massique de gaz d'échappement 24, est donné sur l'axe de débit massique 22, par rapport à l'axe de temps 12. La température mesurée TsE, 14 par l'élément de capteur de température par résistance dépend des paramètres suivants : température des gaz d'échappement 13 (Tgaz d'échappement.), débit massique des gaz d'échappement 24 ((dm/dt)gaz d'échappement) et de la température de la paroi du tube (Tparoi tube) d'un manchon de prise prévu autour du capteur de particules : Tgaz d'échappement = f(dm/dt)gaz d'échappement, Tparoi tube) In the known exhaust gas systems, not only the carbon black content, but also the temperature of the exhaust gas with a particular temperature sensor is determined, for example to draw conclusions about the state of regeneration. particle filter. The temperature sensor must also make it possible to capture rapid changes in the temperature of the exhaust gas 13. As shown in the first diagram 10, the measurement of the temperature using the temperature sensor element equipping any way the particle sensor, is too slow to meet the imposed conditions. The measured temperature TsE, 14 can not follow the actual temperature of the exhaust gas when the temperature varies rapidly. The resistance temperature sensor element is thermally coupled too strongly to the exhaust line, so that this element has a corresponding thermal inertia. Therefore, the temperature of the particle sensor sensor element and not the temperature of the exhaust gas 13 is mainly obtained. FIG. 2 shows a second diagram showing the variation as a function of time 23 of the temperature. TsE, 14, measured using the particle sensor temperature sensor element and for a mass flow of exhaust gas 24 passing through the exhaust gas conduit. The variation 23 as a function of time of the measured temperature TsE, 14, is represented along an axis giving the temperature gradient 21 for the same time axis 12 as in FIG. 1. The trace of the mass flow rate of the exhaust gas 24, is given on the mass flow axis 22, with respect to the time axis 12. The measured temperature T E, 14 by the resistance temperature sensor element depends on the following parameters: exhaust gas temperature 13 (exhaust gas.), Exhaust gas mass flow rate 24 ((dm / dt) exhaust gas) and tube wall temperature (tube wall) of an intake sleeve provided around the Particle sensor: Exhaust gas = f (dm / dt) exhaust gas, tube wall)

7 La variation 23 en fonction du temps de la température du capteur de particules dépend principalement de l'échange de chaleur par convexion à partir des gaz d'échappement vers l'élément de capteur ; les paramètres dominants de la variation dynamique, sont le débit massique de gaz d'échappement 24 et la température de gaz d'échappement 13. La paroi du tube constituant le manchon de prise et sa température, peuvent être considérées comme un puits de chaleur ou une source de chaleur. Du fait de la masse thermique relativement élevée du canal de gaz d'échappement, on ne peut toutefois supposer que les variations de la température de la paroi de la conduite sont très lentes. En première approximation, on peut déterminer les variations de la température de l'élément de capteur du capteur de particules en fonction de l'élément de capteur de température par résistance en les réduisant exclusivement à la température des gaz d'échappement 13 et au débit massique des gaz d'échappement 24. La conduite des gaz d'échappement représente l'amortissement qu'il faut prendre en compte par exemple en utilisant un coefficient d'application. Le coefficient d'application dépend ainsi du comportement thermique ou de la masse thermique de l'installation des gaz d'échappement à l'emplacement où est monté le capteur de particules et peut par exemple se déterminer par une mesure d'essai. La température des gaz d'échappement 13 peut ainsi se calculer sur le fondement de la relation fonctionnelle suivante : The variation 23 as a function of time of the temperature of the particle sensor depends mainly on the convective heat exchange from the exhaust gases to the sensor element; the dominant parameters of the dynamic variation are the mass flow rate of the exhaust gas 24 and the exhaust gas temperature 13. The wall of the tube constituting the intake sleeve and its temperature can be considered as a heat sink or a source of heat. Due to the relatively high thermal mass of the exhaust gas channel, however, it can not be assumed that the variations in the pipe wall temperature are very slow. As a first approximation, it is possible to determine the variations of the temperature of the sensor element of the particle sensor as a function of the resistance temperature sensor element by reducing them exclusively to the temperature of the exhaust gases 13 and to the flow rate. Exhaust gas mass 24. The exhaust gas line represents the damping that must be taken into account, for example by using an application coefficient. The application coefficient thus depends on the thermal behavior or the thermal mass of the exhaust gas installation at the location where the particle sensor is mounted and can for example be determined by a test measurement. The temperature of the exhaust gas 13 can thus be calculated on the basis of the following functional relationship:

Tgaz d'échappement = f(dTSE/ dt, (dm/ dt)gaz d'échappement, coefficient d'application) La figure 3 montre un troisième diagramme 30 avec la température effective 13 des gaz d'échappement, la température TsE, 14 mesurée par le capteur de température et une température déterminée des gaz d'échappement 31 Tgaz d'échappement. Les températures 13, 14, 31 sont représentées suivant les axes de température et de temps 11, 12 comme à la figure 1. La température déterminée des gaz d'échappement 31 Tgaz d'échappement, a été obtenue suivant la relation indiquée ci-dessus à partir de la variation en fonction du temps 23 de la température 35 mesurée, du débit massique des gaz d'échappement 24 et du coefficient Exhaust gas = f (dTSE / dt, (dm / dt) exhaust gas, coefficient of application) Figure 3 shows a third diagram 30 with the effective exhaust gas temperature 13, the temperature T E, 14 measured by the temperature sensor and a given exhaust gas temperature 31 Tgaz exhaust. The temperatures 13, 14, 31 are shown along the temperature and time axes 11, 12, as in FIG. 1. The determined exhaust gas temperature Tg.sub.2, was obtained according to the relationship indicated above. from the variation as a function of time 23 of the measured temperature, the mass flow rate of the exhaust gas 24 and the coefficient

8 d'application. Il apparaît que la température des gaz d'échappement 31 ainsi obtenue, correspond bien à la température réelle des gaz d'échappement 13 et que l'on peut saisir avec une précision suffisante des variations rapides de la température effective des gaz d'échappement 13. Le procédé permet ainsi de déterminer la température des gaz d'échappement 13 à l'aide d'un capteur de température ayant une inertie thermique et cela avec une dynamique suffisante pour d'autres applications. Cela permet d'éviter l'installation d'un capteur de température supplémentaire ce qui réduit le coût global lo du système. 15 NOMENCLATURE 8 of application. It appears that the temperature of the exhaust gas 31 thus obtained corresponds to the actual temperature of the exhaust gas 13 and that it is possible to grasp with sufficient precision rapid variations in the effective temperature of the exhaust gases. The method thus makes it possible to determine the temperature of the exhaust gas 13 with the aid of a temperature sensor having a thermal inertia and with sufficient dynamics for other applications. This avoids the installation of an additional temperature sensor which reduces the overall cost lo of the system. 15 NOMENCLATURE

10 premier diagramme 11 axe des températures 12 axe du temps 13 température réelle des gaz d'échappement 14 température mesurée TsE 20 second diagramme 21 axe du gradient de température io 22 axe du débit massique 23 variation en fonction du temps de la température mesurée 24 débit massique des gaz d'échappement 30 troisième diagramme 31 température des gaz d'échappement 15 20 10 first diagram 11 temperature axis 12 time axis 13 actual temperature of the exhaust gas 14 measured temperature TsE 20 second diagram 21 axis of the temperature gradient io 22 mass flow axis 23 variation as a function of the time of the measured temperature 24 flow rate mass of the exhaust gas 30 third diagram 31 exhaust gas temperature 15 20

Claims (1)

REVENDICATIONS1 °) Procédé pour déterminer la température des gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement d'un moteur thermique comportant un capteur de température thermiquement fidèle, installé dans le conduit des gaz d'échappement, procédé caractérisé en ce qu' - on détermine la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température et le débit massique de gaz d'échappement dans le conduit de gaz d'échappement, et - on détermine la température des gaz d'échappement en tenant compte de la variation en fonction du temps de la température mesurée et du débit massique de gaz d'échappement. 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on détermine la température des gaz d'échappement en tenant compte de la température mesurée par le capteur de température et/ou en tenant compte d'un coefficient d'application dépendant des conditions d'installation du capteur de température et de la masse thermique de la conduite des gaz d'échappement. 3°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de température est l'élément de capteur de température d'un capteur de particules installé dans le conduit des gaz d'échappement du moteur thermique. 4°) Dispositif pour déterminer la température des gaz d'échappement dans le conduit des gaz d'échappement d'un moteur thermique à l'aide d'un capteur de température thermiquement fidèle, installé dans le conduit de gaz d'échappement, le capteur de température étant relié à une unité de commande, dispositif caractérisé en ce que l'unité de commande réunit les données du débit massique actuel des gaz d'échappement, 11 - l'unité de commande applique un premier déroulement de programme pour déterminer la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température, et - l'unité de commande applique un second déroulement de programme pour déterminer la température des gaz d'échappement à partir de la variation en fonction du temps de la température mesurée par le capteur de température, du débit massique de gaz d'échappement et d'un coefficient d'application enregistré dans l'appareil de commande. lo 15 CLAIMS 1 °) A method for determining the temperature of the exhaust gas in the exhaust gas duct of a heat engine having a thermally accurate temperature sensor installed in the exhaust duct, characterized in that the variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor and the mass flow rate of exhaust gas in the exhaust gas duct is determined, and the temperature of the exhaust gases is determined taking into account the variation as a function of time of the measured temperature and the mass flow rate of the exhaust gas. 2) Method according to claim 1, characterized in that the temperature of the exhaust gas is determined by taking into account the temperature measured by the temperature sensor and / or by taking into account a coefficient of application depending on the installation conditions of the temperature sensor and the thermal mass of the exhaust pipe. 3) Method according to claim 1, characterized in that the temperature sensor is the temperature sensor element of a particle sensor installed in the exhaust duct of the engine. 4 °) Device for determining the temperature of the exhaust gases in the exhaust gas duct of a heat engine by means of a thermally accurate temperature sensor installed in the exhaust gas duct; temperature sensor being connected to a control unit, characterized in that the control unit combines the data of the current mass flow of the exhaust gas, 11 - the control unit applies a first program flow to determine the variation as a function of time of the temperature measured by the temperature sensor, and - the control unit applies a second program flow to determine the temperature of the exhaust gases from the variation as a function of time of the measured temperature by the temperature sensor, the exhaust gas mass flow rate and an application coefficient recorded in the control unit. lo 15