FR2829799A1

FR2829799A1 - Pressure signal monitoring method for vehicle Diesel engine exhaust cleaner, has pressure signal verified with respect to set value at certain operating conditions

Info

Publication number: FR2829799A1
Application number: FR0211500A
Authority: FR
Inventors: Achim Haas; Holger Plote; Andreas Krautter; Michael Walter; Juergen Sojka
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2002-09-17
Publication date: 2003-03-21
Anticipated expiration: 2022-09-17
Also published as: DE10145863A1; ITMI20021966A1; JP2003193827A; FR2829799B1

Abstract

The pressure signal monitoring method for a motor vehicle Diesel engine (100) exhaust cleaner involves determining the pressure difference between the inlet and outlet of a particulate filter (115) in the exhaust duct (110). The pressure signal produced is verified corresponding to a set value, at certain operating conditions of the engine. Claims include a monitoring circuit and program using the method.

Description

Etat de la technique
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de surveillance d'un signal de pression qui caractérise la différence de pression entre l'entrée et la sortie d'un système de traitement de gaz d'échappement, notamment d'un filtre à particules. State of the art
The present invention relates to a method and a device for monitoring a pressure signal which characterizes the pressure difference between the inlet and the outlet of an exhaust gas treatment system, in particular of a particle filter.

Pour respecter les limites d'émission, en particulier pour les moteurs Diesel, il est connu d'utiliser un filtre à particules. Les particules résultant du fonctionnant du moteur s'accumulent dans le filtre à particules. La quantité de particules déposée dans le filtre augmente la pression statique qui peut se mesurer à l'aide d'un capteur de différence de pression ou d'un capteur de pression absolue. C'est ainsi qu'il est habituellement prévu de vérifier si la différence a dépassé un seuil déterminé. To comply with the emission limits, in particular for diesel engines, it is known to use a particle filter. Particles from engine operation accumulate in the particulate filter. The amount of particles deposited in the filter increases the static pressure which can be measured using a pressure difference sensor or an absolute pressure sensor. It is thus usually planned to check whether the difference has exceeded a determined threshold.

Si cela est le cas, le filtre à particules est considéré comme chargé et on lance sa régénération. If this is the case, the particle filter is considered to be loaded and its regeneration is started.

Habituellement, on exploite ce signal de pression en fonction du point actuel de fonctionnement du moteur et/ou on tient compte des états aérauliques dans le filtre ; ces états sont caractérisés notamment par la pression, la température et le débit volumique ; puis on calcule la résistance aéraulique du filtre qui est elle-même représentative de la charge de suie. La précision de la valeur obtenue pour la masse de suie dépend ainsi directement de la qualité et de la précision du signal de pression. Des imprécisions du signal de pression se répercutent directement sur la commande de la régénération du filtre à particules et ainsi également sur l'émission des gaz d'échappement, sur la consommation de carburant et/ou sur la puissance que fournit le moteur à combustion interne. Usually, this pressure signal is exploited as a function of the current operating point of the engine and / or air conditions are taken into account in the filter; these states are characterized in particular by pressure, temperature and volume flow; then the air resistance of the filter is calculated, which is itself representative of the soot charge. The accuracy of the value obtained for the mass of soot therefore depends directly on the quality and accuracy of the pressure signal. Inaccuracies in the pressure signal have a direct effect on the control of the regeneration of the particulate filter and thus also on the emission of exhaust gases, on fuel consumption and / or on the power supplied by the internal combustion engine. .

La présente invention a pour but de surveiller un signal, notamment un signal de pression qui caractérise la pression à l'entrée et à la sortie et/ou la différence de pression entre l'entrée et la sortie d'un système de traitement des gaz d'échappement (système de traitement aval) pour vérifier dans certains états de fonctionnement si le signal de pression prend au moins une certaine valeur. Cela se fait notamment pour les états de fonctionnement à faible perte de pression dans le filtre. Ces états de fonctionnement se produisent par exemple lorsque le moteur est au ralenti ou à l'arrêt. The aim of the present invention is to monitor a signal, in particular a pressure signal which characterizes the pressure at the inlet and at the outlet and / or the pressure difference between the inlet and the outlet of a gas treatment system. exhaust (downstream processing system) to check in certain operating states whether the pressure signal takes at least a certain value. This is done in particular for operating states with low pressure loss in the filter. These operating states occur, for example, when the engine is idling or stopped.

Il est particulièrement avantageux de détecter une erreur ou défaut si le signal de pression n'atteint pas une certaine valeur. Cela représente une saisie de signal défectueuse ou erronée dans le capteur It is particularly advantageous to detect an error or fault if the pressure signal does not reach a certain value. This represents a faulty or incorrect signal entry in the sensor

et/ou une transmission avec erreur et/ou une exploitation du signal, en particulier vers ou dans une unité de commande, qui peut ainsi être décelée en sécurité. and / or error transmission and / or signal processing, in particular to or in a control unit, which can thus be detected safely.

Les faibles déviations du signal, en particulier les déviations que l'on peut corriger, sont appelées dérives et sont reconnues si le signal de pression n'atteint pas une autre valeur déterminée. En général, cette valeur a une amplitude inférieure à la valeur de détection de l'erreur. Small deviations of the signal, in particular the deviations that can be corrected, are called drifts and are recognized if the pressure signal does not reach another determined value. In general, this value has an amplitude lower than the error detection value.

Un mode de réalisation particulièrement simple correspond à celui d'un signal pratiquement égal à la valeur zéro. Cela est possible dans tous les états de fonctionnement dans lesquels le système de traitement des gaz d'échappement n'est pratiquement pas traversé par de l'air. A particularly simple embodiment corresponds to that of a signal practically equal to the value zero. This is possible in all operating states in which the exhaust gas treatment system is practically not traversed by air.

Une amélioration simple mais essentielle de la commande du système de traitement des gaz d'échappement est caractérisée en ce que partant du signal de pression qui existe dans certains états de fonctionnement, on forme une valeur de correction pour corriger le signal de pression dans les autres états de fonctionnement. En particulier dans des systèmes de filtre à faible effet de filtrage et ainsi en général avec de faibles pertes de pression aux bornes du filtre, cette augmentation de la précision du signal de capteur est particulièrement avantageuse. A simple but essential improvement in the control of the exhaust gas treatment system is characterized in that, starting from the pressure signal which exists in certain operating states, a correction value is formed to correct the pressure signal in others. operating states. Particularly in filter systems with low filtering effect and thus in general with low pressure losses across the filter, this increase in the accuracy of the sensor signal is particularly advantageous.

Comme on détecte également un défaut si la valeur de correction atteint une autre valeur déterminée, on peut détecter en sécurité des erreurs rampantes qui conduisent uniquement à une faible déviation que l'on peut corriger mais qui peut à long terme avoir pour conséquence une déviation importante. As a fault is also detected if the correction value reaches another determined value, it is possible to safely detect creeping errors which only lead to a small deviation which can be corrected but which can in the long term result in a significant deviation .

Un état de fonctionnement particulièrement avantageux est celui correspondant au démarrage et/ou à chaque arrêt du moteur à combustion interne, le contrôle convenant tout particulièrement lorsque le moteur est à l'arrêt. A particularly advantageous operating state is that corresponding to the start and / or each stop of the internal combustion engine, the control being particularly suitable when the engine is stopped.

Dessins
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma par blocs d'un système de traitement des gaz d'échappement, - la figure 2 montre un ordinogramme explicitant le procédé d'exploitation pour la détection d'un défaut. drawings
The present invention will be described below in more detail using an embodiment shown in the accompanying drawings in which: - Figure 1 is a block diagram of an exhaust gas treatment system , - Figure 2 shows a flowchart explaining the operating method for detecting a fault.

La figure 1 montre les éléments principaux d'un système de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne. Le Figure 1 shows the main elements of an exhaust gas treatment system of an internal combustion engine. The

moteur à combustion interne porte la référence 100. Il reçoit de l'air frais par une conduite d'alimentation en air frais 105. Les gaz d'échappement du moteur à combustion interne 100 s'échappent à l'extérieur par une conduite de gaz d'échappement 110. La conduite de gaz d'échappement comporte un système de traitement de gaz d'échappement 115. Il peut s'agir d'un catalyseur et/ou d'un filtre à particules. Il est également possible de prévoir plusieurs catalyseurs pour des polluants différents ou une combinaison d'au moins un catalyseur et d'un filtre à particules. internal combustion engine has the reference 100. It receives fresh air via a fresh air supply pipe 105. The exhaust gases from the internal combustion engine 100 escape to the outside via a gas pipe exhaust 110. The exhaust gas line includes an exhaust gas treatment system 115. It may be a catalyst and / or a particulate filter. It is also possible to provide several catalysts for different pollutants or a combination of at least one catalyst and a particulate filter.

Il est également prévu une unité de commande 170 qui comprend au moins une unité de commande de moteur 175 et une unité de commande du traitement aval des gaz d'échappement 172. L'unité de commande de moteur 175 fournit des signaux de commande à un système de dosage de carburant 180. L'unité de commande de moteur 175 et/ou l'unité de commande de traitement des gaz d'échappement en aval (unité de post-traitement des gaz d'échappement) 172 fournit des signaux chaque fois pour l'autre unité et/ou d'autres unités de commande. Pour une réalisation, l'unité de commande de traitement des gaz d'échappement 172 comprend un élément actionneur 182 installé dans la conduite des gaz d'échappement en amont du système de traitement des gaz d'échappement ou dans le système même, pour recevoir des signaux de commande. There is also provided a control unit 170 which comprises at least one engine control unit 175 and an exhaust gas aftertreatment control unit 172. The engine control unit 175 provides control signals to a fuel metering system 180. The engine control unit 175 and / or the downstream exhaust gas treatment control unit (exhaust gas aftertreatment unit) 172 provides signals each time for the other unit and / or other control units. For one embodiment, the exhaust gas treatment control unit 172 comprises an actuator element 182 installed in the exhaust gas pipe upstream of the exhaust gas treatment system or in the system itself, to receive control signals.

On peut prévoir différents capteurs qui fournissent des signaux à l'unité de commande de traitement de gaz d'échappement et à l'unité de commande de moteur. C'est ainsi qu'il est au moins prévu un premier capteur 194 fournissant des signaux caractérisant l'état de l'air alimentant le moteur à combustion interne. Au moins un troisième capteur 191 fournit des signaux caractérisant l'état des gaz d'échappement en amont du système de traitement des gaz d'échappement. Au moins un quatrième capteur 193 peut fournir des signaux caractérisant l'état du système de traitement des gaz d'échappement 115. De plus, au moins un capteur 192 fournit des signaux caractérisant l'état des gaz d'échappement en aval du système de traitement des gaz d'échappement. On utilise de préférence des capteurs détectant des valeurs de température et/ou des valeurs de pression. Various sensors can be provided which provide signals to the exhaust gas treatment control unit and the engine control unit. Thus, at least a first sensor 194 is provided, providing signals characterizing the state of the air supplying the internal combustion engine. At least a third sensor 191 provides signals characterizing the state of the exhaust gases upstream of the exhaust gas treatment system. At least one fourth sensor 193 can supply signals characterizing the state of the exhaust gas treatment system 115. In addition, at least one sensor 192 provides signals characterizing the state of the exhaust gas downstream of the exhaust system. exhaust gas treatment. Preferably, sensors are used which detect temperature values and / or pressure values.

Les signaux de sortie du premier capteur 194, du troisième capteur 191, du quatrième capteur 193 et du cinquième capteur 192, alimentent de préférence l'unité de commande 172 de traitement a posteriori des gaz d'échappement. On peut également prévoir d'autres capteurs non The output signals from the first sensor 194, from the third sensor 191, from the fourth sensor 193 and from the fifth sensor 192, preferably supply the control unit 172 for after-treatment of the exhaust gases. It is also possible to provide other sensors not

représentés fournissant un signal concernant le souhait du conducteur ou caractérisant d'autres états de l'environnement ou de fonctionnement du moteur. shown providing a signal regarding the driver's wish or characterizing other environmental or engine operating conditions.

Il est particulièrement avantageux que l'unité de commande du moteur et l'unité de commande de traitement des gaz d'échappement constituent un ensemble unique. Mais on peut également prévoir qu'il constitue deux unités de commande séparées dans l'espace l'une de l'autre. It is particularly advantageous for the engine control unit and the exhaust gas treatment control unit to form a single unit. But it can also be provided that it constitutes two separate control units in space from one another.

Le procédé selon l'invention sera décrit ci-après à l'aide d'un exemple d'un filtre à particules utilisé notamment dans le cas de moteurs à combustion interne à injection directe. The method according to the invention will be described below using an example of a particle filter used in particular in the case of internal combustion engines with direct injection.

Le procédé selon l'invention n'est toutefois pas limité à une telle application et peut être utilisé également dans les moteurs à combustion interne équipés d'un système de traitement des gaz d'échappement. En particulier on peut l'utiliser dans des systèmes de traitement de gaz d'échappement dans lesquels un catalyseur est combiné à un filtre à particules. L'invention peut également s'appliquer à des systèmes équipés uniquement d'un catalyseur. The method according to the invention is however not limited to such an application and can also be used in internal combustion engines equipped with an exhaust gas treatment system. In particular it can be used in exhaust gas treatment systems in which a catalyst is combined with a particulate filter. The invention can also be applied to systems equipped only with a catalyst.

Partant des signaux de capteurs présents, la commande de moteur 175 calcule des signaux de commande destinés au système de dosage de carburant 180. Ce système mesure alors la quantité de carburant correspondante du moteur à combustion interne 100. Par la combustion, on peut avoir des particules dans les gaz d'échappement. Ces particules sont recueillies par le filtre à particules équipant le système de traitement des gaz d'échappement 15. Au cours du fonctionnement, des quantités correspondantes de particules s'accumulent dans le filtre à particules 115. Starting from the sensor signals present, the engine control 175 calculates control signals intended for the fuel metering system 180. This system then measures the corresponding quantity of fuel of the internal combustion engine 100. By combustion, it is possible to have particles in the exhaust gas. These particles are collected by the particle filter equipping the exhaust gas treatment system 15. During operation, corresponding amounts of particles accumulate in the particle filter 115.

Cela conduit à une détérioration du fonctionnement du filtre à particules et/ou du moteur à combustion interne. C'est pourquoi il est prévu qu'à des intervalles de temps déterminés ou si le filtre à particules atteint un certain état de fonctionnement ou de charge, on lance une opération de régénération. Cette régénération peut également être appelée mode de fonctionnement particulier. This leads to a deterioration in the operation of the particulate filter and / or the internal combustion engine. This is why it is provided that at determined time intervals or if the particle filter reaches a certain operating or load state, a regeneration operation is launched. This regeneration can also be called a particular operating mode.

L'état de charge est par exemple détecté à l'aide de différents signaux de capteurs. On exploite de préférence une pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre à particules 115. Il est également possible de déterminer l'état de charge à partir de différentes valeurs de température et/ou de pression. The state of charge is for example detected using different sensor signals. Preferably, a differential pressure is used between the inlet and the outlet of the particle filter 115. It is also possible to determine the state of charge from different values of temperature and / or pressure.

Lorsque l'unité de commande de traitement des gaz d'échappement reconnaît que le filtre à particules a atteint un certain niveau de charge, on initialise la régénération. Pour régénérer le filtre à particules on dispose de différentes possibilités. On peut ainsi prévoir de fournir différentes matières aux gaz d'échappement par l'élément d'actionnement 182 produisant alors une réaction correspondante dans le système de traitement des gaz d'échappement 115. Selon un développement, on peut prévoir un signal correspondant transmis à l'unité de commande 175 du moteur effectuant alors une post-injection. When the exhaust gas treatment control unit recognizes that the particulate filter has reached a certain level of charge, regeneration is initiated. There are different possibilities for regenerating the particle filter. It is thus possible to provide for different materials to the exhaust gases by the actuating element 182 then producing a corresponding reaction in the exhaust gas treatment system 115. According to one development, it is possible to provide a corresponding signal transmitted to the engine control unit 175 then performing post-injection.

Habituellement, il est prévu de déterminer l'état de charge à partir de différents paramètres. Par la comparaison à une valeur de seuil on détecte les différents états et suivant l'état de charge reconnu on lance la régénération. Comme grandeur importante il y a la pression différentielle du filtre à particules. Si la saisie et/ou la détermination de la pression différentielle est entachée d'erreurs, cela se traduit directement sur la commande du système de traitement des gaz d'échappement et ainsi sur la commande du moteur à combustion interne. Usually, it is expected to determine the state of charge from different parameters. By comparison with a threshold value, the different states are detected and, according to the recognized state of charge, regeneration is started. As an important quantity there is the differential pressure of the particulate filter. If errors are made in entering and / or determining the differential pressure, this is directly reflected in the control of the exhaust gas treatment system and thus in the control of the internal combustion engine.

Selon l'invention, on a constaté qu'à l'arrêt du moteur, la perte de charge dans le filtre à particules est égale à zéro du fait de l'absence de débit volumique de gaz. Une différence de pression que le capteur fournit dans ce cas, et qui est différente de zéro, correspond soit à un défaut du capteur, soit à une tolérance du capteur. Dans la mesure où la déviation se situe dans la limite de tolérance du capteur, on peut utiliser cette valeur comme valeur de correction K pour le signal de capteur ce qui réduit en particulier l'erreur relative du signal pour de faibles différences de pression. Une correction est possible aussi longtemps que la valeur se situe dans la plage de tolérance spécifique du capteur. Si la valeur est supérieure à la tolérance du capteur on peut supposer que le capteur est défectueux. De manière préférentielle, on détermine la valeur de correction avant le démarrage du moteur et après l'arrêt du moteur. Dans le second cas, il est indispensable de mémoriser la valeur dans l'appareil de commande du moteur. Selon l'invention, on évite une correction continue dont la somme dépasse la tolérance du capteur et on détecte ainsi une dérive du capteur. According to the invention, it has been found that when the engine is stopped, the pressure drop in the particle filter is zero due to the absence of gas volume flow. A pressure difference which the sensor provides in this case, and which is different from zero, corresponds either to a sensor fault, or to a sensor tolerance. Since the deviation is within the tolerance limit of the sensor, this value can be used as correction value K for the sensor signal, which in particular reduces the relative error of the signal for small pressure differences. Correction is possible as long as the value is within the specific tolerance range of the sensor. If the value is greater than the tolerance of the sensor, it can be assumed that the sensor is defective. Preferably, the correction value is determined before starting the engine and after stopping the engine. In the second case, it is essential to store the value in the engine control unit. According to the invention, a continuous correction is avoided, the sum of which exceeds the tolerance of the sensor and a drift of the sensor is thus detected.

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation de procédé représenté à la figure 2. Dans l'étape 200 on vérifie que l'on se trouve dans l'état de fonctionnement dans lequel une vérification du signal de différence de pression est possible. Si cela The present invention will be described below using an exemplary embodiment of the method shown in FIG. 2. In step 200, it is verified that one is in the operating state in which a verification of the pressure difference signal is possible. If that

n'est pas le cas, on effectue une nouvelle étape 200. Si cela est le cas, on détermine la valeur de la pression différentielle DP dans l'étape 210. Selon un premier mode de réalisation cela signifie que cette valeur est mesurée directement par le capteur de différence de pression. Dans un autre mode de réalisation il est possible de calculer la différence de pression DP en partant de plusieurs capteurs de pression. is not the case, a new step 200 is carried out. If this is the case, the value of the differential pressure DP is determined in step 210. According to a first embodiment, this means that this value is measured directly by the pressure difference sensor. In another embodiment, it is possible to calculate the pressure difference DP starting from several pressure sensors.

L'interrogation suivante 220 vérifie si la valeur absolue de la différence de pression DP est supérieure à un premier seuil. Dans la négative on effectue de nouveau l'étape 200. Si la valeur, c'est-à-dire une déviation entre le montant absolu prévu de la valeur pour la pression différentielle et la valeur réelle pour la différence de pression existe, l'étape 230 vérifie si la valeur absolue de la différence de pression DP est inférieure à un second seuil SW. Si cela n'est pas le cas, l'étape 240 considère qu'il y a un défaut. Cela signifie : la valeur absolue de la différence de pression est supérieure à un second seuil SW lui-même de préférence supérieur au premier seuil SW1 ce qui permet de reconnaître directement l'erreur. Dans ce cas, la déviation de l'amplitude absolue de la pression différentielle est supérieure à la tolérance de capteur SW2 spécifiée. Si la pression de différence est inférieure au second seuil SW2, alors dans l'étape 250 on calcule une valeur de correction K. De manière préférentielle, la différence de pression DP mesurée actuellement dans cet état de fonctionnement spécial est utilisée comme valeur de correction K. La différence de pression DP saisie dans ces différents états de fonctionnement dans lesquels la différence de pression serait nulle pour un état sans défaut, est utilisée pour la correction des valeurs de mesure détectées par d'autres états de fonctionnement pour la pression différentielle. The following interrogation 220 checks whether the absolute value of the pressure difference DP is greater than a first threshold. If not, step 200 is carried out again. If the value, that is to say a deviation between the expected absolute amount of the value for the differential pressure and the actual value for the pressure difference exists, the step 230 checks whether the absolute value of the pressure difference DP is less than a second threshold SW. If this is not the case, step 240 considers that there is a fault. This means: the absolute value of the pressure difference is greater than a second threshold SW itself preferably greater than the first threshold SW1 which allows the error to be recognized directly. In this case, the deviation of the absolute amplitude of the differential pressure is greater than the specified sensor tolerance SW2. If the difference pressure is less than the second threshold SW2, then in step 250 a correction value K is calculated. Preferably, the pressure difference DP currently measured in this special operating state is used as correction value K The pressure difference DP entered in these different operating states in which the pressure difference would be zero for a faultless state is used for the correction of the measured values detected by other operating states for the differential pressure.

L'interrogation suivante 260 vérifie si la valeur de correction K est supérieure à un troisième seuil SW3. Si cela est le cas, dans l'étape 240 on estime qu'il y a une erreur (défaut). Si cela n'est pas le cas, on effectue une nouvelle étape 200. L'interrogation 260 assure que la dérive rampante n'a pas d'effet sur la saisie de la valeur de mesure. Si la valeur de correction K devient supérieure à une valeur prévisible, on aura une dérive rampante et ainsi une erreur sera également détectée. The following interrogation 260 checks whether the correction value K is greater than a third threshold SW3. If this is the case, in step 240 it is estimated that there is an error (default). If this is not the case, a new step 200 is carried out. The interrogation 260 ensures that the creeping drift has no effect on the entry of the measurement value. If the correction value K becomes greater than a predictable value, there will be a creeping drift and thus an error will also be detected.

Il est particulièrement important en outre de réaliser l'invention sous la forme d'un programme d'ordinateur avec des moyens de code de programme et sous la forme d'un produit de programme d'ordinateur avec des moyens de code de programme. Le programme d'ordinateur selon l'invention comprend des moyens de code de pro- It is also particularly important to carry out the invention in the form of a computer program with program code means and in the form of a computer program product with program code means. The computer program according to the invention comprises program code means

gramme pour effectuer toutes les étapes du procédé selon l'invention si le programme est exécuté par un ordinateur, en particulier un appareil de commande d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. gram for performing all the steps of the method according to the invention if the program is executed by a computer, in particular an apparatus for controlling an internal combustion engine of a motor vehicle.

Dans ce cas, l'invention est également réalisée par un programme enregistré dans l'appareil de commande qui constitue alors également un moyen pour la réalisation de l'invention. Le produit de programme d'ordinateur comporte des moyens de code de programme enregistrés dans un support de données que peut lire l'ordinateur pour effectuer le procédé selon l'invention si le produit constitué par le programme est exécuté dans un ordinateur, en particulier un appareil de commande d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Dans ce cas l'invention est réalisée par un support de données permettant d'exécuter le procédé de l'invention si le produit constituant le programme ou le support de données est intégré dans un appareil de commande d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile. Comme support de données ou produit constituant un programme d'ordinateur on peut utiliser en particulier un support de mémoire électrique, par exemple une mémoire morte (ROM), une mémoire effaçable EPROM ou une mémoire permanente électrique comme par exemple un disque CD-ROM ou un disque DVD.In this case, the invention is also carried out by a program stored in the control device which then also constitutes a means for carrying out the invention. The computer program product comprises program code means recorded in a data medium which the computer can read to carry out the method according to the invention if the product constituted by the program is executed in a computer, in particular a control device for an internal combustion engine of a motor vehicle. In this case, the invention is carried out by a data medium making it possible to carry out the method of the invention if the product constituting the program or the data medium is integrated in an apparatus for controlling an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle. As a data medium or product constituting a computer program, it is possible in particular to use an electric memory medium, for example a read only memory (ROM), an erasable EPROM memory or a permanent electric memory such as for example a CD-ROM disc or a DVD disc.

Claims

REVENDICATIONS l') Procédé de surveillance d'un signal de pression qui caractérise la différence de pression entre l'entrée et la sortie d'un système de traitement de gaz d'échappement notamment d'un filtre à particules, caractérisé en ce que dans certains états de fonctionnement on vérifie si le signal de pression correspond au moins à une certaine valeur. CLAIMS) The method for monitoring a pressure signal which characterizes the pressure difference between the inlet and the outlet of an exhaust gas treatment system, in particular a particle filter, characterized in that in certain operating states are checked if the pressure signal corresponds to at least a certain value.

2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on détecte une erreur si le signal de pression n'atteint pas une certaine valeur. 2) Method according to claim 1, characterized in that an error is detected if the pressure signal does not reach a certain value.

3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on détecte une dérive si le signal de pression n'atteint pas une autre valeur prédéterminée. 3) Method according to claim 1, characterized in that a drift is detected if the pressure signal does not reach another predetermined value.

4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on vérifie si le signal prend pratiquement la valeur zéro. 4) Method according to claim 1, characterized in that it is checked whether the signal takes practically the value zero.

5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que partant du signal de pression présent dans un certain état de fonctionnement, on forme une valeur de correction pour corriger le signal de pression dans les autres états de fonctionnement. 5) Method according to claim 1, characterized in that starting from the pressure signal present in a certain operating state, a correction value is formed to correct the pressure signal in the other operating states.

6 ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' on détecte une erreur si le signal de correction atteint une autre valeur déterminée. 6) Method according to claim 5, characterized in that an error is detected if the correction signal reaches another determined value.

7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne étant arrêté, on vérifie, si le signal de pression et/ou la valeur de correction atteignent une valeur déterminée. 7) Method according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine being stopped, it is checked whether the pressure signal and / or the correction value reach a determined value.

8 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de traitement de gaz d'échappement comprend au moins un filtre à particules et le signal de pression caractérise la différence de pression sur le filtre à particules. 8) Method according to claim 1, characterized in that the exhaust gas treatment system comprises at least one particulate filter and the pressure signal characterizes the pressure difference on the particulate filter.

9 ) Dispositif pour surveiller un signal de pression qui caractérise la différence de pression entre l'entrée et la sortie d'un système de traitement de gaz d'échappement, notamment d'un filtre à particules, caractérisé par des moyens qui vérifient dans certains états de fonctionnement si le signal de pression atteint au moins une valeur déterminée. 9) Device for monitoring a pressure signal which characterizes the pressure difference between the inlet and the outlet of an exhaust gas treatment system, in particular of a particle filter, characterized by means which check in certain operating states if the pressure signal reaches at least a determined value.

10 ) Programme d'ordinateur comportant des moyens de code de programme pour exécuter toutes les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 lorsque le programme est exécuté par un ordinateur notamment dans un appareil de commande d'un moteur à combustion interne. 10) Computer program comprising program code means for executing all the steps of the method according to any one of claims 1 to 8 when the program is executed by a computer in particular in a control device of a combustion engine internal.

110) Produit constitué par le programme d'ordinateur avec des moyens de code de programme enregistrés sur un support de données que peut lire un ordinateur pour effectuer le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 si le produit constitué par le programme est exécuté par un ordinateur, notamment un appareil de commande d'un moteur à combustion interne. 110) Product constituted by the computer program with program code means recorded on a data medium which a computer can read to carry out the method according to any one of claims 1 to 8 if the product constituted by the program is executed by a computer, in particular an apparatus for controlling an internal combustion engine.