FR2954593A1 - Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2954593A1
FR2954593A1 FR0959271A FR0959271A FR2954593A1 FR 2954593 A1 FR2954593 A1 FR 2954593A1 FR 0959271 A FR0959271 A FR 0959271A FR 0959271 A FR0959271 A FR 0959271A FR 2954593 A1 FR2954593 A1 FR 2954593A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
chassis
battery
electric battery
motor vehicle
fixing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0959271A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2954593B1 (fr
Inventor
Daniel Baboy
Franck Jousse
Serge Renouard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR0959271A priority Critical patent/FR2954593B1/fr
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to EP10799089A priority patent/EP2517280A1/fr
Priority to KR1020127019351A priority patent/KR20120123364A/ko
Priority to JP2012545371A priority patent/JP2013514939A/ja
Priority to CN2010800642836A priority patent/CN102763240A/zh
Priority to PCT/FR2010/052475 priority patent/WO2011083219A1/fr
Priority to US13/517,205 priority patent/US20120305323A1/en
Publication of FR2954593A1 publication Critical patent/FR2954593A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2954593B1 publication Critical patent/FR2954593B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
    • F16B21/02—Releasable fastening devices locking by rotation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/244—Secondary casings; Racks; Suspension devices; Carrying devices; Holders characterised by their mounting method
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49815—Disassembling
    • Y10T29/49822—Disassembling by applying force
    • Y10T29/49824—Disassembling by applying force to elastically deform work part or connector
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49863—Assembling or joining with prestressing of part
    • Y10T29/4987—Elastic joining of parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
    • Y10T29/53796—Puller or pusher means, contained force multiplying operator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Dispositif (1) de fixation d'une batterie électrique (6) amovible à un châssis (2) d'un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (4) de fixation quart de tour destiné à être solidaire du châssis du véhicule automobile et un deuxième moyen (8, 9) de fixation quart de tour destiné à être solidaire de la batterie électrique, les premier et deuxième moyens de fixation quart de tour étant destinés à coopérer pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.

Description

1 La présente invention se rapporte à un procédé de fixation d'une batterie sur un véhicule automobile et à un procédé de dépose de la batterie du véhicule automobile. Elle se rapporte aussi à un châssis d'un véhicule automobile présentant des moyens aptes à la mise en oeuvre des procédés. Elle se rapporte encore à une batterie électrique présentant des moyens aptes à la mise en oeuvre du procédé des procédés. Elle se rapporte également à un dispositif présentant des moyens aptes à la mise en oeuvre des procédés. Elle se rapporte enfin un ensemble, tel qu'un véhicule automobile, comprenant un tel châssis et/ou une telle batterie électrique. Elle se rapporte encore à un outil de montage d'une batterie électrique sur un châssis et à un outil de démontage d'une batterie électrique d'un châssis.
Certains véhicules automobiles, comme les véhicules électriques ou hybrides, comprennent une batterie d'alimentation d'un moteur électrique d'entraînement. Du fait des autonomies de ces véhicules, il peut se révéler intéressant d'échanger cette batterie, contre une nouvelle batterie remplie d'énergie, lorsque le niveau d'énergie de la première est faible. Ceci peut être fait dans une station similaire à une station service dans laquelle on peut remplir un réservoir d'essence d'un véhicule automobile.
On connaît du document JP 2000 85375 un dispositif pour fixer une batterie électrique d'alimentation d'un moteur d'entraînement d'un véhicule électrique à un châssis de ce véhicule électrique.
On connaît du document US 5 612 606 une station d'échange de batterie électrique d'alimentation d'un moteur d'entraînement d'un véhicule électrique et un procédé pour réaliser un tel échange.
L'opération d'échange de batterie devant être effectuée dans un temps limité, il existe un besoin d'un dispositif de fixation de batterie sur un véhicule MS\REN218FR.dpt
2 automobile qui soit simple, robuste, fiable et qui ne nécessite pas d'outillage complexe pour déposer et remonter la batterie.
Ainsi, le but de l'invention est de fournir un procédé de fixation d'une batterie sur un véhicule et un procédé de dépose de la batterie du véhicule qui soient compatibles avec les contraintes mentionnées précédemment. En particulier, l'invention propose un procédé de fixation/dépose simple, fiable et robuste permettant des démontages et des remontages aisés et rapides de la batterie.
Selon l'invention, le dispositif de fixation d'une batterie électrique amovible à un châssis d'un véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen de fixation quart de tour destiné à être solidaire du châssis du véhicule automobile et un deuxième moyen de fixation quart de tour destiné à être solidaire de la batterie électrique, les premier et deuxième moyens de fixation quart de tour étant destinés à coopérer pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
Le premier moyen de fixation peut comprendre un arbre destiné à être solidaire du châssis du véhicule automobile, notamment un arbre comprenant des méplats et/ou des encoches. Le premier moyen de fixation peut comprendre un moyen de reprise d'efforts. Le deuxième moyen de fixation peut comprendre un élément de verrouillage destiné à être monté mobile en rotation par rapport à la batterie et destiné à coopérer avec le premier moyen de fixation. 30 L'élément de verrouillage peut comprendre une ouverture allongée, par exemple rectangulaire ou oblongue. MS\REN218FR.dpt25
3 L'élément de verrouillage peut être monté mobile en rotation sur une cloche destinée à être solidaire de la batterie.
Le premier moyen de fixation et/ou le deuxième moyen de fixation peut comprendre un moyen élastique destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
Selon l'invention, le châssis d'un véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen de fixation quart de tour destiné à coopérer avec un deuxième moyen de fixation quart de tour prévu sur une batterie électrique pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
Le premier moyen de fixation peut comprendre un arbre solidaire du châssis du véhicule automobile. Le premier moyen de fixation peut comprendre un moyen élastique destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
Selon l'invention, la batterie électrique d'alimentation d'un moteur électrique d'entraînement d'un véhicule automobile est caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième moyen de fixation quart de tour destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation quart de tour pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
Le deuxième moyen de fixation peut comprendre un élément de verrouillage monté mobile en rotation par rapport à la batterie et destiné à coopérer avec le premier moyen de fixation. MS\REN218FR.dpt 4 L'élément de verrouillage peut être monté mobile en rotation sur une cloche solidaire de la batterie.
Le deuxième moyen de fixation peut comprendre un moyen élastique 5 destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
Selon l'invention, le procédé de dépose d'une batterie électrique d'un châssis d'un véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les 10 étapes suivantes : fournir la batterie électrique et le châssis, un élément élastique étant interposé entre eux et exerçant un effort de rappel et un élément de verrouillage bloquant, dans une position relative de la batterie électrique par rapport au châssis dans laquelle le moyen 15 élastique est déformé, le mouvement relatif de la batterie électrique par rapport au châssis sous l'effet de l'effort de rappel, exercer un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, l'effort de rapprochement déformant le moyen élastique et le moyen élastique exerçant un effort de rappel opposé à 20 l'effort de rapprochement, déplacer, par rotation d'au moins sensiblement un quart de tour, l'élément de verrouillage.
L'effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis peut être 25 repris par un élément d'un outil en liaison mécanique avec le châssis.
Selon l'invention, le procédé de fixation d'une batterie électrique à un châssis d'un véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : 30 ù fournir la batterie électrique et fournir le châssis en interposant entre eux un moyen élastique, MS\REN218FR.dpt exercer un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, l'effort de rapprochement déformant le moyen élastique et le moyen élastique exerçant un effort de rappel opposé à l'effort de rapprochement, déplacer, par rotation d'au moins sensiblement un quart de tour, un élément de verrouillage bloquant, dans une position relative de la batterie électrique par rapport au châssis dans laquelle le moyen élastique est déformé, le mouvement relatif de la batterie électrique par rapport au châssis sous l'effet de l'effort de rappel.
L'effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis peut être repris par un élément d'un outil en liaison mécanique avec le châssis.
Selon l'invention, l'ensemble, en particulier un véhicule automobile et notamment un véhicule automobile électrique, comprend une batterie électrique définie précédemment et un châssis défini précédemment. Selon l'invention, l'outil de fixation et/ou de dépose d'une batterie électrique définie précédemment relativement à un châssis défini précédemment est caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'application d'un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis et/ou un moyen de déplacement d'un élément de verrouillage et/ou un moyen de reprise de l'effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode d'exécution d'un procédé de dépose selon l'invention et des moyens, notamment un dispositif de fixation amovible, une batterie électrique, un châssis de véhicule automobile, permettant de mettre en oeuvre un tel procédé. MS\REN218FR.dpt
6 Les figures 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9 et 10 sont des vues schématiques illustrant les principales étapes d'un mode d'exécution du procédé de dépose selon l'invention.
Les figures 2 et 5 sont des vues en coupe transversale d'un dispositif de fixation selon l'invention.
La figure 11 est une vue en coupe longitudinale d'une première variante de support de batterie.
La figure 12 est une vue de dessus d'une batterie selon l'invention.
La figure 13 est une vue de dessus d'une cloche et d'un élément de verrouillage d'une batterie selon la première variante.
Les figures 14 et 15 sont des vues en coupe longitudinale d'une deuxième variante de support de batterie, dans deux configurations différentes.
Les figures 16 et 17 sont des vues de côté d'un arbre utilisé dans le 20 dispositif de fixation selon l'invention.
Dans la description qui suit, par « moyen élastique », on entend tout moyen se déformant élastiquement sous l'effet d'un effort.
25 Par « fixation quart de tour », on entend tout moyen de fixation dont deux parties peuvent être assemblées de manière amovible par une première action de translation de l'une des pièces par rapport à l'autre, puis par une action de rotation de l'une des pièces par rapport à l'autre, de préférence une rotation d'un quart de tour. L'action de rotation peut néanmoins 30 présenter une amplitude autre qu'un quart de tour, notamment un demi-tour ou trois quart de tour. MS\REN218FR.dpt 15 Par « au moins sensiblement un quart de tour », on entend « un quart de tour » ou « sensiblement un quart de tour ».
Le véhicule automobile 100, représenté partiellement aux figures 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, comprend principalement un châssis 2 et un support 6 de batterie électrique (non représentée), notamment une batterie électrique d'alimentation d'un moteur d'entraînement du véhicule automobile.
La batterie électrique est destinée à être fixée au châssis. Par exemple, la batterie peut être fixée sous le châssis. Elle peut être implantée dans un logement accessible depuis le dessous du châssis du véhicule automobile. Dès lors, après mis en place de la batterie dans son logement, une partie inférieure de la batterie reste accessible par le dessous du véhicule, notamment par le dessous du châssis.
Le véhicule automobile 100 comprend en particulier un dispositif 1 de fixation amovible d'un support de batterie 6 au châssis 2 du véhicule automobile. L'élément de stockage d'énergie électrique de la batterie est solidaire du support 6. Le dispositif de fixation amovible comprend un premier moyen 4 de fixation quart de tour prévu sur le châssis du véhicule automobile et un deuxième moyen 8, 9 de fixation quart de tour prévu sur la batterie électrique. Les premier et deuxième moyens de fixation quart de tour sont destinés à coopérer pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
Le premier moyen de fixation quart de tour comprend par exemple un arbre 4 présentant un axe 50 et solidaire du châssis 2 du véhicule automobile, en particulier solidaire d'une platine 3 fixée au châssis. De préférence, cet arbre comprend une première section 15 de forme carrée ou circulaire au niveau du plan de la coupe II-II de la figure 1 et une deuxième section 13 de forme MS\REN218FR.dpt
8 rectangulaire en dessous de ce plan. D'autres formes de section sont possibles pour assurer la fixation quart de tour qui est décrite plus en détail par la suite. Un mode de réalisation particulier est représenté aux figures 16 et 17. Dans ce mode de réalisation, l'arbre comprend un moyen 70 comme un premier épaulement pour reprendre les efforts appliqués par un outil sur la batterie ou sur un support solidaire de la batterie lors du montage et du démontage. L'arbre comprend aussi un moyen 71 comme un deuxième épaulement pour coopérer avec le deuxième moyen de fixation. De préférence, cet arbre à une forme globale de révolution sur laquelle ont été réalisés de manière symétrique, deux méplats (visibles sur la figure 16, représentés par des croix).
Le deuxième moyen de fixation quart de tour comprend un élément de verrouillage 9 monté mobile en rotation par rapport à la batterie et destiné à coopérer avec le premier moyen de fixation. De préférence, cet élément de verrouillage est mobile en rotation par rapport à la batterie autour d'un axe 60 confondu avec l'axe 50 de l'arbre 4 lorsque la batterie est mise en place sur le châssis du véhicule automobile. Comme représenté à la figure 2, l'élément de verrouillage peut être réalisé grâce à une rondelle présentant une ouverture 14 dans laquelle la première section 15 de l'arbre 4 peut tourner autour de l'axe 50 et dans laquelle la deuxième section 13 de l'arbre 4 peut se translater selon l'axe 50 sans qu'elle ne puisse tourner d'une quantité donnée autour de cet axe. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2, la section de l'ouverture 14 est définie comme l'union d'un cercle et d'un rectangle. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'élément de verrouillage 9 permet, avec l'arbre 4, la fixation quart de tour comme suit : - l'élément de verrouillage 9 est orienté et déplacé dans un premier sens selon l'axe 50 le long d'une portion d'arbre 4 présentant la deuxième section 13, - une fois que l'élément de verrouillage a atteint une portion d'arbre présentant la première section 15, l'élément de verrouillage est déplacé en MS\REN218FR.dpt
9 rotation autour de l'axe 50 relativement à l'arbre 4, de préférence d'au moins sensiblement un quart de tour.
Alternativement, l'ouverture 14 peut simplement avoir une forme allongée, par exemple rectangulaire ou oblongue.
Dans cette dernière position de l'élément de verrouillage relativement à l'arbre, du fait de la géométrie de la deuxième section 13 de l'arbre et de la géométrie de la section de l'ouverture 14 de l'élément de verrouillage, l'élément de verrouillage ne peut pas être déplacé dans un deuxième sens opposé au premier sens selon l'axe 50 le long de l'arbre. En effet, dans cette position, un épaulement de l'arbre vient buter contre l'élément de verrouillage en interdisant le déplacement axial (dans le deuxième sens) de celui-ci relativement à l'arbre.
Dans une première variante représentée aux figures 11 et 13, l'élément de verrouillage 9 est monté mobile en rotation sur une cloche 8 solidaire d'une plaque 7 et formant avec elle le support de batterie. En particulier, l'élément de verrouillage peut être monté au fond 81 de la cloche. Comme représenté à la figure 13, avantageusement, le fond de la cloche présente des rainures 25 permettant de guider et de limiter le mouvement de l'élément de verrouillage 9 par rapport à la cloche. Ces rainures sont destinées à coopérer avec des doigts 26 prévus sur l'élément de verrouillage et agissant sur un moyen de détection, par exemple un interrupteur, permettant de déterminer l'état « déverrouillé » ou « verrouillé » de la batterie sur le châssis.
Les rainures peuvent aussi présenter des moyens d'indexation 40 pour indexer en position, aux extrémités des rainures, ces positions extrêmes correspondant à deux états « verrouillé » et « déverrouillé » des premier et deuxième moyens de fixation quart de tour. Les moyens d'indexation MS\REN218FR.dpt
10 peuvent par exemple comprendre de petits bossages 40 dans les rainures précédemment mentionnées. Alternativement, ils peuvent comprendre des bossages et des trous prévus pour coopérer les uns avec les autres sur des faces en regard des pièces 8 et 9.
Dans une deuxième variante représentée aux figures 14 et 15, l'élément de verrouillage 9' est monté mobile en rotation dans une cloche 8' solidaire de la plaque 7 et formant, avec elle, le support de batterie 6. En effet, un segment 205 mis en position dans la cloche arrête en translation l'élément de verrouillage 9'. Ce segment 205 comprend des éléments élastiques 206 appuyant sur l'élément de verrouillage pour rappeler celui-ci en contact avec le fond de la cloche. Par ailleurs, l'élément de verrouillage est traversé par un ou plusieurs pions 202. Une première extrémité 203 d'un pion permet l'entraînement en rotation de l'élément de verrouillage par un outil et une deuxième extrémité 204 d'un pion permet l'indexation en position de l'élément de verrouillage par rapport à la cloche. Cette deuxième extrémité est conformée en bossage constituant une saillie sur la face de l'élément de verrouillage venant au fond de la cloche. Cette deuxième extrémité conformée en bossage coopère avec un ou plusieurs trous 201, notamment un ou plusieurs trous borgnes, prévus dans le fond de la cloche. Les pions et les trous constituent des moyens d'indexation. Sur la figure 14, l'élément de verrouillage et la cloche sont représentés dans une position indexée, deux extrémités 204 de pions étant engagées dans les trous pratiqués dans le fond de la cloche. Sur la figure 15, l'élément de verrouillage et la cloche sont représentés dans une position non-indexée, les extrémités 204 des pions n'étant pas engagées dans les trous pratiqués dans le fond de la cloche. Ainsi, dans cette configuration, l'élément de verrouillage n'est pas plaqué contre le fond de la cloche et les moyens élastiques 206 précédemment mentionnés sont déformés.
MS\REN218FR.dpt
11 Dans cette deuxième variante également, l'élément de verrouillage peut présenter un doigt traversant le fond de la cloche et coopérants avec un moyen de détection pour déterminer la configuration « verrouillé » ou « déverrouillé » du dispositif de fixation. De même, des moyens de guidage et/ou de limitation du mouvement de l'élément de verrouillage dans la cloche peuvent être prévus. Les moyens de guidage et/ou de limitation du mouvement peuvent présenter un doigt solidaire de l'élément de verrouillage et traversant le fond de la cloche dans une rainure.
Comme représenté aux figures 11 et 12, la cloche 8 est solidarisée à la plaque 7 via un accouplement souple 21, 22. En effet, la cloche est mise en place dans une ouverture 82 réalisée dans la plaque et vient en appui, grâce à un épaulement 83, sur une première face de la plaque. Des éléments élastiques double effet 29 et/ou des éléments élastiques simple effet 29' permettent de centrer élastiquement la cloche dans l'ouverture 82 et de plaquer celle-ci contre la première face. De préférence, les éléments élastiques sont fixés à la cloche via des ergots 23 emmanchés dans des perçages réalisés sur la cloche. Les éléments élastiques double effet 29 comprennent de premières lamelles élastiques 21 prenant appui sur la cloche d'une part, et sur des parois de l'ouverture 82 d'autre part, pour assurer un centrage élastique et comprennent des deuxièmes lamelles élastiques 22 prenant appui sur une deuxième face de la plaque pour assurer le placage élastique de la première face de la plaque sur l'épaulement 83. Les éléments élastiques simple effet 29' comprennent de premières lamelles élastiques 21 prenant appui sur la cloche d'une part, et sur des parois de l'ouverture 82 d'autre part, pour assurer un centrage élastique. Ainsi, la cloche peut être déplacée par rapport à la plaque selon les axes longitudinal X et transversal Y (perpendiculaires à l'axe 50) d'une amplitude limitée, par exemple de 5 mm à 10 mm et typiquement de 6 mm.
MS\REN218FR.dpt
12 De préférence, le dispositif de fixation amovible comprend un moyen élastique 5 disposé à l'interface châssis - batterie électrique et destiné à exercer un effort de rappel d'éloignement des premier et deuxième moyens de fixation et/ou des premier et deuxième moyens de fixation. Par exemple, le moyen élastique peut comprendre un ou plusieurs plots 5 en matériau élastomère. Néanmoins, tout moyen élastique peut convenir, notamment un ressort. Bien que représenté solidaire du premier moyen de fixation quart de tour et solidaire du châssis du véhicule automobile, il est clair que le moyen élastique peut alternativement être solidaire du deuxième moyen de fixation quart de tour et de la batterie. Alternativement encore, le moyen élastique peut comprendre de premiers moyens solidaires du châssis du véhicule automobile et des deuxièmes moyens solidaires de la batterie. Le moyen élastique permet d'appliquer un effort de contrainte entre le châssis et la batterie de façon à immobiliser ceux-ci, l'un par rapport à l'autre, en translation selon les axes X et Y grâce à des phénomènes de frottement à l'interface batterie - châssis.
Un mode d'exécution d'un procédé de dépose une batterie d'un véhicule automobile est décrit ci-après en référence aux figures 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 10.
Dans un état initial, la batterie 6 est fixée sur le véhicule automobile 100.
Sa dépose ou son démontage est réalisé grâce à un outil comprenant trois éléments principaux 10, 11, 12.
Dans une première étape représentée à la figure 3, l'outil est approché de la batterie.
Dans une deuxième étape représentée à la figure 4, le premier élément principal 12 de l'outil est accouplé premier moyen de fixation quart de tour 4. MS\REN218FR.dpt
13 De préférence, cet accouplement est réalisé également par une liaison quart de tour comme représenté à la figure 5. Le premier élément principal de l'outil comprend un troisième moyen de fixation quart de tour destiné à coopérer avec le quatrième moyen de fixation quart de tour solidaire du châssis. Comme représenté à la figure 4, le troisième moyen de fixation présente une ouverture 18 dans laquelle une troisième section 31 de l'arbre 4 (par exemple identique à la première section 15) peut tourner autour de l'axe 50 et dans laquelle une quatrième section 30 de l'arbre 4 (par exemple identique à la deuxième section 15) peut se translater selon l'axe 50 sans qu'elle ne puisse tourner d'une quantité donnée autour de cet axe. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, la section de l'ouverture 18 est définie comme l'union d'un cercle et d'un rectangle. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le premier élément principal outil permet avec l'arbre 4 la fixation quart de tour comme suit : - le premier élément principal 12 de l'outil est orienté et déplacé dans un premier sens selon l'axe 50 le long d'une portion d'arbre 4 présentant la quatrième section 30, - une fois que l'élément de verrouillage a atteint une portion d'arbre présentant la troisième section 31, l'élément de verrouillage est déplacé en rotation autour de l'axe 50 relativement à l'arbre 4, de préférence d'au moins sensiblement un quart de tour.
La fonction du premier élément principal de l'outil est de reprendre les efforts selon l'axe 50 (en particulier les efforts verticaux dirigés vers le haut) qui vont être appliqués par la suite à la batterie et, par conséquent, au véhicule automobile, afin que ces efforts n'aient pas de conséquences ailleurs sur le véhicule automobile.
Dans une troisième étape représentée à la figure 6, on amène un deuxième élément principal 10 de l'outil en contact avec le support de batterie 6, notamment une plaque 7 du support de batterie ou en contact avec la MS\REN218FR.dpt
14 batterie. Ce deuxième élément principal a pour fonction d'exercer sur la batterie un effort F1 selon l'axe 50 (en particulier un effort vertical dirigé vers le haut) pour comprimer le moyen élastique 5 et, ainsi, annuler le contact existant entre le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation, en particulier, annuler le contact de l'élément de verrouillage 9 avec un épaulement de l'arbre 4. La reprise de cet effort ou d'une partie de cet effort est assurée, comme mentionné précédemment, par le premier élément principal de l'outil qui exerce un effort F2 opposé à l'effort F1.
Dans une quatrième étape représentée à la figure 7, on amène un troisième élément principal 11 de l'outil en contact avec l'élément de verrouillage et on applique, grâce à ce troisième élément, un déplacement de rotation autour de l'axe 50 de l'élément de verrouillage par rapport à la batterie et par rapport au premier moyen de fixation quart de tour. De préférence, le déplacement de rotation est au moins sensiblement un déplacement en rotation d'un quart de tour. Pour assurer ce déplacement, le troisième élément principal de l'outil comprend par exemple des trous 28 destinés à recevoir des pions 24 prévus sur l'élément de verrouillage. Ainsi, la batterie se retrouve déverrouillée du châssis du véhicule.
Dans une cinquième étape représentée à la figure 8, le troisième élément principal 11 de l'outil est désolidarisé de l'élément de verrouillage et éloigné de celui-ci.
Dans une sixième étape représentée à la figure 9, le premier élément principal 12 de l'outil est désolidarisé du premier moyen de fixation quart de tour 4 et éloigné de celui-ci, par exemple dans un mouvement de translation.
Dans une septième étape représentée à la figure 10, le deuxième élément principal 10 de l'outil est lui aussi déplacé vers le bas, alors qu'il maintient la batterie. Ainsi, la batterie est éloignée du véhicule automobile. MS\REN218FR.dpt
15
Les sixième et septième étapes peuvent être réalisées simultanément.
Inversement, un mode d'exécution d'un procédé de montage ou de fixation d'une batterie sur un véhicule automobile est décrit ci-après.
Dans un état initial, la batterie est séparée du véhicule automobile. Le montage est réalisé grâce à l'outil décrit précédemment.
Dans une première étape, grâce au deuxième élément principal de l'outil, on approche la batterie du châssis du véhicule automobile.
Dans une deuxième étape, le premier élément principal 12 de l'outil est 15 accouplé au premier moyen de fixation quart de tour 4 comme dans le procédé de dépose.
Dans une troisième étape, on amène le deuxième élément principal 10 de l'outil en contact avec la batterie et on applique la batterie contre le châssis 20 du véhicule automobile en exerçant sur celle-ci, ou sur un support de celle-ci, un effort F1 selon l'axe 50 (en particulier un effort vertical dirigé vers le haut) pour comprimer le moyen élastique 5. La reprise de cet effort ou d'une partie de cet effort est assurée, comme mentionné précédemment, par le premier élément principal de l'outil qui exerce un effort F2 opposé à l'effort 25 F1.
Dans une quatrième étape, on amène le troisième élément principal 11 de l'outil en contact avec l'élément de verrouillage et on applique, grâce à ce troisième élément, un déplacement de rotation autour de l'axe 50 de 30 l'élément de verrouillage par rapport à la batterie et par rapport au premier moyen de fixation quart de tour. De préférence, le déplacement de rotation MS\REN218FR.dpt
16 est au moins sensiblement un déplacement en rotation d'un quart de tour. Ainsi, la batterie est fixée au châssis du véhicule automobile.
Dans une cinquième étape, le troisième élément principal de l'outil est désolidarisé de l'élément de verrouillage et éloigné de celui-ci.
Dans une sixième étape, l'effort appliqué par le deuxième élément principal de l'outil sur la batterie est annulé et le premier élément principal de l'outil est désolidarisé du premier moyen de fixation quart de tour 4. Les premier et deuxième éléments principaux de l'outil sont éloignés de la batterie. MS\REN218FR.dpt

Claims (20)

  1. Revendications: 1. Dispositif (1) de fixation d'une batterie électrique (6) amovible à un châssis (2) d'un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (4) de fixation quart de tour destiné à être solidaire du châssis du véhicule automobile et un deuxième moyen (8, 9) de fixation quart de tour destiné à être solidaire de la batterie électrique, les premier et deuxième moyens de fixation quart de tour étant destinés à coopérer pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
  2. 2. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un arbre (4) destiné à être solidaire du châssis du véhicule automobile, notamment un arbre comprenant des méplats et/ou des encoches.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un moyen (70) de reprise d'efforts.
  4. 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen de fixation comprend un élément de verrouillage (9) destiné à être monté mobile en rotation par rapport à la batterie et destiné à coopérer avec le premier moyen de fixation. 25
  5. 5. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comprend une ouverture allongée (14), par exemple rectangulaire ou oblongue. 30
  6. 6. Dispositif (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage est monté mobile en rotation sur une cloche (8) destinée à être solidaire de la batterie. MS\REN218FR.dpt 1720
  7. 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation et/ou le deuxième moyen de fixation comprend un moyen élastique (5) destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
  8. 8. Châssis (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (4) de fixation quart de tour destiné à coopérer avec un deuxième moyen (8,
  9. 9) de fixation quart de tour prévu sur une batterie électrique pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile. 9. Châssis selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un arbre (4) solidaire du châssis du véhicule automobile.
  10. 10. Châssis selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un moyen élastique (5) destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
  11. 11. Batterie électrique (6) d'alimentation d'un moteur électrique d'entraînement d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième moyen (8, 9) de fixation quart de tour destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation quart de tour pour fixer la batterie électrique au châssis du véhicule automobile.
  12. 12. Batterie électrique selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le deuxième moyen de fixation comprend un élément de MS\REN218FR.dpt 19 verrouillage (9) monté mobile en rotation par rapport à la batterie et destiné à coopérer avec le premier moyen de fixation.
  13. 13. Batterie électrique selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'élément de verrouillage est monté mobile en rotation sur une cloche (8) solidaire de la batterie.
  14. 14. Batterie électrique selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce que le deuxième moyen de fixation comprend un moyen élastique destiné à exercer un effort rappelant les premier et deuxième moyens de fixation et/ou le châssis et la batterie dans une position relative de repos.
  15. 15. Procédé de dépose d'une batterie électrique (6) d'un châssis (2) d'un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir la batterie électrique et le châssis, un élément élastique (5) étant interposé entre eux et exerçant un effort de rappel et un élément de verrouillage (9) bloquant, dans une position relative de la batterie électrique par rapport au châssis dans laquelle le moyen élastique est déformé, le mouvement relatif de la batterie électrique par rapport au châssis sous l'effet de l'effort de rappel, exercer un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, l'effort de rapprochement déformant le moyen élastique et le moyen élastique exerçant un effort de rappel opposé à l'effort de rapprochement, déplacer, par rotation d'au moins sensiblement un quart de tour, l'élément de verrouillage (9).
  16. 16. Procédé de dépose selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, MS\REN218FR.dpt 20 est repris par un élément (12) d'un outil en liaison mécanique avec le châssis.
  17. 17. Procédé de fixation d'une batterie électrique (6) à un châssis (2) d'un véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : fournir la batterie électrique et fournir le châssis en interposant entre eux un moyen élastique (5), exercer un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, l'effort de rapprochement déformant le moyen élastique et le moyen élastique exerçant un effort de rappel opposé à l'effort de rapprochement, déplacer, par rotation d'au moins sensiblement un quart de tour, un élément de verrouillage (9) bloquant, dans une position relative de la batterie électrique par rapport au châssis dans laquelle le moyen élastique est déformé, le mouvement relatif de la batterie électrique par rapport au châssis sous l'effet de l'effort de rappel.
  18. 18. Procédé de fixation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis, est repris par un élément (12) d'un outil en liaison mécanique avec le châssis.
  19. 19. Ensemble, en particulier un véhicule automobile (100) et notamment un véhicule automobile électrique, comprenant une batterie électrique selon l'une des revendications 11 à 14 et un châssis selon l'une des revendications 8 à 10.
  20. 20. Outil (10, 11, 12) de fixation et/ou de dépose d'une batterie électrique selon l'une des revendications 11 à 14 relativement à un châssis selon MS\REN218FR.dpt 21 l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (10) d'application d'un effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis et/ou un moyen (11) de déplacement d'un élément de verrouillage et/ou un moyen (12) de reprise de l' effort de rapprochement de la batterie électrique et du châssis. MS\REN218FR.dpt
FR0959271A 2009-12-21 2009-12-21 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile Expired - Fee Related FR2954593B1 (fr)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0959271A FR2954593B1 (fr) 2009-12-21 2009-12-21 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
KR1020127019351A KR20120123364A (ko) 2009-12-21 2010-11-22 전기 배터리를 자동차의 섀시에 부착하는 장치
JP2012545371A JP2013514939A (ja) 2009-12-21 2010-11-22 自動車のシャーシに電池を取り付けるためのデバイス
CN2010800642836A CN102763240A (zh) 2009-12-21 2010-11-22 用于将电池附接到机动车辆底盘上的装置
EP10799089A EP2517280A1 (fr) 2009-12-21 2010-11-22 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
PCT/FR2010/052475 WO2011083219A1 (fr) 2009-12-21 2010-11-22 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
US13/517,205 US20120305323A1 (en) 2009-12-21 2010-11-22 Device for attaching an electric battery to the chassis of a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0959271A FR2954593B1 (fr) 2009-12-21 2009-12-21 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2954593A1 true FR2954593A1 (fr) 2011-06-24
FR2954593B1 FR2954593B1 (fr) 2012-03-16

Family

ID=42028189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0959271A Expired - Fee Related FR2954593B1 (fr) 2009-12-21 2009-12-21 Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20120305323A1 (fr)
EP (1) EP2517280A1 (fr)
JP (1) JP2013514939A (fr)
KR (1) KR20120123364A (fr)
CN (1) CN102763240A (fr)
FR (1) FR2954593B1 (fr)
WO (1) WO2011083219A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013017793A1 (fr) * 2011-08-02 2013-02-07 Renault Sas Structure de stockage de batteries de véhicule automobile avec mécanisme de verrouillage des batteries dans les cellules de stockage

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102991475B (zh) * 2012-11-09 2015-09-23 王俊 换电机器人的推拉***以及换电机器人
US9722223B1 (en) * 2016-03-02 2017-08-01 Ford Global Technologies, Llc Battery pack retention assembly and method
CN105946812B (zh) * 2016-06-23 2017-12-19 蔚来汽车有限公司 锁体组件、动力电池、其锁止机构及使用方法、交通工具
CN106328845A (zh) * 2016-08-31 2017-01-11 速珂智能科技（上海）有限公司 一种防止电池松动装置
DE102017208056A1 (de) * 2017-05-12 2018-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Handhabung wenigstens eines Batteriemoduls, System zur Handhabung mehrerer Batteriemodule und Kraftfahrzeug
WO2019127510A1 (fr) * 2017-12-29 2019-07-04 深圳市大富科技股份有限公司 Batterie, mécanisme de verrouillage de batterie, et véhicule
CN109501760B (zh) * 2018-04-10 2022-06-03 蔚来控股有限公司 浮动装置、换电设备和换电站
US11476621B2 (en) 2018-07-11 2022-10-18 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Connector assemblies for computing devices
CN109624778B (zh) * 2018-11-23 2022-05-03 浙江吉智新能源汽车科技有限公司 一种快速换电装置及汽车
CN112140859A (zh) * 2019-06-27 2020-12-29 奥动新能源汽车科技有限公司 快换支架组件及电动汽车
US20230202282A1 (en) * 2020-05-05 2023-06-29 Volvo Truck Corporation Mounting system for energy storage systems on a vehicle
EP4159556A4 (fr) * 2020-05-25 2023-11-29 Aulton New Energy Automotive Technology Group Station de permutation de batterie et procédé de permutation de batterie associé
KR20230117844A (ko) * 2022-02-03 2023-08-10 현대모비스 주식회사 차량용 체결 장치

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB515707A (en) * 1938-06-09 1939-12-12 Winsor Shippee Fastening device
US6170304B1 (en) * 1999-02-26 2001-01-09 Hewlett-Packard Company Method and apparatus for securing electronic components
US20070108877A1 (en) * 2005-11-11 2007-05-17 Herberto Bergmann Common structure and door for multiple door electrical enclosure latching systems
WO2008128991A1 (fr) * 2007-04-19 2008-10-30 Hoeltzel Thomas Procédé et dispositif de remplacement des accumulateurs pour véhicules électriques et véhicule électrique
US20090074539A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Mohamad Ali Mahdavi Fastener Assembly Requiring Low Torque For Fastening and Unfastening

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4212560A (en) * 1979-07-02 1980-07-15 Simmons Fastener Corporation Quarter turn industrial fastener
US5612606A (en) 1994-09-15 1997-03-18 David C. Guimarin Battery exchange system for electric vehicles
US5971801A (en) * 1996-09-11 1999-10-26 Yazaki Corporation Service plug having a lever mechanism for positioning circuit terminals and short-circuiting terminals
JP2000085375A (ja) 1998-09-11 2000-03-28 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車のバッテリ搭載フロア構造
US6474921B1 (en) * 2001-07-17 2002-11-05 Trw Inc. Two part twist fastener
CN1537776A (zh) * 2003-04-16 2004-10-20 刘奥宇 使用可控金属燃料电池的电动车
DE102006020697B3 (de) * 2006-05-04 2007-04-26 A. Raymond Et Cie Drehverschluss
DE102009045827A1 (de) * 2009-10-20 2011-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Zusatzbetätigungsvorrichtung, Gehäuse und Drehverriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB515707A (en) * 1938-06-09 1939-12-12 Winsor Shippee Fastening device
US6170304B1 (en) * 1999-02-26 2001-01-09 Hewlett-Packard Company Method and apparatus for securing electronic components
US20070108877A1 (en) * 2005-11-11 2007-05-17 Herberto Bergmann Common structure and door for multiple door electrical enclosure latching systems
WO2008128991A1 (fr) * 2007-04-19 2008-10-30 Hoeltzel Thomas Procédé et dispositif de remplacement des accumulateurs pour véhicules électriques et véhicule électrique
US20090074539A1 (en) * 2007-09-13 2009-03-19 Mohamad Ali Mahdavi Fastener Assembly Requiring Low Torque For Fastening and Unfastening

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013017793A1 (fr) * 2011-08-02 2013-02-07 Renault Sas Structure de stockage de batteries de véhicule automobile avec mécanisme de verrouillage des batteries dans les cellules de stockage
FR2978717A1 (fr) * 2011-08-02 2013-02-08 Renault Sa Structure de stockage de batteries de vehicule automobile avec mecanisme de verrouillage des batteries dans les cellules de stockage
CN103842219A (zh) * 2011-08-02 2014-06-04 雷诺两合公司 用于储存机动车辆蓄电池并具有将蓄电池锁定在储存单元格中的机构的结构
US20140272510A1 (en) * 2011-08-02 2014-09-18 Renault S.A.S. Structure for storing motor vehicle batteries having a mechanism for locking the batteries in the storage cells
CN103842219B (zh) * 2011-08-02 2016-12-07 雷诺两合公司 用于储存机动车辆蓄电池并具有将蓄电池锁定在储存单元格中的机构的结构

Also Published As

Publication number Publication date
EP2517280A1 (fr) 2012-10-31
WO2011083219A1 (fr) 2011-07-14
JP2013514939A (ja) 2013-05-02
CN102763240A (zh) 2012-10-31
KR20120123364A (ko) 2012-11-08
FR2954593B1 (fr) 2012-03-16
US20120305323A1 (en) 2012-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2954593A1 (fr) Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
EP2616291B1 (fr) Structure de vehicule automobile a batterie d'accumulateurs amovible
EP2516220B1 (fr) Procede et systeme de montage ou demontage d'une batterie d'un vehicule automobile
WO2012013886A1 (fr) Dispositif de fixation amovible d'une batterie d'un vehicule automobile
EP2517283B1 (fr) Outil de montage / demontage d'une batterie d'un vehicule automobile
EP2027000A1 (fr) Dispositif de fixation d'un balai d'essuie-glace sur un bras
EP2825405A1 (fr) Système de verrouillage / déverrouillage d'un objet sous une structure à crochet de rapprochement et de soutien
FR2964623A3 (fr) Procede de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
FR2977735A1 (fr) Dispositif de contact pour etablir une connexion basse tension dans un vehicule automobile
FR2964622A1 (fr) Dispositif de fixation d'une batterie electrique a un chassis d'un vehicule automobile
WO2009112698A2 (fr) Dispositif portatif pour l'affûtage des carres d'un ski
FR2927280A1 (fr) Dispositif de fixation d'un palier radial d'un arbre de transmission d'un vehicule
FR2756879A1 (fr) Dispositif d'assemblage d'un corps de revolution sur un support, au moyen d'une agrafe
EP0479659A1 (fr) Bras d'essuie-glace notamment pour véhicule automobile
FR2946573A1 (fr) Agencement pour le verrouillage d'une batterie dans un vehicule automobile comportant des moyens de serrage de la batterie contre une butee du vehicule
EP2221494A1 (fr) Dispositif de fixation d'un palier radial d'un arbre de transmission d'un véhicule
FR2800422A1 (fr) Demarreur equipe d'une piece d'appui de levier perfectionnee
FR2871943A1 (fr) Dispositif de positionnement et de fixation d'un boitier de vehicule automobile, notamment d'une batterie, et procede associe
WO2014167254A2 (fr) Démarreur a lanceur muni d'un élément intermédiaire de réduction de frottement entre un levier de commande et un entraîneur
WO2006136740A1 (fr) Frein a disque
WO2021151646A1 (fr) Essuyage pour petite surface
FR2746743A1 (fr) Bras d'essuie-glace, notamment pour vehicule automobile
FR3098157A1 (fr) Station de recharge d’un véhicule électrique
FR3012547A1 (fr) Lanceur a embrayage a friction perfectionne et demarreur de moteur thermique de vehicule automobile correspondant
FR3027967A1 (fr) Demarreur de moteur thermique de vehicule automobile muni d'une butee perfectionnee

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20140829