CN1537776A - 使用可控金属燃料电池的电动车 - Google Patents
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Abstract
一种使用可控金属燃料电池的电动车，属于交通运输工具领域，由车轮、车身、车身上的电池箱放置仓、可控金属燃料电池、电动机、调速器、转向机构、刹车机构结合构成，车上的可控金属燃料电池的燃料腔盖打开后可快速置换、补充电能活性物质进行电能补充，使电动车电能补充时间缩短为几分钟至一分钟，续行里程无限延长。
Description
本发明涉及一种使用新型电源可控金属燃料电池并可快速补充电能甚至在不间断供电的同时补充电能的电动车。
现有技术的各种电动车如电动汽车、电动三轮车、电动自行车、电动摩托车，因为普遍使用的是蓄电池，而蓄电池在电能耗尽后需长时间充电，且充足电后续行里程短，给使用者带来了诸多不便，而其它各种类型的电动车需停车补充电能或补充电能后续行里程不超过300公里，因此有待进一步改善。
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种无需充电、可快速补充电能、甚至在不间断供电的同时，进行电能补充的、续行里程为300公里以上至无限长的电动车。
本发明的使用可控金属燃料电池的电动车，车上的可控金属燃料电池经集装箱化后固定安装在电动车的电池箱放置仓中，由于可控金属燃料电池的金属燃料是可通过电池箱口不间断添加的，电解质溶液也是可以通过电解液储备箱、和/或输液箱、管不间断排出和/或添加的，因此电动车上的可控金属燃料电池的电能活性物质的添加补充既可在电动车电能供应站内添加，也可由电动车随车携带电能活性物质，在途中停车或行进中向可控金属燃料电池的燃料腔中置换、补充电能活性物质的金属燃料和电解质溶液，在理论上讲，只要电动车携带的电能活性物质足够多，就能保证电动车续行里程大幅度提高到300公里以上至无限长，该项技术的出现，使电动车补充电能时间缩短到一分钟至几分钟，解决了传统使用蓄电池的电动车用完电后需要停车长时间充电和充电后续行里程短的诸多世界性难题，是对传统使用蓄电池的电动车从电源类型到电源结构以及电能补充方法等诸多方面技术的一次根本性改进与提升，是对传统电动车技术的一种实质性突破。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
图1为可控金属燃料电池的结构示意图。
图2为使用可控金属燃料电池的电动小汽车的结构示意图。
图3为使用可控金属燃料电池的电动公共汽车的结构示意图。
图4为使用可控金属燃料电池的电动三轮车的结构示意图。
图5为使用可控金属燃料电池的电动自行车的结构示意图。
图6为使用可控金属燃料电池的电动摩托车的结构示意图。
图1为可控金属燃料电池的结构示意图，图中(1)为可控金属燃料电池的箱体、(2)为化学性能稳定的阴极电极板、(3)为气体扩散电极板、(4)为金属燃料腔、(5)为电解液储备箱、(6)为可弯曲的电解液导管、(7)为储备箱输液口、(8)为金属燃料加注框，该框起防止金属燃料颗粒向外滚漏，或电解液溅出及盛装备用金属燃料用，箱体(1)的箱口可安装带进气口的板块结构的箱盖或带可开闭结构的可控燃料腔栅门的箱盖或带弹性紧缩进料口的箱盖，固定在箱体(1)外壁上或放置仓(14)旁的上下支架上或滑道上的电解液储备箱(5)可上下移动以便控制电解液储备箱(5)与电池箱体(1)相对位置的高低，达到向可控金属燃料电池箱内注入或分离电解质溶液、减少电池自放电、节省金属燃料的目的。
图2为使用可控金属燃料电池的电动小汽车的结构示意图，图中(10)为前轮、(11)为后轮、(12)为车身、(13)为可控金属燃料电池、(14)为可控金属燃料电池箱放置仓、(5)为电解液储备箱、(15)为车盖壳、(18)为可控金属燃料电池箱定位栓、(19)为前轮驱动电动机、(20)为后轮驱动电动机，电动小汽车上的电池箱放置仓(14)可设置在汽车前部和/或尾部和/或中部的车底盘上和/或两侧。
图3为使用可控金属燃料电池的电动公共汽车的结构示意图，图中各部件标号和名称与图2大部分相同，后轮为两轮或四轮结构，该车为类似长方体结构车，车身上的电池箱放置仓(14)设计为前置和/或后置和/或侧置和/或下置结构。
图4为使用可控金属燃料电池的电动三轮车的结构示意图，图中各部件标号的名称与图2大部分相同，车轮的前轮为一轮或两轮、后轮为两轮或一轮的三轮结构，电池箱放置仓可设在车身的前部或中部或后部或两侧或底盘上。
图2和图3和图4的使用可控金属燃料电池的电动汽车的电动机为外转子轮毂电动机或普通转轴电动机，外转子轮毂电动机直接安装在电动汽车前轮和/或后轮轮毂上驱动车轮转动，普通转轴电动机安装在车架上，并通过链轮或齿轮驱动机构或传动系、差速器驱动前、后轮转动。可控金属燃料电池可放置于车身内部的电池箱放置仓仓架内或将其作为车身的一部分安放在车身外部的电池箱放置仓架上，成为电动汽车车头或车尾或车身的一部分构成外置式使用可控金属燃料电池的电动汽车，以便于更加方便地为可控金属燃料电池置换、补充电能活性物质，电池箱放置仓(架)上设有电池箱锁定机构。
图5为使用可控金属燃料电池 的电动自行车的结构示意图，图中(5)为电解液储备箱、(10)为前轮、(11)为后轮、(12)为车身、(13)为可控金属燃料电池、(14)为电池箱放置仓、(19)为前轮驱动电动机、(20)为后轮驱动电动机、(21)为人力脚踏链轮或齿轮驱动机构。
图6为使用可控金属燃料电池的电动摩托车的结构示意图，图中各部件的标号和名称与图5大部分相同，该电动摩托车与图5不同之处在于使用可控金属燃料电池的电动摩托车不设人力脚踏链轮或齿轮驱动机构。
在图5和图6所示的使用可控金属燃料电池的电动自行车和电动摩托车中所使用的可控金属燃料电池为单个或两个电池手提箱结构，车身上的一个和/或两个可控金属燃料电池可放置在电动自行车或电动摩托车的脚板底部和/或座垫下方后车轮上方空间处和/或后座衣架上和/或龙头转轴套上和/或前斜梁上的任一处或两处放置仓内，并采用前轮或后轮外转子轮毂电动机驱动结构或普通转轴电动机后轮驱动结构。
本发明的使用可控金属燃料电池的电动车还包括各种四轮或三轮结构的电动椅车和电动汽车中的电动货车、电动高尔夫车、电动观光车、电动平台车。
本发明的可控金属燃料电池的电解液储备箱(5)及其支架或滑道安装在电池箱体(1)上或电池箱体旁的车架上。
本发明的使用可控金属燃料电池的电动车，由于电动车所使用的电池为可控金属燃料电池，而可控金属燃料电池优于传统蓄电池之处在于在耗尽电后补充电能不需要像蓄电池那样每天停车充电，而是由电动车电能供应站向电动车提供电能活性物质的金属燃料和电解质溶液或电动车主通过向可控金属燃料电池内加注自带的电能活性物质进行快速的甚至不间断供电的电能补充，使电动车行驶里程扩大到300公里至无限长，给使用者带来了极大的方便，其技术的先进性是传统的使用蓄电池的电动车技术无法相提并论的。
本发明的最佳实施例之一为使用可控金属燃料电池的电动汽车，该电动汽车包括由方向盘转向***构成的电动小汽车、电动公共汽车、电动观光车、电动货车、电动高尔夫车、电动平台车、电动三轮车，车上设置有电池箱放置仓(14)，可控金属燃料电池安放在电池箱放置仓中，车上的可控金属燃料电池的燃料腔盖打开后可快速置换、补充电能活性物质进行电能补充，可控金属燃料电池与调速器或电动机之间通过导线联接，普通转轴电动机或外转子轮毂电动机驱动前轮和/或后轮差速齿轮转轴转动或轮毂转动。
本发明的最佳实施例之二为使用可控金属燃料电池手提箱的由龙头或手柄转向的两轮或三轮电动车，该二轮或三轮电动车上设有电池箱放置仓(14)，箱体两端带一只或两只提手的可控金属燃料电池手提箱安放在放置仓(14)中，可控金属燃料电池与调速器或电动机之间通过导线联接，车上的可控金属燃料电池的燃料腔盖打开后可快速置换、补充电能活性物质进行电能补充，普通转轴电动机或外转子轮毂电动机驱动前轮和/或后轮差速齿轮转轴转动或轮毂转动。
Claims (9)
1、一种使用可控金属燃料电池的电动车，由前轮、后轮、车身、电动机、电池、车身上的电池放置位、电动机调速控制器、转向机构、刹车机构结合构成，其特征在于电池为箱体结构的可控金属燃料电池，车身上的电池放置位由内藏式或外置式电池箱放置仓(架)(14)构成，可控金属燃料电池(13)放置并固定在电池箱放置仓(架)上，可控金属燃料电池的电解液储备箱(5)安装在电池箱体上的或放置仓座旁的上下支架上或升降滑道上，可控金属燃料电池的箱体与放置仓(架)之间设有锁定机构和/或减震垫，电动机安装在车架上或前、后车轮轮毂上。
2、按权利要求1所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车上的电动机由外转子轮毂电动机或普通电动机构成，外转子轮毂电动机安装在电动车前、后轮毂上，并采用电子调速器调速，普通电动机安装在车身底盘车架上，电动机转轴与前轮和/或后轮轮轴直接相连或通过差速齿轮转轴驱动车轮转动，普通电动机采用电子调速器调速或在普通电动机转轴与传动系轴之间连接机械调速器进行调速。
3、按权利要求1或2或3所述的使用可控金属燃料电池箱的电动车，其特征在于该电动车为电动自行车，使用可控金属燃料电池的电动自行车转向机构为龙头转向机构，电池箱放置仓位于电动自行车的座垫下后轮上的空间内和/或车架中部脚踏板下和/或后车架上和/或前斜梁上和/或龙头转轴套上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的支架上或滑道上，动力驱动机构由电动机和人力脚踏驱动机构构成。
4、按权利要求1和2或3所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车为电动摩托车，该车转向机构为龙头转向机构，电池箱放置仓位于该车的座垫下后轮上的空间内或脚踏板上、下方和/或后车架上和/或前斜梁上或龙头转轴套上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的支架上或滑道上，动力驱动机构由电动机构成。
5、按权利要求1或2或3所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车为电动三轮车，该车转向机构为龙头转向机构或方向盘转向机构，车架为固定车架或椅架，电池箱放置仓(14)位于电动三轮车的车身底盘车架上或驾驶员座垫下或车厢边缘或椅架边缘或前斜梁上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的上下支架上或滑道上，动力驱动机构由电动机或电动机加人力手动或脚踏动力驱动机构构成。
6、按权利要求1或2或3所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车为电动四轮椅车，该车转向机构为龙头转向机构或方向盘转向机构或手柄摇臂转向机构，或手柄电控左右轮毂电动机差速转向机构构成，电池箱放置仓(14)位于电动四轮椅车的车身底盘车架上或驾驶员座垫下或椅架边缘或靠背后，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的上下支架上或滑道上，动力驱动机构由前轮和/或后轮外轮子电动机或电动机加人力手动或脚踏动力驱动机构构成。
7、按权利要求1或2或3所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车为电动小汽车，该车转向机构为方向盘转向机构，内藏或外置式电池箱放置仓(或架)(14)位于电动小汽车的车头或车尾或车身两侧面或车身底盘上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的上下支架上或滑道上，动力驱动机构由前轮和/或后轮电动机驱动机构构成，可控金属燃料电池(13)放置在电池箱放置仓(14)内。
8、按权利要求1或2或3所述的使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动为电动公共汽车，该车转向机构为方向盘转向机构，内藏或外置式电池箱放置仓(或架)(14)位于电动公共汽车的车头或车尾或车身两侧或车身底盘上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的上下支架上或滑道上，动力驱动机构由前轮和/或后轮电动机驱动机构构成，可控金属燃料电池箱放置在电池箱放置仓内。
9、按权利要求1或2或3所述，使用可控金属燃料电池的电动车，其特征在于该电动车为电动观光车或电动高尔夫车或电动平台车或电动货车、该车转向机构为方向盘转向机构，内藏或外置式电池箱放置仓(14)位于电动车的车头或车厢内或车身两侧或车身底盘上，可控金属燃料电池(13)的电解液储备箱(5)固定在电池箱上或车身上的上下支架上或滑道上，动力驱动机构由前轮和/或后轮电动机驱动机构构成，可控金属燃料电池(13)放置在电池箱放置仓内。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102381173A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-03-21 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电池箱固定装置 |
| CN102407782A (zh) * | 2010-09-23 | 2012-04-11 | 韩财元 | 动态金属燃料电池式电动汽车 |
| CN102763240A (zh) * | 2009-12-21 | 2012-10-31 | 雷诺股份公司 | 用于将电池附接到机动车辆底盘上的装置 |
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| CN102381173A (zh) * | 2011-10-10 | 2012-03-21 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电池箱固定装置 |
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| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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