FR2954262A1 - Fixation d'un maitre-cylindre sur une cloison d'un vehicule. - Google Patents

Abstract

Assemblage d'un maître-cylindre (G) avec une cloison intérieure d'un véhicule, en particulier assemblage à baïonnette, dans lequel des premiers éléments profilés du carter (1) du maître-cylindre (G) entrent en prise, sous l'effet d'un mouvement de rotation relatif, avec une zone de cloison, contiguë à une ouverture de montage ménagée dans la cloison intérieure d'un véhicule, en particulier dans un tablier, de telle sorte qu'il se forme un assemblage par friction lorsque la position finale de montage est atteinte, sachant que, selon l'invention, des éléments profilés supplémentaires entre le carter et la cloison intérieure/tablier du véhicule correspondent entre eux de telle sorte que pour protéger ledit assemblage contre toute désolidarisation accidentelle, la force/le couple pour la désolidarisation de l'assemblage est supérieur à la force/au couple pour la réalisation de l'assemblage entre le carter (1) du maître-cylindre et la cloison intérieure du véhicule.

Description

La présente invention concerne une fixation d'un maître-cylindre sur une cloison d'un véhicule. On connaît des possibilités de fixation pour des cylindres de fluide sous pression sur des tabliers ou des modules de montage préliminaire correspondants, le cylindre de fluide sous pression étant monté avec lesdits systèmes de fixation pour l'essentiel sans outil de manière relativement rapide et simple contre le tablier.

Ainsi, le document DE 197 10 631 B4 décrit un système d'assemblage rapide pour le montage d'un cylindre de fluide sous pression contre un carter, ledit cylindre de fluide sous pression comportant un dispositif de fixation et une paroi du carter étant munie de structures de montage, qui coopèrent de telle sorte que le cylindre de fluide sous pression peut être monté sans l'aide d'un outil contre la paroi du carter. Les structures de montage comportent plusieurs ouvertures de passage, dans lesquelles les moyens de fixation du dispositif de fixation peuvent s'engager, voire passer à travers celles-ci. En vue du montage, le cylindre de fluide sous pression est introduit dans la direction axiale et est tourné dans la position de montage. Pour empêcher que le cylindre de fluide sous pression soit mal positionné ou mal monté, les structures de montage comportent des formes et contours réalisés en conséquence, qui ne permettent qu'une possibilité de fixation déterminée. Des moyens d'arrêt supplémentaires sont associés au système d'assemblage rapide en vue d'immobiliser celui-ci.

Le cylindre de fluide sous pression connu à par-tir du document US 4 488 701 A, lequel peut être fixé contre un tablier d'un véhicule par un simple mouvement de translation et de rotation, se caractérise également par un montage relativement aisé. À cet effet, le tablier est muni d'une ouverture de passage, à travers laquelle le cylindre de fluide sous pression peut être introduit jusqu'à ce qu'un flasque, disposé autour du carter du cylindre de fluide sous pression, vienne en butée contre le tablier. L'ouverture de passage, comporte quatre orifices à baïonnette agencés de manière symétrique, à travers les-quelles on peut faire passer des culots à baïonnette montés de manière correspondante sur le pourtour extérieur du cylindre de fluide sous pression. Une rotation du cylindre de pression sur 45° induit la fermeture de l'assemblage à baïonnette. Sous l'effet de sa tension, un joint d'étanchéité annulaire, disposé entre le flasque et le tablier, maintient l'assemblage à baïonnette sans jeu et des moyens de blocage, prévus en plus, immobilisent le cylindre de fluide sous pression pour l'empêcher de faire une rotation inverse et de tomber hors du tablier. Dans les possibilités de fixation, représentées ici, pour un cylindre de fluide sous pression sur un tablier, il est prévu, pour empêcher le cylindre de fluide sous pression d'effectuer une rotation inverse et de tomber hors du tablier, des éléments de sécurité agencés sur le cylindre de fluide sous pression et sur le tablier, lesquels sont intégrés dans le dispositif de fixation et, de ce fait, sont coûteux sur le plan de la construction.

L'inconvénient dans tous les assemblages sus-mentionnés réside dans le fait qu'il faut appliquer pratiquement la même force pour l'assemblage et le desserrage, moyennant quoi l'assemblage à baïonnette risque de se désolidariser accidentellement.

Le but de l'invention est de concevoir une fixation pour un maître-cylindre sur une cloison d'un véhicule, en particulier au moyen d'un assemblage à baïonnette, lequel empêche de manière fiable une désolidarisation accidentelle et comporte une structure de construction simple.

Cet objectif est résolu avec une fixation d'un maître-cylindre sur une cloison d'un véhicule conformément à la présente invention.

L'assemblage d'un maître-cylindre avec une cloison intérieure d'un véhicule est réalisé de préférence avec un système d'assemblage rapide à la manière d'un assemblage à baïonnette, dans lequel des premiers éléments profilés du carter du maître-cylindre entrent en prise, sous l'effet d'un mouvement de rotation relatif, avec une zone de cloison, contiguë à une ouverture de montage ménagée dans la cloison intérieure du véhicule, en particulier dans un tablier du véhicule, un assemblage par friction étant obtenu lorsque la position finale de montage est atteinte et un élément élastique, en particulier un joint en caoutchouc, étant disposé entre le carter et le tablier et, selon l'invention, grâce à des moyens agissant entre le maître-cylindre et le tablier, la force/le couple pour la désolidarisation de l'assemblage est supérieur à la force/au couple pour la réalisation de l'assemblage entre le car-ter du maître-cylindre et la cloison intérieure/ tablier du véhicule. De préférence, dans une première variante de réalisation, lesdits moyens sont prévus sur le joint en caoutchouc, de telle sorte que des éléments profilés orientés axialement sont réalisés sur les deux côtés du joint en caoutchouc et, après la réalisation de l'assemblage, sont en appui sous précontrainte selon un assemblage par friction contre le carter du maître-cylindre et contre le tablier du véhicule.

En outre, le joint en caoutchouc est assemblé de manière immobile en rotation avec le carter du maître-cylindre, les nervures du maître-cylindre s'engageant à cet effet dans des évidements du joint en caoutchouc. Dans la position montée, des saillies de blocage du tablier s'engagent égale-ment dans les évidements du joint en caoutchouc, de telle sorte que le carter et le tablier sont immobilisés en rotation l'un par rapport à l'autre. Dans une deuxième variante de réalisation, les-30 dits moyens sont réalisés sur une bague intermédiaire, qui peut ainsi être enclenchée ou amenée en prise avec le carter du maître-cylindre et le tablier du véhicule. À cet effet, la bague intermédiaire comporte des premiers moyens pour la fixation contre le carter du maître-cylindre, lesquels correspondent avec des éléments profilés du maître-cylindre. En outre, des deuxièmes moyens sont réalisés sur l'autre côté de la bague intermédiaire pour entrer en prise, de préférence de manière in- amovible, avec des éléments profilés sur le tablier du véhicule. Dans la deuxième variante de réalisation, le joint en caoutchouc est disposé entre la bague intermédiaire et le carter du maître-cylindre et s'avance radialement en saillie au-delà de la bague intermédiaire, moyennant quoi le joint en caoutchouc, dans la position de fixation, est en appui avec des saillies axiales sur son pourtour extérieur contre le maître-cylindre et contre le tablier du véhicule. Dans l'assemblage, de préférence de type baïonnette, d'un maître-cylindre avec le tablier d'un véhicule, dans lequel système d'assemblage des premiers éléments profilés du carter du maître- cylindre entrent en prise, sous l'effet d'un mouvement de rotation relatif, avec une zone de cloison, contiguë à un passage ménagé dans la cloison intérieure du véhicule, en particulier dans un tablier du véhicule, de telle sorte que, lorsque la position finale de montage est atteinte, il se forme un assemblage par friction entre le carter et la cloison intérieure du véhicule, grâce à ces solutions entre le carter et la cloison intérieure du véhicule, des éléments profilés supplémentaires correspondent entre eux de telle sorte que, pour empêcher une désolidarisation accidentelle de cet assemblage, la force/le couple pour la désolidarisation de l'assemblage est nettement supérieur à la force/au couple pour la réalisation de l'assemblage entre le carter du maître-cylindre et la cloison intérieure du véhicule. Du fait que le desserrage de l'assemblage nécessite l'application d'une force élevée, il se produit un fort blocage anti-rotation et donc une grande sécurité face à la désolidarisation acci- dentelle de l'assemblage. Cela est favorisé en particulier par l'assemblage par conjugaison de forme supplémentaire et par la friction plus élevée, qui doivent être débloqués au moment du desserrage de l'assemblage.

L'invention est expliquée ci-après de manière plus détaillée à l'appui d'exemples de réalisation et des dessins associés, parmi lesquels : les figures 1 à 10 représentent une première variante de réalisation de la fixation du maître-25 cylindre contre le tablier, à savoir : la figure 1 est une représentation tridimensionnelle d'un maître-cylindre ; % /la figure 2 est une représentation tridimensionnelle d'un joint en caoutchouc ; / la figure 3 est une représentation tridimensionnelle d'un joint en caoutchouc monté sur le maître-cylindre ; / la figure 4 est une vue de profil du maître- cylindre avec le joint en caoutchouc après la pose de celui-ci contre le tablier, avec une coupe partielle passant par le joint en caoutchouc et par la zone du flasque du maître-cylindre, ainsi que par le tablier du véhicule ; v la figure 5 représente un détail A de la figure 4 ; / la figure 6 est une représentation tridimensionnelle du maître-cylindre, vue à partir de la tige de piston, lequel s'engage avec la zone de fixation à travers l'évidement du tablier du véhicule ; / la figure 7 est une vue de profil du maître-cylindre avec le joint en caoutchouc après la fixation de celui-ci contre le tablier, avec une coupe partielle passant par le joint en caoutchouc et par la zone du flasque du maître- cylindre, ainsi que par le tablier ; / la figure 8 représente un détail B de la figure 7 ; / la figure 9 représente un détail C de la figure 7 ; / la figure 10 est une représentation tridimen-25 sionnelle du maître-cylindre fixé contre le tablier, vue à partir de la tige de piston ; / les figures 11 à 26 représentent une deuxième variante de réalisation de la fixation du maître-cylindre contre le tablier, à savoir : 30 v la figure 11 est une représentation tridimen- sionnelle du maître-cylindre ; / ia figure 12 est une représentation tridimensionnelle d'une bague intermédiaire utilisée pour la fixation / la figure 13 est une vue de profil du maître- cylindre avec le joint en caoutchouc et la bague intermédiaire montés sur ledit maître-cylindre, avec une coupe partielle passant par le joint en caoutchouc, la bague intermédiaire et par la zone du flasque du maître-cylindre ; v la figure 14 représente un détail D de la figure 13 / la figure 15 représente un détail D de la figure 14, avec la bague intermédiaire fixée sur le maître-cylindre ; v la figure 16 est une vue de face, vue à partir de la tige de piston, d'un maître-cylindre qui a été positionné avec sa zone de fixation dans l'évidement correspondant du tablier ; / la figure 17 est une coupe A-A selon la figure 16 ; v la figure 18 représente un détail E de la figure 17 ; / la figure 19 est une coupe B-B selon la figure 18 ; / la figure 20 représente un détail F de la figure 19 ; v la figure 21 est une coupe longitudinale en présence d'une sollicitation axiale entre le maître-cylindre et le tablier ; / la figure 22 est une représentation tridimensionnelle du maître-cylindre, vue à partir de la tige de piston, lequel s'engage avec la zone de fixation à travers l'évidement dans le tablier ; / ia figure 23 est une coupe longitudinale du maître-cylindre fixé sur le tablier par des éléments profilés de la lesquels sont bloqués avec bague intermédiaire, le maître-cylindre ; v la figure 24 est une coupe longitudinale du maître-cylindre fixé sur éléments profilés de la lesquels sont bloqués avec le tablier ; / la figure 25 est une vue tridimensionnelle, vue 10 à partir de la tige de piston, d'un assemblage ; / la figure 26 est une vue de profil selon la figure 25 avec une coupe partielle passant par les éléments profilés de la bague intermédiaire, lesquels sont bloqués avec le maître- 15 cylindre. Sur la figure 1 est représentée une vue tri-dimensionnelle d'un maître-cylindre G avec un carter 1, lequel peut être assemblé à une cloison intérieure d'un véhicule, sous la forme d'un 20 tablier de véhicule, par l'intermédiaire d'un système d'assemblage rapide sous la forme d'un assemblage à baïonnette.

Le maître-cylindre G comporte un carter 1 avec une zone de fixation 1.1 qui a une forme sensi- 25 blement carrée avec des zones d'angle arrondies. À distance de ladite zone est agencé un flasque 1.2. Quatre nervures 2 sont réalisées entre la zone de fixation 1.1 et le flasque 1.2. Avant la réalisation de l'assemblage avec le 30 tablier, un joint en caoutchouc 3 est mis en place sur le maître-cylindre G, ledit joint est le tablier par des bague intermédiaire, représenté sur la figure 2 et comporte sur son contour intérieur quatre évidements 3.1, dans lesquels peuvent s'engager les nervures 2 du carter 1. Des saillies 3.2 sont attenantes aux évidements 3.1, elles s'étendent dans le sens axial et ont un contour qui, après la réalisation de l'assemblage, est apte à s'engager dans des évidements correspondants de l'ouverture de montage du tablier.

La figure 3 est une représentation tridimensionnelle du joint en caoutchouc 3, qui est posé sur le carter 1 du maître-cylindre G et dans les évidements duquel s'engagent les nervures 2. Le joint en caoutchouc 3 est en appui contre le flasque 1.2 et ses saillies 3.2 sont dirigées vers la zone de fixation 1.1.

La figure 4 représente la vue de profil et la figure 5 représente le détail A de la figure 4, sur lequel le joint en caoutchouc 3 est posé sur le maître-cylindre G et le maître-cylindre G a été enfiché à travers l'ouverture de montage 4.1 du tablier 4. En outre, l'ouverture de montage 4.1 possède en enfilade le même contour que la zone de fixation 1.1. Les nervures 2 s'engagent dans les évidements 3.1 du joint en caoutchouc, moyennant quoi le joint en caoutchouc 3 est fixé de manière immobile en rotation sur le carter 1. Le joint en caoutchouc 3, dans la zone de son pourtour extérieur 3.3, est en appui contre le flasque 1.2 et contre le tablier 4. La figure 6 représente, sur une vue tridimensionnelle à partir de la tige de piston 5, le maître-cylindre qui a été enfiché avec sa zone de fixation 1.1 à travers l'ouverture de montage 4.1 du tablier 4. La zone de fixation 1.1 comporte des fentes 1.1', dans lesquelles le tablier 4 s'engage au moment d'une rotation dans le sens de la flèche et, de cette manière, est fixé contre la zone de fixation 1.1. La vue de profil du maître-cylindre G avec le joint en caoutchouc 3 après la fixation de celui- ci contre le tablier 4 est représentée sur la figure 7 avec une coupe partielle passant par le joint en caoutchouc 3 et par la zone de fixation 1.1 et la zone du flasque 1.2 du carter 1, ainsi que par le tablier 4 ; la partie supérieure représente la coupe dans la zone des nervures 2 et la partie inférieure représente la coupe, décalée de 90° par rapport à la précédente coupe, d'une saillie 3.2 du joint en caoutchouc 3, laquelle s'engage dans l'ouverture de montage 4.1 du tablier 4. Le détail B est représenté sur la figure 8 et le détail C est représenté sur la figure 9. La représentation tridimensionnelle du maître-cylindre monté sur le tablier 4, vue à partir de la tige de piston (figure 10), met en évidence que la zone de fixation 1.1 du carter 1 du maître-cylindre G possède un contour extérieur sensiblement carré, qui correspond au contour de l'ouverture de montage 4.1, qui est également carrée avec des zones d'angle 4.2 arrondies et qui, après le montage du maître-cylindre G, est dans une position tournée par rapport à la zone de fixation de ce dernier et, de ce fait, est bloquée entre la zone de fixation 1.1 et le joint en caoutchouc. Dans la position finale de montage, les saillies 3.2 du joint en caoutchouc 3 s'engagent dans les zones d'angle 4.2 de l'ouverture de montage 4 et établissent ainsi un blocage anti-rotation par rapport à ladite ouverture.

Par le fait que le joint en caoutchouc 3 s'engage dans l'ouverture de montage 4.1 du tablier 4, il est aussi nécessaire d'appliquer pour le desserrage de l'assemblage un couple de désolidarisation nettement plus élevé que pour la réalisation de l'assemblage. Une autre variante pour la réalisation d'un assemblage entre un maître-cylindre et un tablier avec un couple de désolidarisation plus élevé moyennant l'utilisation d'une bague intermédiaire 6 (figure 12) est représentée sur les figures 11 à 26. Selon la figure 11, le maître-cylindre G comporte également un carter 1 avec une zone de fixation sensiblement rectangulaire et un flasque 1.2. Quatre clips 7.1, 7.2 sont prévus par paires entre la zone de fixation 1.1 et le flasque 1.2, un premier élément de clip 7.1 étant adjacent au flasque 1.2 et un deuxième élément de clip étant disposé à faible distance du premier vers la zone de fixation. Les clips 7 sont utilisés pour fixer la bague intermédiaire 6, représentée sur la figure 12, contre le carter 1. À cet effet, la bague de fixation 6 possède un contour intérieur 6.1 qui correspond au contour extérieur de la zone de fixation 1.1, de telle sorte que l'on peut la faire coulisser au-dessus de celle-ci. Dans la direction axiale s'étendent deux premiers moyens, adjacents au contour intérieur 6.1 et formés par des saillies 6.2 en forme de barrettes, lesquelles sont aptes à se bloquer dans un clip 7 entre le premier et le deuxième élément de clip 7.1, 7.2. Le deuxième élément de clip 7.2 comporte un chanfrein de montage 7.3 pour faciliter le montage de la bague intermédiaire 6.

Dans le sens axialement opposé à l'extension des saillies 6.2 en forme de barrettes, sont disposés sur l'autre côté de la bague intermédiaire 6 deux deuxièmes moyens face à face, formés par des saillies 6.3 en forme de poches, qui comportent un évidement 6.4 et qui sont disposées en étant décalées de 90° par rapport aux saillies 6.2 en forme de barrettes. La vue de profil du maître-cylindre G avec le joint en caoutchouc 8 et la bague intermédiaire 6 montés sur celui-ci, avant l'enclenchement de cette dernière dans les clips 7 (formés par un premier et un deuxième élément de clip 7.1, 7.2) avec une coupe partielle passant par le joint en caoutchouc 8, la bague intermédiaire 6 et par le flasque 1.2 du maître-cylindre G, est représentée sur la figure 13 et le détail repéré sur cette dernière est représenté sur la figure 14. La bague intermédiaire 6 est déplacée maintenant dans le sens de la flèche vers le flasque 1.2, de telle sorte que la bague intermédiaire 6 avec ses saillies 6.2 en forme de barrettes s'engage dans les clips 7 entre le premier et le deuxième élément de clip 7.1, 7.2 (figure 15).

Le maître-cylindre G, qui a été positionné avec sa zone de fixation 1.1 dans l'ouverture de montage 4.1 correspondante du tablier 4, est représenté (avant la fixation) sur la figure 16 selon une vue de face à partir de la tige de piston 5. L'ouverture de montage 4.1 est égale-ment sensiblement carrée, de manière correspondante à la zone de fixation 1.1, et comporte des zones d'angle 4.2 arrondies.

La coupe A-A selon la figure 16 passant par les saillies 6.2 en forme de barrettes de la bague intermédiaire 6 est représentée sur la figure 17, et la coupe B-B selon la figure 16, décalée de 90° par rapport à la précédente et passant par les saillies 6.3 en forme de poches, est représentée sur la figure 19. Le détail E de la figure 17 est représenté sur la figure 18 et le détail F de la figure 19 est représenté sur la figure 20.

Sur les figures 17 et 18, il est visible que les saillies 6.1 en forme de barrettes sont bloquées dans le clip 7 et mènent à travers un évidement 8.1 dans le joint en caoutchouc 8. Le tablier 4 a été positionné avec son ouverture de montage 4.1 autour de la zone de fixation 1.1. Le joint d'étanchéité 8 est en appui contre le flasque 1.2.

À partir des figures 19 et 20, il apparaît que les saillies 6.3 en forme de poches sont dirigées vers le tablier 4.

Le maître-cylindre G est poussé maintenant contre le tablier (figure 21), de telle sorte que le joint d'étanchéité 8 est comprimé entre le tablier 4 et le flasque 1.2 et, selon la figure 22, le tablier 4 parvient dans la zone des fentes 1.1' de la zone de fixation 1.1. Ensuite, on fait tourner dans le sens de la flèche le tablier 4 et le maître-cylindre G l'un par rapport à l'autre. L'assemblage ainsi réalisé entre le maître-cylindre G et le tablier 4 par l'intermédiaire de la bague intermédiaire 6 est représenté sur les figures 23 à 25. À partir de la coupe longitudinale (figure 23) du maître-cylindre G fixé contre le tablier 4 au moyen des saillies 6.2 en forme de barrettes de la bague intermédiaire 6, il est visible que celles-ci sont bloquées avec les clips 7 du maître-cylindre G, et à partir de la coupe longitudinale (figure 24), décalée de 90° par rapport à la coupe précédente, ainsi qu'à partir de la représentation tridimensionnelle selon la figure 25, il est mis en évidence que les saillies 6.3 en forme de poches de la bague intermédiaire 6 sont bloquées dans les zones d'angle 4.2 de l'ouverture de montage 4.1 et, de ce fait, garantissent une immobilisation en bonne position sur le tablier et protègent l'assemblage contre toute désolidarisation accidentelle. La vue de profil selon la figure 25 avec une coupe partielle passant par le joint d'étanchéité 8 est représentée sur la figure 26. Il est à nouveau visible comment la saillie 6.3 en forme de poche s'engage dans l'ouverture de montage 4.1 du tablier 4. Le joint en caoutchouc 8 est agencé sous précontrainte entre le tablier 4 et le flasque 1.2. Pour désolidariser l'assemblage, il faut tourner le maître-cylindre G avec son carter 1 dans le sens de la flèche, sachant qu'il faut surmonter le blocage de la saillie 6.3 et, de ce fait, appliquer un couple de désolidarisation plus élevé.

L'assemblage peut être configuré de telle sorte que sa désolidarisation est possible seulement après une destruction de la bague intermédiaire, une bague intermédiaire cassée pouvant signaler dans ce cas que l'assemblage est désolidarisé.

LISTE DES RÉFÉRENCES 1 Carter 1.1 Zone de fixation 1.2 Flasque 2 Nervures 3 Joint en caoutchouc 3.1 Évidements 3.2 Saillies 3.3 Pourtour extérieur 4 Tablier 4.1 Ouverture de montage 4.2 Zones d'angle 5 Tige de piston 6 Bague intermédiaire 6.1 Contour intérieur 6.2 Saillie en forme de barrette 6.3 Saillie en forme de poche 7 Clips 7.1 Élément de clip 7.2 Élément de clip 8 Joint en caoutchouc 8.1 Passage G Maître-cylindre

Claims (8)

1. REVENDICATIONS1. Assemblage d'un maître-cylindre (G) avec une cloison intérieure d'un véhicule, en particulier assemblage à baïonnette, dans lequel des premiers éléments profilés du carter (1) du maître- cylindre (G) entrent en prise, sous l'effet d'un mouvement de rotation relatif, avec une zone de cloison, contiguë à une ouverture de montage ménagée dans la cloison intérieure d'un véhicule, en particulier dans un tablier (4), de telle sorte qu'il se forme un assemblage par friction lorsque la position finale de montage est atteinte, un élément élastique, en particulier un joint en caoutchouc (3, 8), étant disposé entre le carter (1) et le tablier (4), caractérisé en ce que, grâce à des moyens agissant entre le maître-cylindre (G) et le tablier (4), la force/le couple pour la désolidarisation de l'assemblage est supérieur à la force/au couple pour la réalisation de l'assemblage entre le carter (1) du maître-cylindre (G) et la cloison intérieure/tablier (4) du véhicule.
2. 2. Assemblage selon..la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont prévus sur le joint en caoutchouc (3).
3. 3. Assemblage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens sont réalisés sous forme d'éléments profilés, qui s'étendent sur les deux côtés du joint en caoutchouc (3) et qui, après la réalisation de l'assemblage, sont en appui sous précontrainteselon un assemblage par friction contre le carter (1) du maître-cylindre (G) et contre le tablier (4).
4. 4. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint en caoutchouc (3) est assemblé de manière immobile en rotation avec le carter (1) du maître-cylindre (G).
5. 5. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont réalisés sur une bague intermédiaire (6), qui peut être amenée en prise avec le carter (1) du maître-cylindre (G) et le tablier du véhicule.
6. 6. Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague intermédiaire (6) comporte des premiers moyens pour la fixation contre le carter (1) du maître-cylindre (G), et en ce que des deuxièmes moyens sont réalisés sur la bague intermédiaire (6) pour entrer en prise avec le tablier (4).
7. 7. Assemblage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la désolidarisation de l'assemblage est possible seulement après une destruction de la bague intermédiaire (6).
8. 8. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le joint en caoutchouc (8) est agencé entre la bague inter- médiaire (6) et le flasque (1.2) du maître-cylindre (G) et s'avance radialement au-delà de la bague intermédiaire (6) et, dans la position de fixation, est en appui contre le flasque (1.2) et contre le tablier (4).