FR2952890A1 - Dispositif de manutention de charge - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de manutention de charge comprenant un chariot (1) de manutention à deux roues (2) du type diable et un bac (11) de réception des charges couplable, de manière amovible, audit chariot (1) par l'intermédiaire de moyens (15, 16) de liaison portés respectivement par le bac (11) et le chariot (1), lesdits moyens (16) de liaison du chariot (1), pour le couplage du chariot (1) au bac (11), étant disposés sur le châssis (3) du chariot (1), entre poignée (10) de manœuvre et roues (2) dudit chariot (1). Ce dispositif est caractérisé en ce que les moyens (15, 16) de liaison pour le couplage bac (11)/chariot (1) forment, à l'état couplé entre bac au chariot, une liaison à pivotement d'axe parallèle à l'axe de rotation des roues (2) du chariot et en ce que le chariot (1) et le bac (11) sont configurés de telle sorte que, à l'état couplé du chariot (1) et du bac (11) par lesdits moyens (15, 16) de liaison, et à l'état d'appui au sol des roues (2) du chariot, le châssis (3) du chariot (1) est apte à basculer autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues (2) pour le passage du bac (11) d'une position suspendue au chariot (1) à une position d'appui au sol.
Description
i La présente invention concerne un dispositif de manutention de charge comprenant un chariot de manutention à deux roues du type diable et un bac de réception des charges couplable, de manière amovible, audit chariot par l'intermédiaire de moyens de liaison portés respectivement par le bac et le chariot.
Elle concerne plus particulièrement un chariot se composant d'un châssis tubulaire du genre dosseret formé au moins de deux longerons réunis entre eux par des entretoises, lesdits longerons étant munis à, ou au voisinage de, l'une de leurs extrémités, dite partie supérieure du châssis, d'au moins une poignée de manoeuvre dudit chariot et à, ou au voisinage de, leur extrémité opposée, dite partie inférieure du châssis, des deux roues de déplacement au sol du chariot, les moyens de liaison du chariot pour le couplage du chariot au bac étant disposés sur le châssis du chariot, entre poignée de manoeuvre et roues.
Un tel dispositif de manutention est connu à travers le brevet FR-2.752.211. Dans ce dispositif, les bacs de réception du genre panier sont suspendus au chariot de type diable par l'intermédiaire de crochets ménagés sur ledit chariot. II est toutefois nécessaire de soulever manuellement le bac pour l'accrocher sur le chariot avant de pouvoir le transporter à l'aide dudit chariot. De la même manière, pour décharger le bac suspendu au chariot, il est nécessaire de soulever manuellement le bac pour le décrocher du chariot avant de le déposer au sol. Ces opérations manuelles de soulèvement ou de dépose au sol du bac nécessitent un effort musculaire important qui nuisent à l'utilisation d'un tel chariot.
Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif de manutention de charge du type précité dont la conception permet de charger/décharge le bac du chariot sans avoir pour l'opérateur à soulever, à porter et/ou à supporter le poids du bac.
2 A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de manutention de charge comprenant un chariot de manutention à deux roues du type diable et un bac de réception des charges couplable, de manière amovible, audit chariot par l'intermédiaire de moyens de liaison portés respectivement par le bac et le chariot, ledit chariot se composant d'un châssis tubulaire du genre dosseret formé au moins de deux longerons réunis entre eux par des entretoises, lesdits longerons étant munis à, ou au voisinage de, l'une de leurs extrémités, dite partie supérieure du châssis, d'au moins une poignée de manoeuvre dudit chariot et à, ou au voisinage de, leur extrémité opposée, dite i0 partie inférieure du châssis, des deux roues de déplacement au sol du chariot, les moyens de liaison du chariot pour le couplage du chariot au bac étant disposés sur le châssis du chariot, entre poignée de manoeuvre et roues, caractérisé en ce que les moyens de liaison pour le couplage bac/chariot forment, à l'état couplé du bac au chariot, une liaison à pivotement 15 entre bac et chariot, ladite liaison étant d'axe pivot parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot et en ce que le chariot et le bac sont configurés de telle sorte que, à l'état couplé du chariot et du bac par lesdits moyens de liaison, et à l'état d'appui au sol des roues du chariot, le châssis du chariot est apte à basculer autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues pour le 20 passage du bac d'une position suspendue au chariot à une position d'appui au sol.
Le dispositif de manutention présente donc une position de transport dans laquelle les moyens de liaison chariot-bac sont disposés au-dessus et à 25 l'aplomb de l'axe de roues du chariot pour un maintien du bac, qui s'étend d'un côté du cadre formé par le châssis, à l'état suspendu au chariot. Le dispositif de manutention présente, en outre, une position de chargement du bac dans laquelle le bac reposant en appui au sol par un piétement ou par sa face formant fond, les moyens de liaison du chariot au bac sont disposés à 30 l'aplomb et au-dessous des moyens de liaison du bac au chariot pour venir en prise par le dessous avec lesdits moyens de liaison du bac au chariot de sorte que le chariot est apte à passer de la position de transport à la position de chargement ou inversement par basculement autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues du châssis de chariot.
Il est à noter que dans tout ce qui précède, comme dans tout ce qui suit, par axe parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot, on entend indifféremment un axe strictement parallèle ou confondu avec l'axe de rotation des roues du chariot. Ainsi, le bac peut être transporté ou posé en appui au sol à l'aide du chariot sans que l'opérateur n'ait à manipuler directement le bac et en particulier n'ait à le soulever.
De préférence, le chariot et le bac sont configurés pour permettre, à l'état d'appui au sol du bac et des roues du chariot, le désaccouplage desdits moyens de liaison par basculement du châssis autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues suivant une direction identique à celle nécessaire au passage du bac d'une position suspendue au chariot à une position d'appui au sol.
Grâce à cette disposition, le couplage/désacouplage bac-chariot s'avère aisé. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de liaison à pivotement entre bac et chariot sont des moyens de liaison par crochetage.
De préférence, les moyens de liaison du chariot pour le couplage chariot/bac comprennent au moins deux types d'organes de liaison sélectivement activables, lesdits organes de liaison étant configurés pour permettre, à l'état actif, l'un, ou les uns, correspondant au premier type, le maintien du bac à l'état suspendu au chariot, l'autre, ou les autres, correspondant au deuxième type, le maintien du chariot à l'état suspendu au bac.
En effet, du fait des possibilités de basculement du chariot à l'intérieur d'une large plage angulaire résultant de l'absence de plateforme, bavette ou fourche ménagée à la base du chariot et destinée à venir se positionner sous la charge à transporter, rien n'empêche le chariot de se coucher lorsqu'il n'est pas couplé au bac. En conséquence et pour faciliter le rangement du chariot, il est prévu un deuxième type d'organe(s) de liaison qui assure le maintien du chariot à l'état suspendu au bac pour le rangement du chariot en position d'attente jusqu'à une prochaine utilisation du chariot en vue du transport du bac.
De préférence, le châssis comporte ,en partie inférieure, de préférence au niveau des roues du chariot, une butée faisant saillie d'un coté du plan passant par les moyens de liaison du chariot au bac et l'axe de rotation des roues, ladite butée étant apte à venir en appui contre une paroi latérale du bac à l'état couplé du chariot au bac.
La présence d'une simple butée d'appui contre une paroi latérale du bac en remplacement d'une bavette ou fourche ou plate-forme venant se positionner sous la face formant fond du bac permet un basculement important, dit vers l'avant du chariot, autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot pour le passage du bac d'une position suspendue au chariot à une position d'appui au sol.
Il doit être noté que par basculement vers l'avant du chariot, on prend à chaque fois pour référence la direction de déplacement du chariot lorsque la 20 charge est poussée par ledit chariot.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
25 la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de manutention de charge à l'état suspendu du bac au chariot ;
la figure 2 représente une vue de côté d'un dispositif de manutention de charge en position d'appui au sol du bac et en position d'amenée 30 du chariot au voisinage du bac pour le couplage du chariot au bac ;
la figure 3 représente une vue de côté d'un dispositif de manutention en position d'appui au sol du bac et à l'état couplé du chariot au bac ; la figure 4 représente une vue de côté d'un dispositif de manutention à l'état suspendu du bac au chariot ; la figure 5 représente une vue de côté d'un dispositif de manutention de charge en position d'appui au sol du bac et en position de rangement du chariot suspendu au bac et
la figure 6 représente une vue en perspective du chariot seul. i0 Comme mentionné ci-dessus, le dispositif de manutention de charge , objet de l'invention, comprend un chariot 1 de manutention à deux roues 2 du type diable et un bac 11 de réception des charges couplable, de manière amovible, audit chariot 1 par l'intermédiaire de moyens 15, 16 de liaison 15 portés respectivement par le bac 11 et le chariot 1. Le chariot 1 se compose d'un châssis 3 tubulaire du genre dosseret notamment pour former un cadre d'un côté duquel le bac 11 est positionnable à l'état couplé au châssis 3 du chariot 1. Ce châssis 3 est donc formé au moins de deux longerons 4 réunis entre eux par des entretoises 5. Les entretoises 5 forment des traverses de 20 liaison des longerons qui s'étendent parallèlement à l'axe de rotation des roues 2 du chariot, lesdits longerons étant quant à eux sensiblement parallèles entre eux et s'étendant suivant un axe sensiblement orthogonal à l'axe de rotation des roues 2 du chariot.
25 Les longerons 4 sont munis à, ou au voisinage de, l'une de leurs extrémités, dite partie supérieure du châssis, d'au moins une poignée 10 de manoeuvre dudit chariot 1 et à, ou au voisinage de, leur extrémité opposée, dite partie inférieure du châssis, des deux roues 2 de déplacement au sol du chariot 1. Dans les exemples représentés, la poignée de manoeuvre est réalisée d'une 30 seule pièce avec la traverse-entretoise qui relie l'extrémité supérieure des longerons 4 du châssis 3 du chariot entre eux. De manière équivalente, les extrémités libres des longerons auraient pu chacune former les extrémités libres d'un brancard formant poignée de manoeuvre de saisie dudit chariot.
Les moyens 16 de liaison du chariot 1 pour le couplage du chariot 1 au bac 11 sont disposés sur le châssis 3 du chariot 1, entre poignée 10 de manoeuvre et roues 2. Les moyens 15 de liaison portés par le bac Il et les moyens 16 de liaison portés par le chariot pour le couplage bac 11/chariot 1 forment, à l'état couplé, entre bac 11 et chariot 1 une liaison à pivotement libre d'axe pivot parallèle à l'axe de rotation des roues 2 du chariot. Lesdits moyens de liaison sont donc aptes à permettre un pivotement libre du bac 11 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues 2 du chariot lors du passage dudit bac de la position suspendue au chariot à la position d'appui au sol, ce pivotement libre s'opérant sous l'effet du poids du bac. Dans les exemples représentés, les moyens 15, 16 de liaison à pivotement entre bac 11 et chariot 1 sont des moyens de liaison par crochetage. En particulier, le bac 11 est un bac à anses 14 formé au moins d'un fond 12 et de deux parois 13 latérales opposées reliées entre elles par ledit fond 12, les anses 14 s'étendant, de préférence, dans la partie supérieure des parois 13 latérales du bac. Les moyens 15, 16 de liaison à pivotement entre bac 11 et chariot 1 comprennent d'une part, au moins un crochet porté par ledit châssis 3, ledit au moins un crochet, de préférence en forme générale de C ou de U, étant ouvert en direction de la au moins une poignée 10 de manoeuvre, d'autre part, au moins un axe pivot formé d'une partie de l'anse 14, de préférence par le sommet plat à section circulaire, de l'anse 14.
Comme l'illustre la figure 6, le chariot est ici équipé de deux crochets portés chacun par un longeron. Ces deux crochets auraient pu être remplacés par un crochet unique du genre gouttière. Ces crochets en forme générale de C ou de U ouvert en direction de la au moins une poignée de manoeuvre forment les moyens 16 de liaison du chariot 1 au bac 11.
Le châssis 3 comporte ,en partie inférieure, de préférence au niveau des roues 2 du chariot, une butée 19 faisant saillie d'un coté du plan passant par les moyens 16 de liaison du chariot 1 au bac et l'axe de rotation des roues 2, ladite butée 19 étant apte à venir en appui contre une paroi 13 latérale du bac 11 à l'état couplé du chariot 1 au bac 11.
Dans le détail, les longerons 4 du châssis 3 sont coudés au moins deux fois autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues 2 pour former trois sections de longerons dites respectivement inférieure, intermédiaire et supérieure. Les sections inférieure 7 et supérieure 9 de chaque longeron s'étendent, l'une d'un côté, l'autre de l'autre côté du plan formé par les sections intermédiaires 8 desdits longerons 4. La section intermédiaire 8 de chaque longeron correspond à la section de longeron disposée entre lesdits coudes 6 et porte les moyens 16 de liaison du châssis 3 du chariot 1 au bac i0 11.
La section supérieure 9 de chaque longeron 4 forme un angle obtus avec la section intermédiaire 8 dudit longeron 4 et la section inférieure 7 de chaque longeron 4 s'étend sensiblement à angle droit de la section intermédiaire 15 dudit longeron 4.
Les sections supérieures 8 de longeron, qui sont réunies à leur extrémité libre par une entretoise formant traverse s'étendant parallèlement à l'axe de rotation des roues du chariot forment, avec ladite traverse-entretoise, un 20 arceau incliné vers l'arrière par rapport au plan du châssis formé par la section intermédiaire des longerons. Cette disposition permet une démultiplication de l'effort de levier formé par ledit châssis. Les sections inférieures 7 des longerons s'étendent quant à elles en avant du plan formé par les sections intermédiaires des longerons et sont disposées à l'aplomb 25 des moyens 16 de suspension du chariot au bac lorsque lesdites sections intermédiaires de longeron s'étendent dans un plan sensiblement vertical. Les sections inférieures 7 des longerons s'étendent ici en avant de la surface avant des roues lorsque le chariot occupe une position dans laquelle les moyens 16 de liaison du chariot au bac surmontent l'axe de rotation des 30 roues disposés à l'aplomb des moyens 16 de liaison. Ces sections inférieures 7 permettent ainsi de maintenir le bac écarté de la bande de roulement des roues du chariot à l'état couplé du bac au chariot. Les extrémités libres des sections inférieures 7 de longeron viennent en appui
8 sur la face latérale du bac muni, à sa partie supérieure, d'au moins une anse venant en prise avec les moyens 16 de liaison du chariot au bac. Le chariot est donc dépourvu ou exempt de tout moyen de prise par le dessous du bac qui viendrait se positionner sous la face formant fond du bac pour permettre son soulèvement comme cela est le cas dans l'état de la technique avec un diable classique. Les sections inférieures 7 des longerons sont reliées entre elles par une entretoise formant traverse d'axe longitudinal parallèle à l'axe de rotation des roues. Par ailleurs, les roues 2 du chariot sont reliées entre elles par un essieu couplé au châssis du chariot au niveau de la zone de transition io section inférieure-section intermédiaire des longerons de sorte que les axes de rotation des roues sont sensiblement coplanaires avec le plan formé par la section intermédiaire des longerons. Dans les exemples représentés, les moyens 16 de liaison du chariot 1 pour le couplage chariot 1/bac 11 comprennent au moins deux types d'organes de liaison sélectivement 15 activables, lesdits organes 17, 18 de liaison étant configurés pour permettre, à l'état actif, l'un, ou les uns 17, correspondant au premier type, le maintien du bac 11 à l'état suspendu au chariot 1, l'autre, ou les autres 18, correspondant au deuxième type, le maintien du chariot 1 à l'état suspendu au bac 11. 20 Ainsi, le ou chaque organe de liaison de chaque type d'organe(s) de liaison du chariot 1 au bac 11 est formé d'un crochet, ouvert en direction de la au moins une poignée 10 de manoeuvre pour le premier type d'organe(s) 17 de liaison, et en direction des roues 2 du chariot pour le deuxième type 25 d'organe(s) 18 de liaison , chaque type d'organe(s) de liaison du chariot étant, de préférence, apte à coopérer avec un même organe de liaison du bac, en l'occurrence avec une même anse du bac formant les moyens 15 de liaison du bac au chariot 1.
30 Comme l'illustrent les exemples, le premier type et le deuxième type d'organes de liaison du chariot 1 au bac 11 sont décalés axialement le long du châssis 3 suivant un axe orthogonal à l'axe de rotation des roues 2, le premier type d'organe(s) 17 de liaison étant, de préférence, positionné plus près de la au moins une poignée 10 de manoeuvre que le deuxième type d'organe(s) 18 de liaison.
Le fonctionnement d'un tel dispositif de manutention est le suivant. Le bac 11 repose au sol par sa face formant fond ou son piétement. Le chariot 1 set incliné par pivotement autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot dans une direction dite vers l'avant jusqu'à positionnement des moyens 16 de liaison du chariot au bac à un niveau inférieur à celui des moyens 15 de liaison du bac au chariot pour un positionnement des moyens 16 de liaison du chariot au bac, en particulier des organes 17 de liaison du chariot au bac à l'aplomb et au-dessous des moyens 15 de liaison du bac au chariot. Dans cette position dite de saisie ou de chargement du bac par le chariot, il suffit de basculer le chariot dans une direction dite vers l'arrière (ou vers la droite dans la figure 3) autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot pour le passage du bac de la position d'appui au sol à la position suspendue au chariot, dite de transport du bac par le chariot, dans laquelle l'axe de rotation des roues du chariot s'étend sensiblement à l'aplomb des moyens 16 de liaison du chariot au bac, en particulier à l'aplomb de l'axe pivot formé par la liaison à pivotement des moyens de liaison bac-chariot. Lorsque le bac a été amené jusqu'à la position où il doit être déchargé du chariot 1, il suffit de basculer le chariot par pivotement autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues du chariot pour permettre le passage du bac d'une position suspendue au chariot à une position d'appui au sol. La poursuite du basculement du chariot au-delà de la position d'appui au sol du bac permet un désaccouplage des moyens de liaison bac-chariot. Une fois ce désaccouplage opéré, le chariot peut être placé en position de rangement à l'état suspendu au bac par soulèvement manuel et amené en prise des organes 18 de liaison du chariot avec une anse 14 du bac. Le chariot est en position d'attente pour une nouvelle utilisation.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif de manutention de charge comprenant un chariot (1) de manutention à deux roues (2) du type diable et un bac (11) de réception des charges couplable, de manière amovible, audit chariot (1) par l'intermédiaire de moyens (15, 16) de liaison portés respectivement par le bac (11) et le chariot (1), ledit chariot (1) se composant d'un châssis (3) tubulaire du genre dosseret formé au moins de deux longerons (4) réunis entre eux par des entretoises (5), lesdits longerons (4) étant munis à, ou au voisinage de, l'une io de leurs extrémités, dite partie supérieure du châssis, d'au moins une poignée (10) de manoeuvre dudit chariot (1) et à, ou au voisinage de, leur extrémité opposée, dite partie inférieure du châssis, des deux roues (2) de déplacement au sol du chariot (1), les moyens (16) de liaison du chariot (1) pour le couplage du chariot (1) au bac (11) étant disposés sur le châssis (3) 15 du chariot (1), entre poignée (10) de manoeuvre et roues (2), caractérisé en ce que les moyens (15, 16) de liaison pour le couplage bac (11)/chariot (1) forment, à l'état couplé du bac (11) au chariot (1), une liaison à pivotement entre bac (11) et chariot (1), ladite liaison étant d'axe pivot parallèle à l'axe de rotation des roues (2) du chariot et en ce que le chariot (1) 20 et le bac (11) sont configurés de telle sorte que, à l'état couplé du chariot (1) et du bac (11) par lesdits moyens (15, 16) de liaison, et à l'état d'appui au sol des roues (2) du chariot, le châssis (3) du chariot (1) est apte à basculer autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues (2) pour le passage du bac (11) d'une position suspendue au chariot (1) à une position d'appui au 25 sol.
- 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (1) et le bac (11) sont configurés pour permettre, à l'état d'appui au sol du bac (11) et des roues (2) du chariot, le 30 désaccouplage desdits moyens (15, 16) de liaison par basculement du châssis (3) autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues (2) suivant une direction identique à celle nécessaire au passage du bac (11) d'une position suspendue au chariot (1) à une position d'appui au sol.10
- 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens (15, 16) de liaison à pivotement entre bac (11) et chariot (1) sont des moyens de liaison par crochetage.
- 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, du type dans lequel le bac (11) est un bac à anses (14) formé au moins d'un fond (12) et de deux parois (13) latérales opposées reliées entre elles par ledit fond (12), les anses (14) s'étendant, de préférence, dans la partie supérieure des parois (13) latérales du bac, caractérisé en ce que les moyens (15, 16) de liaison à pivotement entre bac (11) et chariot (1) comprennent d'une part, au moins un crochet porté par ledit châssis (3), ledit crochet, de préférence en forme générale de C ou de U, étant ouvert en direction de la au moins une poignée (10) de manoeuvre, d'autre part, au moins un axe pivot formé d'une partie de l'anse (14) de préférence, par le sommet plat à section circulaire, de l'anse (14).
- 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens (16) de liaison du chariot (1) pour le couplage chariot (1)/bac (11) comprennent au moins deux types d'organes de liaison sélectivement activables, lesdits organes (17, 18) de liaison étant configurés pour permettre, à l'état actif, l'un, ou les uns (17), correspondant au premier type, le maintien du bac (11) à l'état suspendu au chariot (1), l'autre, ou les autres (18), correspondant au deuxième type, le maintien du chariot (1) à l'état suspendu au bac (11).
- 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou chaque organe de liaison de chaque type d'organe(s) de liaison du chariot (1) au bac (11) est formé d'un crochet, ouvert en direction de la au moins une poignée (10) de manoeuvre pour le premier type d'organe(s) (17) de liaison, et en direction des roues (2) du chariot pour le deuxième type d'organe(s) (18) de liaison , chaque type d'organe(s) de liaison du chariot étant, de préférence, apte à coopérer avec un même organe de liaison du bac.
- 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le premier type et le deuxième type d'organes de liaison du chariot (1) au bac (11) sont décalés axialement le long du châssis s (3) suivant un axe orthogonal à l'axe de rotation des roues (2), le premier type d'organe(s) (17) de liaison étant, de préférence, positionné plus près de la au moins une poignée (10) de manoeuvre que le deuxième type d'organe(s) (18) de liaison. i0
- 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le châssis (3) comporte ,en partie inférieure, de préférence au niveau des roues (2) du chariot, une butée (19) faisant saillie d'un coté du plan passant par les moyens (16) de liaison du chariot (1) au bac et l'axe de rotation des roues (2), ladite butée (19) étant apte à venir en 15 appui contre une paroi (13) latérale du bac (11) à l'état couplé du chariot (1) au bac (11).
- 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les longerons (4) du châssis (3) sont coudés au moins 20 deux fois autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation des roues (2) pour former trois sections de longerons dites respectivement inférieure (7), intermédiaire (8) et supérieure (9), les sections inférieure (7) et supérieure (9) de chaque longeron s'étendant, l'une d'un côté, l'autre de l'autre côté du plan formé par les sections intermédiaires (8) desdits longerons (4), la section 25 intermédiaire (8) de chaque longeron, correspondant à la section de longeron disposée entre lesdits coudes (6), et portant les moyens (16) de liaison du châssis (3) au bac (11).
- 10. Dispositif selon la revendication 9, 30 caractérisé en ce que la section supérieure (9) de chaque longeron (4) forme un angle obtus avec la section intermédiaire (8) dudit longeron (4) et en ce que la section inférieure (7) de chaque longeron (4) s'étend sensiblement à angle droit de la section intermédiaire (8) dudit longeron (4).
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| FR1339773A (fr) * | 1962-11-06 | 1963-10-11 | Chariot pour le transport de récipients ou cadres, et récipients ou cadres utilisables avec ledit chariot | |
| GB2119722A (en) * | 1982-04-29 | 1983-11-23 | Glasdon Ltd | Trolley for transporting containers or bins |
| WO2004052709A1 (fr) * | 2002-12-07 | 2004-06-24 | Fort Kruiwagens Bv | Chariot |
| US20070063467A1 (en) * | 2005-09-19 | 2007-03-22 | Hurtgam Mervin W | Dolly for recycle and trash containers |
-
2009
- 2009-11-20 FR FR0905593A patent/FR2952890B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2952890B1 (fr) | 2012-01-20 |
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