ELECTROVANNE, MOTEUR EQUIPE D'UNE TELLE ELECTROVANNE POUR LA COMMANDE D'UN DEPHASEUR ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL MOTEUR [0001 La présente invention concerne une électrovanne, et plus spécialement une électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbre à cames d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur équipant un véhicule automobile. [0002 Le déphaseur d'arbre à cames permet, sur la base de la charge et du régime 10 du moteur, le réglage optimal du temps d'ouverture et de fermeture des soupapes. Ainsi peut-on, en fonction du type de moteur et du nombre de déphaseurs, réduire sensiblement la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement tout en augmentant performance et couple. [0003] Lorsqu'elle est proportionnelle, l'électrovanne de commande de déphaseur 15 d'arbre à cames dispose de quatre raccordements servant respectivement la liaison avec la pompe à huile, le retour au bac d'huile, et la connexion avec les deux chambres du déphaseur d'arbre à cames. Mis sous tension, l'électroaimant pousse le tiroir de distribution qui se trouve dans le corps tiroir monté dans la culasse et gère ainsi la pression d'huile entre les chambres de travail. La chambre n'étant pas mise 20 sous pression d'huile est reliée au retour au bac d'huile. Afin de fixer un temps de commande, la soupape est maintenue en position dite intermédiaire ; c'est à dire que tous les raccords sont isolés les uns des autres. [0004 Les électrovannes de déphaseur d'arbre à cames sont logées dans la culasse du moteur sur le circuit d'huile. Les logements de ces électrovannes sont 25 complexes du fait des différents raccordements rappelés ci-dessus. Les procédés de fabrication actuels des culasses, en particulier les procédés de fonderie utilisant un modèle en polystyrène expansé dits procédés à moulage perdu , ont pour conséquence d'entraîner des imperfections, d'une part, sous forme de porosités, de criques ou de copeaux sur les états de surface, et d'autre part, sous forme de 30 bavures ou de copeaux dans les intersections entre les logements précités et les circuits d'huile. De telles imperfections peuvent avoir des conséquences négatives sur le fonctionnement de l'électrovanne, en contraignant celle-ci à s'arc-bouter, par5 exemple, ou en bloquant tout le mécanisme interne de l'électrovanne. Un fort pourcentage des défaillances liées aux électrovannes de déphaseur d'arbre à cames est aujourd'hui constaté par les fabricants automobiles et/ou de moteurs à combustion interne. [0005i Il y a, par conséquent, nécessité de contrecarrer les pollutions provoquées notamment par les résidus d'usinage des culasses. [0006i On a déjà cherché à traiter le problème de la présence de copeaux et, plus généralement, de corps étrangers dans une électrovanne de déphasage d'arbre à cames. [000n Ainsi, à titre l'exemple, le document JP 08-004509 décrit une électrovanne de déphasage d'arbre à cames avec des moyens d'empêcher les corps étrangers d'entrer à l'intérieur de l'électrovanne. En cas de présence de corps étrangers, de copeaux par exemple, une cavité pourvue d'une ouverture d'entrée est prévue pour recevoir, stocker et interdire l'évacuation de ces corps étrangers dans le circuit d'huile, même lorsque la bobine de l'électrovanne se déplace. [0008] A titre d'exemple également, le document FR 2 857 720 décrit une valve de permutation de passages d'huile, qui comprend un manchon cylindrique ayant des ouvertures par lesquelles passe de l'huile, et un corps de valve disposé de manière coulissante dans le manchon cylindrique, lequel corps de valve est déplacé dans le manchon de façon que les ouvertures du manchon soient ouvertes ou fermées d'une manière sélective pour ainsi permuter les passages d'huile. La valve de permutation comprend également un filtre à huile entourant de très près le pourtour extérieur du manchon cylindrique pour couvrir l'ouverture de façon que les corps étrangers présents dans l'huile ne puissent pas entrer dans le manchon. Le filtre à huile de cette valve est doté d'une forme cylindrique en enroulant une bande ayant une première extrémité et une deuxième extrémité. La deuxième extrémité est amenée à chevaucher la première extrémité, la première extrémité formant une partie intérieure de chevauchement et la deuxième extrémité formant une partie extérieure de chevauchement. Au moins l'une ou l'autre des parties intérieure et extérieure de chevauchement comporte une partie de contact faisant saillie vers l'autre partie de chevauchement. [0009] Un autre exemple est donné par le document EP 1 568 855 B1, qui décrit un déphaseur d'arbre à cames pour moteur à combustion interne de véhicule, avec un stator et un rotor pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et présentant respectivement des pales éloignées dans le plan radial reposant avec leurs faces avant de façon étanche contre une contre-surface du rotor et/ou du stator et comportant des surfaces latérales, une ou plusieurs pales du rotor ayant leur plus grande largeur dans la zone de leur face avant et les surfaces latérales des pales de rotor étant incurvées de façon concave sur une partie de leur longueur. Les surfaces latérales des pales de rotor sont rattachées à la face avant de la pale de rotor par l'intermédiaire des segments s'étendant au moins en partie transversalement par rapport à la direction longitudinale des pales de rotor, afin de former des cavités réceptrices ou des évidements. [0010] Le but de la présente invention est de fournir une électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbre à cames qui perfectionne les électrovannes de commande d'arbre à cames connues de l'art antérieur et mentionnées ci-dessus, en permettant, au moment du montage de l'électrovanne en particulier, l'ébavurage et l'évacuation efficace des corps étrangers, notamment des copeaux et résidus résultant de l'usinage de la culasse dans laquelle est logée l'électrovanne. [0011] Un autre but de la présente invention est de fournir une telle électrovanne de commande de déphaseur d'arbre à cames, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit fiable, et qui soit économique, en particulier en supprimant ou limitant l'emploi de filtres additionnels sur les sorties d'huile vers le déphaseur et en supprimant ou limitant des opérations d'usinage et de nettoyage dans la fabrication des moteurs équipés de telles électrovannes. [0012] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une électrovanne comportant un corps tiroir pouvant coulisser sous l'action de la tête électromagnétique dans un logement formé dans un carter pour permettre d'ouvrir ou fermer sélectivement un circuit d'arrivée en fluide, des au moins un circuit d'alimentation en fluide et un circuit de retour du fluide à un réservoir de fluide, caractérisée en ce qu'il est prévu, à l'extrémité libre du corps tiroir, un organe de raclage qui, lors du montage dudit corps tiroir, permet à ce dernier d'assurer l'ébavurage de la surface interne du logement formé dans le carter et d'évacuer les corps étrangers dans le circuit de retour au réservoir de fluide. [0013] Par corps étrangers, il est entendu tout particulièrement les particules et autres résidus de l'usinage du logement dans le carter. [0014] La présente invention s'applique tout particulièrement aux électrovannes de commande, le fluide étant alors typiquement un fluide tel que de l'huile. En particulier, l'électrovanne selon l'invention peut avantageusement être une électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbres à cames d'un moteur à combustion interne, ledit carter pouvant alors être constitué par la culasse du moteur, les circuits d'alimentation alimentant en huile les chambres d'avance et de retard du déphaseur. [0015] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, l'organe de raclage est constitué par un ciseau circonférentiel, coupant, qui peut coulisser dans ledit logement formé dans le carter avec un jeu dimensionnel très petit et par une gorge d'évacuation des corps étrangers dans le circuit de retour au réservoir de fluide. [0016] De préférence, le ciseau circonférentiel est réalisé dans un matériau adapté au matériau du carter de façon à permettre l'ébavurage de la surface interne du logement et le sectionnement desdits corps étrangers côté carter sans rayer et/ou déformer le corps tiroir mobile de l'électrovanne. [0017] Selon un second mode de réalisation de l'invention, l'organe de raclage est 20 constitué par au moins un segment racleur et par une gorge d'évacuation des corps étrangers dans le circuit de retour au réservoir de fluide. [0018] De préférence, dans ce second mode de réalisation de l'invention, l'extrémité libre du corps tiroir est pourvue à sa périphérie d'un biseau d'aide au montage de l'électrovanne. 25 [0019] Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, la gorge d'évacuation des corps étrangers est une gorge annulaire qui entoure le circuit de retour au réservoir de fluide dans la zone d'extrémité libre du corps tiroir. [0020] La présente invention a également pour objet un moteur à combustion interne, en particulier un moteur à essence, dont la culasse est munie d'un logement dans lequel est inséré une électrovanne telle que définie ci-dessus, ladite électrovanne commandant un déphaseur d'arbre à cames. [0021] La présente invention a enfin pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile léger, qui comprend un tel moteur. [0022] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de modes de réalisation préférés, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : • la figure 1A représente, de manière schématique, une électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbre à cames, de type classique et connue de l'art antérieur, • la figure 1B est une vue agrandie de l'extrémité libre du corps tiroir de l'électrovanne de la figure 1, • la figure 2 représente, de manière schématique, le principe de l'organe de raclage situé à l'extrémité du corps tiroir de l'électrovanne, selon la présente invention, et • la figure 3 représente, de manière schématique également, une variante de réalisation de l'organe de raclage de la figure 2. [0023] La présente invention concerne une électrovanne comportant un corps tiroir pouvant coulisser sous l'action de la tête électromagnétique dans un logement formé dans un carter, un organe de raclage étant prévu à l'extrémité libre du corps tiroir de façon à assurer l'ébavurage de la surface interne du logement lors du montage de l'électrovanne dans le logement. [0024] Sans être limiter à ce mode de réalisation, l'invention s'applique tout particulièrement à des électrovannes telles que les électrovannes de commande d'un déphaseur d'arbre à cames, la culasse du moteur faisant alors office de carter logeant l'électrovanne, le fluide étant alors de l'huile, exemple de réalisation repris aux figures. . [0025] En référence au dessin des figures 1A et 1B, on a représenté une électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbre à cames, de référence générale 10, logée dans la culasse 2 d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, par exemple d'un moteur à essence de moyenne cylindrée destiné à un véhicule léger. [0026] L'électrovanne 10 comprend, de manière classique, deux parties, à savoir une tête électromagnétique constituée principalement d'une bobine 12 associée au connecteur 11 et un corps tiroir 13, cylindrique, de faible magnétisme résiduel, déplacé par la force électromagnétique créée par la bobine 12. La référence 21 désigne la canalisation formée dans la culasse 2 du circuit d'arrivée de l'huile en provenance d'une pompe à huile (non représentée), la référence 24 le circuit de retour d'huile vers un réservoir d'huile (non représenté) et les références 22 et 23 désignent les canalisations, également formées dans la culasse 2, des deux circuits, respectivement d'avance et de retard, en liaison avec les chambres respectives du déphaseur d'arbre à cames. Mis sous tension électrique, le déplacement du corps tiroir 13 selon l'axe longitudinal XX' gère la pression d'huile entre les deux chambres du déphaseur. [0027] Par ailleurs, comme représenté dans la partie droite seulement de la figure pour plus de clarté, au coeur de la bobine 12 se trouve un noyau mobile.5 qui termine par une aiguille 6 qui appuie sur un tiroir 7 qui coulisse dans le corps tiroir 13 proportionnellement à la commande transmise à par le noyau 5, le tiroir étant maintenu en position de repos par un ressort 8. [0028] L'extrémité du corps tiroir 13, par conséquent de l'électrovanne 10, est pourvue d'un biseau 13a, comme mieux représenté sur la figure 1B, qui a pour fonction d'aider le centrage et le montage de l'électrovanne dans le logement 2a formé dans la culasse 2. [0029] Comme mentionné précédemment, le fonctionnement d'une telle électrovanne implantée dans la culasse peut être perturbé par des particules ou des copeaux, plus généralement des corps étrangers, qui peuvent être, par exemple, des résidus d'aluminium si la culasse est réalisée dans cette matière. Ces résidus se détachent de la culasse et constituent alors des risques de blocage du mécanisme. [0030] La présente invention propose un organe de raclage à l'extrémité de l'électrovanne, de manière à permettre, notamment au cours du montage de cette dernière, l'ébavurage efficace du logement de l'électrovanne et l'évacuation des corps étrangers. [0031] La figure 2 représente, de manière schématique, le principe de cet organe de raclage, qui vient remplacer l'extrémité biseautée 2a de l'électrovanne des figures précédentes. [0032] L'organe de raclage est constitué par un ciseau circonférentiel 30, coupant, qui peut coulisser dans le logement 2a de la culasse 2 avec un jeu dimensionnel j très petit et par une gorge d'évacuation 35 des corps étrangers dans le circuit de retour 24 au réservoir d'huile. Le jeu j est petit afin de pouvoir racler des résidus ou corps étrangers de très faible volume. [0033] L'ensemble des particules et résidus d'usinage du logement 2a de la culasse 2 ébavurés par le ciseau 30 sont récupérés dans la gorge d'évacuation 35 avant de retourner par gravité, mélangés avec l'huile circulante, vers le réservoir d'huile par le circuit de retour d'huile 24. [0034] On notera que le ciseau circonférentiel 30 est réalisé dans un matériau adapté au matériau de la culasse 2 (aluminium, par exemple), de façon à permettre l'ébavurage de la surface interne du logement 2a formé dans la culasse 2 et le sectionnement desdits corps étrangers côté culasse sans rayer et/ou déformer le corps tiroir 13 de l'électrovanne. [0035] Avec cette forme particulière d'organe de raclage, l'extrémité de l'électrovanne n'est plus biseautée, mais coupante. [0036] La figure 3 représente, de manière schématique, une variante de réalisation de l'organe de raclage de la figure 2. Selon cette variante, l'organe de raclage est constitué par un segment racleur 40, une gorge d'évacuation 35 des corps étrangers dans le circuit de retour 24 au réservoir d'huile étant également prévue. [0037] En variante également, le segment racleur 40 peut être remplacé par une pluralité de segments racleurs. [0038] L'extrémité libre du corps tiroir 13 est pourvue à sa périphérie d'un biseau 45 d'aide au montage. [0039] La solution de cette variante, illustrée par le dessin de la figure 3, présente deux avantages : Ainsi, elle permet de conserver le principe d'un biseau à l'extrémité de l'électrovanne, ce qui facilite le montage et le centrage de cette dernière. De plus, la conception de la fonction racleur sous forme d'un segment racleur (ou de plusieurs segments racleurs) permet d'avoir un alésage adaptatif en fonction de la chaîne des cotes de diamètre de l'électrovanne avec le diamètre D du logement 2a, et cela sur toute la profondeur. [0040] Dans l'un et l'autre des deux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, la gorge d'évacuation 35 des corps étrangers est une gorge annulaire qui entoure le circuit de retour 24 au réservoir d'huile. [0041] L'électrovanne de commande d'un déphaseur d'arbre à cames décrite ci- dessus dans son principe et ses différents modes de réalisation présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : • - elle permet un gain important en qualité du moteur qu'elle équipe, parce qu'elle limite fortement les risques de pollution dus aux résidus d'usinage de la culasse, • - elle permet d'éviter ou de limiter l'emploi de filtres additionnels sur les deux sorties d'huile vers le déphaseur, et par conséquent elle permet de réaliser une économie substantielle, • - elle permet aussi de supprimer des opérations d'usinage et de nettoyage supplémentaires, mises classiquement en oeuvre dans les usines de fabrication des moteurs dites usines moteurs . [0042] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. The present invention relates to a solenoid valve, and more specifically to a solenoid valve for controlling a camshaft phase shifter. [0001] The present invention relates to a solenoid valve, and more specifically to a solenoid valve for controlling a camshaft phase shifter. an internal combustion engine, in particular a motor equipping a motor vehicle. The camshaft dephaser allows, based on the load and the engine speed, the optimal setting of the opening and closing time of the valves. Thus, depending on the type of engine and the number of phase shifters, it is possible to significantly reduce fuel consumption and exhaust emissions while increasing performance and torque. When proportional, the camshaft phase shifter control solenoid valve has four connections serving respectively the connection with the oil pump, the return to the oil tank, and the connection with the two. chambers of the camshaft dephaser. When energized, the electromagnet pushes the dispensing spool in the drawer body mounted in the cylinder head and thus manages the oil pressure between the working chambers. The chamber not being pressurized with oil is connected to the return to the oil tank. In order to set a control time, the valve is maintained in said intermediate position; that is to say that all the connections are isolated from each other. [0004] The camshaft phase shifter solenoid valves are housed in the engine cylinder head on the oil circuit. The housings of these solenoid valves are complex because of the different connections mentioned above. The current manufacturing processes of the cylinder heads, in particular foundry processes using an expanded polystyrene model called lost molding processes, have the consequence of causing imperfections, on the one hand, in the form of porosities, cracks or chips on the surface conditions, and on the other hand, in the form of burrs or chips in the intersections between the aforementioned dwellings and the oil circuits. Such imperfections may have negative consequences on the operation of the solenoid valve, forcing the solenoid valve to bend, for example, or blocking the entire internal mechanism of the solenoid valve. A large percentage of failures related to camshaft phase shifter solenoid valves are now reported by car manufacturers and / or internal combustion engines. [0005i There is, therefore, need to counteract the pollution caused in particular by the machining residues of the cylinder heads. We have already sought to address the problem of the presence of chips and, more generally, foreign bodies in a camshaft phase shift solenoid valve. Thus, for example, JP 08-004509 discloses a camshaft phase shift solenoid valve with means for preventing foreign bodies from entering the solenoid valve. In the case of the presence of foreign bodies, chips for example, a cavity provided with an inlet opening is provided to receive, store and prohibit the evacuation of these foreign bodies in the oil circuit, even when the coil of the solenoid valve moves. By way of example also, the document FR 2 857 720 describes a valve for permutation of oil passages, which comprises a cylindrical sleeve having openings through which oil passes, and a valve body disposed of slidably in the cylindrical sleeve, which valve body is moved into the sleeve so that the openings of the sleeve are selectively opened or closed to thereby permeate the oil passages. The permutation valve also includes an oil filter that closely surrounds the outer periphery of the cylindrical sleeve to cover the opening so that foreign matter in the oil can not enter the sleeve. The oil filter of this valve has a cylindrical shape by winding a band having a first end and a second end. The second end is caused to overlap the first end, the first end forming an overlapping inner portion and the second end forming an outer overlap portion. At least one of the inner and outer overlapping portions has a contact portion projecting toward the other overlapping portion. Another example is given by the document EP 1 568 855 B1, which describes a camshaft dephaser for a vehicle internal combustion engine, with a stator and a rotor being able to turn relative to one another. other and respectively having radially remote blades resting with their front faces sealingly against a counter-surface of the rotor and / or the stator and having side surfaces, one or more rotor blades having their greatest width in the zone of their front face and the lateral surfaces of the rotor blades being curved concavely over part of their length. The side surfaces of the rotor blades are attached to the front face of the rotor blade via the segments extending at least in part transversely to the longitudinal direction of the rotor blades, to form receiving cavities or recesses. The object of the present invention is to provide a control solenoid valve of a camshaft phase shifter which improves the known camshaft control solenoid valves of the prior art and mentioned above, allowing during the assembly of the solenoid valve in particular, deburring and effective removal of foreign bodies, including chips and residues resulting from the machining of the cylinder head in which is housed the solenoid valve. Another object of the present invention is to provide such a camshaft phase shifter control solenoid valve, which is of simple design and construction, which is reliable, and which is economical, in particular by eliminating or limiting the use of additional filters on the oil outlets to the phase-shifter and by eliminating or limiting machining and cleaning operations in the manufacture of engines equipped with such solenoid valves. To achieve these objects, the present invention relates to a solenoid valve comprising a slide body slidable under the action of the electromagnetic head in a housing formed in a housing to allow selectively open or close a circuit of supply of fluid, at least one fluid supply circuit and a fluid return circuit to a fluid reservoir, characterized in that there is provided, at the free end of the slide body, a scraper member which , during assembly of said drawer body, allows the latter to deburr the inner surface of the housing formed in the housing and to remove the foreign bodies in the return circuit to the fluid reservoir. By foreign bodies, it is understood particularly the particles and other residues of the machining of the housing in the housing. The present invention is particularly applicable to control solenoid valves, the fluid then typically being a fluid such as oil. In particular, the solenoid valve according to the invention may advantageously be a solenoid valve for controlling a camshaft dephaser of an internal combustion engine, said casing possibly being constituted by the engine cylinder head, feeding oil to the advance and delay chambers of the phase shifter. According to a first embodiment of the invention, the scraper member is constituted by a circumferential cutting chisel, which can slide in said housing formed in the housing with a very small dimensional clearance and by a groove. evacuation of foreign bodies in the return circuit to the fluid reservoir. Preferably, the circumferential chisel is made of a material adapted to the housing material so as to allow deburring of the inner surface of the housing and the cutting of said foreign bodies on the housing side without scratching and / or deforming the movable drawer body of the solenoid valve. According to a second embodiment of the invention, the scraper member is constituted by at least one scraper segment and by a discharge groove of the foreign bodies in the return circuit to the fluid reservoir. Preferably, in this second embodiment of the invention, the free end of the slide body is provided at its periphery with a bevel for mounting the solenoid valve. Whatever the embodiment of the invention, the foreign body discharge groove is an annular groove which surrounds the return circuit to the fluid reservoir in the free end region of the slide body. The present invention also relates to an internal combustion engine, in particular a gasoline engine, whose cylinder head is provided with a housing in which is inserted a solenoid valve as defined above, said solenoid valve controlling a phase shifter camshaft. The present invention finally relates to a vehicle, in particular a light motor vehicle, which comprises such a motor. Other objects, advantages and features of the invention will appear in the following description of preferred embodiments, not limiting the object and scope of the present patent application, accompanied by drawings in which: FIG. 1A schematically represents a control solenoid valve of a camshaft phase shifter, of conventional type and known from the prior art; FIG. 1B is an enlarged view of the free end of the body; Figure 2 shows schematically the principle of the scraper member located at the end of the valve body of the solenoid valve, according to the present invention, and • the figure 3 represents, also schematically, an alternative embodiment of the scraper member of FIG. 2. The present invention relates to a solenoid valve comprising a slide body that can slide under the action of the electro-head. omagnetic in a housing formed in a housing, a scraper member being provided at the free end of the drawer body so as to ensure the deburring of the inner surface of the housing during assembly of the solenoid valve in the housing. Without being limited to this embodiment, the invention is particularly applicable to solenoid valves such as the solenoid valves for controlling a camshaft phase shifter, the cylinder head of the engine then acting housing housing l solenoid valve, the fluid then being oil, embodiment shown in the figures. . Referring to the drawing of Figures 1A and 1B, there is shown a control solenoid valve of a camshaft dephaser, general reference 10, housed in the cylinder head 2 of an internal combustion engine of a motor vehicle for example a medium displacement gasoline engine for a light vehicle. The solenoid valve 10 comprises, in a conventional manner, two parts, namely an electromagnetic head consisting mainly of a coil 12 associated with the connector 11 and a drawer body 13, cylindrical, of low residual magnetism, displaced by the electromagnetic force created by the coil 12. The reference 21 designates the pipe formed in the cylinder head 2 of the oil inlet circuit from an oil pump (not shown), the reference 24 the oil return circuit to an oil tank (not shown) and the references 22 and 23 designate the pipes, also formed in the cylinder head 2, of the two circuits, respectively in advance and in delay, in connection with the respective chambers of the shaft phase shifter. cams. When energized, the displacement of the drawer body 13 along the longitudinal axis XX 'manages the oil pressure between the two chambers of the phase shifter. Moreover, as shown in the right side only of the figure for clarity, the heart of the coil 12 is a movable core.5 which ends with a needle 6 which presses a drawer 7 which slides in the drawer body 13 proportionally to the control transmitted by the core 5, the drawer being held in the rest position by a spring 8. The end of the drawer body 13, therefore of the solenoid valve 10, is provided with a bevel 13a, as best shown in Figure 1B, which has the function of assisting the centering and mounting of the solenoid valve in the housing 2a formed in the cylinder head 2. As mentioned above, the operation of a such solenoid valve implanted in the cylinder head may be disturbed by particles or chips, more generally foreign bodies, which may be, for example, aluminum residues if the cylinder head is made of this material. These residues are detached from the breech and then constitute risks of blockage of the mechanism. The present invention provides a scraper member at the end of the solenoid valve, so as to allow, particularly during the assembly of the latter, effective deburring of the housing of the solenoid valve and the evacuation of the body foreigners. Figure 2 shows, schematically, the principle of this scraper member, which comes to replace the beveled end 2a of the solenoid valve of the previous figures. The scraper member is constituted by a circumferential chisel 30, cutting, which can slide in the housing 2a of the cylinder head 2 with a very small dimensional clearance j and by a discharge groove 35 of foreign bodies in the circuit back 24 to the oil tank. The game j is small in order to be able to scrape residues or foreign bodies of very small volume. All the particles and machining residues of the housing 2a of the cylinder head 2 deburred by the chisel 30 are recovered in the discharge groove 35 before returning by gravity, mixed with the circulating oil, to the tank of oil through the oil return circuit 24. It will be noted that the circumferential chisel 30 is made of a material adapted to the material of the cylinder head 2 (aluminum, for example), so as to allow the deburring of the inner surface of the housing 2a formed in the yoke 2 and the cutting of said foreign bodies on the cylinder head without scratching and / or deforming the slide body 13 of the solenoid valve. With this particular form of scraper member, the end of the solenoid valve is not beveled, but cutting. FIG. 3 schematically represents an alternative embodiment of the scraper member of FIG. 2. According to this variant, the scraper member is constituted by a scraper segment 40, an evacuation groove 35. foreign bodies in the return circuit 24 to the oil tank is also provided. Alternatively also, the scraper segment 40 may be replaced by a plurality of scraper segments. The free end of the slide body 13 is provided at its periphery with a bevel 45 of mounting aid. The solution of this variant, illustrated by the drawing of Figure 3, has two advantages: Thus, it allows to maintain the principle of a bevel at the end of the solenoid valve, which facilitates the assembly and the centering of the latter. In addition, the design of the scraper function in the form of a scraper segment (or of several scraper segments) makes it possible to have an adaptive bore according to the chain of the diameter dimensions of the solenoid valve with the diameter D of the housing 2a. , and that on all the depth. In one and the other of the two embodiments of the invention described above, the discharge groove 35 of the foreign bodies is an annular groove which surrounds the return circuit 24 to the oil tank. . The control solenoid valve of a camshaft dephaser described above in principle and its various embodiments has many advantages, among which the following advantages: - it allows a significant gain in quality of the engine that it equips, because it strongly limits the risks of pollution due to machining residues of the cylinder head, • - it makes it possible to avoid or limit the use of additional filters on the two oil outlets to the phase-shifter, and consequently it allows a substantial saving, • - it also allows to remove additional machining and cleaning operations, conventionally implemented in engine manufacturing plants called engine factories. Of course, the present invention is not limited to the embodiments described and shown above as examples; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.