FR2900961A1 - Fuel injector support for use in exhaust line of internal combustion engine, has water core with chamber opening on lower surface to form through opening and supported against sealing joint of conduit so that joint closes through opening - Google Patents

Abstract

The support (70) has a water core (20) comprising a main chamber (21) in which a coolant is circulated and surrounding a part of a fuel injector (5). The main chamber opens on a lower surface (71) of the support to form a through opening (27) and is supported against a sealing joint (80) of an exhaust conduit (61) so that the joint closes the through opening, where the support is obtained by pressurized injection of metal.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente inventionTECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention

concerne un support d'injecteur de carburant pourvu d'un noyau d'eau qui comporte une chambre principale dans laquelle est destiné à circuler un liquide de refroidissement et qui entoure une partie d'un logement destiné à accueillir l'injecteur de carburant. L'invention concerne également une ligne d'échappement comportant un tel support d'injecteur de carburant. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les lignes d'échappement de moteur à combustion interne sont pourvues généralement de moyens de dépollution et de filtrage des gaz d'échappement traversés par la conduite d'échappement. Ces moyens de dépollution et de filtrage des lignes d'échappement comportent usuellement un pot catalytique et un filtre à particules. Le filtre à particules permet de récupérer les particules polluantes émises par la combustion du mélange de gaz frais dans la chambre de combustion du moteur. À partir d'un certain taux de remplissage du filtre à particules, son efficacité diminue fortement. Il convient alors d'éliminer les particules qui remplissent le filtre à particules. Pour cela on réalise une phase de régénération qui consiste à provoquer une augmentation de température dans le filtre à particules. Ceci peut être réalisé en injectant du carburant dans la ligne d'échappement. Les gaz d'échappement rentrent alors dans le filtre à particules en brûlant les particules polluantes qui remplissent le filtre à particules. Il est connu pour augmenter les performances de cette phase de régénération de disposer un injecteur de carburant supplémentaire directement dans la ligne d'échappement, notamment en l'absence de pot catalytique en amont du filtre à particules. L'injecteur de carburant est alors exposé aux gaz d'échappements chauds qui circulent dans la conduite d'échappement et est soumis à de fortes contraintes thermiques. Il est ainsi nécessaire de refroidir l'injecteur de carburant.  relates to a fuel injector support provided with a water core which comprises a main chamber in which is intended to circulate a cooling liquid and which surrounds a portion of a housing for receiving the fuel injector. The invention also relates to an exhaust line comprising such a fuel injector support. TECHNOLOGICAL BACKGROUND The exhaust lines of an internal combustion engine are generally provided with means of depolluting and filtering the exhaust gases passed through the exhaust pipe. These means of depolluting and filtering the exhaust lines usually comprise a catalytic converter and a particulate filter. The particulate filter is used to recover the polluting particles emitted by the combustion of the fresh gas mixture in the combustion chamber of the engine. From a certain degree of filling of the particulate filter, its efficiency decreases sharply. It is then necessary to remove the particles that fill the particulate filter. For this, a regeneration phase is performed which consists in causing a temperature increase in the particulate filter. This can be achieved by injecting fuel into the exhaust line. The exhaust gases then enter the particulate filter by burning the polluting particles that fill the particulate filter. It is known to increase the performance of this regeneration phase to have an additional fuel injector directly in the exhaust line, especially in the absence of catalytic converter upstream of the particulate filter. The fuel injector is then exposed to hot exhaust gases that circulate in the exhaust pipe and is subjected to high thermal stresses. It is thus necessary to cool the fuel injector.

Pour cela, il est connu de ménager dans le support d'injecteur de carburant qui est fixé à la conduite d'échappement, un noyau d'eau (encore appelé chambre de refroidissement) agencé autour d'une partie de l'injecteur de carburant, dans lequel est destiné à circuler un liquide de refroidissement.  For this, it is known to arrange in the fuel injector support which is attached to the exhaust pipe, a water core (also called cooling chamber) arranged around a portion of the fuel injector , in which is intended to circulate a coolant.

Plusieurs solutions sont connues pour réaliser ce noyau d'eau et donc le support d'injecteur de carburant lui-même. Une solution consiste à réaliser un moulage du support par injection de métal sous pression autour de pièces, ou parties, de moule. Cette solution permet de limiter le temps de fabrication du support, mais nécessite d'adapter la structure du noyau d'eau pour permettre le démoulage du support d'injecteur. En particulier, pour permettre le démoulage du support d'injecteur, des parties du noyau d'eau présentent des ouvertures clébouchantes à l'extérieur du support d'injecteur. Certaines de ces ouvertures sont utilisées par la suite pour servir de canal d'entrée et de canal de sortie d'eau, mais d'autres ouvertures ne servent qu'au démoulage du support. Ces parties servant seulement au démoulage sont alors bouchées avec une pièce supplémentaire (un bouchon), de manière à fermer le circuit de refroidissement, de telle sorte que le liquide de refroidissement entre par le canal d'entrée et sorte bien par le canal de sortie.  Several solutions are known for producing this water core and therefore the fuel injector support itself. One solution is to perform a molding of the support by injection of metal under pressure around parts, or parts, mold. This solution makes it possible to limit the time of manufacture of the support, but it is necessary to adapt the structure of the water core to allow the demolding of the injector support. In particular, to allow the release of the injector support, parts of the water core have flaring openings outside the injector support. Some of these openings are subsequently used to serve as inlet channel and water outlet channel, but other openings are only used for demolding the support. These parts only for demolding are then plugged with an additional piece (a plug), so as to close the cooling circuit, so that the coolant enters through the inlet channel and exit through the outlet channel. .

La nécessité de prévoir dans le noyau d'eau des ouvertures débouchantes pour le démoulage du support d'injecteur complique la réalisation du noyau d'eau. Au surplus ces ouvertures sont bouchées par des pièces supplémentaires ce qui augmente les coûts de fabrication du support d'injecteur. Pour simplifier la réalisation du noyau d'eau et donc le moulage et le démoulage du support d'injecteur, une autre solution consiste à réaliser un moulage par gravité en utilisant un positif du noyau d'eau en sable résiné. Le moulage du support est alors réalisé autour de ce positif du noyau d'eau et le positif du noyau d'eau est ensuite détruit. Cette solution permet ainsi de faciliter la conception et la réalisation du noyau d'eau. Mais cette solution augmente le temps de fabrication et donc les coûts de fabrication du support d'injecteur puisque le positif du noyau d'eau en sable résiné ne peut pas être réutilisé pour concevoir un support d'injecteur supplémentaire. OBJET DE L'INVENTION La présente invention propose alors un nouveau support d'injecteur de carburant dont la réalisation est simplifiée et qui nécessite un nombre de pièces limité. À cet effet, on propose selon l'invention un support d'injecteur de carburant pourvu d'un noyau d'eau qui comporte une chambre principale dans laquelle est destiné à circuler un liquide de refroidissement et qui entoure une partie d'un logement axial destiné à accueillir l'injecteur de carburant, dans lequel la chambre principale débouche sur une face inférieure du support d'injecteur destinée à venir s'appliquer contre un joint d'étanchéité d'une conduite d'échappement de manière que le joint d'étanchéité ferme ladite face inférieure.  The need to provide in the water core open openings for demolding the injector support complicates the realization of the water core. In addition, these openings are blocked by additional parts which increases the manufacturing costs of the injector support. To simplify the realization of the water core and thus the molding and demolding of the injector support, another solution is to perform a gravity molding using a water core positive resinated sand. The molding of the support is then carried out around this positive of the water core and the positive of the water core is then destroyed. This solution thus facilitates the design and construction of the water core. But this solution increases the manufacturing time and therefore the manufacturing costs of the injector support since the positive of the water core resin sand can not be reused to design an additional injector support. OBJECT OF THE INVENTION The present invention then proposes a new fuel injector support whose implementation is simplified and which requires a limited number of parts. For this purpose, it is proposed according to the invention a fuel injector support provided with a water core which comprises a main chamber in which is intended to circulate a cooling liquid and which surrounds part of an axial housing intended to accommodate the fuel injector, wherein the main chamber opens on a lower face of the injector support intended to be pressed against a seal of an exhaust pipe so that the seal of tight seal said lower face.

L'invention concerne également une ligne d'échappement qui comporte : -une conduite d'échappement de moteur à combustion interne, dans laquelle sont destinés à circuler des gaz d'échappement et dont la paroi latérale comporte un orifice de passage, - un joint d'étanchéité disposé sur la face externe de la paroi latérale de la conduite d'échappement autour de l'orifice de passage, - un support d'injecteur de carburant tel que décrit ci-dessus, dans lequel est monté un injecteur de carburant et dont ladite face inférieure s'applique sur ledit joint d'étanchéité pour que le nez dudit injecteur de carburant communique avec l'intérieur de la conduite d'échappement via ledit orifice de passage.  The invention also relates to an exhaust line comprising: an exhaust pipe of an internal combustion engine, in which exhaust gases are intended to circulate and whose side wall comprises a through orifice; sealing device disposed on the outer face of the side wall of the exhaust duct around the passage opening, - a fuel injector support as described above, in which is mounted a fuel injector and said lower face is applied to said seal so that the nose of said fuel injector communicates with the interior of the exhaust duct via said passage port.

L'application d'un joint d'étanchéité contre la face inférieure du support d'injecteur permet de fermer l'ouverture débouchante de la chambre principale sans utiliser de pièces supplémentaires. Ainsi, avec un tel support d'injecteur, un seul joint permet, d'une part, d'empêcher les fuites de gaz d'échappement par l'orifice de passage dans l'air ambiant et, d'autre part, d'empêcher les fuites de liquide de refroidissement par la face inférieure du support d'injecteur, le joint jouant ainsi le rôle de bouchon. Au surplus, l'ouverture débouchante de la chambre principale constitue une ouverture par laquelle il est possible de procéder facilement au démoulage du support d'injecteur, ce qui simplifie la réalisation du support d'injecteur.  The application of a seal against the underside of the injector support makes it possible to close the opening opening of the main chamber without using additional parts. Thus, with such an injector support, a single seal makes it possible, on the one hand, to prevent leakage of exhaust gases through the orifice for passing through the ambient air and, on the other hand, to prevent leakage of coolant from the underside of the injector support, the seal thereby acting as a plug. In addition, the opening opening of the main chamber is an opening by which it is possible to easily demold the injector support, which simplifies the realization of the injector support.

Selon une première caractéristique avantageuse du support d'injecteur selon l'invention, le support d'injecteur est obtenu par moulage par injection de métal. Le moulage par injection sous pression de métal permet de réutiliser les pièces du moule pour la conception d'un support d'injecteur supplémentaire et donc d'obtenir un temps de production rapide du support d'injecteur. Selon une autre caractéristique du support d'injecteur selon l'invention, la chambre principale présente une forme de révolution autour du logement devant accueillir l'injecteur de carburant.  According to a first advantageous characteristic of the injector support according to the invention, the injector support is obtained by injection molding of metal. Pressure injection molding of metal enables the mold parts to be reused for the design of an additional injector support and thus to obtain a rapid production time of the injector support. According to another characteristic of the injector support according to the invention, the main chamber has a shape of revolution around the housing to accommodate the fuel injector.

Selon une autre caractéristique du support d'injecteur selon l'invention, la chambre principale est délimitée par deux parois cylindriques concentriques sur l'axe du logement devant accueillir l'injecteur de carburant et débouchantes sur ladite face inférieure du support d'injecteur.  According to another characteristic of the injector support according to the invention, the main chamber is delimited by two concentric cylindrical walls on the axis of the housing for receiving the fuel injector and opening on said lower face of the injector support.

Selon une autre caractéristique du support d'injecteur selon l'invention, la chambre principale du noyau d'eau s'étend axialement à partir de son ouverture débouchante prévue sur la face inférieure, par une partie inférieure décentrée par rapport à l'axe du logement devant accueillir l'injecteur de carburant et prolongée par une partie supérieure centrée sur l'axe dudit logement devant accueillir l'injecteur de carburant. La partie inférieure décentrée par rapport à l'axe du logement devant accueillir l'injecteur de carburant permet de se rapprocher au plus près de la buse de l'injecteur. Selon une autre caractéristique du support d'injecteur selon l'invention, le noyau d'eau comporte un canal d'entrée et un canal de sortie d'eau reliés à la chambre principale qui débouchent sur une ou plusieurs des autres faces du support d'injecteur. Selon une autre caractéristique du support d'injecteur selon l'invention, ledit logement comporte un premier alésage de centrage axial adapté à recevoir le corps de l'injecteur de carburant et un deuxième alésage s'étendant dans le prolongement du premier alésage, destiné à déboucher dans la conduite d'échappement. Selon une première caractéristique de la ligne d'échappement selon l'invention, le joint d'étanchéité formant une couronne centrée sur l'orifice de passage, la chambre principale du noyau d'eau du support d'injecteur est agencée avec le joint d'étanchéité de telle sorte que l'ouverture de la chambre principale soit située, à une distance suffisante du contour intérieur (qui est en contact avec les gaz d'échappement) de la couronne formée par le joint d'étanchéité, de manière à être isolée thermiquement des gaz d'échappement.  According to another characteristic of the injector support according to the invention, the main chamber of the water core extends axially from its opening opening provided on the lower face, by a lower portion off-center with respect to the axis of the housing to accommodate the fuel injector and extended by an upper portion centered on the axis of said housing to accommodate the fuel injector. The lower part offset from the axis of the housing to accommodate the fuel injector can be closer to the nozzle of the injector. According to another characteristic of the injector support according to the invention, the water core comprises an inlet channel and a water outlet channel connected to the main chamber which open onto one or more of the other faces of the support of 'injector. According to another characteristic of the injector support according to the invention, said housing comprises a first axial centering bore adapted to receive the body of the fuel injector and a second bore extending in the extension of the first bore, intended to lead into the exhaust pipe. According to a first characteristic of the exhaust line according to the invention, the seal forming a ring centered on the passage opening, the main chamber of the water core of the injector support is arranged with the seal of sealing so that the opening of the main chamber is located, at a sufficient distance from the inner contour (which is in contact with the exhaust gas) of the ring formed by the seal, so as to be thermally isolated from the exhaust gas.

Selon une autre caractéristique de la ligne d'échappement selon l'invention, la ligne d'échappement comporte des moyens de dépollution et de filtrage des gaz d'échappement traversés par la conduite d'échappement et disposés en aval, dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, de l'injecteur de carburant.  According to another characteristic of the exhaust line according to the invention, the exhaust line comprises means of depollution and filtering of the exhaust gas through which the exhaust pipe and disposed downstream, in the sense of exhaust gas flow, fuel injector.

DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés de plusieurs modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.  DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The description which follows with reference to the accompanying drawings of several embodiments, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved.

Sur les dessins annexés : - La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un support d'injecteur de carburant, monté sur une conduite d'échappement, suivant un premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 1A est une vue en coupe selon le plan A-A du support d'injecteur de la figure 1 ; - la figure 2 reprend, sous un autre angle et à plus grande échelle, le détail de la figure 1 repéré par un encart V sur cette figure 1 ; - La figure 3 est une vue en coupe axiale du support d'injecteur et des parties de moule de ce support d'injecteur, ainsi que des directions de démoulage, selon le premier mode de réalisation de l'invention ; La figure 4 est une vue en coupe axiale d'un support d'injecteur de carburant, monté sur une conduite d'échappement, suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention ; La figure 4A est une vue en coupe selon le plan B-B du support d'injecteur de la figure 4; - La figure 4B est une vue en coupe selon le plan C-C du support d'injecteur de la figure 4. Préliminairement, on notera que d'une figure à l'autre, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation de l'invention seront dans la mesure du possible référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Sur les figures, on a représenté une partie d'une ligne d'échappement 6 de moteur à combustion interne qui comporte une conduite d'échappement 61 dans laquelle sont destinés à circuler des gaz d'échappement 66. La paroi latérale de la conduite d'échappement 61 comporte un orifice de passage 62. Un joint d'étanchéité 80 est disposé sur la face externe de la paroi latérale de la conduite d'échappement 61 autour de l'orifice de passage 62. Il est également prévu de disposer sur la conduite d'échappement 61 un support 70 d'injecteur de carburant 5 dans lequel est monté un injecteur de carburant 5. Le support 70 comporte des parois latérales 73 qui séparent une face inférieure 71 et une face supérieure 72. La face inférieure 71 est orientée vers la paroi latérale de la conduite d'échappement 61 de telle sorte que le nez 52 dudit injecteur de carburant 5 qui émerge de cette face inférieure 71 puisse communiquer avec l'intérieur de la conduite d'échappement 61 via ledit orifice de passage 62. L'injecteur de carburant 5 et son support 70 sont disposés en aval, dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, de moyens de dépollution et de filtrage (non représentés) des gaz d'échappement traversés par la conduite d'échappement. Ces moyens de dépollution et de filtrage des gaz d'échappement comportent essentiellement un pot catalytique et un filtre à particule, et l'injecteur de carburant est utilisé pour réaliser une phase de régénération du filtre à particules. Le support 70 comporte un logement qui se divise en un premier alésage 74 axial adapté à centrer le corps 51 de l'injecteur de carburant 5 et en un deuxième alésage 75 s'étendant dans le prolongement de la première chambre 74, débouchant dans la conduite d'échappement 61 et adapté à laisser passer le nez 52 de l'injecteur de carburant 5. Le support 70 d'injecteur de carburant 5 est également pourvu d'un noyau d'eau 20 qui comporte une chambre principale 21 dans laquelle est destiné à circuler un liquide de refroidissement et qui entoure une partie de l'injecteur de carburant 5. En particulier le noyau d'eau 20 entoure une partie du premier alésage 74 et la totalité du deuxième alésage 75. Le noyau d'eau 20 comporte un canal d'entrée 22 et un canal de sortie 23 d'eau reliés à la chambre principale 21, qui débouchent sur les faces latérales du support 70. Ici, le canal de sortie 23 d'eau est disposé plus haut que le canal d'entrée 22 pour évacuer l'air et la vapeur d'eau. En variante, le canal d'entrée 22 et le canal de sortie 23 d'eau peuvent déboucher sur la face supérieure 72 du support 70. Avantageusement selon l'invention, la chambre principale 21 débouche sur la face inférieure 71 du support 70 d'injecteur de carburant 5 et forme ainsi, sur cette surface, une ouverture débouchante 27. Cette face inférieure 71 est appliquée contre le joint d'étanchéité 80 de manière que le joint d'étanchéité 80 ferme cette ouverture débouchante 27.  In the accompanying drawings: - Figure 1 is an axial sectional view of a fuel injector support, mounted on an exhaust pipe, according to a first embodiment of the invention; Figure 1A is a sectional view along the plane A-A of the injector support of Figure 1; - Figure 2 shows, in another angle and on a larger scale, the detail of Figure 1 identified by an inset V in this Figure 1; FIG. 3 is a view in axial section of the injector support and of the mold parts of this injector support, as well as demolding directions, according to the first embodiment of the invention; Figure 4 is an axial sectional view of a fuel injector support, mounted on an exhaust pipe, according to a second embodiment of the invention; Figure 4A is a sectional view along the plane B-B of the injector support of Figure 4; FIG. 4B is a sectional view along the plane CC of the injector support of FIG. 4. Preliminarily, it will be noted that from one figure to the other, the identical or similar elements of the various embodiments of FIG. invention will be as far as possible referenced by the same reference signs and will not be described each time. In the figures, there is shown a portion of an exhaust line 6 of an internal combustion engine which comprises an exhaust pipe 61 in which are intended to circulate exhaust gas 66. The side wall of the exhaust pipe Exhaust 61 has a through hole 62. A seal 80 is disposed on the outer face of the sidewall of the exhaust duct 61 around the through hole 62. It is also intended to provide on the exhaust pipe 61 a fuel injector support 70 5 in which is mounted a fuel injector 5. The support 70 has side walls 73 which separate a lower face 71 and an upper face 72. The lower face 71 is oriented towards the side wall of the exhaust pipe 61 so that the nose 52 of said fuel injector 5 which emerges from this lower face 71 can communicate with the inside of the exhaust pipe 61 via said passage opening 62. The fuel injector 5 and its support 70 are disposed downstream, in the direction of flow of the exhaust gas, means of depollution and filtering (not shown) of the exhaust gas. crossed by the exhaust pipe. These exhaust gas filtering and filtering means essentially comprise a catalytic converter and a particle filter, and the fuel injector is used to carry out a regeneration phase of the particulate filter. The support 70 comprises a housing which divides into a first axial bore 74 adapted to center the body 51 of the fuel injector 5 and into a second bore 75 extending in the extension of the first chamber 74, opening into the pipe 61 and adapted to pass the nose 52 of the fuel injector 5. The fuel injector support 5 5 is also provided with a water core 20 which comprises a main chamber 21 in which is intended circulating a coolant and surrounding a portion of the fuel injector 5. In particular the water core 20 surrounds a portion of the first bore 74 and the entire second bore 75. The water core 20 has a input channel 22 and a water outlet channel 23 connected to the main chamber 21, which open on the side faces of the support 70. Here, the outlet channel 23 of water is arranged higher than the channel of entry 22 to evacuate air and vap water. In a variant, the inlet channel 22 and the water outlet channel 23 may open onto the upper face 72 of the support 70. Advantageously according to the invention, the main chamber 21 opens on the lower face 71 of the support 70 of fuel injector 5 and thus forms, on this surface, a through opening 27. This lower face 71 is applied against the seal 80 so that the seal 80 closes this opening opening 27.

Ainsi, le joint d'étanchéité 80 assure simultanément l'étanchéité, d'une part, entre le support 70 et la conduite d'échappement 61 vis-à-vis des gaz d'échappement 66 et, d'autre part, entre la chambre principale 21 du noyau d'eau 20 et la conduite d'échappement 61 vis-à-vis du liquide de refroidissement et des gaz d'échappement 66. Le joint d'étanchéité 80 se présente, ici, sous la forme d'une couronne centrée sur l'orifice de passage 62. Préférentiellement la chambre principale 21 du noyau d'eau 20 du support 70 est agencée avec le joint d'étanchéité 80 de telle sorte que l'ouverture débouchante 27 de la chambre principale 21 soit située, selon la direction de la ligne moyenne de la conduite d'échappement 61, à une distance D suffisante du contour intérieur, qui est en contact avec les gaz d'échappement, de la couronne formée par le joint d'étanchéité 80 (voir figure 2). L'ouverture débouchante est ainsi isolée thermiquement des gaz d'échappement 66 ce qui limite le réchauffement du liquide de refroidissement par les gaz d'échappement 66. Pour assurer cette double fonction d'étanchéité, le joint d'étanchéité 80 est ici réalisé dans un matériau qui résiste à la fois aux gaz d'échappement et au liquide de refroidissement. Selon un premier mode de réalisation représenté plus particulièrement sur les figures 1 et 1B, la chambre principale 21 présente une forme de révolution autour du logement accueillant l'injecteur de carburant 5, ce qui permet de refroidir l'ensemble du corps 51 et du nez 52 de l'injecteur de carburant 5. En particulier la chambre principale 21 est délimitée par deux parois cylindriques concentriques sur l'axe du logement accueillant l'injecteur de carburant et débouchantes sur la face inférieure 71 du support 70 orientée vers la conduite d'échappement 61. Le support 70 est obtenu par moulage par injection de métal sous pression, ici de l'aluminium, au moyen d'un noyau de paroi adapté et de pièces de moule. Le premier alésage 74 axial adapté à recevoir le corps 51 de l'injecteur de carburant 5 et le deuxième alésage 75 adapté à laisser passer le nez 52 de l'injecteur de carburant 5 sont formés à l'aide d'une pièce 33 constituée par un premier cylindre plein prolongé par un deuxième cylindre plein de plus petit diamètre (voir figure 3). Comme le montre la figure 3, la chambre principale 21 est réalisée au moyen d'un cylindre creux 32 débouchant hors du noyau de parois du support 70 de manière à générer après moulage l'ouverture débouchante 27 de la chambre principale 21 sur la face inférieure 71 du support 70. Le cylindre creux 32 possède une épaisseur donnée qui correspond à la largeur de la chambre principale 21 dans laquelle est destiné à circuler le liquide de refroidissement.  Thus, the seal 80 simultaneously seals, on the one hand, between the support 70 and the exhaust pipe 61 with respect to the exhaust gas 66 and, on the other hand, between the main chamber 21 of the water core 20 and the exhaust pipe 61 with respect to the coolant and the exhaust gas 66. The seal 80 is here in the form of a corona centered on the through hole 62. Preferably the main chamber 21 of the water core 20 of the support 70 is arranged with the seal 80 so that the opening opening 27 of the main chamber 21 is located, in the direction of the mean line of the exhaust pipe 61, at a sufficient distance D of the inner contour, which is in contact with the exhaust gas, the ring formed by the seal 80 (see Figure 2 ). The opening opening is thus thermally isolated from the exhaust gas 66 which limits the heating of the coolant by the exhaust gas 66. To ensure this double sealing function, the seal 80 is here realized in a material that is resistant to both exhaust and coolant. According to a first embodiment shown more particularly in Figures 1 and 1B, the main chamber 21 has a shape of revolution around the housing accommodating the fuel injector 5, which allows to cool the entire body 51 and the nose 52 of the fuel injector 5. In particular the main chamber 21 is delimited by two cylindrical walls concentric on the axis of the housing accommodating the fuel injector and opening on the lower face 71 of the support 70 facing the pipe of Exhaust 61. The support 70 is obtained by injection molding of metal under pressure, here aluminum, by means of a suitable wall core and mold parts. The first axial bore 74 adapted to receive the body 51 of the fuel injector 5 and the second bore 75 adapted to pass the nose 52 of the fuel injector 5 are formed using a part 33 constituted by a first full cylinder extended by a second full cylinder of smaller diameter (see Figure 3). As shown in Figure 3, the main chamber 21 is formed by means of a hollow cylinder 32 opening out of the wall core of the support 70 so as to generate after molding the opening opening 27 of the main chamber 21 on the underside 71 of the support 70. The hollow cylinder 32 has a given thickness which corresponds to the width of the main chamber 21 in which is intended to circulate the cooling liquid.

Après moulage du support 70, le cylindre creux 32 est retiré par l'ouverture débouchante 27 circulaire le long de l'axe du logement devant accueillir l'injecteur de carburant 5. La pièce 33 est retirée du support 70 selon la même direction mais en sens inverse. Le logement est usiné pour un état de surface précis. Les canaux d'entrée et de sortie peuvent être obtenus par perçage de deux trous 31, 34 dans les faces latérales du support 70 (voir figure 3). Les trous 31, 34 sont alors taraudés et des embouts 77,79 peuvent être rapportés sur le support 70 en étant vissés dans les trous taraudés. En variante, on peut prévoir que les canaux d'entrée et de sortie du noyau d'eau soient obtenus, non par perçage, mais par moulage en même temps que le moulage de la chambre principale, en positionnant deux éléments de moulage, par exemple de forme cylindrique, aux emplacement souhaités des canaux d'entrée et de sortie du noyau d'eau. Une fois le support d'injecteur moulé autour du positif du noyau, le démoulage dudit support d'injecteur est réalisé pour le cylindre creux 32 et la pièce 33 comme précédemment, et les deux éléments de moulage sont retirés suivant la direction des canaux d'entrée et de sortie, c'est-à-dire ici suivant une direction normale à l'axe de l'injecteur. Dans ce cas, les deux embouts peuvent être également issus du moulage. Selon un deuxième mode de réalisation représenté plus particulièrement sur les figures 4, 4A, et 4B, la chambre principale 21 du noyau d'eau 20 s'étend axialement (c'est-à-dire selon l'axe des alésages 74, 75 devant accueillir l'injecteur), à partir de son ouverture débouchante 27 prévue sur la face inférieure 71, par une partie inférieure 21A décentrée par rapport à l'axe desdits alésages 74, 75 et prolongée par une partie supérieure 21B centrée sur l'axe desdits alésages 74, 75. Le décentrement de la partie inférieure 21A permet d'améliorer le refroidissement dans la zone du support d'injecteur entourant le nez de l'injecteur. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.  After molding the support 70, the hollow cylinder 32 is withdrawn through the opening opening 27 circular along the axis of the housing to accommodate the fuel injector 5. The piece 33 is removed from the support 70 in the same direction but in reverse. The housing is machined for a precise surface condition. The inlet and outlet channels can be obtained by drilling two holes 31, 34 in the lateral faces of the support 70 (see Figure 3). The holes 31, 34 are then threaded and tips 77,79 can be reported on the support 70 by being screwed into the threaded holes. Alternatively, it can be provided that the inlet and outlet channels of the water core are obtained, not by drilling, but by molding at the same time as the molding of the main chamber, by positioning two molding elements, for example of cylindrical shape at the desired locations of the inlet and outlet channels of the water core. Once the injector support has been molded around the positive of the core, the mold release of the said injector support is carried out for the hollow cylinder 32 and the piece 33 as before, and the two molding elements are removed in the direction of the channels. input and output, that is to say here in a direction normal to the axis of the injector. In this case, the two ends can also be derived from the molding. According to a second embodiment shown more particularly in FIGS. 4, 4A, and 4B, the main chamber 21 of the water core 20 extends axially (that is to say along the axis of the bores 74, 75 receiving the injector), from its opening opening 27 provided on the lower face 71, by a lower portion 21A eccentric with respect to the axis of said bores 74, 75 and extended by an upper portion 21B centered on the axis said bores 74, 75. Decentering the lower portion 21A improves the cooling in the area of the injector support surrounding the nose of the injector. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind.

La position des canaux d'entrée et de sortie n'étant pas régie par des contraintes de démoulage, mais par des contraintes d'encombrement autour du moteur, les canaux d'entrée et de sortie peuvent être disposés librement dans le support d'injecteur.  Since the position of the input and output channels is not governed by demolding stresses, but by congestion constraints around the motor, the input and output channels can be freely arranged in the injector support. .

Ici, le support d'injecteur est obtenu par moulage par injection de métal. En variante, le support d'injecteur peut être obtenu à partir d'un moule en sable résiné. Après moulage, le sable résiné peut être aisément et rapidement évacué du support d'injecteur.  Here, the injector support is obtained by injection molding of metal. Alternatively, the injector support can be obtained from a resin sand mold. After molding, the resinated sand can be easily and quickly evacuated from the injector support.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Support (70) d'injecteur de carburant (5) pourvu d'un noyau d'eau (20) qui comporte une chambre principale (21) dans laquelle est destiné à circuler un liquide de refroidissement et qui entoure une partie d'un logement (74, 75) axial destiné à accueillir l'injecteur de carburant (5), caractérisé en ce que la chambre principale (21) débouche sur une face inférieure (71) du support (70) destinée à venir s'appliquer contre un joint d'étanchéité (80) d'une conduite d'échappement (61) de manière que le joint d'étanchéité (80) ferme ladite face inférieure (71).  A fuel injector support (70) (5) provided with a water core (20) which has a main chamber (21) in which a coolant is circulated and which surrounds a portion of an axial housing (74, 75) for receiving the fuel injector (5), characterized in that the main chamber (21) opens on a lower face (71) of the support (70) intended to be applied against a seal (80) of an exhaust duct (61) such that the seal (80) closes said bottom face (71). 2. Support (70) d'injecteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (70) est obtenu par moulage par injection de métal.  2. Support (70) injector according to the preceding claim, characterized in that the support (70) is obtained by injection molding of metal. 3. Support (70) d'injecteur de carburant (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre principale (21) présente une forme de révolution autour du logement (74, 75) devant accueillir l'injecteur de carburant (5).  3. Support (70) of fuel injector (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the main chamber (21) has a shape of revolution around the housing (74, 75) to accommodate the injector of fuel (5). 4. Support (70) d'injecteur de carburant (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la chambre principale (21) est délimitée par deux parois cylindriques concentriques sur l'axe du logement (74, 75) devant accueillir l'injecteur de carburant (5) et débouchantes sur ladite face inférieure (71) du support (70).  4. support (70) of fuel injector (5) according to the preceding claim, characterized in that the main chamber (21) is defined by two concentric cylindrical walls on the axis of the housing (74, 75) to accommodate the l fuel injector (5) and opening on said lower face (71) of the support (70). 5. Support (70) d'injecteur de carburant (5) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre principale (21) du noyau d'eau (20) s'étend axialement, à partir de son ouverture débouchante (27) prévue sur la face inférieure (71), par une partie inférieure (21A) décentrée par rapport à l'axe du logement (74, 75) devant accueillir l'injecteur de carburant (5) et prolongée par une partie supérieure (21B) centrée sur l'axe dudit logement (74, 75) devant accueillir l'injecteur de carburant (5).  5. Support (70) of fuel injector (5) according to one of claims 1 and 2, characterized in that the main chamber (21) of the water core (20) extends axially, from its opening opening (27) provided on the lower face (71), by a lower portion (21A) off-center with respect to the axis of the housing (74, 75) to accommodate the fuel injector (5) and extended by a upper portion (21B) centered on the axis of said housing (74, 75) to accommodate the fuel injector (5). 6. Support (70) d'injecteur de carburant (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le noyau d'eau (20) comporte un canal d'entrée (22) et un canal de sortie (23) d'eau reliés à la chambre principale (21) qui débouchent sur une ou plusieurs des autres faces du support (70) d'injecteur de carburant (5).  6. Support (70) of fuel injector (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the water core (20) comprises an inlet channel (22) and an outlet channel (23). ) of water connected to the main chamber (21) which open onto one or more of the other faces of the fuel injector support (70) (5). 7. Support (70) d'injecteur de carburant (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit logement (74, 75) comporte, d'une part,un premier alésage (74) axial adapté à recevoir le corps (51) de l'injecteur de carburant (5) et, d'autre part, un deuxième alésage (75) s'étendant dans le prolongement du premier alésage (74), destiné à déboucher dans la conduite d'échappement (61).  7. Support (70) of fuel injector (5) according to one of the preceding claims, characterized in that said housing (74, 75) comprises, firstly, a first bore (74) axial adapted to receive the body (51) of the fuel injector (5) and, secondly, a second bore (75) extending in line with the first bore (74), intended to open into the exhaust pipe ( 61). 8. Ligne d'échappement (6) de moteur à combustion interne qui comporte : -une conduite d'échappement (61) dans laquelle sont destinés à circuler des gaz d'échappement (66) et dont la paroi latérale comporte un orifice de passage (62), - un joint d'étanchéité (80) disposé sur la face externe de la paroi latérale de la conduite d'échappement (61) autour de l'orifice de passage (62), - un support (70) d'injecteur de carburant (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel est monté un injecteur de carburant (5) et dont ladite face inférieure (71) s'applique sur ledit joint d'étanchéité (80) pour que le nez (52) dudit injecteur de carburant (5) communique avec l'intérieur de la conduite d'échappement (61) via ledit orifice de passage (62).  8. Exhaust line (6) of an internal combustion engine which comprises: an exhaust pipe (61) in which exhaust gases (66) are intended to circulate and whose side wall comprises a through orifice (62), - a seal (80) disposed on the outer face of the side wall of the exhaust duct (61) around the passage opening (62), - a support (70) for fuel injector (5) according to any preceding claim, wherein is mounted a fuel injector (5) and said lower face (71) is applied on said seal (80) for the nose (52) said fuel injector (5) communicates with the interior of the exhaust pipe (61) via said passage opening (62). 9. Ligne d'échappement (6) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que, le joint d'étanchéité (80) formant une couronne centrée sur l'orifice de passage (62), la chambre principale (21) du noyau d'eau (20) du support (70) est agencée avec le joint d'étanchéité (80) de telle sorte que l'ouverture débouchante (27) de la chambre principale (21) soit située, à une distance (D) suffisante du contour intérieur de la couronne formée par le joint d'étanchéité (80), de manière à être isolée thermiquement des gaz d'échappement (66).  9. Exhaust line (6) according to the preceding claim, characterized in that, the seal (80) forming a ring centered on the passage opening (62), the main chamber (21) of the core d water (20) of the support (70) is arranged with the seal (80) so that the opening opening (27) of the main chamber (21) is located at a sufficient distance (D) from the inner contour of the ring formed by the seal (80), so as to be thermally insulated from the exhaust gas (66). 10. Ligne d'échappement (6) selon l'une des deux revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de dépollution et de filtrage des gaz d'échappement (66) traversés par la conduite d'échappement (61) et disposés en aval, dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement (66), de l'injecteur de carburant (5).  10. Exhaust line (6) according to one of the two preceding claims, characterized in that it comprises means for pollution control and filtering of the exhaust gas (66) through which the exhaust pipe (61) and arranged downstream, in the direction of flow of the exhaust gas (66), the fuel injector (5).