L'invention concerne un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable situé en arrière de cette planche de bord. The invention relates to a flap equipping an opening of a dashboard body of a motor vehicle, the flap masking an airbag located behind this dashboard.
ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face inférieure portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, en vis-à-vis de l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un volet, et un canal de tir formant entretoise est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face inférieure du corps de planche de bord. La face avant du volet et du corps de la planche de bord constituent une surface bombée sensiblement continue. Elle peut être recouverte d'un revêtement formé de mousse elle-même recouverte par une peau, pour rendre le volet à peu près invisible pour un occupant du véhicule. Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, et exerce ainsi une pression à la face interne du volet, provoquant son ouverture à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, pour qu'il s'interpose entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui est suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc. BACKGROUND OF THE INVENTION In such an arrangement, the dashboard, which is located in the passenger compartment below the windshield, comprises a board body having a lower face carrying an airbag module comprising a housing enclosing the cushion and its inflation means, vis-à-vis the corresponding opening of the dashboard body. The generally rectangular opening is closed by a flap, and a spacer channel is interposed between the air bag module and the underside of the dashboard body. The front face of the flap and the body of the dashboard is a substantially continuous curved surface. It can be covered with a coating formed of foam itself covered by a skin, to make the shutter almost invisible to an occupant of the vehicle. When a shock is detected, the cushion inflates automatically, and thus exerts pressure on the inner face of the flap, causing it to open against the lining that tears. This allows the cushion to deploy through the dashboard, to the cockpit, so that it interposes between a vehicle occupant and the dashboard. The opening of the flap and the complete inflation of the cushion take place in a time which is short enough to protect the occupant of the vehicle by avoiding that his head hits the dashboard or the windshield under the impact.
Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Afin d'éviter la destruction du pare-brise, le volet peut être fabriqué dans un matériau suffisamment souple pour réduire le risque de bris du pare-brise, mais cette solution reste difficile à mettre en oeuvre. En effet, deux impératifs contradictoires doivent être conciliés : le volet doit être suffisamment souple pour ne pas casser le pare-brise, mais il doit aussi être suffisamment rigide pour ne pas se déformer lorsqu'il est fermé, pour que la planche de bord conserve son galbe originel. Par ailleurs, comme le volet reste arrêté par le pare-brise, même si ce volet est souple, l'énergie de l'ouverture reste entièrement transférée vers le pare- brise, de sorte que son bris ne peut pas être complètement exclu. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer un agencement de volet permettant de remédier à ces inconvénients, c'est-à-dire ayant une ouverture limitée pour ne pas briser le pare brise tout en permettant un déploiement optimal du coussin gonflable. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord ayant une ouverture fermée par un volet articulé sur ce corps de planche de bord et comprenant un panneau pour couvrir un coussin de sécurité gonflable, le volet étant articulé sur le corps de planche de bord pour s'ouvrir sur gonflage du coussin de sécurité afin de permettre son déploiement, dans lequel le volet comprend au moins un bras s'étendant depuis une face inférieure du panneau et par lequel le volet est rotativement solidarisé à des éléments complémentaires de la face inférieure du corps de planche de bord pour s'ouvrir en tournant autour d'un axe, dans lequel l'axe est espacé d'un bord avant de l'ouverture, et dans lequel chaque bras a une forme courbe pour qu'une partie de ce bras vienne en appui contre un élément de la face inférieure du corps de planche de bord afin de limiter l'ouverture du volet. Avec cette solution, l'ouverture du volet est fermement limitée par les butées que constituent les bras par lesquels il est mécaniquement articulé sur la planche de bord, et le fait qu'il soit monté au moyen d'une charnière mécanique permet de réduire les efforts nécessaires à son ouverture ce qui contribue à un déploiement rapide du coussin. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel le volet comprend au moins deux bras par lesquels il est articulé au corps de planche de bord. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel un canal de tir est rapporté en face inférieure du corps de planche de bord, et dans lequel chaque bras vient en appui sur une portion de ce canal de tir pour limiter l'ouverture du volet. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, dans lequel chaque bras vient en appui sur une ou des butées spécifiques situées à la face inférieure du corps de planche de bord pour limiter l'ouverture du volet. L'invention concerne également un agencement tel que défini ci-dessus, comprenant un actionneur interposé entre une partie fixe du véhicule et un bras pour provoquer de manière pilotée l'ouverture du volet sur détection d'un choc. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue latérale en coupe schématique montrant le volet selon l'invention lorsqu'il est fermé ; La figure 2 est une vue latérale en coupe schématique montrant le volet selon l'invention lorsqu'il est ouvert ; La figure 3 est une vue latérale en coupe schématique montrant une variante du volet selon l'invention lorsqu'il est ouvert. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'agencement selon l'invention qui est généralement repéré par 1 dans les figures comprend un corps de planche de bord 2 présentant une ouverture 3 qui est rectangulaire en vue de dessus, fermée par un volet 4 comportant un panneau 6 et deux bras inférieurs dont l'un est visible dans les figures en y étant repéré par 7. Inflation of the cushion thus causes an opening of the flap which is itself very fast, so that the free edge of this flap is in fact stopped in its opening movement by the windshield that it usually comes crashing. In practice, it happens that the impact of the shutter against the windshield breaks the windshield, which is obviously not desirable given the pieces of glass that can attack the occupant of the vehicle, and the cost of repairs that is increased by replacing the windshield. To prevent the destruction of the windshield, the flap can be made of a sufficiently flexible material to reduce the risk of breakage of the windshield, but this solution remains difficult to implement. Indeed, two contradictory requirements must be reconciled: the flap must be flexible enough not to break the windshield, but it must also be rigid enough not to deform when closed, so that the dashboard keeps its original curve. Moreover, as the shutter remains stopped by the windshield, even if the flap is flexible, the energy of the opening remains fully transferred to the windshield, so that its breakage can not be completely excluded. OBJECT OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a shutter arrangement to overcome these disadvantages, that is to say having a limited opening to not break the windshield while allowing an optimal deployment of the airbag. SUMMARY OF THE INVENTION To this end, the subject of the invention is an airbag arrangement, comprising a dashboard body having an opening closed by a hinged flap on said dashboard body and comprising a panel for covering an airbag, the flap being hinged to the dashboard body to open on inflation of the airbag to allow its deployment, wherein the flap comprises at least one arm extending from a lower face of the panel and by which the flap is rotatably secured to complementary elements of the underside of the dashboard body to open by rotating about an axis, wherein the axis is spaced from a front edge of the opening, and wherein each arm has a curved shape for a portion of the arm bears against an element of the underside of the dashboard body to limit the opening of the flap. With this solution, the opening of the shutter is firmly limited by the stops that are the arms by which it is mechanically articulated on the dashboard, and the fact that it is mounted by means of a mechanical hinge reduces the efforts to open it, which contributes to the rapid deployment of the cushion. The invention also relates to an arrangement as defined above, wherein the flap comprises at least two arms by which it is articulated to the dashboard body. The invention also relates to an arrangement as defined above, wherein a firing channel is attached to the lower face of the dashboard body, and wherein each arm bears on a portion of this firing channel to limit the opening of the shutter. The invention also relates to an arrangement as defined above, wherein each arm abuts on one or more specific stops located on the underside of the dashboard body to limit the opening of the flap. The invention also relates to an arrangement as defined above, comprising an actuator interposed between a fixed part of the vehicle and an arm for causing controlled opening of the shutter on detection of a shock. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES FIG. 1 is a schematic sectional side view showing the shutter according to the invention when it is closed; Figure 2 is a schematic sectional side view showing the shutter according to the invention when it is open; Figure 3 is a schematic sectional side view showing a variant of the shutter according to the invention when it is open. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The arrangement according to the invention which is generally indicated by 1 in the figures comprises a dashboard body 2 having an opening 3 which is rectangular in plan view, closed by a flap 4 comprising a panel 6 and two lower arms, one of which is visible in the figures, indicated by 7.
Le volet 7 a une forme généralement symétrique par rapport à un plan normal à son panneau 6, les deux bras de ce volet étant situés de part et d'autre de ce plan de symétrie médian. Le corps de planche de bord 2 ainsi que le volet 4 sont représentés comme étant plans dans les figures, mais ils peuvent aussi bien avoir une forme généralement bombée, le panneau 6 du volet 4 comblant alors l'ouverture 3 tout en s'étendant dans la continuité de la face supérieure 8 du corps de planche de bord. The flap 7 has a generally symmetrical shape with respect to a plane normal to its panel 6, the two arms of this flap being located on either side of this median plane of symmetry. The dashboard body 2 and the flap 4 are shown as being flat in the figures, but they may as well have a generally domed shape, the panel 6 of the flap 4 then filling the opening 3 while extending into the continuity of the upper face 8 of the dashboard body.
Par ailleurs, la face supérieure 9 du corps de planche et du panneau 6 est typiquement recouverte d'un revêtement non représenté, constitué par exemple d'une épaisseur de mousse elle-même recouverte d'une peau, de telle manière que l'ouverture 3 et le panneau 6 ne sont pas visibles à l'oeil nu lorsque le coussin n'a pas encore été déployé. Comme visible dans les figures, l'agencement de coussin de sécurité gonflable est situé sous le pare brise 11 du véhicule, en étant conçu pour assurer que le panneau 6 du volet 4 n'entre pas en collision avec ce pare brise 11 lors de l'ouverture. L'ouverture 3 est délimitée par un contour rectangulaire comprenant un bord dit avant qui est repéré par 12, par un bord dit arrière qui est repéré par 13, et par deux bords latéraux n'apparaissant pas dans les figures. Un canal de tir 14 est fixé à la face inférieure 16 du corps de planche de bord 2, de manière à entourer l'ouverture 3, le support du coussin de sécurité gonflable à proprement parler pouvant par exemple être fixé à ce canal de tir 14, ou bien encore être le prolongement de ce canal de tir. Ce canal de tir 14 qui a essentiellement une forme de cadre comprend une portion avant 17 longeant le bord avant 12 du corps de planche 2, et une portion arrière longeant le bord arrière 13. Comme visible dans les figures, le bras 7 qui s'étend à partir de la face inférieure 19 du volet 4 comprend une extrémité 21 articulée sur une partie fixe complémentaire 22 située à la face inférieure 16 du corps de planche de bord. La partie fixe 22 du corps de planche de bord et l'extrémité 21 du volet 4 constituent ainsi une charnière permettant au volet 4 de pivoter autour d'un axe repéré par AX. Cet axe AX s'étend parallèlement au bord avant 12, tout en étant décalé vers l'avant du véhicule par rapport à ce bord 12, d'une distance qui est repérée par d dans les figures. Dans le schéma des figures, cet axe AX est par ailleurs décalé vers le bas par rapport à la face inférieure 16 du corps de planche. Furthermore, the upper face 9 of the board body and the panel 6 is typically covered with a not shown coating, consisting for example of a thickness of foam itself covered with a skin, so that the opening 3 and the panel 6 are not visible to the naked eye when the cushion has not yet been deployed. As shown in the figures, the airbag arrangement is located under the windshield 11 of the vehicle, being designed to ensure that the panel 6 of the flap 4 does not collide with the windshield 11 when the 'opening. The opening 3 is delimited by a rectangular contour comprising a so-called front edge which is marked by 12, by a said rear edge which is marked by 13, and by two lateral edges not appearing in the figures. A firing channel 14 is fixed to the lower face 16 of the dashboard body 2, so as to surround the opening 3, the support of the airbag properly speaking can for example be fixed to this firing channel 14 , or even be the extension of this channel of fire. This firing channel 14 which has essentially a frame shape comprises a front portion 17 along the front edge 12 of the board body 2, and a rear portion along the rear edge 13. As shown in the figures, the arm 7 which is extends from the lower face 19 of the flap 4 comprises an end 21 hinged to a complementary fixed portion 22 located at the lower face 16 of the dashboard body. The fixed part 22 of the dashboard body and the end 21 of the flap 4 thus constitute a hinge allowing the flap 4 to pivot about an axis marked by AX. This axis AX extends parallel to the front edge 12, while being offset towards the front of the vehicle relative to this edge 12, a distance which is marked by d in the figures. In the diagram of the figures, this axis AX is also offset downward relative to the underside 16 of the board body.
Complémentairement à ce décalage d, le bras 7 présente une forme incurvée, ou généralement courbe lorsqu'il est vu selon l'axe AX, comme dans les figures. Cette courbure du bras autorise l'ouverture du volet 4 sur déploiement du coussin gonflable, tout en limitant la course de cette ouverture afin d'assurer que le panneau 6 ne puisse pas heurter le pare brise 11. Comme visible dans la figure 2, en position d'ouverture maximale du volet 4, le bras courbé 7 vient en butée sur un élément situé à la face inférieure 16 du corps de planche 2, cet élément étant ici la portion avant 17 du canal de tir 14. Cette limitation de la course d'ouverture du volet 4 est dimensionnée pour conserver une distance de sécurité entre le pare brise 11 et le panneau 6, ce qui assure que le pare brise 11 ne soit pas cassé. Dans l'exemple des figures, c'est contre la portion avant 17 du canal de tir 14 que le bras 7 vient en butée, mais le dimensionnement et la conception de l'ensemble peuvent aussi bien conduire à faire en sorte que le bras vienne en buttée directement contre la face inférieure 16, ou encore contre une butée spécifique intégrée ou rapportée à la face interne 16 de la planche de bord 2. Comme on le comprend, le bras 7 vient en butée dans une région de la face arrière 16 qui est avantageusement renforcée le long du bord avant 12 de l'ouverture 3, de manière à assurer que le corps de planche de bord ne soit pas fendu par l'impact du bras 7 qu'il intercepte lors de l'ouverture. A cet effet, la portion avant 17 du canal de tir constitue par elle-même à la fois une butée et un renforcement local du corps de planche de bord le long du bord avant 12 de l'ouverture 3. Dans l'exemple des figures 1 et 2, c'est la pression exercée par le ballon de sécurité en train de se gonfler qui provoque par elle-même la déchirure de la peau de la planche de bord ainsi que l'ouverture du volet. Mais l'invention permet par ailleurs, comme dans la variante de la figure 3, de prévoir un actionneur distinct pour provoquer la déchirure du revêtement et l'ouverture du volet de manière indépendante du gonflage du coussin, afin de réduire encore le temps de déploiement du coussin de sécurité. Cette ouverture peut alors être déclenchée avant ou en même temps que le gonflement du coussin. Comme visible dans la figure 3, un tel actionneur peut se présenter sous la forme d'un vérin, de type pyrotechnique ou autre, ayant une extrémité fixe montée rotative sur une partie fixe du véhicule, et son autre extrémité mobile montée rotative sur l'un ou l'autre des bras 7 du volet 4. Ce vérin peut avoir son extrémité mobile fixée au bras 7, entre l'axe AX et la face inférieure 19 du panneau 6, ce qui correspond au vérin repéré par 23 dans la figure 3. Dans ce cas, le vérin 23 est rétracté lorsqu'il est au repos, et il est actionné pour se déployer afin de provoquer l'ouverture du volet lorsqu'un choc est détecté. Complementarily to this shift d, the arm 7 has a curved shape, or generally curved when viewed along the axis AX, as in the figures. This curvature of the arm allows the opening of the flap 4 on deployment of the airbag, while limiting the stroke of this opening to ensure that the panel 6 can not hit the windshield 11. As shown in Figure 2, in maximum open position of the flap 4, the curved arm 7 abuts on an element located at the lower face 16 of the plank body 2, this element here being the front portion 17 of the firing channel 14. This limitation of the stroke opening of the flap 4 is dimensioned to maintain a safe distance between the windshield 11 and the panel 6, which ensures that the windshield 11 is not broken. In the example of the figures, it is against the front portion 17 of the firing channel 14 that the arm 7 abuts, but the sizing and design of the assembly can also lead to making the arm come abutting directly against the lower face 16, or against a specific abutment incorporated or reported to the inner face 16 of the dashboard 2. As is understood, the arm 7 abuts in a region of the rear face 16 which is advantageously reinforced along the front edge 12 of the opening 3, so as to ensure that the dashboard body is not split by the impact of the arm 7 that it intercepts when opening. For this purpose, the front portion 17 of the firing channel constitutes by itself both a stop and a local reinforcement of the dashboard body along the front edge 12 of the opening 3. In the example of the figures 1 and 2, the pressure exerted by the safety balloon inflating itself causes tearing of the skin of the dashboard and the opening of the flap. But the invention also allows, as in the variant of Figure 3, to provide a separate actuator to cause the tearing of the coating and the opening of the shutter independently of the inflation of the cushion, to further reduce the deployment time of the safety cushion. This opening can then be triggered before or at the same time as the inflation of the cushion. As can be seen in FIG. 3, such an actuator can be in the form of a jack, of pyrotechnic or other type, having a fixed end rotatably mounted on a fixed part of the vehicle, and its other movable end rotatably mounted on the one or the other of the arms 7 of the flap 4. This jack may have its movable end attached to the arm 7, between the axis AX and the lower face 19 of the panel 6, which corresponds to the cylinder marked 23 in Figure 3 In this case, the cylinder 23 is retracted when it is at rest, and it is actuated to deploy in order to cause the shutter to open when an impact is detected.
Il est également possible de prévoir des bras 7 comportant des prolongements 24 au delà de l'axe AX, et de solidariser l'extrémité mobile de chaque vérin au niveau d'un prolongement, ce qui correspond au montage du vérin repéré par 24 dans la figure 3. Dans le cas du montage du vérin 26, celui-ci est déployé lorsqu'il est au repos, et il est actionné pour se rétracter afin d'ouvrir le volet lorsqu'un choc est détecté. Il serait également possible de monter le vérin 26 pour qu'il soit rétracté au repos et qu'il se déploie pour ouvrir le volet. It is also possible to provide arms 7 having extensions 24 beyond the axis AX, and to secure the movable end of each cylinder at an extension, which corresponds to the mounting of the cylinder marked by 24 in the Figure 3. In the case of the mounting of the cylinder 26, it is deployed when it is at rest, and it is actuated to retract to open the shutter when shock is detected. It would also be possible to mount the jack 26 so that it is retracted at rest and that it deploys to open the shutter.