La présente invention concerne une planche de bord d'automobile comportantThe present invention relates to an automobile dashboard comprising
un module à sac gonflable placé sous un volet de fermeture d'une ouverture, le volet ayant un bord avant proche du pare-brise d'une automobile. an air bag module placed under a closing flap of an opening, the flap having a front edge close to the windshield of an automobile.
L'invention concerne la solution du problème posé par le choc du volet d'un sac gonflable contre le pare-brise d'une automobile. Cependant, elle s'applique aussi à d'autres cas dans lesquels il est souhaitable que le volet de fermeture d'une: ouverture de passage de sac gonflable ne présente pas une saillie importante par rapport à l'organe qui délimite l'ouverture. Pour éviter le choc d'un volet de fermeture d'une ouverture de passage de sac gonflable avec un pare-brise, lorsque le sac gonflable est proche du pare-brise, qui pourrait provoquer une rupture du parebrise ou une rupture du volet avec formation de morceaux qui peuvent être projetés vers des passagers, on a utilisé essentiellement trois techniques. Une première technique comprend la libération du volet afin qu'il puisse s'appliquer sur toute son étendue contre le pare-brise et réduise ainsi l'amplitude du choc en répartissant celui-ci sur une grande surface. Une seconde technique comprend la retenue du volet afin qu'il ne puisse pas atteindre le pare-brise. Cette retenue peut être réalisée par limitation de l'ouverture du volet, éventuellement avec un amortissement. Une troisième technique possible est l'escamotage du volet à l'intérieur de la planche de bord. L'invention concerne une solution intermédiaire dans laquelle le volet de planche de bord est partiellement escamoté à l'intérieur de la planche de bord, de sorte que la partie qui reste en saillie par rapport à la planche de bord est réduite. On connaît déjà, d'après le document US-6 938 917, une planche de bord dans laquelle un volet de sac gonflable a un bord relié par une bielle à un axe de rotation. Pendant l'ouverture du volet, l'angle formé par le volet et la bielle varie. Cette disposition permet le montage de l'axe d'articulation de la bielle sur une partie fixe de la planche de bord à proximité d'un côté longitudinal du tunnel de guidage du sac gonflable. Le document US-6 616 182 décrit un système analogue 5 dans lequel l'axe de pivotement des bielles est rapproché du volet par utilisation d'une double articulation. Le document US-5 842 717 décrit une planche de bord dont une ouverture est fermée par un volet ayant des bras qui sont solidaires du volet et qui peuvent pivoter sur un 10 axe. L'axe de pivotement se trouve sur une médiane du volet, si bien que le volet glisse pratiquement le long de la surface de la planche de bord pour dégager l'ouverture. Ce déplacement doit être commandé avant le fonctionnement du sac gonflable, et n'est donc pas la conséquence du fonc- 15 tionnement du sac gonflable. On connaît aussi, par exemple d'après le document US-6 523 854, des volets en deux parties dont chaque partie est guidée par effet de came, afin que ces parties soient au moins partiellement escamotées à l'intérieur de la planche 20 de bord. On ne connaît pas de planche de bord ayant un volet solidaire de bras pouvant pivoter autour d'un axe fixe par rapport à la planche de bord, permettant un escamotage au moins partiel du volet. 25 Plus précisément, l'invention concerne une planche de bord comportant un module à sac gonflable placé sous un volet de fermeture d'une ouverture, le volet ayant un bord avant proche du pare-brise de l'automobile associée ; selon l'invention, le volet comporte au moins deux bras qui en 30 sont solidaires, les deux bras du volet étant proches des côtés latéraux du volet et pouvant pivoter sur un axe ayant sa plus grande composante en direction parallèle au bord avant du volet et distant de ce bord à la fois en directions perpendiculaire et parallèle à la planche de bord. 35 Dans un mode de réalisation, l'axe est sensiblement parallèle au bord avant du volet, et les bras ont des longueurs sensiblement égales. The invention relates to the solution of the problem posed by the impact of the flap of an air bag against the windshield of an automobile. However, it also applies to other cases in which it is desirable that the closing flap of an airbag passage opening does not have a significant projection relative to the member defining the opening. To avoid the impact of a closure flap of an airbag passage opening with a windshield, when the airbag is close to the windshield, which could cause a rupture of the windshield or rupture of the flap with formation of pieces that can be projected to passengers, three techniques have been used. A first technique includes the release of the shutter so that it can be applied over its entire extent against the windshield and thus reduce the amplitude of the shock by distributing it over a large area. A second technique includes retaining the shutter so that it can not reach the windshield. This retention can be achieved by limiting the opening of the flap, possibly with damping. A third possible technique is the retraction of the flap inside the dashboard. The invention relates to an intermediate solution in which the dashboard flap is partially retracted into the dashboard, so that the portion which projects from the dashboard is reduced. Already known from US-6 938 917, a dashboard in which an air bag flap has an edge connected by a connecting rod to an axis of rotation. During the opening of the flap, the angle formed by the flap and the connecting rod varies. This arrangement allows the assembly of the axis of articulation of the connecting rod on a fixed part of the dashboard near a longitudinal side of the guide tunnel of the airbag. Document US Pat. No. 6,616,182 describes a similar system 5 in which the axis of pivoting of the connecting rods is brought closer to the shutter by the use of a double articulation. Document US Pat. No. 5,842,717 describes a dashboard whose opening is closed by a flap having arms which are integral with the flap and which can pivot on an axis. The pivot axis is on a median of the flap, so that the flap slides substantially along the surface of the dashboard to clear the opening. This movement must be controlled before the operation of the airbag, and is therefore not a consequence of the operation of the air bag. Also known, for example from US-6,523,854, are two-part shutters, each part of which is cam-guided, so that these parts are at least partially retracted inside the plate 20 of FIG. edge. There is no known dashboard having an integral arm flap pivotable about a fixed axis relative to the dashboard, allowing at least partial retraction of the flap. More specifically, the invention relates to a dashboard comprising an air bag module placed under a closing flap of an opening, the flap having a front edge close to the windshield of the associated automobile; according to the invention, the flap comprises at least two arms which are integral therewith, the two arms of the flap being close to the lateral sides of the flap and pivotable on an axis having its largest component in a direction parallel to the front edge of the flap and away from this edge both in perpendicular and parallel directions to the dashboard. In one embodiment, the axis is substantially parallel to the front edge of the flap, and the arms have substantially equal lengths.
Dans un autre mode de réalisation, l'axe est incliné par rapport au bord avant du volet, et l'un des bras a une longueur nettement supérieure à celle de l'autre bras. De préférence, les bras sont disposés aux extrémités du volet dans la direction de l'axe de pivotement, et peuvent pivoter sur des organes fixes par rapport à la planche de bord. De préférence, les organes fixes par rapport à la planche de bord sont choisis parmi les parois d'un tunnel de guidage de sac gonflable, le module à sac gonflable, la traverse de planche de bord ou une patte fixée au tablier. De préférence, les deux bras du volet sont solidaires du volet à proximité des extrémités du bord avant. De préférence, l'axe de pivotement est disposé dans un plan contenant le bord avant de l'ouverture et qui forme un angle de 30 à 60', de préférence de 45' environ, avec le plan de l'ouverture, l'axe étant au-dessous de l'ouverture. De préférence, la planche de bord comporte au moins une butée destinée à être au contact du volet ou d'un bras du volet dans la position d'ouverture de celui-ci. Dans le cas où la planche de bord est de type qui comporte un support qui porte une couche de mousse qui porte elle-même une peau extérieure, elle comporte en outre de préférence une membrane disposée sur le volet afin que la membrane dépasse du volet à tous ses côtés. De préférence, la membrane et la surface coopérante du volet présentent un faible coefficient de frottement mutuel. Le principal avantage de la planche de bord selon l'invention est sa grande simplicité. Sous l'action de la force appliquée par le sac gonflable qui se déploie, le volet s'écarte par simple pivotement des bras autour d'un axe de pivotement. Il n'existe pas de pièces articulées, c'est-à-dire comprenant deux axes de pivotement distants qui pourraient présenter un phénomène de coincement. Du fait de cette simplicité, le système peut être peu coûteux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence au dessin annexé sur lequel : la figure 1 est une coupe par un plan longitudinal vertical d'une partie de planche de bord comprenant un volet 5 de sac gonflable ; et la figure 2 représente le volet de la figure 1 en position ouverte après passage d'un sac gonflable. La figure 1 représente une partie de planche de bord 10 comprenant un support rigide 12 qui porte une couche de 10 mousse 14 qui porte elle-même une peau extérieure 16, par exemple formée d'une peau de matière thermoplastique. Le support rigide 12 a une ouverture 18 destinée au passage d'un sac gonflable, monté sous l'ouverture. L'ouverture est fermée par un volet 20, avec de petits espaces 15 entre le volet et le support 12. Pour la fermeture de ces espaces pendant la fabrication de la planche de bord, plus précisément pendant l'injection de la matière qui forme la mousse 30, une membrane 22 est disposée sur le volet 20, au-delà des limites du volet, afin qu'elle ferme les espaces à 20 la périphérie du volet. Cette membrane 22 est par exemple tenue par des organes de fixation 24 qui peuvent être de type divers, et/ou. peut être collée au support 12. Selon l'invention, le volet 20 est monté sur des bras 26 qui en sont solidaires, et les bras 26 peuvent tourner 25 chacun autour d'un axe de pivotement 28. De préférence, les axes de pivotement 28 sont portés par les parois d'un tunnel de guidage de sac gonflable (non représenté), à l'extérieur de ces parois. Cependant, les axes de pivotement 28 peuvent être 30 portés par tout autre organe fixe par rapport à la planche de bord et, plus précisément, par rapport à l'organe rigide 12. A cet effet, les bras 26 peuvent éventuellement être décalés au-delà des extrémités du volet 20, afin que le tunnel de guidage puisse disposer pratiquement de la 35 totalité de l'ouverture 18. La figure 2 représente la disposition des différents éléments après le fonctionnement du module à sac gonflable associé à cette planche de bord. Sous l'action de la pression appliquée au volet 20, à la surface interne de celui-ci, le volet a pivoté vers le côté en dégageant l'ouverture 18, comme indiqué sur la figure 2, par rotation autour de l'axe 28. In another embodiment, the axis is inclined relative to the front edge of the flap, and one of the arms has a length significantly greater than that of the other arm. Preferably, the arms are arranged at the ends of the flap in the direction of the pivot axis, and can pivot on fixed members relative to the dashboard. Preferably, the fixed members relative to the dashboard are selected from the walls of an airbag guide tunnel, the air bag module, the dashboard cross member or a tab attached to the deck. Preferably, the two arms of the flap are integral with the flap near the ends of the front edge. Preferably, the pivot axis is disposed in a plane containing the front edge of the opening and which forms an angle of 30 to 60 ', preferably approximately 45', with the plane of the opening, the axis being below the opening. Preferably, the dashboard comprises at least one stop intended to be in contact with the flap or an arm of the flap in the open position thereof. In the case where the dashboard is of the type which comprises a support which carries a layer of foam which itself bears an outer skin, it also preferably comprises a membrane arranged on the flap so that the membrane protrudes from the flap to all sides. Preferably, the membrane and the cooperating surface of the flap have a low coefficient of mutual friction. The main advantage of the dashboard according to the invention is its great simplicity. Under the action of the force applied by the inflatable bag that deploys, the flap deviates simply by pivoting the arms about a pivot axis. There are no articulated parts, that is to say comprising two remote pivot axes that could present a wedging phenomenon. Because of this simplicity, the system can be inexpensive. Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the appended drawing in which: FIG. 1 is a section through a vertical longitudinal plane of a dashboard portion comprising an air bag flap; and Figure 2 shows the shutter of Figure 1 in the open position after passage of an air bag. FIG. 1 shows a dashboard portion 10 comprising a rigid support 12 which carries a layer of foam 14 which itself bears an outer skin 16, for example formed of a skin of thermoplastic material. The rigid support 12 has an opening 18 for the passage of an airbag, mounted under the opening. The opening is closed by a flap 20, with small spaces 15 between the flap and the support 12. For the closure of these spaces during the manufacture of the dashboard, more precisely during the injection of the material which forms the 30, a membrane 22 is disposed on the flap 20, beyond the limits of the flap, so that it closes the spaces at the periphery of the flap. This membrane 22 is for example held by fasteners 24 which may be of various types, and / or. may be glued to the support 12. According to the invention, the flap 20 is mounted on arms 26 which are integral therewith, and the arms 26 are rotatable 25 about a pivot axis 28. Preferably, the pivot axes 28 are carried by the walls of an airbag guide tunnel (not shown), outside these walls. However, the pivot axes 28 may be carried by any other fixed member relative to the dashboard and, more precisely, with respect to the rigid member 12. For this purpose, the arms 26 may possibly be shifted beyond beyond the ends of the flap 20, so that the guide tunnel can dispose substantially of the entire opening 18. Figure 2 shows the disposition of the various elements after operation of the air bag module associated with this dashboard. Under the action of the pressure applied to the flap 20, on the inner surface thereof, the flap has pivoted towards the side by disengaging the opening 18, as indicated in FIG. 2, by rotation about the axis 28 .
De préférence, lorsque le volet 20 atteint sa position d'ouverture maximale, il est retenue par une butée. Par exemple, une butée 32 (représentée en trait interrompu sur la figure 2) limite le pivotement par contact avec le bord du volet. Dans une variante, une butée 34 (aussi représentée en trait interrompu sur la figure 2) limite le pivotement par contact avec le bord du bras 26. Dans une autre variante (non représentée), c'est l'axe de pivotement 28 qui limite l'amplitude de pivotement. Pour que l'effet d'escamotage puisse être obtenu, c'est-àdire pour qu'une partie du volet rentre à l'intérieur de la planche de bord, en ne laissant qu'une partie réduite en saillie, l'axe 28 doit être disposé dans un secteur angulaire particulier. Sur la figure 2, la référence A désigne pratiquement le plan de l'ouverture. La référence B désigne le plan perpendiculaire à ce plan A et passant par le bord de l'ouverture le plus proche de l'axe de pivotement. Selon l'invention, de préférence, l'axe de pivotement 28 se trouve dans un plan contenu dans la plage angulaire comprise entre les plans C et D qui font respectivement des angles de 30. et 60. avec le plan A de l'ouverture. De préférence, le plan reliant l'axe 28 au bord de l'ouverture forme un angle de l'ordre de 45' avec le plan A de l'ouverture. De cette manière, lors du fonctionnement illustré par la figure 2, toute la force du sac gonflable s'exerce à l'extrémité du volet la plus éloignée de l'axe de pivotement et permet ainsi la rupture de la membrane, de la couche de mousse et de la peau. Ensuite, l'ensemble formé de la membrane, de la mousse et de la peau, qui est très souple, est écarté par le volet 20 qui entre partiellement à l'intérieur de la planche de bord. De cette manière, l'ouverture 18 est largement dégagée et le volet 20 assure un certain guidage du sac gonflable vers le passager. Preferably, when the flap 20 reaches its maximum open position, it is retained by a stop. For example, a stop 32 (shown in broken lines in Figure 2) limits the pivoting by contact with the edge of the flap. In a variant, a stop 34 (also shown in broken lines in FIG. 2) limits the pivoting by contact with the edge of the arm 26. In another variant (not shown), it is the pivot axis 28 which limits the amplitude of pivoting. So that the retraction effect can be obtained, that is to say that part of the flap enters the interior of the dashboard, leaving only a reduced portion protruding, the axis 28 must be arranged in a particular angular sector. In FIG. 2, the reference A designates practically the plane of the opening. The reference B designates the plane perpendicular to this plane A and passing through the edge of the opening closest to the pivot axis. According to the invention, preferably, the pivot axis 28 is in a plane contained in the angular range between the planes C and D which are respectively angles of 30. and 60. with the plane A of the opening . Preferably, the plane connecting the axis 28 to the edge of the opening forms an angle of the order of 45 'with the plane A of the opening. In this way, during the operation illustrated in FIG. 2, the entire force of the airbag is exerted at the end of the flap farthest from the pivot axis and thus allows the membrane, the foam and skin. Then, the assembly formed of the membrane, the foam and the skin, which is very flexible, is separated by the flap 20 which partially enters the interior of the dashboard. In this way, the opening 18 is largely disengaged and the flap 20 provides some guidance of the air bag to the passenger.
On note facilement que, suivant la longueur des bras 26 entre l'axe de pivotement et le bord avant de l'ouverture, le volet 20 peut être escamoté de façon plus ou moins importante à l'intérieur de la planche de bord. It is easily noted that, depending on the length of the arms 26 between the pivot axis and the front edge of the opening, the flap 20 can be retracted more or less significantly inside the dashboard.
Bien qu'on ait décrit l'invention en référence à une planche de bord dans laquelle l'axe de pivotement 28 est sensiblement parallèle au bord avant du volet 20 et les bras 26 ont des longueurs sensiblement égales, il est aussi possible, et parfois nécessaire suivant la configuration de la planche de bord, que l'axe de pivotement 28 soit incliné par rapport au bord avant du volet 20, et que les bras n'aient pas la même longueur. La figure 1 représente, en trait interrompu, une telle disposition dans laquelle l'un 26 des bras a une longueur nettement inférieure à celle de l'autre bras 26' qui peut tourner autour d'un point plus éloigné du bord du volet que le point de pivotement du premier bras 26. Cependant, l'axe passant par les points de pivotement 28 du bras 26 et 28' du bras 26' a sa plus grande composante en direction parallèle au bord avant du volet 20. De préférence, les points de pivotement 28 du bras 26 et 28' du bras 26' se trouvent au moins approximativement tous deux dans un même plan contenant le bord avant et compris entre les plans C et D (comme décrit précédemment en référence à la figure 2). Although the invention has been described with reference to a dashboard in which the pivot axis 28 is substantially parallel to the front edge of the flap 20 and the arms 26 have substantially equal lengths, it is also possible, and sometimes necessary according to the configuration of the dashboard, that the pivot axis 28 is inclined relative to the front edge of the flap 20, and that the arms are not the same length. FIG. 1 shows, in broken lines, such an arrangement in which one of the arms has a length which is much shorter than that of the other arm 26 'which can rotate about a point farther from the edge of the flap than the pivot point of the first arm 26. However, the axis passing through the pivot points 28 of the arm 26 and 28 'of the arm 26' has its largest component in a direction parallel to the front edge of the flap 20. Preferably, the points pivoting 28 of the arm 26 and 28 'of the arm 26' are at least approximately both in the same plane containing the front edge and between the planes C and D (as previously described with reference to Figure 2).
Bien qu'on ait décrit l'invention en référence à une planche de bord du type "moussé", c'est-à-dire comprenant, sur un support rigide, une couche de mousse et une peau, elle s'applique aussi à des planches de bord n'ayant pas une telle couche de mousse, par exemple ayant une peau seulement ou même sans peau, puisque le volet, délimité à sa périphérie par un amincissement de la planche de bord, n'a qu'une partie en saillie de hauteur réduite par rapport à la planche de bord, qui ne peut venir au contact du pare-brise. La planche de bord selon l'invention est très simple, puisque la seule force du sac gonflable qui se déploie écarte le volet par simple pivotement des bras. Grâce à cette simplicité, le coût de la planche de bord peut être faible. Although the invention has been described with reference to a dashboard of the "foamed" type, that is to say comprising, on a rigid support, a layer of foam and a skin, it also applies to dashboards not having such a layer of foam, for example having a skin only or even skinless, since the flap, delimited at its periphery by a thinning of the dashboard, has only part in projection of reduced height relative to the dashboard, which can not come into contact with the windshield. The dashboard according to the invention is very simple, since the only force of the inflatable bag that deploys spreads the flap by simply pivoting the arms. With this simplicity, the cost of the dashboard can be low.