FR2946772A1

FR2946772A1 - Procede et dispositif pour controler, de maniere automatique et instantanee, la conformite d'equipements d'un vehicule automobile, en particulier des roues du vehicule.

Info

Publication number: FR2946772A1
Application number: FR0954052A
Authority: FR
Inventors: Guy Buffard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-06-16
Filing date: 2009-06-16
Publication date: 2010-12-17
Also published as: ES2369242T3

Abstract

Le procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - des données d'identification (i) sont placées en usine ou en après-vente sur les équipements à contrôler, - les données d'identification (i) sont lues par des moyens de détection (20) embarqués sur le véhicule, - les données d'identification sont ensuite transmises à un système d'exploitation (40) du véhicule, qui traite lesdites données, - les données d'identification sont comparées à des données prédéterminées (30), et - en fonction du résultat de cette comparaison, une ou plusieurs actions ou alertes (a, b, c, d, e) peuvent être déclenchées. Véhicules automobiles. Contrôle des roues des véhicules automobiles. Contrôle des équipements des véhicules automobiles. Détection des pièces changées sur les véhicules automobiles.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR CONTRÔLER, DE MANIERE AUTOMATIQUE ET INSTANTANEE, LA CONFORMITE D'EQUIPEMENTS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, EN PARTICULIER DES ROUES DU VEHICULE.

La présente invention concerne un procédé et un dispositif permettant de contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements d'un véhicule automobile, en particulier mais non exclusivement des roues du véhicule.

Par contrôle, on entend les opérations de détection, d'identification et de surveillance des pièces d'usure ou non des équipements du véhicule. De ce fait, la présente invention participe à la sécurité du véhicule. L'invention s'applique avantageusement à diverses pièces et équipements de sécurité qui peuvent être changés assez facilement par un particulier non professionnel. A titre d'exemple de dispositifs de contrôle connus de l'art antérieur, il existe des détecteurs automatiques d'insuffisance de gonflage des pneumatiques. Ces détecteurs actionnent un système d'alerte conducteur lorsque la pression devient inférieure à un certain seuil déterminé. Toutefois, avec un tel dispositif de contrôle, la surveillance ne porte que sur la pression des pneumatiques et ne porte pas sur le type, les dimensions ou encore l'usure de la roue, ce qui permettrait alors de s'assurer que la roue est bien adaptée à l'usage en cours du véhicule. Par ailleurs, les roues sont changées en cours de vie du véhicule : il peut s'agir du remplacement d'une roue accidentée par la roue de secours, d'une roue usée par une roue nouvelle ou bien, par exemple, du montage d'une roue équipée d'un pneumatique neige. Ces changements s'effectuent alors sans garantie d'une définition convenable pour l'usage et le véhicule concernés, ce qui peut poser un problème de sécurité malgré une pression d'air contrôlée normale dans le pneumatique. Des associations de roues incompatibles peuvent également exister sur un même véhicule.

Il y a donc nécessité de contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements montés sur le véhicule, en particulier et à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, la conformité des roues montées, à savoir les pneumatiques et les jantes, par rapport à des modèles et caractéristiques homologuées par le constructeur. Le document US 2005/0087593 Al décrit un procédé de contrôle automatique et instantané. Il s'agit d'un procédé d'intégration de données d'identification d'un pneumatique dans le système d'information d'un véhicule automobile. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - montage du pneumatique sur le châssis de véhicule en ligne de fabrication, le pneumatique présentant des moyens de stockage de données pour mémoriser lesdites données d'identification, - connexion desdits moyens de stockage de données à une unité de commande électronique du véhicule comportant des moyens de stockage de données, - lecture des données d'identification présentes dans les moyens de stockage de données à l'intérieur de l'unité de commande électronique, - et téléchargement desdites données d'identification des moyens de stockage de l'unité de commande électronique vers une banque de données OEM (acronyme de Original Equipment Manufacturer qui signifie vendeur de matériel pour les constructeurs ). Ce procédé peut également comporter les étapes qui consistent à incorporer un système de surveillance de la pression du pneumatique à l'intérieur de ce dernier, et à inclure les données d'identification du système de surveillance de la pression du pneumatique dans les données d'identification du pneumatique. Les données d'identification du véhicule peuvent être incorporées dans les moyens de stockage de données de l'unité de commande électronique et téléchargées avec les informations d'identification du pneumatique sur une banque de données OEM. Le but de la présente invention est de fournir un procédé de contrôle de conformité dont l'objet contrôlé s'étende au-delà du seul pneumatique, pour appréhender, de manière automatique et instantanée, le contrôle de conformité de divers équipements ou pièces d'un véhicule automobile, en particulier mais non exclusivement les pièces constitutives des roues du véhicule.

Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui permette de détecter tout échange de pièces identifiées, qui assure non seulement la surveillance et le bon usage des pièces homologuées en type, en dimensions, en numéro de série, en date de fabrication, etc. mais également en durée d'utilisation. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui puisse apporter les informations mentionnées ci-dessus non seulement en temps réel mais aussi a posteriori, si nécessaire, dans le système de diagnostic ou de boîte noire du véhicule. C'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel procédé, qui améliore la sécurité du véhicule et de ses occupants. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un dispositif pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de contrôle, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un procédé pour contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements d'un véhicule automobile, et ce nouveau procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - des données d'identification sont intégrées en usine ou en après-vente aux équipements à contrôler, - les données d'identification sont lues par des moyens de détection embarqués sur le véhicule, - les données d'identification sont ensuite transmises à un système de traitement de l'information du véhicule, qui compare lesdites données d'identification à des données prédéterminées, et - en fonction du résultat de cette comparaison, une ou plusieurs actions ou alertes peuvent être déclenchées. Les données prédéterminées sont avantageusement des données homologuées par le constructeur, qui peuvent être mises à jour régulièrement par une technique connue en soi, par exemple par téléchargement, dans un garage, etc. Les actions ou alertes déclenchées en fonction du résultat de la comparaison entre les données d'identification et les données prédéterminées, peuvent être l'une ou plusieurs des actions ou alertes suivantes : - identification de la durée d'utilisation des pneumatiques et jantes, de leurs références (action a), - limitation de certaines performances du véhicule, par exemple de la vitesse maximale du véhicule, de la durée ou du nombre de kilomètres d'utilisation de la jante ou du pneumatique (action b), voire immobilisation du véhicule (action c) en cas de risque avéré pour la sécurité, - actionnement d'un témoin alerte et/ou d'affichage du problème identifié (action d), ou - transmission d'informations à un système de diagnostic de type boîte noire sur la mise à jour des dates relatives à l'entretien et à la réparation du véhicule, ou au contrôle technique (action e). Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, les équipements dont la conformité est contrôlée sont les roues du véhicule automobile, et les données d'identification sont des données relatives aux pneumatiques et aux jantes des roues. La présente invention a également pour objet un dispositif pour contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements d'un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Ce dispositif comporte : - des moyens de repérage permettant d'intégrer des données d'identification sur les équipements surveillés, - des moyens de détection pour lire en temps réel lesdites données d'identification, - une base des données et caractéristiques homologuées par le constructeur et/ou les équipementiers, et - un système de traitement de l'information embarqué sur le véhicule, qui reçoit lesdites données d'identification lues par les moyens de détection, les compare à des données prédéterminées stockées dans ladite base de données, et, en fonction du résultat de cette comparaison, déclenche au moins une action ou une alerte. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention décrit en détail dans la suite du texte, les équipements dont la conformité est contrôlée sont les roues du véhicule. De préférence, les moyens de repérage permettant d'intégrer des données d'identification sur les équipements à contrôler comprennent un moyen de repérage du pneumatique intégrant au moins des données sur le type et la dimension du pneumatique, et un moyen de repérage de la jante intégrant au moins des données sur le type et la dimension de la jante. Les moyens de repérage peuvent également intégrer des données d'identification relatives à la date de fabrication, au numéro de série des pièces surveillées, à savoir les pneumatiques et les jantes des roues du véhicule. De préférence également, le dispositif comprend également un dispositif de mesure de la pression d'air dans le pneumatique.

Les moyens de repérage peuvent être des moyens de type codes à barres, ou bien des moyens de type étiquettes électroniques RFID . Les moyens de repérage sont, de préférence, situés du côté intérieur des roues du véhicule, pour des raisons techniques et esthétiques, et, de préférence également, sont intégrés à des pièces ou organes déjà existants de la jante et du pneumatique.

Le système de traitement de l'information du véhicule est relié à l'ordinateur de bord du véhicule, à différents organes de commande du véhicule pour limiter les performances du véhicule ou provoquer son arrêt et aux dispositifs d'information du conducteur. Il peut être également relié à un système de diagnostic, de type boîte noire, du véhicule, pour recevoir non plus en temps réel mais a posteriori les données d'identification à des fins de traçabilité .

Les moyens de détection permettant de lire les données d'identification sont des moyens choisis parmi les moyens suivants : moyens optiques, électriques, magnétiques, acoustiques, radio. Enfin, la présente invention a aussi pour objet un véhicule automobile, qui comprend un dispositif permettant de contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements ou de pièces du véhicule, en particulier mais non exclusivement des roues du véhicule, conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels la figure unique représente, de manière schématique, le principe du dispositif selon la présente invention appliqué au contrôle de la conformité et du fonctionnement des roues d'un véhicule automobile. En référence à cette figure unique, les références AVG, AVD, ARG et ARD désignent respectivement les roues avant gauche, avant droite, arrière gauche et arrière droite du véhicule. Le pneumatique et la jante de chaque roue sont identifiés et repérés en usine ou en service après-vente au moyen de dispositifs particuliers d'identification appelés moyens de repérage . Ces moyens sont décrits, à titre d'exemple, pour la roue AVD et sont identiques, mutatis mutandis, pour les autres roues. Ils comprennent, à titre d'exemple, un moyen de repérage du pneumatique P de la roue AVD, de référence 10, intégré au pneumatique P, et un moyen de repérage de la jante de la même roue AVD, de référence 11, intégré à la jante J.

Le dispositif de l'invention peut comprendre également, de manière connue en soi, un dispositif de mesure de la pression d'air dans le pneumatique. Le repérage par les moyens de repérage 10 et 11 porte une ou plusieurs données d'identification, qui sont, par exemple, le type, la dimension, le numéro de série, la date de fabrication de la pièce concernée, à savoir le pneumatique P pour le moyen 10 et la jante J pour le moyen 11. Les données d'identification rappelées ci-dessus sont intégrées à la jante J et au pneumatique P selon une technique connue en soi et, par conséquent, non décrite en détail. Il peut s'agir, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, d'une technique de repérage par codes à barres, ou par étiquettes électroniques dites RFID (acronyme de Radio Frequency IDentification ), appelées aussi étiquettes intelligentes, étiquettes à puces, tags ou transpondeurs, qui sont composées d'une puce électronique et d'une antenne bobinée ou imprimée.

Pour des raisons techniques et esthétiques, le repérage se fait, de préférence, du côté intérieur de la roue. Toutefois, en variante, le repérage peut être fait sur la surface extérieure. De préférence également, les moyens de repérage sont intégrés à des organes existants sur les pièces à surveiller de la roue, par exemple sur la valve du pneumatique P pour les moyens de repérage 11, sur la jante J de la roue pour les moyens de repérage 10. Les données d'identification des moyens de repérage 10 et 11, ainsi que la mesure de la pression d'air, sont collectivement désignées par la référence i dans la suite du texte.

Le véhicule est équipé de moyens de détection, de référence 20, implantés, par exemple, sur un élément de liaison au sol au niveau de chacune des roues. Cet élément de liaison peut être un amortisseur ou un bras de suspension, par exemple. Ces moyens de détection 20 sont des moyens connus en soi de type électrique, ou magnétique, ou acoustique ou radio. Les données d'identification i , lues par les moyens de détection 20 embarqués sur le véhicule, sont transmises et à un système électronique de traitement de l'information du véhicule, référencé 40. Le système de traitement de l'information 40 compare les données i à des données prédéterminées, qui sont des données et caractéristiques homologuées par le constructeur et stockées dans la base de données illustrée par la référence 30. Le résultat de cette comparaison est exploité. Il peut, en fonction du résultat, n'y avoir aucune action ou bien une ou plusieurs des actions ou alertes suivantes : - identification de la durée d'utilisation des pneumatiques et jantes, de leurs références, par l'intermédiaire de l'ordinateur de bord 50 du véhicule (action a), - limitation de certaines performances du véhicule, par exemple de la vitesse maximale du véhicule, de la durée ou du nombre de kilomètres d'utilisation de la jante ou du pneumatique (action b), voire immobilisation du véhicule (action c) en cas de risque avéré pour la sécurité (démarrage impossible) par l'intermédiaire des organes du véhicule 60 (moteur, boîte de vitesses, etc.), - actionnement d'un témoin alerte et/ou d'affichage du problème identifié (action d) par l'intermédiaire des systèmes d'information du conducteur 70, ou - transmission d'informations au système de diagnostic de type boîte noire 80 sur la mise à jour des dates relatives à l'entretien et à la réparation du véhicule, ou au contrôle technique (action e).

La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - elle permet de détecter tout échange de pièces ou d'équipements identifiés, et assure la surveillance et le bon usage des pièces ou équipements homologués non seulement en type, dimensions mais également en durée d'utilisation, s'il y a lieu, - elle apporte un gain de sécurité aux occupants du véhicule et contribue, ainsi, à la réduction sensible du nombre d'accidents et des coûts associés à ces accidents, - elle offre la possibilité de développer de nouveaux produits optimisés pour des usages dédiés ou des véhicules spécifique, par exemple des pneumatiques, sans risque de mauvaise utilisation, en toute sécurité pour les utilisateurs, les équipementiers et le constructeur automobile. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation des roues de véhicule décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Procédé pour contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements d'un véhicule automobile, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : - des données d'identification sont intégrées en usine ou en après-vente aux équipements à contrôler, - les données d'identification sont lues par des moyens de détection (20) embarqués sur le véhicule, - les données d'identification sont ensuite transmises à un système de traitement de l'information (40) du véhicule, qui compare lesdites données d'identification à 15 des données prédéterminées, et - en fonction du résultat de cette comparaison, une ou plusieurs actions ou alertes peuvent être déclenchées.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites données prédéterminées sont des données 20 homologuées par le constructeur qui peuvent être mises à jour.
3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le (ou les) action(s) ou alerte(s) déclenchée(s) sur le véhicule, en fonction du résultat de la comparaison entre 25 les données d'identification et les données prédéterminées, peuvent être l'une ou plusieurs des actions ou alertes suivantes . - identification de la durée d'utilisation des pneumatiques (P) et jantes (J), de leurs références (action 30 a), - limitation de certaines performances du véhicule, par exemple de la vitesse maximale du véhicule, de la durée ou du nombre de kilomètres d'utilisation de la jante (J) ou du pneumatique (P) (action b), voire immobilisation du 35 véhicule (action c) en cas de risque avéré pour la sécurité, - actionnement d'un témoin alerte et/ou d'affichage du problème identifié (action d), ou- transmission d'informations à un système de diagnostic de type boîte noire (80) sur la mise à jour des dates relatives à l'entretien et à la réparation du véhicule, ou au contrôle technique (action e).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits équipements dont la conformité est contrôlée sont les roues (AVG, AVD, ARG, ARD) du véhicule automobile, et les données d'identification sont relatives aux pneumatiques (P) et aux jantes (J) des roues.
5. Dispositif pour contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements d'un véhicule automobile pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de repérage permettant d'intégrer des données d'identification sur les équipements surveillés, - des moyens de détection (20) pour lire en temps réel lesdites données d'identification, - une base (30) des données et caractéristiques homologuées par le constructeur et/ou les équipementiers, et - un système de traitement de l'information (40) embarqué sur le véhicule, qui reçoit lesdites données d'identification lues par les moyens de détection, les compare à des données prédéterminées stockées dans ladite base de données, et, en fonction du résultat de cette comparaison, déclenche au moins une action ou une alerte.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits équipements sont les roues (AVG, AVD, ARG, ARD) du véhicule.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de repérage comprennent un moyen de repérage (10) du pneumatique (P) intégrant au moins des données sur le type et la dimension du pneumatique, et un moyen de repérage (11) de la jante (J) intégrant au moins des données sur le type et la dimension de la jante.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de repérage peuvent également intégrerdes données d'identification relatives à la date de fabrication, et au numéro de série des pièces surveillées, à savoir le pneumatique (P) et la jante (J) de chaque roue du véhicule.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé également un dispositif de mesure de le pneumatique.
10. Dispositif selon en ce qu'il comprend la pression d'air dans quelconque des l'une revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les moyens de repérage (10,
11) sont des moyens de type codes à barres. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les moyens de repérage (10, 11) sont des moyens de type étiquettes électroniques RFID .
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les moyens de repérage (10, 11) sont situés du côté intérieur des roues du véhicule, pour des raisons techniques et esthétiques.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendication 7 à 12, caractérisé en ce que les moyens de repérage (10, 11) sont intégrés à des pièces ou organes déjà existants des jantes (J) et des pneumatiques (P).
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le système de traitement de l'information (40) du véhicule est relié à l'ordinateur de bord (50) du véhicule, à différends organes de commande (60) du véhicule pour limiter les performances du véhicule ou provoquer son arrêt et aux dispositifs d'information (70) du conducteur.
15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5, 6 et 14, caractérisé en ce que le système de traitement de l'information (40) du véhicule est, de plus, relié à un système de diagnostic (80), de type boîte noire, du véhicule.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les moyens dedétection (20) permettant de lire les données d'identification sont des moyens choisis parmi les moyens suivants : moyens optiques, électriques, magnétiques, acoustiques, radio.
17. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif permettant de contrôler, de manière automatique et instantanée, la conformité d'équipements ou pièces du véhicule, en particulier mais non exclusivement des roues, conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 16.