FR2946430A1 - Procede et dispositif pour determiner des charges critiques dues a un tremblement sur une structure d'un avion. - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Procédé pour déterminer des charges critiques dues à un tremblement sur une structure (S) d'un avion (A), caractérisé en ce que : a) on réalise des essais en soufflerie sur une maquette d'un avion, lesdits essais consistant : û à simuler des conditions pour lesquelles apparaît un décollement sur au moins une partie d'une surface de l'avion (A) ; et - à réaliser, pour ces conditions, des mesures à l'aide de capteurs de pression stationnaire, de capteurs de pression instationnaire et d'accéléromètres qui sont agencés sur ladite maquette ; b) à l'aide d'au moins certaines de ces mesures, on détermine des zones de décollement de l'écoulement sur ladite structure (S) de l'avion (A) ; c) on réalise une modélisation aérodynamique pour déterminer, à l'aide de mesures réalisées à l'étape a), dans les zones de décollement détermi- nées à l'étape b), un champ de pression qui est générateur d'un trem- blement de la structure (S) ; d) on intègre le champ de pression ainsi déterminé de manière à obtenir les efforts et moments globaux engendrés par le tremblement ; e) à l'aide de ces efforts et moments globaux, on calcule des efforts que doit supporter la structure (S), ces efforts étant composés d'efforts aérodynamiques dus au tremblement, d'efforts aérodynamiques induits, d'efforts inertiels et d'efforts d'amortissement ; et f) on détermine les charges critiques dues au tremblement à l'aide des ef- forts calculés à l'étape e).
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'étape b), on détermine les zones de décollement de l'écoulement, de plus à l'aide de données obtenues à partir de simulations. 17
- 3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'à l'étape c), on détermine des signaux de pression instationnaire supplémentaires à l'aide d'une amplitude interpolée de signaux de pression obtenus à l'étape a), et d'une phase aléatoire intercor- rélée.
- 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'à l'étape c), on détermine lesdits signaux de pression instationnaire supplémentaires à l'aide de fonctions analytiques illustrant des corrélations spatiales entre les signaux.
- 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits signaux de pression instationnaire supplémentaires sont définis aux intersections d'une grille (G) prédéterminée qui est associée à ladite structure (S).
- 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape c), on transpose les signaux de pression instationnaire supplémentaires de conditions particulières relatives aux essais en soufflerie en conditions de vol.
- 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape d), on intègre tout d'abord le champ de pression selon la corde de ladite structure (S), puis on intègre le résultat obtenu selon l'envergure de la structure (S), de manière à obtenir lesdits efforts et moments globaux.
- 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à l'étape e), on utilise un modèle d'éléments finis et un modèle d'aérodynamique qui prend en compte les effets de l'aérodynamique induite par la vibration de la structure (S).
- 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour déterminer les charges critiques dues à un tremblement sur une structure représentant un empennage horizontal (S) de l'avion, à l'étape f) : on applique à droite et à gauche de l'avion la même excitation ; on réalise un balayage avec un déphasage constant ; et on introduit un délai dans les signaux.
- 10. Dispositif pour déterminer des charges critiques dues à un tremblement sur une structure (S) d'un avion (A), caractérisé en ce qu'il comporte : des premiers moyens (2) pour réaliser des essais en soufflerie sur une maquette d'un avion, lesdits essais consistant à simuler des conditions pour lesquelles apparaît un décollement sur au moins une partie d'une surface de l'avion (A), et à réaliser pour ces conditions des mesures à l'aide de capteurs de pression stationnaire, de capteurs de pression instationnaire et d'accéléromètres qui sont agencés sur ladite maquette ; des deuxièmes moyens (4) pour déterminer, à l'aide d'au moins certaines de ces mesures, des zones de décollement de l'écoulement sur la-dite structure (S) de l'avion (A) ; des troisièmes moyens (5) pour réaliser une modélisation aérodynamique afin de déterminer, à l'aide de mesures réalisées lors des essais en soufflerie, dans les zones de décollement déterminées par lesdits deuxièmes moyens (4), un champ de pression qui est générateur d'un tremblement de la structure (S) ; des quatrièmes moyens (7) pour intégrer le champ de pression ainsi dé-terminé de manière à obtenir les efforts et moments globaux engendrés par le tremblement ; des cinquièmes moyens (9) pour calculer, à l'aide de ces efforts et moments globaux, des efforts que doit supporter la structure (S), ces ef-forts étant composés d'efforts aérodynamiques dus au tremblement, d'efforts aérodynamiques induits, d'efforts inertiels et d'efforts d'amortissement ; et des sixièmes moyens (Il) pour déterminer les charges critiques dues au 5 tremblement à l'aide des efforts calculés par lesdits cinquièmes moyens (9).
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