FR2943752A1 - CONTROL VALVE FOR A COOLING CIRCUIT OF A MOTOR VEHICLE ENGINE AND COOLING CIRCUIT COMPRISING SUCH A VALVE - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une vanne de commande (10) pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile, la vanne (10) comportant au moins une entrée (12) pour un fluide dans la vanne (10) et au moins deux sorties (14 ; 16) pour le fluide de la vanne (10). Selon l'invention, la vanne (10) comporte au moins deux dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B) aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties (14 ; 16) en cas de défaillance de la vanne (10). L'invention concerne aussi un circuit de refroidissement comportant une telle vanne. Application notamment au domaine automobile.The invention relates to a control valve (10) for a cooling circuit of a motor vehicle engine, the valve (10) having at least one inlet (12) for a fluid in the valve (10) and at least two outlets (14; 16) for the fluid of the valve (10). According to the invention, the valve (10) comprises at least two safety devices (20-A; 20-B) able respectively to short-circuit each of said two outputs (14; 16) in case of valve failure (10 ). The invention also relates to a cooling circuit comprising such a valve. Application particularly to the automotive field.
Description
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Vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile et circuit de refroidissement comportant une telle vanne L'invention concerne une vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile ainsi qu'un circuit de refroidissement comportant une telle vanne. The invention relates to a control valve for a cooling circuit of a motor vehicle engine and a cooling circuit. including such a valve.
Elle concerne plus particulièrement une vanne de commande comportant au moins une entrée et au moins deux sorties pour un fluide de refroidissement. It relates more particularly to a control valve having at least one inlet and at least two outlets for a cooling fluid.
On connaît du document FR2850726 une vanne de commande pour un circuit de refroidissement. Une telle vanne est apte à contrôler la distribution du fluide de refroidissement moteur, en particulier de l'eau additionnée de glycol, au travers de plusieurs sorties de la vanne. Ces sorties se composent de la manière suivante : une sortie radiateur propre à être reliée à un radiateur de refroidissement, une sortie aérotherme propre à être reliée à un aérotherme servant au chauffage de l'habitacle du véhicule, et une sortie de dérivation propre à être reliée à une dérivation contournant le radiateur de refroidissement. Document FR2850726 discloses a control valve for a cooling circuit. Such a valve is able to control the distribution of the engine coolant, in particular glycol-added water, through several valve outlets. These outputs consist of the following: a radiator output suitable for connection to a cooling radiator, a heater output clean to be connected to a heater for heating the passenger compartment of the vehicle, and a bypass outlet suitable for being connected to a bypass bypassing the cooling radiator.
Il est possible, en cas de défaillance de la vanne, que cette dernière se bloque. Dans ce cas, le fluide de refroidissement moteur ne circule plus correctement dans le circuit de refroidissement. Cette situation entraîne l'endommagement du moteur et le véhicule automobile sera dans l'incapacité de se déplacer jusqu'à un garage pour y être réparé. It is possible, in case of failure of the valve, that the latter is blocked. In this case, the engine coolant no longer circulates properly in the cooling circuit. This situation will damage the engine and the motor vehicle will be unable to move to a garage to be repaired.
On entend par défaillance de la vanne de commande aussi bien une défaillance d'un élément la composant, et plus particulièrement de son organe de réglage, qu'une défaillance d'un de ces moyens de contrôle entraînant son incapacité à diriger le fluide de refroidissement moteur vers une de ses sorties. L'invention vise à améliorer la situation. By failure of the control valve is meant both a failure of an element component, and more particularly of its adjustment member, a failure of one of these control means causing its inability to direct the cooling fluid motor to one of its outputs. The invention aims to improve the situation.
Dans ce but, elle propose une vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comportant au moins une entrée et au moins deux 30 For this purpose, it proposes a control valve for a cooling circuit of a motor vehicle engine comprising at least one inlet and at least two
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sorties de fluide et dans laquelle la vanne comporte en outre au moins deux dispositifs de sécurité aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties de fluide en cas de défaillance de la vanne de commande. fluid outlets and wherein the valve further comprises at least two safety devices adapted respectively to short-circuit each of said two fluid outlets in case of failure of the control valve.
Dans un mode de réalisation particulier, on choisira de court-circuiter les sorties radiateur et aérotherme de la vanne de commande. In a particular embodiment, it will be chosen to bypass the radiator and heater outputs of the control valve.
Une telle vanne permet, en cas de défaillance, non seulement d'éviter la casse du moteur mais aussi de préserver la fonction chauffage de l'habitacle. Ainsi, on préservera le confort du conducteur et/ou on limitera la formation de buée sur le pare-brise du véhicule automobile. Such a valve makes it possible, in the event of a failure, not only to avoid breakage of the engine but also to preserve the heating function of the passenger compartment. Thus, it will preserve the comfort of the driver and / or will limit the formation of steam on the windshield of the motor vehicle.
Dans un autre mode de réalisation particulier, chacun desdits dispositifs de sécurité est en outre apte à se déclencher à une température seuil, et les températures seuil de chacun des dispositifs de sécurité sont différentes l'une de l'autre. Ainsi, il est possible de différer le déclenchement d'un deux dispositifs de sécurité. In another particular embodiment, each of said safety devices is further capable of being triggered at a threshold temperature, and the threshold temperatures of each of the safety devices are different from each other. Thus, it is possible to postpone the triggering of two safety devices.
Des modes particuliers de réalisation proposent que : - la vanne comportant un corps de vanne dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures dites première et deuxième ouvertures pour former les deux sorties, et le corps de vanne comporte au moins un conduit dit conduit de dérivation apte à relier l'entrée de la vanne à une desdites première ou deuxième ouverture et comportant un des dispositifs de sécurité, - la vanne comportant un corps dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures dites première et deuxième ouvertures pour former les deux sorties, et le corps de vanne comporte au moins un conduit dit de contournement apte à relier l'entrée de la vanne à une troisième ouverture et comportant un desdits dispositifs de sécurité, - la troisième ouverture est distincte des première et deuxième ouvertures 3 0 formant les deux sorties, - les première, deuxième et troisième ouvertures sont placées sur une paroi latérale du corps de vanne, Particular embodiments provide that: the valve comprising a valve body in which at least two openings, called first and second openings, are formed to form the two outlets, and the valve body comprises at least one duct connecting the inlet of the valve to one of said first or second openings and having one of the safety devices, - the valve comprising a body in which are formed at least two openings, said first and second openings to form the two outlets, and the valve body comprises at least one so-called bypass duct capable of connecting the inlet of the valve to a third opening and comprising one of said safety devices; the third opening is distinct from the first and second openings forming the two outlets, the first, second and third openings are placed on a side wall of the valve body,
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- le corps de vanne délimite un logement pour un organe de réglage propre à tourner autour d'un axe de rotation et le canal de dérivation est parallèle à l'axe de rotation, - le corps délimite un logement pour un organe de réglage propre à tourner autour d'un axe de rotation, et le canal de contournement est perpendiculaire à l'axe de rotation, - le dispositif de sécurité est un dispositif de sécurité thermique, - le dispositif de sécurité thermique comporte un moyen d'obturation commandé par un élément sensible à la température détectée d'un fluide de refroidissement parcourant le circuit de refroidissement, le moyen d'obturation étant dans une position de fermeture lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné et étant amené dans une position d'ouverture lorsque la température détectée dépasse le seuil donné, de manière à diriger au moins une partie du fluide de refroidissement vers le conduit de dérivation et/ou le conduit de contournement, - le moyen d'obturation comporte un bouchon et un joint en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné, et - le moyen d'obturation est un volet monté pivotant autour d'un axe et retenu en position de fermeture par un joint fusible en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné. the valve body delimits a housing for a self-adjusting member to rotate about an axis of rotation and the bypass channel is parallel to the axis of rotation, the body delimits a housing for a regulating member adapted to rotate about an axis of rotation, and the bypass channel is perpendicular to the axis of rotation, - the safety device is a thermal safety device, - the thermal safety device comprises a shutter means controlled by a sensed temperature sensing element of a cooling fluid flowing through the cooling circuit, the closure means being in a closed position when the sensed temperature is below a given threshold and being brought into an open position when the sensed temperature exceeds the given threshold, so as to direct at least a portion of the coolant to the bypass conduit and / or the bypass, the closure means comprises a plug and a seal made of a material having a melting point corresponding to the given threshold, and the closure means is a flap pivotally mounted about an axis and retained in the closed position. by a fusible seal made of a material having a melting point corresponding to the given threshold.
L'invention concerne aussi un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comportant une vanne telle que précédemment décrite. The invention also relates to a cooling circuit of a motor vehicle engine comprising a valve as previously described.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit et en référence aux dessins annexés, sur lesquels : Other features and advantages of the invention will be better understood on reading the detailed description which follows and with reference to the appended drawings, in which:
la figure 1 représente de manière schématique une vanne selon l'invention, la figure 2 représente une vue en perspective d'une vanne selon l'invention, - la figure 3 représente une vue en coupe de la vanne de la figure 2, la figure 4 représente, selon vue en coupe, un premier mode de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, - la figure 5 représente, selon une vue en coupe, un second mode de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, et FIG. 1 schematically represents a valve according to the invention, FIG. 2 represents a perspective view of a valve according to the invention, FIG. 3 represents a sectional view of the valve of FIG. 2, FIG. 4 shows, in sectional view, a first embodiment of a safety device according to the invention, - Figure 5 shows, in a sectional view, a second embodiment of a safety device according to the invention, and
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la figure 6 représente un schéma d'un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule comprenant une vanne selon l'invention. Figure 6 shows a diagram of a cooling circuit of a vehicle engine comprising a valve according to the invention.
L'invention concerne une vanne 10 de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile dont le schéma de principe est représenté à la figure 1. The invention relates to a control valve 10 for a cooling circuit of a motor vehicle engine whose schematic diagram is shown in FIG.
Une vanne 10 selon l'invention comporte au moins une entrée 12 pour un fluide, ici un fluide de refroidissement moteur, et au moins deux sorties 14 et 16 pour le fluide de de la vanne. Par la suite, les deux sorties 14 et 16 pour le fluide de refroidissement moteur pourront aussi être appelées première 14 et deuxième 16 sorties ou sortie radiateur 14 et sortie aérotherme 16. A valve 10 according to the invention comprises at least one inlet 12 for a fluid, here an engine cooling fluid, and at least two outlets 14 and 16 for the fluid of the valve. Subsequently, the two outputs 14 and 16 for the engine coolant may also be called first 14 and second 16 outputs or radiator output 14 and heater output 16.
Dans le mode de réalisation illustrée à la figure 1, la vanne comporte en outre une troisième sortie 18 pour le fluide de refroidissement moteur. Dans la suite de la description, on pourra aussi appeler la troisième sortie 18, sortie de dérivation 18. In the embodiment illustrated in Figure 1, the valve further comprises a third outlet 18 for the engine coolant. In the remainder of the description, it will also be possible to call the third output 18, bypass output 18.
Selon l'invention, la vanne 10 comporte aussi au moins deux dispositifs de sécurité 20-A et 20-B. Ces deux dispositifs de sécurité 20-A et 20-B sont aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties 14 ou 16 en cas de défaillance de la vanne de commande 10. Autrement dit, un dispositif de sécurité particulier 20-A ou 20-B est affecté à court-circuitage d'une voie/sortie particulière de la vanne de commande. According to the invention, the valve 10 also comprises at least two safety devices 20-A and 20-B. These two safety devices 20-A and 20-B are respectively able to short-circuit each of said two outputs 14 or 16 in the event of failure of the control valve 10. In other words, a particular safety device 20-A or 20 -B is assigned to short-circuit a particular channel / output of the control valve.
Ici, le dispositif de sécurité 20-A est associé à la sortie radiateur 14. En d'autres termes, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, ce dernier permet au fluide de refroidissement moteur de circuler selon un mode de court-circuit c'est-à-dire, ici, au moins en partie sans passer par un logement de la vanne accueillant un organe rotatif de cette dernière. Here, the safety device 20-A is associated with the radiator output 14. In other words, in the event of a failure of the control valve 10, the latter allows the engine cooling fluid to circulate in a short-circuit mode. circuit, that is to say, here, at least partly without passing through a housing of the valve housing a rotary member of the latter.
De manière analogue, le dispositif de sécurité 20-B est associé à la sortie aérotherme 16. En d'autres termes, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, ce dernier permet au fluide de refroidissement moteur de circuler selon un mode de court-circuit c'est-à-dire, ici, sans passer au moins en partie par un logement de la vanne accueillant un organe rotatif de cette dernière. En effet, en cas de disfonctionnement d'un élément de la vanne de commande 10 (et plus particulièrement de son organe de réglage) ou d'un de ses moyens de commande et ceci sans la présence des dispositifs de sécurité, la vanne de commande peut rester 5 bloquée dans une position Zéro Débit dans laquelle le fluide de refroidissement n'est plus capable de circuler au travers de la vanne de commande 10. Une telle position peut occasionner une surchauffe du moteur et/ou la formation de buée dans l'habitacle du véhicule automobile. Similarly, the safety device 20-B is associated with the heater output 16. In other words, in the event of a failure of the control valve 10, the latter allows the engine cooling fluid to circulate in a cooling mode. short circuit that is to say, here without passing at least in part by a housing of the valve housing a rotary member of the latter. Indeed, in the event of malfunction of an element of the control valve 10 (and more particularly of its adjustment member) or of one of its control means and this without the presence of the safety devices, the control valve It can remain stuck in a Zero Flow position in which the coolant is no longer able to flow through the control valve 10. Such a position may cause overheating of the engine and / or fogging in the engine. cabin of the motor vehicle.
Or, pour des raisons de sécurité et de confort, il faut, en ce cas, privilégier le refroidissement du moteur, en faisant passer le fluide de refroidissement dans le radiateur de refroidissement, pour éviter toute surchauffe et donc tout endommagement du moteur, tout en permettant au conducteur d'emmener son véhicule automobile chez un garagiste. However, for reasons of safety and comfort, it is necessary, in this case, to favor the cooling of the engine, by passing the cooling fluid into the cooling radiator, to prevent overheating and therefore any damage to the engine, while allowing the driver to take his motor vehicle to a garage.
Dans un mode de réalisation particulier, chacun des dispositifs de sécurité 20-A ou 20-B est en outre apte à se déclencher à une température seuil et les températures seuil de chacun des dispositifs de sécurité sont différentes l'une de l'autre. Autrement dit, le déclenchement de l'un des dispositifs de sécurité est différé par rapport à l'autre. In a particular embodiment, each of the safety devices 20-A or 20-B is further capable of being triggered at a threshold temperature and the threshold temperatures of each of the safety devices are different from each other. In other words, the triggering of one of the security devices is deferred with respect to the other.
Un exemple particulier propose que le dispositif de sécurité 20-B sera activé avant le dispositif de sécurité 20-A. Dans un tel cas, le court-circuit de la sortie aérotherme 16 se produira avant celui de la sortie radiateur 14 ce qui permet de préserver la fonction de chauffage de l'habitacle du véhicule automobile et, en particulier, éviter la formation de buée sur le pare-brise. One particular example proposes that the security device 20-B will be activated before the security device 20-A. In such a case, the short circuit of the heater output 16 will occur before that of the radiator output 14 which allows to preserve the heating function of the passenger compartment of the motor vehicle and, in particular, to prevent the formation of steam on the windshield.
Telle qu'illustrée à la figure 2, la vanne de commande 10 comporte en outre un corps 22 dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures 24 et 26, aussi dites première 24 et deuxième 26 ouvertures pour former, respectivement, les deux sorties radiateur 14 et aérotherme 16. Dans ce mode de réalisation, les ouvertures 24 et 26 débouchent au niveau de la paroi latérale du corps 22 de la vanne 10. As illustrated in Figure 2, the control valve 10 further comprises a body 22 in which are formed at least two openings 24 and 26, also called first 24 and second 26 openings to form, respectively, the two radiator outputs 14 and heater 16. In this embodiment, the openings 24 and 26 open at the side wall of the body 22 of the valve 10.
Une ouverture supplémentaire est prévue, ici aussi, au niveau de la paroi latérale, pour la sortie dérivation 18. An additional opening is provided here also at the side wall for the bypass outlet 18.
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La vanne 10 de commande pourra également comporter une ou plusieurs tubulures de sorties qui seront assujetties ou réalisées venues de matière avec le corps 22 au niveau d'au moins une sortie de la vanne. Ici, le corps 22 de la vanne de commande 10 est de forme cylindrique et s'étend sur une hauteur dans une direction X. The control valve 10 may also include one or more outlets that will be secured or made integral with the body 22 at at least one outlet of the valve. Here, the body 22 of the control valve 10 is cylindrical in shape and extends over a height in a direction X.
Le corps 22 délimite un logement, ici de forme cylindrique, pour un organe de réglage ou 10 boisseau 23 propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires pour contrôler la distribution du fluide au travers des sorties pour le fluide de refroidissement. The body 22 delimits a housing, here of cylindrical shape, for an adjusting member or plug 23 adapted to rotate about an axis of rotation and to take different angular positions to control the distribution of the fluid through the outlets for the fluid cooling.
Le boisseau 23 a, ici, la forme d'un élément cylindrique creux comportant une paroi 15 tronquée au niveau de son extrémité faisant face à l'entrée 12 de fluide de refroidissement dans la vanne 10 de commande. The plug 23 has, here, the shape of a hollow cylindrical element having a wall truncated at its end facing the inlet 12 of cooling fluid in the control valve.
Le boisseau 23 peut être amené sélectivement, par l'intermédiaire d'une tige 25, dans différentes positions angulaires au moyen d'un moteur tel que, par exemple, un moto- 20 réducteur ou un moteur pas-à-pas qui contrôle le déplacement du boisseau 23 au travers d'un mécanisme réducteur. The plug 23 can be brought selectively, via a rod 25, into different angular positions by means of a motor such as, for example, a motor reducer or a stepper motor which controls the displacement of the plug 23 through a reducing mechanism.
Le boisseau 23 comporte, ici, au niveau de son pourtour des micro-bosselages qui ont pour but de réduire les frottements entre le boisseau 23 et le corps 22 de la vanne 10. The plug 23 comprises here, at its periphery, micro-bossings which are intended to reduce the friction between the plug 23 and the body 22 of the valve 10.
Le corps 22 de la vanne de commande 10 comporte, dans ce mode de réalisation, une embase de fixation réalisée venue de matière avec le corps 22. L'embase de fixation est, ici, réalisée sous la forme d'une collerette au niveau de l'entrée 12 de la vanne 10 pour le fluide de refroidissement. The body 22 of the control valve 10 comprises, in this embodiment, a fastening base formed integrally with the body 22. The fixing base is, here, made in the form of a collar at the level of the inlet 12 of the valve 10 for the cooling fluid.
On remarquera que, dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, les sorties radiateur 14 et aérotherme 16 sont placées à des hauteurs et à des positions angulaires différentes. 25 30 It will be noted that, in the embodiment illustrated in FIG. 2, the radiator 14 and heater 16 outlets are placed at different heights and at different angular positions. 25 30
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Le corps 22 de la vanne de commande comporte au moins un premier conduit 28 dit de contournement et au moins un second conduit dit de contournement 32. The body 22 of the control valve comprises at least a first duct 28 called bypass and at least a second so-called bypass duct 32.
En d'autres termes, il est prévu, dans la vanne de commande 10, des canaux annexes au logement pour l'organe de réglage 23 pratiqués dans le corps 22 de vanne afin d'assurer la circulation du fluide vers une ou plusieurs sorties de la vanne en cas de défaillance de celle-ci. In other words, there are provided, in the control valve 10, channels attached to the housing for the regulating member 23 formed in the valve body 22 in order to ensure the circulation of the fluid towards one or more outlets of the valve in case of failure thereof.
Le conduit 28 de contournent est, ici, apte à relier l'entrée 12 de fluide dans la vanne 10 de commande à une troisième ouverture 30 et comporte un desdits dispositifs de sécurité. Plus particulièrement, un dispositif de sécurité est placé à l'intérieur du conduit de contournement 28. The bypass duct 28 is here able to connect the inlet 12 of fluid in the control valve 10 to a third opening 30 and comprises one of said safety devices. More particularly, a safety device is placed inside the bypass duct 28.
Dans ce mode de réalisation, la troisième ouverture 30 est, elle aussi, placée sur le corps 22 de la vanne de commande 10 et plus particulièrement ici, au niveau de la paroi latérale de ce corps de vanne. Autrement dit, la troisième ouverture 30 débouche au niveau de la paroi latérale du corps 22 de vanne. In this embodiment, the third opening 30 is also placed on the body 22 of the control valve 10 and more particularly here, at the side wall of the valve body. In other words, the third opening 30 opens out at the side wall of the valve body 22.
On notera que la troisième ouverture 30 est distincte des première 24 et deuxième 26 ouvertures formant les sorties radiateur 14 et aérotherme 16 et de l'ouverture formant la sortie dérivation 18. Dans un tel cas, la vanne de commande comportera donc au moins quatre ouvertures distinctes. Note that the third opening 30 is distinct from the first 24 and second 26 openings forming the radiator 14 and heater 16 and the opening forming the bypass outlet 18. In such a case, the control valve will therefore have at least four openings distinct.
Ici, le conduit de contournement 28 débouche au niveau du corps 22 de vanne de manière indépendante de l'ouverture 24 formant la sortie radiateur. Autrement dit, ici, le conduit de contournement 28 et l'ouverture 24 ne communique pas ensemble. Here, the bypass duct 28 opens at the valve body 22 independently of the opening 24 forming the radiator outlet. In other words, here the bypass duct 28 and the opening 24 do not communicate together.
On pourra prévoir que le conduit de contournement 28 et l'ouverture radiateur 24 débouchent tous deux au niveau d'une tubulure de sortie radiateur . Autrement dit, dans un tel cas, la forme tubulure de sortie radiateur est adaptée pour englober à la fois le conduit de contournement 28 et la première ouverture 24. It can be provided that the bypass duct 28 and the radiator opening 24 both open at a radiator outlet pipe. In other words, in such a case, the radiator outlet tubing shape is adapted to encompass both the bypass duct 28 and the first opening 24.
Un autre mode de réalisation propose que le conduit de dérivation 28 se prolonge par une canalisation débouchant au-delà de la tubulure de sortie radiateur . Another embodiment proposes that the bypass duct 28 is extended by a duct opening out beyond the radiator outlet pipe.
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Dans le mode de réalisation illustré ici, le conduit de contournement 28 est perpendiculaire à l'axe de rotation de l'organe de réglage 23. In the embodiment illustrated here, the bypass duct 28 is perpendicular to the axis of rotation of the adjustment member 23.
En outre, dans le mode de réalisation illustré aux figures 2 et 3, le corps 22 de la vanne de commande 10 comporte au moins un second conduit 32 dit conduit de dérivation 32. In addition, in the embodiment illustrated in FIGS. 2 and 3, the body 22 of the control valve 10 comprises at least a second duct 32 called a bypass duct 32.
Ici, le conduit de dérivation 32 est apte à relier l'entrée 12 de la vanne 10 de commande à la deuxième ouverture 16 (ou sortie aérotherme) et comporte un des dispositifs de sécurité. Plus particulièrement, un dispositif de sécurité est placé à l'intérieur du conduit de dérivation 32. Here, the bypass duct 32 is able to connect the inlet 12 of the control valve 10 to the second opening 16 (or heater outlet) and comprises one of the safety devices. More particularly, a safety device is placed inside the bypass duct 32.
Dans le mode de réalisation illustré ici, le conduit de dérivation 32 raccorde, au moins en partie sans communication avec le logement pour l'organe de réglage 23, l'entrée 12 de la vanne 10 de commande à la branche aérotherme du circuit de refroidissement. In the embodiment illustrated here, the bypass duct 32 connects, at least in part without communication with the housing for the regulating member 23, the inlet 12 of the control valve 10 to the air heater branch of the cooling circuit. .
Dans cet exemple, le conduit de dérivation 32 débouche au niveau de l'ouverture 26 aérotherme de la vanne 10 de commande. In this example, the bypass duct 32 opens at the opening 26 heater of the control valve 10.
Dans ce mode de réalisation et comme plus particulièrement visible au niveau de la figure 3, le canal de dérivation 32 est disposé de manière adjacente au logement pour l'organe de réglage 23 et s'étend parallèlement à axe de rotation de l'organe de réglage 23. In this embodiment and as more particularly visible in FIG. 3, the bypass channel 32 is disposed adjacent to the housing for the adjustment member 23 and extends parallel to the axis of rotation of the control member. setting 23.
Un autre mode de réalisation non représenté prévoit que le conduit de dérivation 32 se prolonge par une canalisation débouchant au-delà de la sortie aérotherme de la vanne 10. Another embodiment, not shown, provides for the bypass duct 32 to be extended by a duct opening out beyond the heater outlet of the valve 10.
Dans ce mode de réalisation, les canaux assurant, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, la circulation du fluide vers les branches radiateur et aérotherme (c'est-à-dire le conduit de contournement 32 et le conduit de dérivation 28) sont distincts. In this embodiment, the channels ensuring, in the event of a failure of the control valve 10, the circulation of the fluid towards the radiator and heater branches (that is to say the bypass duct 32 and the bypass duct 28 ) are distinct.
On pourra notamment prévoir une ouverture du canal de contournement 32 de la sortie aérotherme à une température T puis une ouverture du canal de dérivation 28 de la It will be possible in particular to provide an opening of the bypass channel 32 of the heater outlet at a temperature T and then an opening of the bypass channel 28 of the
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sortie radiateur à une température T + x °C, x étant de l'ordre de quelques degrés. Ceci permettra d'éviter la casse moteur tout en préservant le confort du conducteur et/ou limitant la formation de buée sur le pare-brise du véhicule automobile. radiator output at a temperature T + x ° C, x being of the order of a few degrees. This will prevent engine breakage while preserving the comfort of the driver and / or limiting the formation of steam on the windshield of the motor vehicle.
Ici, le dispositif de sécurité 20-A ou 20-B est un dispositif de sécurité thermique. Here, the safety device 20-A or 20-B is a thermal safety device.
Plus particulièrement, le dispositif de sécurité thermique 20-A ou 20-B comporte un moyen d'obturation commandé par un élément sensible à la température détectée du fluide de refroidissement parcourant le circuit de refroidissement. More particularly, the thermal safety device 20-A or 20-B comprises a shutter means controlled by an element sensitive to the detected temperature of the cooling fluid flowing through the cooling circuit.
Ce moyen d'obturation est dans une position de fermeture lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné et est amené dans une position d'ouverture lorsque la température détectée dépasse le seuil donné et ceci de manière à diriger au moins une partie du fluide de refroidissement moteur vers le conduit de contournement 28 et/ou le conduit de dérivation 32. This closure means is in a closed position when the detected temperature is below a given threshold and is brought into an open position when the detected temperature exceeds the given threshold and this so as to direct at least a portion of the fluid engine cooling to the bypass duct 28 and / or the bypass duct 32.
En d'autres termes, le dispositif de sécurité 20-A ou 20-B comporte des moyens en matériau dit fusible, c'est-à-dire se liquéfiant à une température précise. In other words, the safety device 20-A or 20-B comprises means of said material fuse, that is to say liquefying at a precise temperature.
Lorsque la vanne de commande 10 fonctionne normalement, les dispositifs de sécurité 20-A et 20-B obturent les conduits de contournement 28 et de dérivation 32. When the control valve 10 is operating normally, the safety devices 20-A and 20-B close the bypass and bypass conduits 32.
Selon un premier mode de réalisation illustré à la figure 4, le moyen d'obturation est un volet 40 monté pivotant autour d'un axe (non représenté) et retenu hermétiquement en position de fermeture par. un joint d'alliage fusible 42. Par exemple, cet alliage pourra être un alliage à basse température de fusion et comprendre, notamment, du Bismuth. According to a first embodiment illustrated in Figure 4, the closure means is a flap 40 pivotally mounted about an axis (not shown) and hermetically retained in the closed position by. A fusible alloy seal 42. For example, this alloy may be a low melting temperature alloy and include, in particular, Bismuth.
En cas de défaillance de la vanne, la température du fluide de refroidissement moteur va augmenter ce qui va entraîner la fonte de l'alliage fusible 42 et ainsi la rotation du volet 40. Ceci permet au fluide de refroidissement moteur d'emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. In case of failure of the valve, the temperature of the engine coolant will increase which will cause the melting of the fuse alloy 42 and thus the rotation of the flap 40. This allows the engine coolant to borrow the conduit bypass or diversion.
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Après la fonte de l'alliage fusible 42, un ressort 44 entraîne le volet 40 de manière à ce que ce dernier soit dans une position en laquelle il autorise le fluide de refroidissement moteur à emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. After melting of the fusible alloy 42, a spring 44 drives the flap 40 so that the latter is in a position in which it allows the engine cooling fluid to borrow the bypass or bypass duct.
Ici, le ressort 44 prend appui sur une protubérance 46 du dispositif de sécurité. Here, the spring 44 is supported on a protrusion 46 of the safety device.
Dans le mode de réalisation illustrée à la figure 4, le dispositif de sécurité 20-A, 20-B est disposé à une extrémité du conduit de contournement ou de dérivation du corps 22 de la vanne de commande 10. Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 5, le moyen d'obturation est un bouchon 50 maintenu hermétiquement en place par un joint en matériau fusible présentant un point de fusion correspondant au seuil donné. In the embodiment illustrated in FIG. 4, the safety device 20-A, 20-B is disposed at one end of the bypass or bypass duct of the body 22 of the control valve 10. According to a second embodiment illustrated in Figure 5, the sealing means is a plug 50 hermetically held in place by a seal of fusible material having a melting point corresponding to the given threshold.
15 Dans ce cas, en cas de défaillance de la vanne, la température du fluide de refroidissement moteur va augmenter ce qui va entraîner la fonte du joint ainsi que le déplacement du bouchon 50 permettant ainsi au fluide de refroidissement moteur à emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. In this case, in the event of a valve failure, the temperature of the engine coolant will increase which will cause the seal to melt as well as the displacement of the plug 50 thus allowing the engine cooling fluid to pass the bypass duct. or bypass.
20 Ici aussi, le dispositif de sécurité 20-A, 20-B est disposé à une extrémité du conduit de contournement ou de dérivation du corps 22 de la vanne de commande 10. On a représenté au niveau de la figure 6, un circuit 60 pour le refroidissement d'un moteur thermique 62 de véhicule automobile comportant une vanne de commande 10 25 selon l'invention. Here too, the safety device 20-A, 20-B is disposed at one end of the bypass or bypass duct 22 of the control valve 10. In FIG. for cooling a motor vehicle heat engine 62 having a control valve 10 according to the invention.
Le circuit 60 est parcouru par du fluide de refroidissement moteur, tel que par exemple de l'eau additionnée d'un antigel, qui circule sous l'action d'une première pompe 64, par exemple mécanique, entraînée par le moteur 62, éventuellement avec l'aide d'une 3 0 seconde pompe 66, par exemple électrique. Le fluide échauffé par le moteur, quitte ce dernier par une sortie qui est reliée par l'intermédiaire d'une branche 68 à la tubulure d'entrée 12 d'une vanne de commande 10 telle que décrite précédemment. The circuit 60 is traversed by engine cooling fluid, such as for example water with antifreeze, which circulates under the action of a first pump 64, for example mechanical, driven by the motor 62, possibly with the aid of a second pump 66, for example electric. The fluid heated by the motor leaves the latter through an outlet which is connected via a branch 68 to the inlet pipe 12 of a control valve 10 as described above.
La vanne de commande 10 représentée à la figure 6 comprend trois tubulures de sortie The control valve 10 shown in FIG. 6 comprises three outlet pipes.
11 14, 16, 18 qui sont reliées respectivement à trois branches du circuit de refroidissement moteur. 11 14, 16, 18 which are respectively connected to three branches of the engine cooling circuit.
Le circuit 60 comprend une première branche 70 qui contient un radiateur de refroidissement 72 du moteur 62 et, ici, un vase d'expansion 74, une deuxième branche 76 qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement 72, et une troisième branche 78 qui contient un aérotherme 80 pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. La seconde pompe 66 est, ici, intercalée sur la branche 78 qui contient l'aérotherme 80. The circuit 60 comprises a first branch 70 which contains a cooling radiator 72 of the engine 62 and, here, an expansion tank 74, a second branch 76 which constitutes a bypass of the cooling radiator 72, and a third branch 78 which contains a heater 80 for heating the passenger compartment of the vehicle. The second pump 66 is here interposed on the branch 78 which contains the heater 80.
La vanne de commande 10 permet de gérer indépendamment les débits de fluide dans les branches 70, 76 et 78, afin d'optimiser la température du moteur thermique et le chauffage de l'habitacle, dans des conditions maximales de sécurité. The control valve 10 makes it possible to independently manage the flow rates of the fluid in the branches 70, 76 and 78, in order to optimize the temperature of the engine and the heating of the passenger compartment, under maximum safety conditions.
Les sorties dérivation 18, radiateur 14 et aérotherme 16 de la vanne de commande 10 sont reliées respectivement aux branches dérivation 76, radiateur 70 et aérotherme 78. L'entrée 12 de la vanne de commande 10 est, de préférence, reliée à la branche 68 du circuit de refroidissement moteur comportant la sortie du fluide de refroidissement du moteur 62. The bypass outlets 18, radiator 14 and heater 16 of the control valve 10 are respectively connected to the branch branches 76, radiator 70 and fan heater 78. The inlet 12 of the control valve 10 is preferably connected to the branch 68 of the engine cooling circuit having the output of the engine coolant 62.
Il est en outre prévu, sur le circuit de refroidissement moteur deux branches annexes 80 et 82 comportant chacune un dispositif de sécurité 20-A et 20-B. It is further provided, on the engine cooling circuit two subsidiary branches 80 and 82 each having a safety device 20-A and 20-B.
La première branche annexe 80 est apte à court-circuiter la sortie radiateur 14 de la vanne de commande 10, en cas de défaillance de cette dernière. En d'autres termes, la première branche annexe 80 permet d'établir une liaison fluidique entre la branche 68 et la branche radiateur 70. The first branch annex 80 is able to short circuit the radiator output 14 of the control valve 10, in case of failure of the latter. In other words, the first subsidiary branch 80 makes it possible to establish a fluid connection between the branch 68 and the radiator branch 70.
La seconde branche annexe 82 est, quant à elle, apte à court-circuiter la sortie aérotherme 16 de la vanne de commande 10, en cas de défaillance de cette dernière. Autrement dit, la seconde branche annexe 82 permet d'établir une liaison fluidique entre la branche 68 et la branche aérotherme 78. The second subsidiary branch 82 is, in turn, able to short circuit the heater output 16 of the control valve 10, in case of failure of the latter. In other words, the second subsidiary branch 82 makes it possible to establish a fluid connection between the branch 68 and the air heater branch 78.
Ici, les première et seconde branche annexes 80 et 82 sont prévues à l'intérieur de la vanne 10, c'est-à-dire à l'intérieur du corps 22 de cette dernière. 12 Here, the first and second subsidiary branches 80 and 82 are provided inside the valve 10, that is to say within the body 22 of the latter. 12
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent 5 être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres. The invention is not limited to the embodiments described above, only as examples, but encompasses all the variants that may be considered by those skilled in the art within the scope of the claims below. The variants described above can be taken separately or in combination with each other.
Claims (13)
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