FR2943708A1 - DOOR LOCKING DEVICE - Google Patents

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Abstract

Un dispositif de verrouillage de porte comprend un mécanisme à double action qui, quand une poignée intérieure de porte est commandée en ouverture alors qu'un mécanisme de verrouillage (40) est dans un état verrouillé, déverrouille un levier de verrouillage (80) par l'opération d'ouverture, et un mécanisme de double verrouillage qui est configuré de façon commutable dans un état fixe à partir d'un état non fixe quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans une position verrouillée, et conserve le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée en bloquant une transmission de puissance par rapport au levier de verrouillage (80) disposé dans la position verrouillée dans l'état fixe.A door latch device includes a dual action mechanism that, when an interior door handle is opened to control while a latch mechanism (40) is in a locked state, unlocks a latch lever (80) by a latch. opening operation, and a double locking mechanism which is switchably configured in a fixed state from a non-fixed state when the lock lever (80) is disposed in a locked position, and retains the lock lever locking (80) in the locked position by blocking a power transmission with respect to the locking lever (80) disposed in the locked position in the fixed state.

Description

Dispositif de verrouillage de porte Door locking device

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte appliqué à un véhicule, tel qu'une automobile à quatre roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de verrouillage de porte comprenant un mécanisme de double verrouillage. The present invention relates to a door locking device applied to a vehicle, such as a four-wheeled automobile. More particularly, the present invention relates to a door locking device comprising a double locking mechanism.

Certains des dispositifs de verrouillage de porte appliqués aux véhicules tel qu'une automobile à quatre roues comprennent un mécanisme de verrouillage qui maintient une porte dans une position fermée par rapport à la carrosserie principale d'un véhicule, en désactivant une opération d'ouverture d'une poignée de porte, et un soi-disant mécanisme de double verrouillage. Le mécanisme de double verrouillage inactive une opération manuelle pour annuler un état verrouillé du mécanisme de verrouillage, par exemple, en passant dans un état fixe à partir d'un état non fixe, en commandant un actionneur, alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé. Avec le dispositif de verrouillage de porte comprenant ce type de mécanisme de double verrouillage, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule sur lequel il est appliqué. La technologie connexe est décrite, par exemple, dans la demande de brevet japonais mis à l'inspection publique 2005-133320. Dans le dispositif de verrouillage de porte décrit dans la demande de brevet japonais mis à l'inspection publique 2005-133320, l'état verrouillé/déverrouillé du mécanisme de verrouillage et l'état fixe/non fixe du mécanisme de double verrouillage sont commutés, en disposant un levier de verrouillage commandé par l'actionneur dans trois positions différentes. En d'autres termes, si le levier de verrouillage est disposé dans une première position d'actionnement, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état déverrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état non fixe. Si le levier de verrouillage est disposé dans une seconde position d'actionnement, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état verrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état non fixe. Si le levier de verrouillage est disposé dans une troisième position, le mécanisme de verrouillage est tourné dans l'état verrouillé, et le mécanisme de double verrouillage est tourné dans l'état fixe. Avec un tel dispositif de verrouillage de porte, il n'est pas nécessaire de préparer un actionneur individuel pour le mécanisme de verrouillage et le mécanisme de double verrouillage. Par conséquent, il est possible d'empêcher l'agrandissement du dispositif de verrouillage de porte, en comparaison avec celui dans lequel un actionneur individuel est inclus. Some of the door interlock devices applied to vehicles such as a four-wheeled automobile include a locking mechanism that maintains a door in a closed position relative to the main body of a vehicle, by disabling an opening operation of the vehicle. a door handle, and a so-called double locking mechanism. The double lock mechanism inactivates a manual operation to cancel a locked state of the locking mechanism, for example, by moving into a fixed state from a non-fixed state, by controlling an actuator, while the locking mechanism is in the locked state. With the door locking device comprising this type of double locking mechanism, it is possible to substantially improve the anti-theft function of the vehicle to which it is applied. The related technology is described, for example, in Japanese Patent Application Laid-open 2005-133320. In the door lock device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-133320, the locked / unlocked state of the locking mechanism and the fixed / non-fixed state of the double locking mechanism are switched, by having a locking lever controlled by the actuator in three different positions. In other words, if the locking lever is disposed in a first actuating position, the locking mechanism is turned in the unlocked state, and the double locking mechanism is turned in the non-fixed state. If the lock lever is disposed in a second actuation position, the lock mechanism is turned to the locked state, and the double lock mechanism is rotated into the non-fixed state. If the locking lever is disposed in a third position, the locking mechanism is turned to the locked state, and the double locking mechanism is turned to the fixed state. With such a door locking device, it is not necessary to prepare an individual actuator for the locking mechanism and the double locking mechanism. Therefore, it is possible to prevent the enlargement of the door lock device from that in which an individual actuator is included.

Cependant, avec le dispositif de verrouillage de porte dans lequel le levier de verrouillage est disposé de façon à être dans trois positions différentes, les positions de tous les autres éléments reliés au levier de verrouillage changent également. Par conséquent, pour déplacer en douceur un levier individuel, l'ajustement des éléments tels qu'un levier de commande est nécessaire entre les leviers, augmentant ainsi le nombre de composants et compliquant la configuration. En particulier, à l'heure actuelle, la tendance est d'ajouter un mécanisme à double action et un mécanisme de verrouillage pour enfant pour améliorer la commodité du dispositif de verrouillage de porte. Par conséquent, il est important de simplifier la configuration. However, with the door locking device in which the locking lever is arranged to be in three different positions, the positions of all the other elements connected to the locking lever also change. Therefore, to smoothly move an individual lever, adjustment of elements such as a control lever is required between the levers, thereby increasing the number of components and complicating the configuration. In particular, at present, the trend is to add a dual action mechanism and a child lock mechanism to enhance the convenience of the door lock device. Therefore, it is important to simplify the configuration.

Un objet de la présente invention vise à résoudre au moins en partie les problèmes dans la technologie traditionnelle. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif de verrouillage de porte comprenant : un mécanisme de loquet limitant le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par enclenchement quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale d'un véhicule ; un mécanisme de verrouillage intercalé entre une poignée de porte et le mécanisme de loquet, est configuré pour commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé selon une position d'un levier de verrouillage, tourné dans l'état déverrouillé quand le levier de verrouillage est disposé dans une position déverrouillée et annule un état enclenché en transmettant une opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de loquet, et tourné dans l'état verrouillé quand le levier de verrouillage est disposé dans une position verrouillée et conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet en désactivant l'opération d'ouverture de la poignée de porte ; une unité d'actionneur qui commute le mécanisme de verrouillage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage quand une commande de verrouillage est émise, et commute le mécanisme de verrouillage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, en déverrouillant le levier de verrouillage quand une commande de déverrouillage est 3 émise ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non transmission, et transmet une opération d'ouverture d'une poignée intérieure de porte disposée à l'intérieur du véhicule au mécanisme de verrouillage dans l'état de transmission et bloque une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage à partir de la poignée intérieure de porte dans l'état de non transmission, dans lequel le dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme à double action qui, quand la poignée intérieure de porte est commandée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé, déverrouille le levier de verrouillage par l'opération d'ouverture, et un mécanisme de double verrouillage configuré pour commuter d'un état non fixe à un état fixe en commandant l'unité d'actionneur quand le levier de verrouillage est disposé dans la position verrouillée, et conserve le levier de verrouillage dans la position verrouillée en bloquant la transmission de puissance au levier de verrouillage disposé dans la position verrouillée dans l'état fixe. Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme de double verrouillage comprend un levier de double verrouillage qui s'accouple avec l'axe de double verrouillage tout en étant tourné dans une direction fixe et sépare l'axe de double verrouillage tout en étant tourné dans une direction non fixe. An object of the present invention is to at least partially solve the problems in traditional technology. According to one aspect of the present invention, a door latch comprising: a latch mechanism limiting the movement of a door in a snap-open direction when the door is in a closed position with respect to a main body of the door; 'a vehicle ; a locking mechanism interposed between a door handle and the latch mechanism, is configured to switch between an unlocked state and a locked state according to a position of a lock lever, rotated in the unlocked state when the lock lever is disposed in an unlocked position and cancels an engaged state by transmitting an operation of opening the door handle to the latch mechanism, and turned to the locked state when the lock lever is disposed in a locked position and maintains the state engaging the latch mechanism by disabling the opening operation of the door handle; an actuator unit that switches the locking mechanism from the unlocked state to the locked state, by locking the lock lever when a lock command is issued, and switches the locking mechanism from the locked state to the locked state unlocked state, by unlocking the lock lever when an unlock command is issued; and a child lock mechanism configured to switch between a transmission state and a non-transmission state, and transmits an opening operation of an interior door handle disposed within the vehicle to the locking mechanism in the transmission state and blocks a power transmission to the locking mechanism from the inside door handle in the non-transmission state, wherein the door lock device comprises: a double action mechanism which, when the inside handle door is opened while the locking mechanism is in the locked state, unlocks the lock lever by the opening operation, and a double lock mechanism configured to switch from a non-fixed state to a state fixed by controlling the actuator unit when the lock lever is disposed in the locked position, and retains the lever of locking in the locked position by blocking the power transmission to the locking lever disposed in the locked position in the fixed state. In another aspect of the invention, the double lock mechanism includes a double lock lever that mates with the dual lock axis while being rotated in a fixed direction and separates the dual lock axis while being turned in a non-fixed direction.

Selon un autre aspect de l'invention l'unité d'actionneur comprend un moteur de verrouillage ayant une roue menante sur un arbre de sortie de celui-ci et un levier de secteur engrené avec la roue menante, et fait tourner ensuite le levier de secteur dans une direction de déverrouillage quand une commande de défixation est émise, remet le levier de secteur dans la position neutre. According to another aspect of the invention the actuator unit comprises a locking motor having a driving wheel on an output shaft thereof and a sector lever meshing with the driving wheel, and then rotating the operating lever. sector in an unlocking direction when an override command is issued, resets the sector lever to the neutral position.

Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif de verrouillage de porte comprend également : - un ressort de butée intercalé entre le levier à bouton et l'axe de double verrouillage, dans lequel - le ressort de butée pousse le levier de verrouillage de façon à tourner relativement par rapport au levier à bouton dans une direction de déverrouillage, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage par une force élastique du ressort de butée, et tourne relativement le levier à bouton et le levier de verrouillage contre la force élastique du ressort de butée quand la poignée 3 bis intérieure de porte est commandée en ouverture alors que le mécanisme de double verrouillage est dans l'état fixe. Les objets, caractéristiques, avantages et l'importance technique et industrielle de l'invention, ainsi que d'autres, peuvent être mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation préférés de l'invention, en liaison avec les dessins joints. La figure 1 est un schéma conceptuel d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe le long d'une ligne II-Il sur la figure 1 ; la figure 3 est une vue en coupe le long d'une ligne III-III sur la figure 1 ; la figure 4 est une vue en coupe le long d'une ligne IV-IV sur la figure 1 ; la figure 5 est une vue en coupe le long d'une ligne V-V sur la figure 1 la figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI-VI sur la figure 1 ; la figure 7 est une vue en coupe le long d'une ligne VII-VII sur la figure 1 la figure 8A est un schéma d'un levier de poignée intérieure appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 8B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 8A ; la figure 9A est un schéma d'un levier de verrouillage appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 9B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 9A ; la figure 10A est un schéma d'un levier de secteur appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 10B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 10A la figure 11A est un schéma d'un levier à double ergot d'arrêt appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 11B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 11 A ; la figure 12A est un schéma d'un levier à bouton appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 12B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 12A la figure 13A est un schéma d'un levier de double verrouillage appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 13B est une vue partielle dans la direction de la flèche X sur la figure 13A la figure 14A est une vue en plan conceptuelle d'une partie essentielle d'une automobile à quatre roues sur laquelle le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 est appliqué ; la figure 14B est un schéma d'une porte de l'automobile à quatre roues illustrée sur la figure 14A vue depuis l'intérieur du véhicule ; la figure 15 est un schéma d'un mécanisme de loquet appliqué au dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 vu depuis l'arrière du véhicule ; la figure 16 est un schéma d'un état dans lequel le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 a annulé le mécanisme de loquet ; la figure 17 est un schéma d'un état verrouillé du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 18 est un schéma d'un mécanisme à double action en cours d'action dans le dispositif de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 19 est un schéma d'un état fixe d'un mécanisme de double verrouillage dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 20 est un schéma d'un état quand une poignée intérieure de porte est commandée en ouverture, alors qu'un mécanisme de verrouillage pour enfant est dans un état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 21 est un schéma du mécanisme de verrouillage pour enfant dans l'état de non-transmission dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 22A à 22E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation d'un mécanisme de verrouillage à un état verrouillé à partir d'un état déverrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 23A à 23E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage à l'état déverrouillé depuis l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 24A à 24E sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage à un état fixe de double verrouillage depuis l'état verrouillé, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; les figures 25A à 25D sont des schémas conceptuels d'une partie essentielle illustrant un procédé de commutation du mécanisme de verrouillage dans un état non fixe (déverrouillé) depuis l'état fixe de double verrouillage, dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; la figure 26 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'un moteur électrique dans le dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1 ; et la figure 27 est une modification du dispositif de verrouillage de porte illustré sur la figure 1. Les modes de réalisation exemplaires d'un dispositif de verrouillage de porte selon la présente invention sont décrits ci-dessous de façon plus détaillée en référence aux dessins joints. Les figures 1 à 13 sont des schémas conceptuels d'un dispositif de verrouillage de porte selon un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, un dispositif de verrouillage de porte 1 expliqué ici est disposé dans une porte D comprenant une charnière avant disposée dans un siège arrière droit dans la carrosserie principale d'un véhicule B d'une automobile à quatre roues. Le dispositif de verrouillage de porte 1 comprend une caisse de carrosserie principale 1A et un corps de loquet 1 B. La caisse de carrosserie principale 1A est disposée le long d'un panneau intérieur IP de la porte D dans une partie positionnée sur le côté arrière de la porte D du véhicule. Le corps de loquet 1B s'étend vers l'extérieur du véhicule, depuis une partie positionnée sur le côté arrière du véhicule dans la caisse de carrosserie principale 1A, et disposé le long de la partie positionnée sur le côté arrière de la porte D du véhicule. Le corps de loquet 1B accueille un mécanisme de loquet 10 qui s'engrène avec et maintien un percuteur S compris dans la carrosserie principale B du véhicule. Le mécanisme de loquet 10, ainsi que cela est illustré sur la figure 15, comprend un loquet 11 et un cliquet 12. According to another aspect of the invention, the door locking device also comprises: - an abutment spring interposed between the button lever and the double locking pin, in which - the stop spring pushes the locking lever of rotational manner relative to the button lever in an unlocking direction, via the double locking pin by a resilient force of the stop spring, and relatively rotates the button lever and the lock lever against the locking lever. elastic force of the abutment spring when the inner door handle 3 bis is controlled in opening while the double locking mechanism is in the fixed state. The objects, features, advantages and the technical and industrial importance of the invention, as well as others, can be better understood from reading the following detailed description of the preferred embodiments of the invention, in connection with the attached drawings. Fig. 1 is a conceptual diagram of a door latch according to an embodiment of the present invention; Figure 2 is a sectional view along a line II-II in Figure 1; Figure 3 is a sectional view along a line III-III in Figure 1; Figure 4 is a sectional view along a line IV-IV in Figure 1; Fig. 5 is a sectional view along a line V-V in Fig. 1; Fig. 6 is a sectional view along a line VI-VI in Fig. 1; Fig. 7 is a sectional view along a line VII-VII in Fig. 1; Fig. 8A is a diagram of an inside handle lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Figure 8B is a partial view in the direction of arrow X in Figure 8A; Fig. 9A is a diagram of a lock lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Figure 9B is a partial view in the direction of arrow X in Figure 9A; Fig. 10A is a diagram of a sector lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 10B is a partial view in the direction of the arrow X in Fig. 10A; Fig. 11A is a schematic diagram of a double locking lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 11B is a partial view in the direction of arrow X in Fig. 11A; Fig. 12A is a diagram of a button lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 12B is a partial view in the direction of the arrow X in Fig. 12A; Fig. 13A is a diagram of a double lock lever applied to the door latch shown in Fig. 1; Fig. 13B is a partial view in the direction of the arrow X in Fig. 13A; Fig. 14A is a conceptual plan view of an essential part of a four-wheeled automobile on which the door locking device illustrated on the Figure 1 is applied; Fig. 14B is a diagram of a door of the four-wheeled automobile shown in Fig. 14A viewed from inside the vehicle; Fig. 15 is a diagram of a latch mechanism applied to the door latch shown in Fig. 1 viewed from the rear of the vehicle; Fig. 16 is a diagram of a state in which the door latch shown in Fig. 1 has canceled the latch mechanism; Fig. 17 is a diagram of a locked state of the door latch shown in Fig. 1; Fig. 18 is a diagram of a double action mechanism in action in the door device shown in Fig. 1; Fig. 19 is a schematic of a fixed state of a double lock mechanism in the door latch shown in Fig. 1; Fig. 20 is a diagram of a state when an interior door handle is opened, while a child lock mechanism is in a non-transmission state in the door interlock shown in Fig. 1 ; Fig. 21 is a diagram of the child lock mechanism in the non-transmission state in the door latch shown in Fig. 1; Figs. 22A to 22E are conceptual diagrams of an essential portion illustrating a method of switching a latch mechanism to a locked state from an unlocked state in the door latch shown in Fig. 1; Figs. 23A to 23E are conceptual diagrams of an essential portion illustrating a method of switching the lock mechanism to the unlocked state from the locked state in the door latch shown in Fig. 1; Figs. 24A to 24E are conceptual diagrams of an essential portion illustrating a method of switching the locking mechanism to a fixed double lock state from the locked state, in the door latch shown in Fig. 1; FIGS. 25A-25D are conceptual diagrams of an essential part illustrating a method of switching the locking mechanism in a non-fixed (unlocked) state from the fixed double-lock state, in the door locking device illustrated in FIG. figure 1 ; Fig. 26 is a block diagram of a control system of an electric motor in the door latch shown in Fig. 1; and Fig. 27 is a modification of the door latch shown in Fig. 1. Exemplary embodiments of a door latch according to the present invention are described below in more detail with reference to the accompanying drawings. . Figs. 1 to 13 are conceptual diagrams of a door lock device according to an embodiment of the present invention. As shown in Fig. 14A, a door lock 1 explained herein is disposed in a door D comprising a front hinge disposed in a right rear seat in the main body of a vehicle B of a four-car. wheels. The door lock device 1 comprises a main body case 1A and a latch body 1 B. The main body case 1A is disposed along an inner panel IP of the door D in a portion positioned on the rear side door D of the vehicle. The latch body 1B extends outwardly of the vehicle, from a portion positioned on the rear side of the vehicle in the main body body 1A, and disposed along the portion positioned on the rear side of the door D of the vehicle. vehicle. The latch body 1B accommodates a latch mechanism 10 which meshes with and holds a striker S included in the main body B of the vehicle. The latch mechanism 10, as shown in FIG. 15, comprises a latch 11 and a pawl 12.

Le loquet 11 est disposé de façon rotative dans le corps de loquet 1 B, dans une position au-dessus d'une rainure d'introduction de percuteur 1C formée dans le corps de loquet 1B, autour d'un axe de loquet 13 qui s'étend sensiblement horizontalement le long d'une direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le loquet 11 comprend une rainure d'engrenage 11a, une partie d'accrochage 11 b, et une partie d'accouplement 11c. La rainure d'engrenage 11 a est formée vers l'axe de loquet 13 depuis une surface périphérique extérieure du loquet 11, et formée dans une largeur pouvant accueillir le percuteur S. La partie d'accrochage 11 b est une partie positionnée à l'intérieur du véhicule par rapport à la rainure d'engrenage 11a, alors que la rainure d'engrenage 11 a est ouverte vers le bas. La partie d'accrochage 11 b, ainsi que cela est illustré par une ligne pleine sur la figure 15, s'arrête dans une position pour couper la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1 B, quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens antihoraire. La partie d'accrochage 11 b, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, est également formée de façon à s'arrêter dans une position qui ouvre la rainure d'introduction de percuteur 1 C, quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens horaire. La partie d'accouplement 11 c est une partie positionnée en dehors du véhicule par rapport à la rainure d'engrenage 11 a, quand la rainure d'engrenage 11 a est ouverte vers le bas. La partie d'accouplement 11 c, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, s'arrête dans l'état pour couper la rainure d'introduction de percuteur 1C quand le loquet 11 est tourné au maximum dans le sens horaire, et progressivement inclinée vers le haut vers le côté arrière (en dehors du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 1C. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de loquet faisant tourner le loquet 11 en continu dans le sens horaire sur la figure 15 est disposé entre le loquet 11 et le corps de loquet I B. Le cliquet 12 est disposé de façon rotative dans le corps de loquet 1 B, dans une position en dessous de la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1B et à l'intérieur du véhicule par rapport à l'axe de loquet 13, autour d'un axe de cliquet 14 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le cliquet 12 comprend une partie d'accouplement 12a et une partie d'actionnement 12b. La partie d'accouplement 12a est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'extérieur du véhicule à partir de l'axe de cliquet 14. De plus, la partie d'accouplement 12a peut être accouplée de façon amovible à la partie d'accrochage 11 b et la partie d'accouplement 11 c du loquet 11, par l'intermédiaire de la face saillante en tournant autour de l'axe de cliquet 14. La partie d'actionnement 12b est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers l'intérieur du véhicule à partir de l'axe de cliquet 14. Le cliquet 12 comprend un levier de cliquet 15 tournant intégralement autour du centre de l'axe de cliquet 14 avec le cliquet 12, sur le côté avant du véhicule. Le levier de cliquet 15 comprend une partie de butée 15a qui s'étend vers la même direction que la partie d'actionnement 12b du cliquet 12 à partir de l'axe de cliquet 14. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de cliquet qui pousse continûment le cliquet 12 dans la direction d'un sens antihoraire sur la figure 15 est disposé entre le cliquet 12 et le corps de loquet 1 B. Dans le mécanisme de loquet 10 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, et ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 14A, quand la porte D est dans un état ouvert par rapport à la carrosserie principale B du véhicule, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, le loquet 11 est disposé dans une position pour ouvrir la rainure d'introduction de percuteur 1 C. The latch 11 is rotatably disposed in the latch body 1 B, in a position above a firing pin insertion groove 1C formed in the latch body 1B, about a latch pin 13 which extends substantially horizontally along a direction from front to rear of the main body B of the vehicle. The latch 11 comprises a gear groove 11a, a hooking portion 11b, and a coupling portion 11c. The gear slot 11a is formed toward the latch pin 13 from an outer peripheral surface of the latch 11, and formed in a width capable of accommodating the striker S. The engaging portion 11b is a portion positioned at the the vehicle interior relative to the gear slot 11a, while the gear slot 11a is open downwardly. The engaging portion 11b, as shown by a solid line in Fig. 15, stops in a position to cut the firing pin insertion groove 1C from the latch body 1B, when the latch 11 is turned counter clockwise. The engaging portion 11b, as illustrated by the dotted line in FIG. 15, is also formed to stop in a position which opens the firing pin insertion groove 1C, when the latch 11 is rotated clockwise as far as possible. The coupling portion 11c is a portion positioned outside the vehicle with respect to the gear slot 11a, when the gear slot 11a is open downwardly. The coupling portion 11c, as illustrated by the dotted line in FIG. 15, stops in the state to cut the firing pin insertion groove 1C when the latch 11 is turned clockwise, and progressively inclined upward towards the rear side (outside the vehicle) of the striker introduction groove 1C. Although not shown, a latch spring rotating latch 11 continuously clockwise in FIG. 15 is disposed between latch 11 and latch body I B. Pawl 12 is rotatably disposed in the latch body 1 B, in a position below the striker insertion groove 1C of the latch body 1B and inside the vehicle with respect to the latch axis 13, about a ratchet axis 14 which extends substantially horizontally along the direction from front to rear of the main body B of the vehicle. The pawl 12 comprises a coupling portion 12a and an actuating portion 12b. The coupling portion 12a is a portion which extends outwardly in a radially outward direction of the vehicle from the pawl axis 14. In addition, the coupling portion 12a can be coupled with detachably to the engaging portion 11b and the coupling portion 11c of the latch 11, through the projecting face by rotating about the pawl axis 14. The actuating portion 12b is a portion which extends outwardly in a radially inward direction of the vehicle from the pawl axis 14. The pawl 12 includes a pawl lever 15 integrally rotating about the center of the pawl axis 14 with the pawl 12 on the front side of the vehicle. The ratchet lever 15 comprises an abutment portion 15a which extends in the same direction as the actuating portion 12b of the pawl 12 from the ratchet axis 14. Although not shown, a spring of pawl that continuously pushes the pawl 12 in the counterclockwise direction in Figure 15 is disposed between the pawl 12 and the latch body 1 B. In the latch mechanism 10 formed as described above, and as illustrated by the solid line in Fig. 14A, when the door D is in an open state with respect to the vehicle main body B, as illustrated by the dotted line in Fig. 15 , the latch 11 is disposed in a position to open the striker introduction groove 1 C.

A partir de cet état, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 14A, quand la porte D est déplacée dans une position fermée, le percuteur S disposé sur la carrosserie principale B du véhicule, ainsi que cela est illustré sur la figure 15, pénètre dans la rainure d'introduction de percuteur 1C du corps de loquet 1 B. Ensuite, le percuteur S entre en butée sur la partie d'accouplement 11 c du loquet 11. Par conséquent, le loquet 11 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 15, contre une force élastique du ressort de loquet (non présenté). Pendant ce temps, étant donné que la face saillante de la partie d'accouplement 12a coulisse sur la surface périphérique extérieure du loquet 11, par la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), le cliquet 12 tourne convenablement autour du centre de l'axe de cliquet 14, correspondant à la forme de la surface périphérique extérieure du loquet 11. Quand la porte D est déplacée plus loin dans la direction de fermeture depuis l'état susmentionné, une quantité de pénétration du percuteur S par rapport à la rainure d'introduction de percuteur 1C est accrue progressivement. Ensuite, la partie d'accouplement 12a du cliquet 12 atteint la rainure d'engrenage 11 a du loquet 11. Ensuite, ainsi que cela est illustré par la ligne pleine sur la figure 15, la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 entre en butée avec la partie d'accouplement 12a du cliquet 12, empêchant ainsi la rotation dans le sens horaire du loquet 11, par la force de retour élastique du ressort de loquet (non présenté). Dans cet état, la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 est disposée de façon à couper la rainure d'introduction de percuteur 1 C, empêchant ainsi le percuteur S de se déplacer vers une direction de désaccouplement depuis le côté arrière (en dehors du véhicule) de la rainure d'introduction de percuteur 1C par la partie d'accrochage 11 b. Par conséquent, la porte D est maintenue dans l'état fermé par rapport à la carrosserie principale B du véhicule (état enclenché). A partir de l'état enclenché, quand la partie de butée 15a du levier de cliquet 15 est tournée vers le haut sur la figure 15, contre la force élastique du ressort de cliquet (non présenté), l'état de mise en butée/accouplement entre la partie d'accrochage 11 b du loquet 11 et la partie d'accouplement 12a du cliquet 12 est annulé, faisant ainsi tourner le loquet 11 dans un sens horaire sur la figure 15, par la force de retour élastique du ressort de loquet (non présenté). Par conséquent, ainsi que cela est illustré par la ligne à deux points et tiret sur la figure 15, la rainure d'introduction de percuteur 1C est ouverte, et le percuteur S peut se déplacer dans la direction de désaccouplement de la rainure d'introduction de percuteur 1C. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule (état désenclenché). From this state, as illustrated by the dotted line in FIG. 14A, when the door D is moved to a closed position, the striker S disposed on the main body B of the vehicle, as well as this is illustrated in FIG. 15, penetrates into the firing pin insertion groove 1C of the latch body 1B. Then, the firing pin S abuts on the coupling portion 11c of the latch 11. Therefore, the latch 11 rotates counterclockwise in FIG. 15 against an elastic force of the latch spring (not shown). Meanwhile, since the protruding face of the coupling portion 12a slides on the outer peripheral surface of the latch 11, by the resilient force of the pawl spring (not shown), the pawl 12 rotates properly around the center of the latch. pawl axis 14, corresponding to the shape of the outer peripheral surface of the latch 11. When the door D is moved farther in the closing direction from the aforementioned state, a penetration amount of the striker S with respect to the groove Striker introduction 1C is gradually increased. Then, the coupling portion 12a of the pawl 12 reaches the gear slot 11a of the latch 11. Then, as shown by the solid line in Fig. 15, the catch portion 11b of the latch 11 between in abutment with the coupling portion 12a of the pawl 12, thereby preventing the clockwise rotation of the latch 11 by the elastic return force of the latch spring (not shown). In this state, the hooking portion 11b of the latch 11 is arranged to cut the firing pin insertion groove 1C, thereby preventing the firing pin S from moving to a disengagement direction from the rear side (outwardly). of the vehicle) of the striker introduction groove 1C by the hooking part 11b. Therefore, the door D is kept in the closed state relative to the main body B of the vehicle (state engaged). From the engaged state, when the abutment portion 15a of the ratchet lever 15 is upwardly facing in FIG. 15, against the resilient force of the ratchet spring (not shown), the abutment state / coupling between the latching portion 11b of the latch 11 and the coupling portion 12a of the pawl 12 is canceled, thereby rotating the latch 11 in a clockwise direction in Fig. 15 by the elastic return force of the latch spring (not shown) Therefore, as illustrated by the dotted line in FIG. 15, the striker insertion groove 1C is open, and the striker S can move in the uncoupling direction of the insertion groove. firing pin 1C. Therefore, the door D can be opened and moved relative to the main body B of the vehicle (disengaged state).

Le dispositif de verrouillage de porte 1, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, comprend un levier de poignée extérieure 20, un levier de poignée intérieure 30, un mécanisme de verrouillage 40, un levier de contact 50, une unité d'actionneur 60, et un levier pour enfant 70 dans la caisse de carrosserie principale 1A. The door latch 1, as shown in FIG. 1, includes an outside handle lever 20, an inside handle lever 30, a latch mechanism 40, a contact lever 50, an actuator unit 60, and a child lever 70 in the main body body 1A.

Le levier de poignée extérieure 20, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est disposé de façon rotative autour d'un axe de levier de poignée extérieure 21 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de l'avant vers l'arrière de la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de poignée extérieure 20 comprend une extrémité opérationnelle 22 et une partie de réception de pression 23 à l'extrémité positionnée à l'intérieur du véhicule. L'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 est disposée dans une région inférieure de la partie de butée 15a dans le levier de cliquet 15. La partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20 s'étend sensiblement horizontalement sur la région inférieure à l'extrémité opérationnelle 22, et la surface inférieure forme une surface de réception de pression 23a. Bien que cela ne soit pas illustré, une poignée de porte extérieure OH est reliée à l'extrémité du levier de poignée extérieure 20, positionnée à l'extérieur du véhicule. La poignée de porte extérieure OH, ainsi que cela est illustré sur la figure 14A, est un élément opérationnel disposé sur un panneau extérieur OP de la porte D, et peut être commandé en ouverture depuis l'extérieur du véhicule. Quand la poignée de porte extérieure OH est commandée en ouverture, le levier de poignée extérieure 20 tourne convenablement autour de l'axe du levier de poignée extérieure 21, et formé de telle sorte que l'extrémité opérationnelle 22 et la partie de réception de pression 23 se déplacent respectivement vers le haut sur la figure 1. Bien que cela ne soit pas illustré, un ressort de levier de poignée extérieure qui pousse en continu l'extrémité opérationnelle 22 et la partie de réception de pression 23 sur la figure 1, est intercalé entre le levier de poignée extérieure 20 et la caisse de carrosserie principale 1A. The outer handle lever 20, as shown in Figures 1 and 7, is rotatably disposed about an outer handle lever axis 21 which extends substantially horizontally along the forward direction. towards the rear of the main body B of the vehicle. The outer handle lever 20 includes an operative end 22 and a pressure receiving portion 23 at the end positioned within the vehicle. The operational end 22 of the outer handle lever 20 is disposed in a lower region of the abutment portion 15a in the pawl lever 15. The pressure receiving portion 23 of the outer handle lever 20 extends substantially horizontally on the lower region at the operational end 22, and the lower surface forms a pressure receiving surface 23a. Although not illustrated, an OH outside door handle is connected to the end of the outside handle lever 20, positioned outside the vehicle. The outer door handle OH, as shown in FIG. 14A, is an operational element disposed on an outer panel OP of the door D, and can be controlled by opening from outside the vehicle. When the outer door handle OH is opened, the outer handle lever 20 rotates properly about the axis of the outer handle lever 21, and formed such that the operative end 22 and the pressure receiving portion 23, respectively, upwardly in FIG. 1. Although not shown, an outer handle lever spring which continuously urges the operative end 22 and the pressure receiving portion 23 in FIG. interposed between the outer handle lever 20 and the main body body 1A.

Le levier de poignée intérieure 30, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 6, 8A, et 8B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A, sur la région du côté avant du véhicule par rapport au levier de poignée extérieure 20, autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite de la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de poignée intérieure 30 comprend une partie de raccordement de poignée intérieure 32, une partie de butée à double action 33, et une partie de raccordement de levier pour enfant 34. La partie de raccordement de poignée intérieure 32, quand le levier de poignée intérieure 30 est dans une position normale sans être utilisé, est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale vers le haut depuis l'axe du levier de poignée intérieure 31. L'extrémité de la partie de raccordement de poignée intérieure 32 est exposée à l'extérieur de la caisse de carrosserie principale 1A. Une poignée intérieure de porte IH est reliée à la partie à laquelle la partie de raccordement de poignée intérieure 32 est exposée à l'extérieur de la caisse de carrosserie principale 1A. La poignée intérieure de porte IH, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, est un élément opérationnel disposé sur le panneau intérieur IP de la porte D, et peut être commandée en ouverture depuis l'intérieur du véhicule. Quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture, dans la partie de raccordement de poignée intérieure 32, le levier de poignée intérieure 30 est formé de façon à tourner dans un sens antihoraire par rapport à la position normale illustrée sur la figure 1. La partie de butée à double action 33, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 6, 8A, et 8B, est formée à l'extrémité supérieure d'une partie courbée vers l'extérieur du véhicule, après s'être étendue vers l'arrière du véhicule depuis la partie positionnée à l'intérieur de la caisse de carrosserie principale 1A dans la partie de raccordement de poignée intérieure 32. La partie de raccordement de levier pour enfant 34 est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale, vers le bas à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31, et comprend une rainure de verrouillage pour enfant 35. La rainure de verrouillage pour enfant 35 est composée d'une série d'encoches comprenant une rainure de verrouillage 35a et une rainure de déverrouillage 35b. La rainure de verrouillage 35a est un arc autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31. La rainure de déverrouillage 35b s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale de l'axe du levier de poignée intérieure 31 depuis l'extrémité positionnée sur le côté le plus arrière du véhicule dans la rainure de verrouillage 35a. The inner handle lever 30, as shown in FIGS. 1, 6, 8A, and 8B, is rotatably disposed on the main body body 1A, on the front side region of the vehicle with respect to the outer handle 20, about the axis of the inner handle lever 31 which extends substantially horizontally along the direction from left to right of the main body B of the vehicle. The inner handle lever 30 includes an inner handle connecting portion 32, a dual action abutment portion 33, and a child lever connecting portion 34. The inner handle connecting portion 32, when the handle lever 30 is in a normal position without being used, is a portion that extends outwardly in a radial direction upward from the axis of the inner handle lever 31. The end of the handle connecting portion Inner 32 is exposed outside the main body body 1A. An inner door handle IH is connected to the portion to which the inner handle connecting portion 32 is exposed outside the main body body 1A. The door interior handle IH, as shown in FIGS. 14A and 14B, is an operational element disposed on the interior IP panel of the door D, and can be controlled by opening from the inside of the vehicle. When the inner door handle IH is opened, in the inner handle connecting portion 32, the inner handle lever 30 is formed to rotate counterclockwise from the normal position shown in FIG. The double action abutment portion 33, as illustrated in FIGS. 1, 6, 8A, and 8B, is formed at the upper end of an outwardly curved portion of the vehicle, after having extended towards the rear of the vehicle from the portion positioned inside the main body case 1A in the inner handle connecting portion 32. The child lever connecting portion 34 is a portion extending towards the outside in a radial direction, downwardly from the axis of the inner handle lever 31, and includes a child lock groove 35. The child lock groove 35 is composed of a notch arrangement comprising a locking groove 35a and an unlocking groove 35b. The locking groove 35a is an arc around the axis of the inner handle lever 31. The unlocking groove 35b extends outward in a radial direction of the axis of the inner handle lever 31 from the end. positioned on the rearmost side of the vehicle in the locking groove 35a.

Le mécanisme de verrouillage 40 commute entre un état déverrouillé et un état verrouillé. L'état déverrouillé peut annuler l'état enclenché du mécanisme d'enclenchement 10, quand la poignée de porte extérieure OH et la poignée intérieure de porte IH (ci-dessous, globalement appelé poignée de porte ) sont commandées en ouverture. L'état verrouillé conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet 10, même si la poignée de porte est commandée en ouverture. Le mécanisme de verrouillage 40 comprend un levier de liaison d'ouverture 41 et un levier antipanique 42. Le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur les figures 1 et 7, est supporté de façon rotative sur l'extrémité opérationnelle 22, en insérant l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 dans une rainure permettant la rotation 41a formée sur la base. La rainure permettant la rotation 41a limite la plage de rotation du levier de liaison d'ouverture 41 par rapport au levier de poignée extérieure 20 à approximativement 30 degrés. Le levier de liaison d'ouverture 41 comprend une partie de liaison de levier 41b. La partie de liaison de levier 41b est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir de l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20, et l'extrémité étendue comporte une rainure de liaison de levier 41 c. La rainure de liaison de levier 41c est une rainure formée linéairement le long de la direction d'extension de la partie de liaison de levier 41 b. Le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand il est tourné au maximum dans le sens horaire, est disposé de telle sorte que la partie de liaison de levier 41b se déplace le long de la direction verticale sur le côté avant du véhicule, par rapport au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10. Quand il est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, est disposé dans une position dans laquelle la partie de liaison de levier 41 b est inclinée vers le côté avant du véhicule. Le levier antipanique 42 est supporté sur la base du levier de liaison d'ouverture 41, de façon à tourner autour du même centre d'axe que celui du levier de liaison d'ouverture 41, et comprend une partie d'accouplement de verrou 42a. La partie d'accouplement de loquet 42a est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir du centre rotatif du levier antipanique 42. Un ressort antipanique 43 est intercalé entre le levier antipanique 42 et le levier de liaison d'ouverture 41. Le ressort antipanique 43 applique la force élastique de façon à maintenir l'état dans lequel la partie d'accouplement de loquet 42a et la partie de liaison de levier 41b du levier de liaison d'ouverture 41 sont toujours étendues le long de la même direction. Plus particulièrement, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand le levier de liaison d'ouverture 41 est tourné au maximum dans le sens horaire et la partie de liaison de levier 41 b est disposée le long de la direction verticale, le ressort antipanique 43 fonctionne de façon à disposer la partie d'accouplement de loquet 42a vers le haut et conserve l'état dans lequel l'extrémité est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10 (ci-dessous, état déverrouillé ). Quand le levier de liaison d'ouverture 41 est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, et ainsi que cela est illustré sur la figure 17, la partie de liaison de levier 41b est dans l'état incliné vers le côté avant du véhicule, le ressort antipanique 43 fait incliner la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 vers le côté avant du véhicule, par la force élastique, et conserve l'état dans lequel l'extrémité de la partie d'accouplement de loquet 42a est déplacée à partir du levier de cliquet 15 (ci-dessous, état verrouillé ). Dans l'un des états, si le levier antipanique 42 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 1, par rapport au levier de liaison d'ouverture 41, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, il est possible de se déplacer dans l'état dans lequel la partie d'accouplement de loquet 42a est adjacente à la partie de liaison de levier 41 b, contre la force élastique du ressort antipanique 43. Si une force extérieure appliquée au levier antipanique 42 est retirée, le levier de liaison d'ouverture 41 et le levier antipanique 42 retournent dans l'état illustré sur la figure 1, par la force de retour élastique du ressort antipanique 43. Locking mechanism 40 switches between an unlocked state and a locked state. The unlocked state can cancel the engaged state of the engagement mechanism 10, when the outer door handle OH and the inner door handle IH (below, generally referred to as the door handle) are controlled in opening. The locked state maintains the latched state of the latch mechanism 10 even if the door handle is opened. The locking mechanism 40 includes an opening link lever 41 and a panic lever 42. The opening link lever 41, as shown in Figures 1 and 7, is rotatably supported on the end. 22, by inserting the operative end 22 of the outer handle lever 20 into a rotation-enabling groove 41a formed on the base. The rotational groove 41a limits the range of rotation of the opening link lever 41 relative to the outer handle lever 20 to approximately 30 degrees. The opening link lever 41 includes a lever link portion 41b. The lever link portion 41b is a portion that extends outward in a radial direction from the operative end 22 of the outer handle lever 20, and the extended end has a lever linkage groove 41. vs. The lever linkage groove 41c is a groove formed linearly along the extension direction of the lever link portion 41b. The opening link lever 41, as illustrated in FIG. 1, when it is rotated clockwise as far as possible, is arranged such that the lever link portion 41b moves along the direction vertical position on the front side of the vehicle, relative to the latch lever 15 of the latch mechanism 10. When it is turned counterclockwise in FIG. 1, the opening link lever 41, as illustrated in Fig. 17, is disposed in a position in which the lever link portion 41b is inclined toward the front side of the vehicle. The panic lever 42 is supported on the base of the opening link lever 41, so as to rotate about the same center of axis as that of the opening link lever 41, and comprises a lock coupling portion 42a. . The latch coupling portion 42a is a portion that extends outward in a radial direction from the rotational center of the panic lever 42. A panic spring 43 is interposed between the panic lever 42 and the linkage lever. 41. The anti-panic spring 43 applies the elastic force to maintain the state in which the latch coupling portion 42a and the lever link portion 41b of the opening link lever 41 are still extended along from the same direction. More particularly, as illustrated in FIG. 1, when the opening link lever 41 is rotated clockwise as far as possible and the lever connecting portion 41b is disposed along the vertical direction, the spring The panic switch 43 operates to arrange the latch coupling portion 42a upward and maintains the state in which the end is adjacent to the latch lever 15 of the latch mechanism 10 (below, unlocked state). When the opening link lever 41 is turned counterclockwise at most in Fig. 1, and as shown in Fig. 17, the lever link portion 41b is in the inclined state toward the front side of the vehicle, the anti-panic spring 43 tilts the latch coupling portion 42a of the panic lever 42 towards the front side of the vehicle, by the elastic force, and maintains the state in which the end of the coupling portion of the latch 42a is moved from ratchet lever 15 (below, locked state). In one of the states, if the panic lever 42 is rotated counterclockwise in Fig. 1, relative to the opening link lever 41, as shown in Fig. 18, it is possible to move in the state in which the latch coupling portion 42a is adjacent to the lever connecting portion 41b, against the spring force of the panic spring 43. If an external force applied to the panic lever 42 is removed, the lever opening link 41 and the panic lever 42 return to the state illustrated in FIG. 1 by the elastic return force of the antipanic spring 43.

Un levier de verrouillage 80 est relié au levier de liaison d'ouverture 41, par l'intermédiaire de la rainure de liaison de levier 41 c de la partie de liaison de levier 41 b. Le levier de verrouillage 80, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 5, 9A, et 9B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A dans une région légèrement au-dessus de l'axe du levier de poignée intérieure 31 sur le côté avant du véhicule, autour d'un axe de levier de verrouillage 81 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier de verrouillage 80 est relié au levier de liaison d'ouverture 41, en insérant de façon coulissante un axe d'articulation 83 compris dans une partie de levier de liaison de loquet 82 dans la rainure de liaison de levier 41 c de la partie de liaison de levier 41 b. Avec le levier de verrouillage 80, le déverrouillage se fait dans la direction dans le sens antihoraire sur la figure 1, et quand il est tourné au maximum dans le sens antihoraire sur la figure 1, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la position déverrouillée. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée, l'axe d'articulation 83 compris dans la partie de levier de liaison de loquet 82 est disposé dans l'extrémité supérieure de la rainure de liaison de levier 41 c, dans l'état dans lequel la partie de liaison de levier 41 b du levier de liaison d'ouverture 41 est disposée le long de la direction verticale. Avec le levier de verrouillage 80, le verrouillage se fait par la rotation dans le sens horaire sur la figure 1, et quand il est tourné au maximum dans le sens horaire sur la figure 1, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la position verrouillée illustrée sur la figure 17. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée, le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, étant donné que le levier de liaison d'ouverture 41 est incliné vers le côté avant du véhicule par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83. Dans le mécanisme de verrouillage 40 formé ainsi que cela est décrit ci-dessus, dans l'état déverrouillé ainsi que cela est illustré sur la figure 1, la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 16, si l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 se déplace vers le haut, la partie d'accouplement de loquet 42a entre en butée avec le levier de cliquet 15, déplaçant ainsi le levier de cliquet 15 vers le haut. Par conséquent, même si le mécanisme de loquet 10 est dans l'état enclenché, l'état verrouillé est annulé, permettant ainsi d'ouvrir et de déplacer la porte D par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. A partir de l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, quand le levier de verrouillage 80 est tourné au maximum dans le sens horaire et atteint la position verrouillée ainsi que cela est illustré sur la figure 17, l'extrémité de la partie d'accouplement de loquet 42a se déplace à partir de la position opposée au levier de cliquet 15. Par conséquent, même si l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 se déplace vers le haut, et déplace la partie d'accouplement de loquet 42a vers le haut, la partie d'accouplement de loquet 42a n'entre pas en butée avec le levier de cliquet 15. Par conséquent, si le mécanisme de loquet 10 est dans l'état enclenché, l'état enclenché est conservé, maintenant ainsi la porte D dans une position fermée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. A lock lever 80 is connected to the opening link lever 41 via the lever linkage groove 41c of the lever link portion 41b. The locking lever 80, as shown in Figures 1, 2, 5, 9A, and 9B, is rotatably disposed on the main body box 1A in a region slightly above the axis of the lever. inner handle 31 on the front side of the vehicle, about a locking lever axis 81 which extends substantially horizontally along the direction of the left to the right of the vehicle. The lock lever 80 is connected to the opening link lever 41, by slidingly inserting a hinge pin 83 included in a latch link lever portion 82 into the lever linkage groove 41c of the portion lever linkage 41 b. With the lock lever 80, the unlocking is in the counterclockwise direction in Fig. 1, and when it is turned counterclockwise in Fig. 1, the lock lever 80 is turned to the unlocked position. . When the lock lever 80 is disposed in the unlocked position, the hinge pin 83 included in the latch link lever portion 82 is disposed in the upper end of the lever linkage groove 41c, in the a state in which the lever link portion 41b of the opening link lever 41 is disposed along the vertical direction. With the locking lever 80, the locking is done by the clockwise rotation in FIG. 1, and when it is rotated clockwise as far as in FIG. 1, the locking lever 80 is turned into the locked position illustrated in Fig. 17. When the locking lever 80 is disposed in the locked position, the locking mechanism 40 is switched to the locked state, since the opening link lever 41 is inclined towards the front side of the locked position. vehicle through the hinge pin 83. In the locking mechanism 40 formed as described above, in the unlocked state as shown in Figure 1, the coupling portion latch 42a of the panic lever 42 is adjacent to the latch lever 15 of the latch mechanism 10. Therefore, as shown in Fig. 16, if the operative end 22 of the ext handle lever higher 20 moves upwardly, the coupling portion 42a of latch comes into abutment with the pawl lever 15, thereby moving the pawl lever 15 upward. Therefore, even if the latch mechanism 10 is in the engaged state, the locked state is canceled, thus allowing the door D to be opened and moved relative to the vehicle's main body B. From the unlocked state illustrated in FIG. 1, when the locking lever 80 is rotated clockwise as far as possible and reaches the locked position as shown in FIG. 17, the end of the locking portion latch coupling 42a moves from the opposite position to ratchet lever 15. Therefore, even if the operative end 22 of the outer handle lever 20 moves upward, and moves the latch coupling portion 42a upwardly, the latch coupling portion 42a does not abut with the ratchet lever 15. Therefore, if the latch mechanism 10 is in the engaged state, the latched state is retained, thereby maintaining the door D in a closed position relative to the main body B of the vehicle.

A partir de l'état verrouillé illustré sur la figure 17, quand le levier de verrouillage 80 est tourné au maximum dans le sens antihoraire et retourné dans la position déverrouillée illustrée sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 tourne dans le sens horaire par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83, étant ainsi positionné le long de la direction verticale. Par conséquent, la partie d'accouplement de loquet 42a du levier antipanique 42 est adjacente au levier de cliquet 15 du mécanisme de loquet 10, déplaçant ainsi l'extrémité opérationnelle 22 du levier de poignée extérieure 20 vers le haut. Par conséquent, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule. Le levier de verrouillage 80, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 5, 9A, et 9B, comprend un axe de mouvement perdu 84, une rainure de coulissement d'axe 85, une partie de butée de levier du côté du verrou 86, et une partie de butée de capteur du côté du verrou 87. L'axe de mouvement perdu 84 est un élément saillant à partir d'une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans la partie de levier de liaison de loquet 82. La rainure de coulissement d'axe 85 est une encoche qui s'étend vers une direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et formée de façon à s'incliner vers une région au-dessus de l'axe de levier de verrouillage 81 et le côté arrière du véhicule, quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée. La partie de butée de levier du côté du verrou 86 est une partie en forme de ventilateur autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et disposée dans une région sur le côté avant du véhicule dans la partie adjacente à la rainure de coulissement d'axe 85. La partie de butée de capteur du côté du verrou 87 est une partie en forme de ventilateur s'étendant vers le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. Un ressort à arc-boutement 88 est intercalé entre le levier de verrouillage 80 et la caisse de carrosserie principale 1A. Le ressort à arc-boutement 88 conserve l'état dans lequel le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée ou la position verrouillée. From the locked state illustrated in Fig. 17, when the lock lever 80 is rotated counterclockwise to the maximum and returned to the unlocked position shown in Fig. 1, the opening link lever 41 rotates in the opposite direction. clockwise through the hinge axis 83, thus being positioned along the vertical direction. Therefore, the latch coupling portion 42a of the panic lever 42 is adjacent to the latch lever 15 of the latch mechanism 10, thereby moving the operative end 22 of the outside handle lever 20 upwardly. Therefore, the door D can be opened and moved relative to the main body B of the vehicle. The locking lever 80, as shown in Figures 1, 2, 5, 9A, and 9B, includes a lost motion axis 84, an axis slide groove 85, a lever stop portion on the opposite side. of the latch 86, and a latch-side sensor abutment portion 87. The lost motion axis 84 is a protruding member from a surface positioned within the vehicle in the latch link lever portion. 82. The axis slide groove 85 is a notch which extends in a radial direction about the lock lever axis 81, and formed to tilt to a region above the axis. locking lever 81 and the rear side of the vehicle, when the locking lever 80 is disposed in the unlocked position. The lever lock portion of the latch side 86 is a fan-shaped portion about the lock lever shaft 81, and disposed in a region on the front side of the vehicle in the portion adjacent to the sliding groove. 85. The latch-side sensor abutment portion 87 is a fan-shaped portion extending toward the front side of the vehicle from the lock-lever shaft 81. An over-center spring 88 is interposed between the locking lever 80 and the body main body 1A. The over-center spring 88 retains the state in which the lock lever 80 is disposed in the unlocked or locked position.

Le levier de contact 50 est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A autour de l'axe du levier de poignée intérieure 31. Le levier de contact 50 est courbé vers le côté arrière du véhicule, après s'être étendu vers l'extérieur dans une direction radiale vers le bas à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31. Le levier de contact 50 comprend une rainure de verrouillage de contact 51. La rainure de verrouillage de contact 51 est une encoche qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale à partir de l'axe du levier de poignée intérieure 31. La rainure de verrouillage de contact 51 peut être montée sur la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30, en faisant tourner convenablement le levier de contact 50. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, si la rainure de verrouillage de contact 51 est montée sur la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35, alors que le levier de poignée intérieure 30 est dans une position normale, une extrémité étendue du levier de contact 50 est formée de façon à s'opposer à la partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20 dans un état adjacent. L'unité d'actionneur 60 commute le levier de verrouillage 80 entre la position déverrouillée et la position verrouillée. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'unité d'actionneur 60 comprend un moteur électrique 61, une roue à vis sans fin 62, et un levier de secteur 63. The contact lever 50 is rotatably disposed on the main body body 1A about the axis of the inner handle lever 31. The contact lever 50 is bent towards the rear side of the vehicle, after having spread to the in a downward radial direction from the axis of the inner handle lever 31. The contact lever 50 comprises a contact locking groove 51. The contact locking groove 51 is a notch which extends outward in a radial direction from the axis of the inner handle lever 31. The contact locking groove 51 may be mounted on the unlocking groove 35b of the child lock groove 35 formed in the locking lever. inner handle 30, by properly rotating the contact lever 50. As shown in FIG. 1, if the contact locking groove 51 is mounted on the unlocking groove 35b of the child lock groove 35, while the inside handle lever 30 is in a normal position, an extended end of the contact lever 50 is formed to oppose the pressure receiving portion 23 of the lever outer handle 20 in an adjacent state. The actuator unit 60 switches the lock lever 80 between the unlocked position and the locked position. As illustrated in FIG. 1, the actuator unit 60 comprises an electric motor 61, a worm wheel 62, and a sector lever 63.

Le moteur électrique 61 est un actionneur rotatif pouvant tourner dans une direction normale ou dans une direction inversée. Le moteur électrique 61 est accueilli dans une région sur le côté avant du véhicule par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81, dans la caisse de carrosserie principale 1 A. Un arbre de sortie 61a du moteur électrique 61 est disposé dans une position légèrement inclinée vers le bas vers le côté arrière du véhicule. Une vis sans fin 64 est fixée sur l'arbre de sortie 61a du moteur électrique 61. La roue à vis sans fin 62 est disposée de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A dans une région sur le côté avant du véhicule par rapport à l'axe du levier de poignée intérieure 31, autour d'un axe de roue 65 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. La roue à vis sans fin 62 est engrenée avec la vis sans fin 64 du moteur électrique 61 sur la surface périphérique du côté avant du véhicule. La roue à vis sans fin 62 comprend un ressort de rappel 66 et une roue menante 67. Le ressort de rappel 66 se déforme élastiquement, alors que la roue à vis sans fin 62 est mise en rotation en appliquant une force extérieure à partir d'une position neutre, et remet la roue à vis sans fin 62 dans la position neutre, quand la force extérieure est retirée de celui-ci. La roue menante 67 est un engrenage cylindrique d'un petit diamètre disposé intégralement sur une face de la roue à vis sans fin 62, et formé de façon à tourner autour du même centre d'axe que celui de la roue à vis sans fin 62. Le levier de secteur 63 est disposé de façon rotative dans une région à l'intérieur du véhicule par rapport au levier de verrouillage 80 dans l'axe de levier de verrouillage 81. Ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 10A, et 10B, le levier de secteur 63 comprend une partie de secteur denté 63a, une partie de butée de levier du côté du secteur 63b, et une paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d. La partie de secteur denté 63a comprend un engrenage cylindrique 63a' sur une surface périphérique extérieure de la partie en forme de ventilateur, autour de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de secteur denté 63a est engrenée avec la roue menante 67 de la roue à vis sans fin 62. Ci-dessous, à titre de commodité, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand le levier de secteur 63 est disposé dans une position neutre, un point médian le long de la direction de la circonférence de la partie de secteur denté 63a est engrené avec la roue menante 67 de la roue à vis sans fin 62 remis dans la position neutre. La partie de butée de levier du côté du secteur 63b, similaire à la partie de butée de levier du côté du verrou 86 du levier de verrouillage 80, est une partie en forme de ventilateur autour de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de butée de levier du côté du secteur 63b, ainsi que cela est illustré sur la figure 1 quand le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, est placée côte à côte dans la direction de la circonférence avec la partie de butée de levier du côté du verrou 86 du levier de verrouillage 80 dans la position déverrouillée. La paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 10A, et 10B, est constituée de parties saillantes vers l'extérieur dans une direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, respectivement. La paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d est formée de telle sorte que l'axe de mouvement perdu 84 du levier de verrouillage 80 soit intercalé entre ceux-ci. Plus particulièrement, quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position déverrouillée dans l'état dans lequel le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'un des engrenages à mouvement perdu (ci-dessous, engrenage de verrouillage 63c ) entre en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Quand le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée dans l'état dans lequel le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, l'autre engrenage à mouvement perdu (ci-dessous, engrenage de déverrouillage 63d ) est formé de façon à entrer en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. The electric motor 61 is a rotary actuator rotatable in a normal direction or in an inverted direction. The electric motor 61 is received in a region on the front side of the vehicle with respect to the locking lever axis 81, in the main body box 1 A. An output shaft 61a of the electric motor 61 is disposed in a position slightly inclined down towards the rear side of the vehicle. A worm 64 is attached to the output shaft 61a of the electric motor 61. The worm wheel 62 is rotatably disposed on the main body body 1A in a region on the front side of the vehicle with respect to the axis of the inner handle lever 31, about a wheel axis 65 which extends substantially horizontally along the direction of the left to the right of the vehicle. The worm wheel 62 is meshed with the worm 64 of the electric motor 61 on the peripheral surface of the front side of the vehicle. The worm wheel 62 comprises a return spring 66 and a driving wheel 67. The return spring 66 is deformed elastically, while the worm wheel 62 is rotated by applying an external force from a neutral position, and returns the worm wheel 62 to the neutral position, when the external force is removed from it. The driving wheel 67 is a cylindrical gear of small diameter arranged integrally on one face of the worm wheel 62, and formed so as to rotate about the same center of axis as that of the worm wheel 62 The sector lever 63 is rotatably disposed in a region within the vehicle with respect to the locking lever 80 in the locking lever axis 81. As illustrated in Figures 1, 2, 10A , and 10B, the sector lever 63 comprises a tooth sector portion 63a, a sector-side lever stop portion 63b, and a lost-motion gear pair 63c and 63d. The toothed sector portion 63a comprises a cylindrical gear 63a 'on an outer peripheral surface of the fan-shaped portion, about the lock lever axis 81. The toothed sector portion 63a is meshing with the drive wheel 67 of the worm wheel 62. Hereinafter, as a convenience, as illustrated in FIG. 1, when the sector lever 63 is disposed in a neutral position, a midpoint along the direction of the circumference of the toothed sector portion 63a is meshed with the driving wheel 67 of the worm wheel 62 returned to the neutral position. The sector-side lever stop portion 63b, similar to the lever stop portion on the latch-side 86 of the lock lever 80, is a fan-shaped portion about the lock lever shaft 81. the sector-side lever stop portion 63b, as shown in FIG. 1 when the sector lever 63 is disposed in the neutral position, is placed side-by-side in the circumferential direction with the abutment portion of lever on the latch 86 side of the latch lever 80 in the unlocked position. The lost motion gear pair 63c and 63d, as shown in FIGS. 1, 2, 10A, and 10B, are outwardly projecting portions in a radial direction about the gear lever axis. lock 81, respectively. The lost motion gear pair 63c and 63d is formed such that the lost motion axis 84 of the lock lever 80 is interposed therebetween. More particularly, when the lock lever 80 is disposed in the unlocked position in the state in which the sector lever 63 is disposed in the neutral position, as is illustrated in FIG. 1, one of the motion gears lost (below, locking gear 63c) abuts the lost motion axis 84. When the locking lever 80 is disposed in the locked position in the state in which the sector lever 63 is disposed in the In the neutral position, as shown in FIG. 17, the other lost motion gear (below, unlocking gear 63d) is formed to abut with the lost motion axis 84.

Le levier pour enfant 70, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A au niveau d'une région entre la base du levier de liaison d'ouverture 41 et l'axe du levier de poignée intérieure 31, autour d'un axe de levier pour enfant 71 qui s'étend sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier pour enfant 70 comprend une partie de levier opérationnelle 72 et une partie de liaison d'axe pour enfant 73. La partie de levier opérationnelle 72 est une partie qui s'étend vers le côté arrière du véhicule à partir de l'axe de levier pour enfant 71, et comprend une saillie opérationnelle 74 au niveau d'une région positionnée à l'intérieur du véhicule dans l'extrémité étendue. Bien que cela ne soit pas illustré, la saillie opérationnelle 74 est exposée en dehors de la porte D par l'intermédiaire d'une ouverture formée sur la caisse de carrosserie principale 1A et une ouverture formée au niveau du panneau intérieur IP de la porte D, permettant ainsi de fonctionner à partir de l'extérieur de la porte D. Plus particulièrement, ainsi que cela est illustré sur les figures 14A et 14B, la saillie opérationnelle 74 est disposée dans une surface positionnée à l'intérieur du véhicule dans le panneau intérieur IP de la porte D, et une position fermée avec la carrosserie principale B du véhicule, quand la porte D est disposée dans la position fermée. The child lever 70, as shown in FIG. 1, is rotatably disposed on the main body box 1A at a region between the base of the opening link lever 41 and the axis of the inner handle lever 31, around a child lever shaft 71 which extends substantially horizontally along the direction from left to right of the vehicle. The child lever 70 includes an operating lever portion 72 and a child axle connecting portion 73. The operating lever portion 72 is a portion extending to the rear side of the vehicle from the child lever 71, and includes an operative projection 74 at a region positioned within the vehicle in the extended end. Although not shown, the operational projection 74 is exposed outside the door D through an opening formed on the main body body 1A and an opening formed at the inner IP panel of the door D , thus making it possible to operate from the outside of the door D. More particularly, as is illustrated in FIGS. 14A and 14B, the operational projection 74 is disposed in a surface positioned inside the vehicle in the panel IP interior of the door D, and a closed position with the main body B of the vehicle, when the door D is disposed in the closed position.

La partie de liaison d'axe pour enfant 73, quand la partie de levier opérationnelle 72 est disposée sensiblement horizontalement vers le côté arrière du véhicule, est une partie au niveau d'une région en dessous de l'axe de levier pour enfant 71 et s'étend de façon à s'incliner progressivement vers le bas vers l'avant du véhicule. La partie de liaison d'axe pour enfant 73 comprend une rainure de raccordement d'axe 75. La rainure de raccordement d'axe 75, quand la partie de levier opérationnelle 72 est disposée sensiblement horizontalement vers l'arrière du véhicule, est une encoche formée de façon à s'incliner progressivement vers le bas vers l'avant du véhicule. La rainure de raccordement d'axe 75 supporte de façon coulissante un axe pour enfant 90. L'axe pour enfant 90 comprend un axe de sélection pour enfant 91. L'axe de sélection pour enfant 91 est un élément d'axe inséré à travers la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30 et la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. L'axe de sélection pour enfant 91 peut faire coulisser la rainure de verrouillage pour enfant 35 et la rainure de verrouillage de contact 51. Le levier pour enfant 70, la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30, la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50, et l'axe de sélection pour enfant 91 forment un mécanisme de verrouillage pour enfant 100 dans le dispositif de verrouillage de porte 1 selon le présent mode de réalisation. Le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est tourné dans un état de transmission, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la partie de levier opérationnelle 72 du levier pour enfant 70 est disposée sensiblement horizontalement vers le côté arrière du véhicule. Dans l'état de transmission, l'axe de sélection pour enfant 91 de la rainure de raccordement d'axe 75 est positionné à l'extrémité du côté avant du véhicule, et positionné également à l'extrémité inférieure dans la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30. L'axe de sélection pour enfant 91 est également positionné à l'extrémité inférieure dans la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. Dans l'état de transmission, le levier de poignée intérieure 30 est relié au levier de contact 50 par l'intermédiaire de l'axe de sélection pour enfant 91, et se déplace en association avec le levier de contact 50, quand le levier de poignée intérieure 30 est mis en rotation. En d'autres termes, si le levier de poignée intérieure 30 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 1, alors que le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de transmission, la rotation est transmise au levier de contact 50 par l'intermédiaire de l'axe de sélection pour enfant 91. Par conséquent, l'extrémité étendue appuie sur la partie de réception de pression 23 du levier de poignée extérieure 20, déplaçant ainsi le levier de liaison d'ouverture 41 et le levier antipanique 42 du mécanisme de verrouillage 40 vers le haut avec l'extrémité opérationnelle 22. Si le levier de poignée intérieure 30 et le levier de contact 50 tournent, l'axe de sélection pour enfant 91 se déplace le long de la rainure de raccordement d'axe 75 du levier pour enfant 70. Ensuite, l'axe pour enfant 90 ne se déplace pas et il est maintenu dans l'état de transmission. Quand le levier pour enfant 70 est tourné dans la direction du sens horaire, l'axe de sélection pour enfant 91 se déplace vers le haut, et ainsi que cela est illustré sur la figure 20, l'axe de sélection pour enfant 91 est positionné au niveau de la rainure de verrouillage 35a dans la rainure de verrouillage pour enfant 35 du levier de poignée intérieure 30. Dans cet état, même si le levier de poignée intérieure 30 est mis en rotation, la rotation n'est pas transmise à l'axe de sélection pour enfant 91. Par conséquent, le levier de contact 50 ne se déplace pas en association avec celui-ci. En d'autres termes, si le levier pour enfant 70 est tourné dans la direction du sens horaire, une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage 40 à partir du levier de poignée intérieure 30 par l'intermédiaire du levier de contact 50 est bloquée, plaçant ainsi le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 dans un état de non-transmission. Si le levier pour enfant 70 est tourné dans un sens antihoraire à partir de l'état de non-transmission, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, l'axe de sélection pour enfant 91 est de nouveau positionné au niveau de l'extrémité inférieure de la rainure de déverrouillage 35b de la rainure de verrouillage pour enfant 35 formée dans le levier de poignée intérieure 30. L'axe de sélection pour enfant 91 est également positionné à l'extrémité inférieure de la rainure de verrouillage de contact 51 du levier de contact 50. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est remis dans l'état de transmission. Dans le dispositif de verrouillage de porte 1, un levier à double ergot d'arrêt 110, un levier à bouton 120, et un levier de double verrouillage 130 sont disposés dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le levier à double ergot d'arrêt 110 est disposé de façon rotative au niveau d'une région entre le levier de verrouillage 80 et le levier de secteur 63 dans la direction de l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à double ergot d'arrêt 110, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 11A, et 11 ft comprend un trou d'insertion de coulissement 111 en son centre. En insérant l'axe de levier de verrouillage 81 dans le trou d'insertion de coulissement 111, le levier à double ergot d'arrêt 110 peut être coulissé vers une direction d'extension du trou d'insertion de coulissement 111 par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à double ergot d'arrêt 110 comprend une partie de formation d'axe de verrouillage 112 et une double partie de butée de capteur du côté du verrou 113. La partie de formation d'axe de verrouillage 112 est une partie qui s'étend vers l'extérieur dans une direction radiale de l'axe de levier de verrouillage 81, de façon à s'étendre le long de la direction d'extension du trou d'insertion de coulissement 111. La partie de formation d'axe de verrouillage 112 comprend un axe de double verrouillage 114 sur l'extrémité étendue. L'axe de double verrouillage 114 est un élément en colonne formé sur la partie de formation d'axe de verrouillage 112, de façon à être sensiblement horizontal le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. L'axe de double verrouillage 114 est saillant à partir d'une surface opposée à l'intérieur du véhicule ainsi qu'une surface positionnée à l'extérieur du véhicule dans la partie de formation d'axe de verrouillage 112. La partie saillante vers l'intérieur du véhicule à partir de la partie de formation d'axe de verrouillage 112 dans l'axe de double verrouillage 114 est insérée à travers la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La dimension extérieure de l'axe de double verrouillage 114 est fixée de telle sorte que l'axe de double verrouillage 114 puisse coulisser à l'intérieur de la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 est une partie en forme de ventilateur qui s'étend vers le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. Le levier à bouton 120 est disposé de façon rotative au niveau d'une région à l'intérieur du véhicule par rapport au levier de secteur 63 dans la direction de l'axe de levier de verrouillage 81. Ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 12A, et 12B, le levier à bouton 120 comprend une rainure d'accouplement d'axe 121, une partie de raccordement de levier à bouton 122, et une partie de butée de butée intérieure 123. La rainure d'accouplement d'axe 121 est une encoche qui s'étend dans la direction radiale autour de l'axe de levier de verrouillage 81, et dont l'extrémité périphérique extérieure est ouverte. La rainure d'accouplement d'axe 121 est formée de façon à avoir la même largeur que la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La paroi intérieure positionnée dans la rainure d'accouplement d'axe 121 dans la direction du sens horaire (ci-dessous, paroi intérieure d'accouplement d'axe 121a ) est formée de telle sorte que la distance à partir de l'axe de levier de verrouillage 81 soit inférieure au diamètre extérieur de l'axe de double verrouillage 114, par rapport à la paroi intérieure (ci-dessous, paroi intérieure en butée normale 121b ) positionnée dans la rainure d'accouplement d'axe 121 dans un sens antihoraire. La paroi intérieure en butée normale 121b est formée de telle sorte que la distance à partir de l'axe de levier de verrouillage 81 soit inférieure au diamètre extérieur de l'axe de double verrouillage 114, par rapport à la paroi intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 formée dans le levier de verrouillage 80. La partie de raccordement de levier à bouton 122, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la rainure d'accouplement d'axe 121 est montée par rapport à la rainure de coulissement d'axe 85 du levier de verrouillage 80 disposé dans la position déverrouillée (ci-dessous, l'état est appelé position déverrouillée de levier à bouton 120 ), est une partie légèrement inclinée et s'étendant vers le haut sur le côté avant du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. The child axle connecting portion 73, when the operating lever portion 72 is disposed substantially horizontally toward the rear side of the vehicle, is a portion at a region below the child lever axis 71 and extends to gradually tilt down towards the front of the vehicle. The child axle connecting portion 73 includes an axis connecting groove 75. The axis connecting groove 75, when the operating lever portion 72 is disposed substantially horizontally toward the rear of the vehicle, is a notch formed so as to gradually incline towards the front of the vehicle. The axle connection groove 75 slidably supports a child axle 90. The child axle 90 includes a child select pin 91. The child select pin 91 is a pin member inserted through the child lock groove 35 of the inside handle lever 30 and the contact lock groove 51 of the contact lever 50. The child select pin 91 can slide the child lock groove 35 and the lock groove The child lever 70, the child lock groove 35 of the inside grip lever 30, the contact lock groove 51 of the contact lever 50, and the child select pin 91 form a locking mechanism. child lock 100 in the door lock device 1 according to the present embodiment. The child lock mechanism 100 is rotated into a transmission state, as shown in Figure 1, when the operating lever portion 72 of the child lever 70 is disposed substantially horizontally toward the rear side of the vehicle. In the transmission state, the child selection axis 91 of the axis connecting groove 75 is positioned at the end of the front side of the vehicle, and also positioned at the lower end in the unlocking groove 35b the child lock groove 35 formed in the inner handle lever 30. The child selection pin 91 is also positioned at the lower end in the contact locking groove 51 of the contact lever 50. In the state of transmission, the inner handle lever 30 is connected to the contact lever 50 via the child selection pin 91, and moves in association with the contact lever 50, when the inner handle lever 30 is rotated. In other words, if the inner handle lever 30 is rotated counterclockwise in FIG. 1, while the child lock mechanism 100 is in the transmission state, the rotation is transmitted to the contact lever 50 through the child selection pin 91. Therefore, the extended end presses on the pressure receiving portion 23 of the outer handle lever 20, thereby moving the opening link lever 41 and the lever panic lever 42 of latch mechanism 40 upwardly with operative end 22. If the inner handle lever 30 and the contact lever 50 rotate, the child selection shaft 91 moves along the connecting groove d. 75 axis of the child lever 70. Then, the child axis 90 does not move and it is maintained in the transmission state. When the child lever 70 is rotated in the clockwise direction, the child selection axis 91 moves upward, and as shown in FIG. 20, the child selection axis 91 is positioned at the locking groove 35a in the child lock groove 35 of the inside grip lever 30. In this state, even if the inside handle lever 30 is rotated, the rotation is not transmitted to the child selection axis 91. Therefore, the contact lever 50 does not move in association therewith. In other words, if the child lever 70 is rotated in the clockwise direction, a power transmission to the latch mechanism 40 from the inside handle lever 30 through the contact lever 50 is blocked, thereby placing the child lock mechanism 100 in a non-transmission state. If the child lever 70 is rotated counterclockwise from the non-transmission state, as shown in FIG. 1, the child selection axis 91 is again positioned at the level of the child. lower end of the release groove 35b of the child lock groove 35 formed in the inner handle lever 30. The child selection shaft 91 is also positioned at the lower end of the contact lock groove 51 of the contact lever 50. Therefore, the child lock mechanism 100 is returned to the transmission state. In the door lock device 1, a double lock lever 110, a button lever 120, and a double lock lever 130 are disposed in the main body box 1A. The double stop lug lever 110 is rotatably disposed at a region between the lock lever 80 and the sector lever 63 in the direction of the lock lever shaft 81. The double lug lever 110, as shown in Figures 1, 11A, and 11 ft comprises a sliding insertion hole 111 at its center. By inserting the lock lever shaft 81 into the slide insertion hole 111, the double lock pin lever 110 can be slid to an extension direction of the slide insertion hole 111 relative to the Lock lever shaft 81. The double lock lever 110 includes a lock pin forming portion 112 and a double lock stop portion on the latch side 113. The pin lock forming portion 112 has a locking pin portion 110. lock 112 is a portion that extends outward in a radial direction of the lock lever shaft 81, so as to extend along the direction of extension of the slide insertion hole 111. The lock pin formation portion 112 includes a double lock pin 114 on the extended end. The double lock axis 114 is a columnar member formed on the lock pin formation portion 112, so as to be substantially horizontal along the direction from left to right of the vehicle. The double locking pin 114 protrudes from an opposite surface within the vehicle as well as a surface positioned outside the vehicle in the lock pin formation portion 112. The protruding portion toward the vehicle interior from the lock pin formation portion 112 in the double lock axis 114 is inserted through the axis slide groove 85 formed in the lock lever 80. The outer dimension of the double locking pin 114 is fixed such that the double locking pin 114 is slidable within the axis sliding groove 85 formed in the locking lever 80. The double sensor abutment portion on the latch side 113 is a fan-shaped portion which extends towards the front side of the vehicle from the lock lever shaft 81. The button lever 120 is rotatably disposed at a region at the interior of the vehicle with respect to the sector lever 63 in the direction of the locking lever shaft 81. As shown in FIGS. 1, 2, 12A, and 12B, the button lever 120 includes a groove pin coupling portion 121, a button lever connection portion 122, and an inner stop abutting portion 123. The pin coupling groove 121 is a notch which extends in the radial direction about the locking lever shaft 81, and whose outer peripheral end is open. The shaft coupling groove 121 is formed to have the same width as the axis slide groove 85 formed in the locking lever 80. The inner wall positioned in the shaft coupling groove 121 in the clockwise direction (below, axis coupling inner wall 121a) is formed such that the distance from the lock lever shaft 81 is less than the outer diameter of the double axis. locking 114, with respect to the inner wall (below, inner wall in normal stop 121b) positioned in the axis coupling groove 121 in a counterclockwise direction. The normally abutting inner wall 121b is formed such that the distance from the lock lever shaft 81 is less than the outer diameter of the double lock pin 114, relative to the inner wall of the lock groove sliding axis 85 formed in the locking lever 80. The button lever connecting portion 122, as illustrated in Figure 1, when the shaft coupling groove 121 is mounted relative to the groove 85 of the slide slide 80 of the locking lever 80 disposed in the unlocked position (hereinafter, the state is referred to as the unlocked lever position 120), is a slightly inclined portion and extending upwardly to the side front of the vehicle from the lock lever shaft 81.

Dans la partie de raccordement de levier à bouton 122, un élément opérationnel de verrouillage NL est relié à l'extrémité positionnée sur la périphérie la plus extérieure. L'élément opérationnel de verrouillage NL, ainsi que cela est illustré sur la figure 14B, est disposé de façon rétractable à l'intérieur du véhicule. L'élément opérationnel de verrouillage NL est saillant à l'intérieur du véhicule, quand le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire. L'élément opérationnel de verrouillage NL peut également mettre en rotation le levier à bouton 120 dans la direction du sens horaire, quand il est enfoncé et profondément inséré dans la porte D. In the button lever connection portion 122, a locking operational element NL is connected to the end positioned on the outermost periphery. The locking operational element NL, as illustrated in Fig. 14B, is retractably disposed within the vehicle. The NL lock operating element protrudes inside the vehicle when the button lever 120 is turned counterclockwise. The NL lock operating member may also rotate the button lever 120 in the clockwise direction when it is depressed and deeply inserted into the door D.

La partie de butée de butée intérieure 123, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 2, 12A, et 12B, quand le levier à bouton 120 est disposé dans la position déverrouillée, est une partie inclinée et s'étendant vers le haut vers le côté arrière du véhicule à partir de l'axe de levier de verrouillage 81. La partie de butée de butée intérieure 123, ainsi que cela est illustré sur la figure 21, quand la rainure d'accouplement d'axe 121 est montée par rapport à la rainure de coulissement d'axe 85 du levier de verrouillage 80 disposée dans la position verrouillée (ci-dessous, l'état est appelé position verrouillée de levier à bouton 120 ), est formée de façon à s'opposer dans l'état adjacent à la partie de butée à double action 33 du levier de poignée intérieure 30 disposé dans une position normale. A partir de cet état, quand le levier de poignée intérieure 30 est tourné dans un sens antihoraire, la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123, faisant ainsi tourner le levier à bouton 120 dans un sens antihoraire. The inner abutment abutment portion 123, as shown in Figures 1, 2, 12A, and 12B, when the button lever 120 is disposed in the unlocked position, is an inclined and upwardly extending portion. to the rear side of the vehicle from the lock lever shaft 81. The inner abutment abutment portion 123, as shown in Fig. 21, when the shaft coupling groove 121 is mounted by relative to the axis slide groove 85 of the lock lever 80 disposed in the locked position (hereinafter referred to as the locked lever position 120), is formed to oppose the adjacent to the double-acting abutment portion 33 of the inside handle lever 30 disposed in a normal position. From this state, when the inner handle lever 30 is rotated counterclockwise, the dual action abutment portion 33 abuts the inner abutment abutment portion 123, thereby rotating the button lever 120 in a counterclockwise direction.

Un ressort de butée 140 est intercalé entre le levier à bouton 120 et l'axe de double verrouillage 114. Le ressort de butée 140 pousse le levier de verrouillage 80 de façon à tourner relativement dans la direction déverrouillée par rapport au levier à bouton 120, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage 114, par la force élastique de celui-ci. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, une saillie de définition de position 141 est disposée dans une partie en butée avec l'axe de double verrouillage 114 dans le ressort de butée 140. Quand l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans l'extrémité périphérique intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 et la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120 (ci-dessous, position d'accouplement de l'axe de double verrouillage 114 ), la saillie de définition de position 141 entre en butée avec la surface périphérique extérieure de l'axe de double verrouillage 114 et limite le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie extérieure. Quand une force extérieure vers la périphérie extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 est appliquée à l'axe de double verrouillage 114, le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 est permis, étant donné que le ressort de butée 140 se courbe élastiquement. Quand l'axe de double verrouillage 114 se déplace vers la périphérie extérieure en croisant la saillie de définition de position 141 et disposé dans l'extrémité périphérique extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 tout en se désaccouplant de la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120 (ci-dessous, disposition d'accouplement de l'axe de double verrouillage 114 ), la saillie de définition de position 141 revient en place élastiquement, et limite ensuite le déplacement de l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. Quand la force extérieure vers la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85 est appliquée à l'axe de double verrouillage 114, le mouvement de l'axe de double verrouillage 114 est permis, étant donné que le ressort de butée 140 se courbe élastiquement. Par conséquent, l'axe de double verrouillage 114 est de nouveau disposé dans la position d'accouplement. Le levier de double verrouillage 130, ainsi que cela est illustré sur les figures 1, 13A, et 13B, est disposé de façon rotative sur la caisse de carrosserie principale 1A au niveau d'une région au-dessus du levier à bouton 120 et adjacente à l'axe de double verrouillage 114, par l'intermédiaire d'un double axe de levier de verrouillage 131 s'étendant sensiblement horizontalement le long de la direction de la gauche vers la droite du véhicule. Le levier de double verrouillage 130 comprend une partie de levier non fixe 132, une partie de levier fixe 133, et une partie de limitation de position 134. La partie de levier non fixe 132 et la partie de levier fixe 133 sont des parties fourchues s'étendant dans une direction radiale autour du double axe de levier de verrouillage 131. La partie de levier non fixe 132 et la partie de levier fixe 133, quand le levier de double verrouillage 130 est mis en rotation, peuvent être en butée avec la partie saillante vers l'extérieur du véhicule à partir de la partie de formation d'axe de verrouillage 112 dans l'axe de double verrouillage 114, respectivement. La partie de levier non fixe 132, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, peut être en butée avec une surface périphérique de l'axe de double verrouillage 114 à partir de la périphérie extérieure de la rainure de coulissement d'axe 85, dans l'état dans lequel l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans la position d'accouplement. A cet instant, la partie de levier fixe 133 est disposée dans le côté avant du véhicule dans l'état qui s'étend le long de la direction d'extension de la rainure de coulissement d'axe 85. A partir de cet état, quand le levier de double verrouillage 130 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 19, la partie de levier non fixe 132 se sépare de l'axe de double verrouillage 114. En même temps, la partie de levier fixe 133 entre en butée avec la surface périphérique de l'axe de double verrouillage 114 et déplace l'axe de double verrouillage 114 vers la périphérie extérieure à partir de la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. Par conséquent, l'axe de double verrouillage 114 est disposé dans la disposition d'accouplement. La partie de limitation de position 134 est une partie saillante vers l'intérieur du véhicule à partir de la base de la partie de levier fixe 133. La partie de limitation de position 134 peut être en butée avec la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du verrou 86 au levier de verrouillage 80 et la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sur le levier de secteur 63. Quand la partie de limitation de position 134 est en butée avec la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b, la rotation du levier de double verrouillage 130 dans un sens antihoraire est limitée. A stop spring 140 is interposed between the button lever 120 and the double lock pin 114. The stop spring 140 pushes the lock lever 80 to rotate relatively in the unlocked direction with respect to the button lever 120, via the double locking pin 114, by the elastic force thereof. As illustrated in FIG. 1, a position-defining protrusion 141 is disposed in a stop portion with the double-lock axis 114 in the stop spring 140. When the double-lock shaft 114 is disposed in the inner peripheral end of the axis sliding groove 85 and the axis coupling groove 121 of the button lever 120 (hereinafter, coupling position of the double locking pin 114), the projection position-defining means 141 abuts the outer circumferential surface of the double locking pin 114 and limits the movement of the double-locking pin 114 towards the outer periphery. When an outer force to the outer periphery of the axis slide groove 85 is applied to the double lock axis 114, the movement of the double lock pin 114 is allowed, since the stop spring 140 is elastically curved. When the double locking pin 114 moves to the outer periphery by crossing the position-defining protrusion 141 and disposed in the outer peripheral end of the axis sliding groove 85 while uncoupling from the coupling groove of axis 121 of the button lever 120 (below, coupling arrangement of the double locking pin 114), the position-defining protrusion 141 returns in place elastically, and then limits the displacement of the axis of rotation. double locking 114 to the inner periphery of the axis sliding groove 85. When the outer force to the inner periphery of the axis sliding groove 85 is applied to the double locking axis 114, the movement of the double locking pin 114 is allowed, since the stop spring 140 is elastically bent. Therefore, the double locking pin 114 is again arranged in the coupling position. The double locking lever 130, as shown in Figures 1, 13A, and 13B, is rotatably disposed on the main body box 1A at a region above the knob lever 120 and adjacent to the double locking axis 114, via a double locking lever axis 131 extending substantially horizontally along the direction from left to right of the vehicle. The double locking lever 130 comprises a non-fixed lever portion 132, a fixed lever portion 133, and a position limiting portion 134. The non-fixed lever portion 132 and the fixed lever portion 133 are split ends. extending in a radial direction about the double locking lever axis 131. The non-fixed lever portion 132 and the fixed lever portion 133, when the double locking lever 130 is rotated, may abut with the portion protruding outwardly of the vehicle from the lock pin formation portion 112 in the double lock axis 114, respectively. The non-fixed lever portion 132, as shown in FIG. 1, can abut with a peripheral surface of the double locking shaft 114 from the outer periphery of the axis slide groove 85, in the state in which the double locking pin 114 is disposed in the coupling position. At this time, the fixed lever portion 133 is disposed in the front side of the vehicle in the state that extends along the direction of extension of the axis slide groove 85. From this state, when the double lock lever 130 is rotated in a counterclockwise direction, as shown in Fig. 19, the non-fixed lever portion 132 separates from the double lock pin 114. At the same time, the lever portion stationary 133 engages the peripheral surface of the double locking pin 114 and moves the double locking pin 114 towards the outer periphery from the inner periphery of the axis sliding groove 85. Therefore, double locking pin 114 is disposed in the coupling arrangement. The position limiting portion 134 is a protrusion inwardly of the vehicle from the base of the fixed lever portion 133. The position limiting portion 134 may abut with the outer peripheral surface of the portion of the vehicle. lever lock lever 86 to lock lever 80 and the outer peripheral surface of the sector-side lever stop portion 63b to the sector lever 63. When position-limiting portion 134 abuts with the the lock lever portion of the latch side 86 and the sector-side lever latch portion 63b, the rotation of the double latch lever 130 in a counterclockwise direction is limited.

Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, un ressort de double verrouillage 135 est intercalé entre le levier de double verrouillage 130 et une partie de protubérance 1 D comprise dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le ressort de double verrouillage 135 fait tourner le levier de double verrouillage 130 par rapport à la caisse de carrosserie principale 1A dans un sens antihoraire sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur la figure 1, quand la partie de butée de levier du côté du verrou 86 ou la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sont disposées sur une plage de basculement de la partie de limitation de position 134, la partie de limitation de position 134 est appuyée contre la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du verrou 86 ou la surface périphérique extérieure de la partie de butée de levier du côté du secteur 63b par la force d'appui du ressort de double verrouillage 135, limitant ainsi la rotation. Dans cet état, la partie de levier fixe 133 n'entre pas en butée avec l'axe de double verrouillage 114. Ainsi que cela est illustré sur la figure 21, quand le levier de verrouillage 80 est dans la position verrouillée et le levier de secteur 63 est disposé dans la position neutre, la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b sont sorties de la plage de basculement de la partie de limitation de position 134. Par conséquent, le levier de double verrouillage 130 tourne dans un sens antihoraire, et la partie de limitation de position 134 est disposée entre la partie de butée de levier du côté du verrou 86 et la partie de butée de levier du côté du secteur 63b. Ensuite, la partie de levier fixe 133 entre en butée avec la surface périphérique extérieure de l'axe de double verrouillage 114 disposée dans la position d'accouplement. As shown in FIG. 1, a double locking spring 135 is interposed between the double locking lever 130 and a protrusion portion 1 D included in the main body box 1A. The double locking spring 135 rotates the double lock lever 130 relative to the main body case 1A in a counterclockwise direction in FIG. 1. As shown in FIG. 1, when the lever stop portion of the the latch side 86 or the sector-side lever stop portion 63b are disposed on a tilting range of the position-limiting portion 134, the position-limiting portion 134 is supported against the outer peripheral surface of the portion of the lever-lock lever 86 or the outer peripheral surface of the sector-side lever stop portion 63b by the biasing force of the double-lock spring 135, thereby limiting rotation. In this state, the fixed lever portion 133 does not abut with the double lock pin 114. As shown in Fig. 21, when the lock lever 80 is in the locked position and the lock lever sector 63 is disposed in the neutral position, the lock-side lever stop portion 86 and the sector-side lever stop portion 63b are out of the tilting range of the position-limiting portion 134. Therefore the double locking lever 130 rotates counterclockwise, and the position limiting portion 134 is disposed between the lock-side lever stop portion 86 and the sector-side lever stop portion 63b. Then, the fixed lever portion 133 abuts with the outer peripheral surface of the double lock shaft 114 disposed in the mating position.

Le levier à double ergot d'arrêt 110, le levier à bouton 120, et le levier de double verrouillage 130 forment un mécanisme de double verrouillage 150 dans le dispositif de verrouillage de porte 1 selon le présent mode de réalisation. Dans le mécanisme de double verrouillage 150, l'état non fixe illustré sur la figure 1 est quand l'axe de double verrouillage 114 du levier à double ergot d'arrêt 110 est disposé dans la position d'accouplement. Dans l'état non fixe, le levier de verrouillage 80 et le levier à bouton 120 sont accouplés l'un à l'autre, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage 114 disposé dans la position d'accouplement. Par conséquent, dans l'état non fixe, par exemple, quand l'élément opérationnel de verrouillage NL disposé à l'intérieur du véhicule est appuyé contre l'intérieur de la porte D, le levier à bouton 120 tourne dans la direction du sens horaire, et le levier de verrouillage 80 tourne également dans la direction du sens horaire. Par conséquent, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé illustré sur la figure 17. The double lock lever 110, the button lever 120, and the double lock lever 130 form a double lock mechanism 150 in the door lock device 1 according to the present embodiment. In the double locking mechanism 150, the non-fixed state illustrated in FIG. 1 is when the double locking shaft 114 of the double locking lever 110 is disposed in the coupling position. In the non-fixed state, the locking lever 80 and the button lever 120 are coupled to each other via the double locking pin 114 disposed in the coupling position. Therefore, in the non-fixed state, for example, when the NL lock operating element disposed inside the vehicle is pressed against the inside of the door D, the button lever 120 rotates in the direction of the direction. hour, and the locking lever 80 also rotates in the clockwise direction. Therefore, it is possible to switch the locking mechanism 40 in the unlocked state to the locked state illustrated in FIG. 17.

Quand le moteur électrique 61 est commandé et le levier de secteur 63 est tourné dans la direction du sens horaire dans l'état non fixe illustré sur la figure 1, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 22A à 22D, le levier de verrouillage 80 tourne dans la direction du sens horaire, étant donné que l'engrenage de verrouillage 63c du levier de secteur 63 est en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 17, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 du levier de verrouillage 80 tourne dans un sens antihoraire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état verrouillé. Si le moteur électrique 61 est arrêté après que le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, ainsi que cela est illustré sur la figure 22E, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 sont remis dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. Au contraire, si le moteur électrique 61 est commandé à l'inverse de ci- dessus dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, et le levier de secteur 63 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 23A à 23D, le levier de verrouillage 80 tourne dans un sens antihoraire, étant donné que l'engrenage de déverrouillage 63d du levier de secteur 63 entre en butée avec l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 du levier de verrouillage 80 tourne dans la direction du sens horaire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état déverrouillé. Si le moteur électrique 61 est arrêté après que le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état déverrouillé, ainsi que cela est illustré sur la figure 23E, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 retournent dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. Quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, ainsi que cela est illustré sur la figure 18, le levier de poignée intérieure 30 tourne dans un sens antihoraire. Par conséquent, la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123. Etant donné que le levier à bouton 120 tourne dans un sens antihoraire, le levier de verrouillage 80 tourne également dans un sens antihoraire. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 40 dans l'état verrouillé est commuté dans l'état déverrouillé. Ensuite, si la poignée intérieure de porte IH est de nouveau commandée en ouverture, ainsi que cela est illustré sur la figure 16, la porte D peut être ouverte et déplacée par rapport à la carrosserie principale B du véhicule, en annulant le mécanisme de loquet 10 (mécanisme à double action). Si le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état non fixe, même si le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de non-transmission, quand la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture, ainsi que cela est illustré sur la figure 20, le levier de poignée intérieure 30 tourne dans un sens antihoraire et la partie de butée à double action 33 entre en butée avec la partie de butée de butée intérieure 123. Par conséquent, le levier à bouton 120 et le levier de verrouillage 80 tournent dans un sens antihoraire, commutant ainsi le mécanisme de verrouillage 40 de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Cependant, même si la poignée intérieure de porte IH est de nouveau commandée en ouverture, quand le mécanisme de verrouillage pour enfant 100 est dans l'état de non-transmission, la transmission de puissance au mécanisme de verrouillage 40 à partir du levier de poignée intérieure 30 par l'intermédiaire du levier de contact 50 est bloquée. Par conséquent, le mécanisme de loquet 10 n'est pas annulé. Quand le moteur électrique 61 est commandé dans l'état verrouillé illustré sur la figure 17, et le levier de secteur 63 est également tourné dans la direction du sens horaire à partir de l'état disposé dans la position neutre, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 24A à 24C, l'engrenage de déverrouillage 63d est séparé de l'axe de mouvement perdu 84. Par conséquent, le levier de verrouillage 80 n'est pas mis en rotation. Cependant, la partie de butée de levier du côté du secteur 63b est en butée avec la partie de limitation de position 134 du levier de double verrouillage 130, faisant ainsi tourner le levier de double verrouillage 130 dans un sens antihoraire sur la figure 24. Ensuite, ainsi que cela est illustré sur les figures 19 et 24C, la partie de levier fixe 133 du levier de double verrouillage 130 entre en butée avec l'axe de double verrouillage 114 disposé dans la position d'accouplement, déplaçant ainsi l'axe de double verrouillage 114 dans la disposition d'accouplement. Si le moteur électrique 61 est arrêté après l'état illustré sur la figure 24C, ainsi que cela est illustré sur la figure 24D, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 reviennent dans la position neutre, par la force de retour élastique du ressort de rappel 66. When the electric motor 61 is controlled and the mains lever 63 is rotated in the clockwise direction in the non-fixed state illustrated in Fig. 1, as sequentially illustrated in Figs. 22A to 22D, the lock lever 80 rotates in the clockwise direction, since the locking gear 63c of the sector lever 63 abuts the lost motion axis 84. Therefore, as shown in FIG. 17, the lever Opening link 41 connected via hinge axis 83 of lock lever 80 rotates counterclockwise, thereby switching lock mechanism 40 into the locked state. If the electric motor 61 is stopped after the locking mechanism 40 is switched to the locked state, as shown in FIG. 22E, the worm wheel 62 and the mains lever 63 are returned to the position neutral, by the elastic return force of the return spring 66. On the contrary, if the electric motor 61 is controlled in the opposite of the above in the locked state illustrated in Figure 17, and the sector lever 63 is turned in a counterclockwise direction, as sequentially illustrated in Figs. 23A to 23D, the lock lever 80 rotates counterclockwise, since the unlocking gear 63d of the sector lever 63 abuts with the 84. Therefore, as shown in FIG. 1, the opening link lever 41 connected via the hinge pin 83 of the locking lever 80 rotates in the direction of the sen s, thus switching the locking mechanism 40 in the unlocked state. If the electric motor 61 is stopped after the locking mechanism 40 is switched to the unlocked state, as shown in FIG. 23E, the worm wheel 62 and the mains lever 63 return to the neutral position. by the resilient return force of the return spring 66. When the inner door handle IH is opened in the locked state illustrated in Fig. 17, as shown in Fig. 18, the inside handle lever 30 turns counterclockwise. Therefore, the double-acting abutment portion 33 abuts the inner abutment stop portion 123. Since the button lever 120 rotates counter-clockwise, the lock lever 80 also rotates counter-clockwise. Therefore, the lock mechanism 40 in the locked state is switched to the unlocked state. Then, if the IH interior door handle is again opened, as shown in Fig. 16, the door D can be opened and moved relative to the vehicle main body B, canceling the latch mechanism. 10 (double action mechanism). If the double lock mechanism 150 is in the non-fixed state, even if the child lock mechanism 100 is in the non-transmission state, when the inner door handle IH is opened, as this is illustrated in Fig. 20, the inner handle lever 30 rotates counter-clockwise and the dual-action abutment portion 33 abuts the inner abutment abutment portion 123. Therefore, the button lever 120 and the lever locking 80 rotate in a counterclockwise direction, thereby switching the locking mechanism 40 from the locked state to the unlocked state. However, even if the IH interior door handle is again opened, when the child lock mechanism 100 is in the non-transmission state, the power transmission to the latch mechanism 40 from the handle lever interior 30 via the contact lever 50 is blocked. Therefore, the latch mechanism 10 is not canceled. When the electric motor 61 is controlled in the locked state illustrated in Fig. 17, and the mains lever 63 is also rotated in the clockwise direction from the state disposed in the neutral position, as illustrated. sequentially in Figs. 24A-24C, the unlocking gear 63d is separated from the lost motion axis 84. Therefore, the lock lever 80 is not rotated. However, the sector-side lever stop portion 63b abuts with the position-limiting portion 134 of the double lock lever 130, thereby rotating the double lock lever 130 in a counterclockwise direction in FIG. as illustrated in FIGS. 19 and 24C, the fixed lever portion 133 of the double locking lever 130 abuts the double locking pin 114 disposed in the coupling position, thereby displacing the double locking 114 in the coupling arrangement. If the electric motor 61 is stopped after the state illustrated in Fig. 24C, as shown in Fig. 24D, the worm wheel 62 and the mains lever 63 return to the neutral position by the force of elastic return of the return spring 66.

Dans l'état dans lequel l'axe de double verrouillage 114 s'est déplacé dans la disposition d'accouplement, l'axe de double verrouillage 114 ne s'accouple pas avec la rainure d'accouplement d'axe 121 du levier à bouton 120. Par conséquent, ainsi que cela est illustré sur la figure 24E, même si la poignée intérieure de porte IH est commandée en ouverture et le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire, la rotation du levier à bouton 120 n'est pas transmise au levier de verrouillage 80. Ensuite, le mécanisme de verrouillage 40 est maintenu dans l'état verrouillé, et la porte D ne peut pas être ouverte ou déplacée (état fixe de mécanisme de double verrouillage 150). Pour commuter le mécanisme de double verrouillage 150 dans l'état fixe à partir de l'état non fixe ainsi que cela est décrit ci-dessus, il est seulement nécessaire de déplacer l'axe de double verrouillage 114 dans la disposition d'accouplement à la périphérie extérieure, à partir de l'état dans lequel le levier de verrouillage 80 est disposé dans la position verrouillée. Par conséquent, par exemple, il n'est pas nécessaire de déplacer les autres éléments tels que le levier à bouton 120 relié au levier de verrouillage 80. Par conséquent, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule dans lequel le mouvement régulier dans l'état fixe depuis l'état non fixe est obtenu et appliqué, sans nécessiter d'élément d'ajustement tel qu'un levier de commande. Si le moteur électrique 61 est commandé à partir de l'état fixe du mécanisme de double verrouillage 150 illustré sur la figure 19, et le levier de secteur 63 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré séquentiellement sur les figures 25A à 25C, le levier de verrouillage 80 est tourné dans un sens antihoraire sur la figure 25, étant donné que l'engrenage de déverrouillage 63d est en butée avec l'axe de mouvement perdu 84 du levier de verrouillage 80. Si le levier de verrouillage 80 est tourné dans un sens antihoraire, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, le levier de liaison d'ouverture 41 relié par l'intermédiaire de l'axe d'articulation 83 tourne dans la direction du sens horaire et positionné le long de la direction verticale. Par conséquent, le mécanisme de verrouillage 40 est tourné dans l'état déverrouillé. Pendant ce temps, le levier de double verrouillage 130 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 25, étant donné que la partie de butée de levier du côté du verrou 86 est en butée avec la partie de limitation de position 134 du levier de double verrouillage 130. Par conséquent, la partie de levier non fixe 132 du levier de double verrouillage 130 est en butée avec l'axe de double verrouillage 114, déplaçant ainsi le levier de double verrouillage 130 dans la position d'accouplement. Quand l'axe de double verrouillage 114 est en butée avec la paroi intérieure en butée normale 121b du levier à bouton 120, le levier à bouton 120 est déplacé dans la périphérie intérieure de la rainure de coulissement d'axe 85. La rotation du levier de verrouillage 80 est transmise au levier à bouton 120 une fois que l'axe de double verrouillage 114 est en butée avec la paroi intérieure en butée normale 121b, jusqu'à ce que l'axe de double verrouillage 114 soit accouplé avec la rainure d'accouplement d'axe 121. Par conséquent, le levier à bouton 120 est tourné dans un sens antihoraire et revient dans l'état illustré sur la figure 1. Ainsi que cela est illustré sur la figure 25D, en arrêtant d'entraîner le moteur électrique 61, la roue à vis sans fin 62 et le levier de secteur 63 reviennent dans la position neutre (état non fixe du mécanisme de double verrouillage 150). In the state in which the double locking pin 114 has moved into the coupling arrangement, the double locking pin 114 does not mate with the pin coupling groove 121 of the lever 120. Therefore, as shown in FIG. 24E, even if the IH interior door handle is opened and the knob lever 120 is turned counterclockwise, the rotation of the knob lever 120 is not transmitted to the locking lever 80. Then, the locking mechanism 40 is kept in the locked state, and the door D can not be opened or moved (fixed state of double locking mechanism 150). To switch the double lock mechanism 150 into the fixed state from the non-fixed state as described above, it is only necessary to move the double lock pin 114 into the coupling arrangement at the outer periphery, from the state in which the locking lever 80 is disposed in the locked position. Therefore, for example, it is not necessary to move the other elements such as the lever knob 120 connected to the locking lever 80. Therefore, it is possible to significantly improve the anti-theft function of the vehicle in which the movement steady in the fixed state since the non-fixed state is obtained and applied, without requiring adjustment element such as a control lever. If the electric motor 61 is controlled from the fixed state of the double locking mechanism 150 shown in Fig. 19, and the sector lever 63 is rotated counterclockwise, as is illustrated sequentially in Figs. 25C, the locking lever 80 is turned counterclockwise in Fig. 25, since the unlocking gear 63d abuts with the lost motion axis 84 of the locking lever 80. If the locking lever 80 is rotated in a counterclockwise direction, as shown in FIG. 1, the opening link lever 41 connected via the hinge pin 83 rotates in the clockwise direction and positioned along the the vertical direction. Therefore, the locking mechanism 40 is turned in the unlocked state. Meanwhile, the double lock lever 130 rotates in the clockwise direction in FIG. 25, since the lock stop portion of the latch 86 is in abutment with the position limiting portion 134 of the lock lever. Thus, the non-fixed lever portion 132 of the double lock lever 130 abuts with the double lock pin 114, thereby moving the double lock lever 130 into the mating position. When the double locking pin 114 abuts with the normally abutting inner wall 121b of the button lever 120, the button lever 120 is moved into the inner periphery of the axis slide groove 85. Lever rotation 80 is transmitted to the button lever 120 once the double locking pin 114 abuts the normal abutment inner wall 121b, until the double locking pin 114 is coupled with the locking groove. As a result, the button lever 120 is rotated counterclockwise and returns to the state shown in FIG. 1. As shown in FIG. 25D, stopping driving the motor. electrical 61, the worm wheel 62 and the mains lever 63 return to the neutral position (non-fixed state of the double locking mechanism 150).

De façon similaire, pour commuter le mécanisme de double verrouillage 150 dans l'état non fixe à partir de l'état fixe, il est seulement nécessaire de déplacer l'axe de double verrouillage 114 dans la position d'accouplement à la périphérie intérieure. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de déplacer les autres éléments tels que le levier à bouton 120 relié au levier de verrouillage 80. Par conséquent, il est possible d'améliorer sensiblement la fonction antivol du véhicule dans lequel l'opération en douceur dans l'état fixe à partir de l'état non fixe est obtenue et appliquée, sans nécessiter d'élément d'ajustement tel qu'un levier de commande. Similarly, to switch the double lock mechanism 150 into the non-fixed state from the fixed state, it is only necessary to move the double lock pin 114 into the coupling position at the inner periphery. Therefore, it is not necessary to move the other elements such as the lever knob 120 connected to the locking lever 80. Therefore, it is possible to significantly improve the anti-theft function of the vehicle in which the operation smoothly in the fixed state from the non-fixed state is obtained and applied, without requiring adjustment element such as a control lever.

Le moteur électrique 61 qui commute le mécanisme de verrouillage 40 entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé est également utilisé comme un actionneur qui commute le mécanisme de double verrouillage 150 entre l'état fixe et l'état non fixe. Par conséquent, il est possible de réduire sensiblement le dispositif de verrouillage de porte 1. The electric motor 61 which switches the locking mechanism 40 between the locked state and the unlocked state is also used as an actuator which switches the double lock mechanism 150 between the fixed state and the non-fixed state. Therefore, it is possible to substantially reduce the door lock device 1.

La figure 26 est un schéma fonctionnel d'un système de commande du moteur électrique 61 dans le dispositif de verrouillage de porte 1. Un contrôleur de verrouillage 200 illustré sur la figure 26 contrôle l'entraînement du moteur électrique 61, sur la base d'un signal opérationnel à partir d'un commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 et un commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, et un signal de détection à partir d'un capteur de détection de verrouillage 203 et un double capteur de détection de verrouillage 204 compris dans la caisse de carrosserie principale 1A. Le commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 est un commutateur, disposé par exemple à l'intérieur du véhicule, et le commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202 est un commutateur, par exemple, disposé dans une clé à télécommande. Le capteur de détection de verrouillage 203, ainsi que cela est illustré sur la figure 1, détecte la partie de butée de capteur du côté du verrou 87 du levier de verrouillage 80, dont la position est changée entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé du mécanisme de verrouillage 40. Plus particulièrement, quand le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état déverrouillé illustré sur la figure 1, un contact est enfoncé par la partie de butée de capteur du côté du verrou 87. Par conséquent, le capteur de détection de verrouillage 203 transmet un signal ON au contrôleur de verrouillage 200. D'autre part, quand le mécanisme de verrouillage 40 est placé dans l'état verrouillé, le levier de verrouillage 80 est tourné dans la direction du sens horaire, et la partie de butée de capteur du côté du verrou 87 est séparée du contact. Par conséquent, le capteur de détection de verrouillage 203 transmet un signal OFF au contrôleur de verrouillage 200. Le double capteur de détection de verrouillage 204 détecte la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 du levier à double ergot d'arrêt 110 dont la position est changée entre l'état fixe et l'état non fixe du mécanisme de double verrouillage 150. Plus particulièrement, si le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état non fixe illustré sur la figure 1, le contact est enfoncé par la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113. Par conséquent, le double capteur de détection de verrouillage 204 transmet un signal ON au contrôleur de verrouillage 200. Quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état fixe, le levier à double ergot d'arrêt 110 coulisse par rapport à l'axe de levier de verrouillage 81, et tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1, séparant ainsi la double partie de butée de capteur du côté du verrou 113 à partir du contact. Par conséquent, le double capteur de détection de verrouillage 204 transmet un signal OFF au contrôleur de verrouillage 200. Dans le contrôleur de verrouillage 200, par exemple, si une commande de verrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, le moteur électrique 61 est commandé dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le capteur de détection de verrouillage 203 et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal OFF est transmis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, en d'autres termes, quand le mécanisme de verrouillage 40 est placé dans l'état verrouillé. Quand une commande de déverrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, alors que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, le contrôleur de verrouillage 200 entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le capteur de détection de verrouillage 203, et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal ON est transmis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, en d'autres termes, quand le mécanisme de verrouillage 40 est tourné dans l'état déverrouillé. Par conséquent, avec la commande émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage 40 entre l'état verrouillé et l'état déverrouillé. Quand le levier de secteur 63 est tourné dans la direction du sens horaire alors que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe à partir de l'état non fixe, quelle que soit l'intention de l'utilisateur. Par conséquent, quand une commande de verrouillage est émise à partir du commutateur de verrouillage/déverrouillage 201 alors que le signal OFF est émis à partir du capteur de détection de verrouillage 203, le contrôleur de verrouillage 200 l'annule, et empêche la situation dans laquelle le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe depuis l'état non fixe. Quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202 dans l'état illustré sur la figure 1, le contrôleur de verrouillage 200 détecte si le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé à travers le capteur de détection de verrouillage 203. S'il est déterminé que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état déverrouillé, le mécanisme de verrouillage 40 est commuté dans l'état verrouillé, en verrouillant le mécanisme de verrouillage 40. Le contrôleur de verrouillage 200, dans la condition dans laquelle le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé, entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans la direction du sens horaire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le double capteur de détection de verrouillage 204 et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal OFF est transmis à partir du double capteur de détection de verrouillage 204, en d'autres termes, quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état fixe. Si une commande de défixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, alors que le mécanisme de double verrouillage 150 est dans l'état fixe, le contrôleur de verrouillage 200 entraîne le moteur électrique 61 dans la direction dans laquelle le levier de secteur 63 tourne dans un sens antihoraire sur la figure 1. Une fois que le moteur électrique 61 est commandé, le contrôleur de verrouillage 200 contrôle le double capteur de détection de verrouillage 204, et arrête d'entraîner le moteur électrique 61, quand un signal ON est transmis à partir du double capteur de détection de verrouillage 204, en d'autres termes, quand le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état non fixe. Avec le dispositif de verrouillage de porte 1, le mécanisme de verrouillage 40 est également tourné dans l'état déverrouillé, en même temps que le mécanisme de double verrouillage 150 est tourné dans l'état non fixe. Par conséquent, avec la commande émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, il est possible de commuter le mécanisme de double verrouillage 150 entre l'état fixe et l'état non fixe. Fig. 26 is a block diagram of a control system of the electric motor 61 in the door lock device 1. A lock controller 200 illustrated in Fig. 26 controls the driving of the electric motor 61, based on an operational signal from a lock / unlock switch 201 and a double latch securing / detaching switch 202, and a detecting signal from a latch detecting sensor 203 and a dual latching detecting sensor 204 included in the body main body 1A. The lock / unlock switch 201 is a switch, for example, disposed within the vehicle, and the dual latching / securing switch 202 is a switch, for example, disposed in a remote key. The lock detection sensor 203, as shown in FIG. 1, detects the sensor abutment portion on the latch 87 side of the latch lever 80, the position of which is changed between the latched state and the latch state. Unlocked locking mechanism 40. More particularly, when locking mechanism 40 is in the unlocked state illustrated in FIG. 1, a contact is depressed by the sensor abutment portion on the latch 87 side. lock detection device 203 transmits an ON signal to the lock controller 200. On the other hand, when the lock mechanism 40 is placed in the locked state, the lock lever 80 is rotated in the clockwise direction, and the The sensor abutment portion on the latch side 87 is separated from the contact. Therefore, the lock detection sensor 203 transmits an OFF signal to the lock controller 200. The dual lock detection sensor 204 detects the double sensor abutment portion on the latch side 113 of the double lock lever 110. whose position is changed between the fixed state and the non-fixed state of the double locking mechanism 150. More particularly, if the double locking mechanism 150 is in the non-fixed state illustrated in Figure 1, the contact is depressed by the double sensor abutment portion of the latch side 113. Therefore, the dual latch detection sensor 204 transmits an ON signal to the latch controller 200. When the latch mechanism 150 is turned to the fixed state, the double locking lever 110 slides relative to the locking lever axis 81, and rotates in the clockwise direction in FIG. 1, thus separating the double by sensor abutment tie on the latch side 113 from the contact. Therefore, the double lock detection sensor 204 transmits an OFF signal to the lock controller 200. In the lock controller 200, for example, if a lock command is issued from the lock / unlock switch 201, the engine electrical 61 is controlled in the direction in which the mains lever 63 rotates in the clockwise direction in Fig. 1. Once the electric motor 61 is controlled, the lock controller 200 controls the lock detection sensor 203 and stops driving the electric motor 61, when an OFF signal is transmitted from the lock detection sensor 203, in other words, when the locking mechanism 40 is placed in the locked state. When an unlock command is issued from the lock / unlock switch 201, while the lock mechanism 40 is in the locked state, the lock controller 200 drives the electric motor 61 in the direction in which the sector lever 63 rotates counterclockwise in FIG. 1. Once the electric motor 61 is controlled, the lock controller 200 controls the lock detection sensor 203, and stops driving the electric motor 61, when an ON signal is transmitted from the lock detection sensor 203, in other words, when the locking mechanism 40 is turned to the unlocked state. Therefore, with the command issued from the lock / unlock switch 201, it is possible to switch the lock mechanism 40 between the locked state and the unlocked state. When the mains lever 63 is turned in the clockwise direction while the locking mechanism 40 is in the locked state, the double locking mechanism 150 is switched to the fixed state from the non-fixed state, whatever the user's intention. Therefore, when a lock command is issued from the lock / unlock switch 201 while the OFF signal is outputted from the lock detection sensor 203, the lock controller 200 cancels it, and prevents the situation from occurring. which the double lock mechanism 150 is switched to the fixed state from the non-fixed state. When the securing command is issued from the double latch securing / detaching switch 202 in the state illustrated in Fig. 1, the latch controller 200 detects whether the latch mechanism 40 is in the latched state through the latch. lock detection sensor 203. If it is determined that the locking mechanism 40 is in the unlocked state, the locking mechanism 40 is switched to the locked state, locking the locking mechanism 40. The locking controller 200, in the condition in which the locking mechanism 40 is in the locked state, drives the electric motor 61 in the direction in which the sector lever 63 rotates in the clockwise direction in FIG. 1. Once the electric motor 61 is controlled, the lock controller 200 controls the double lock detection sensor 204 and stops driving the motor 61, when an OFF signal is transmitted from the double lock detection sensor 204, in other words, when the double lock mechanism 150 is turned to the fixed state. If a release command is issued from the dual lockout / detach switch 202, while the dual lockout mechanism 150 is in the fixed state, the lockout controller 200 drives the electric motor 61 in the direction in which the mains lever 63 rotates in a counterclockwise direction in FIG. 1. Once the electric motor 61 is controlled, the lock controller 200 controls the double lock detection sensor 204, and stops driving the electric motor 61, when an ON signal is transmitted from the double lock detection sensor 204, in other words, when the double lock mechanism 150 is turned into the non-fixed state. With the door locking device 1, the locking mechanism 40 is also turned in the unlocked state, at the same time as the double locking mechanism 150 is turned into the non-fixed state. Therefore, with the command issued from the double latch securing / detaching switch 202, it is possible to switch the double latching mechanism 150 between the fixed state and the non-fixed state.

Dans le mode de réalisation, le fait que le mécanisme de verrouillage 40 est dans l'état verrouillé est détecté, quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202. Cependant, il n'est pas limité à cela. Par exemple, quand la commande de fixation est émise à partir du commutateur de fixation/défixation de double verrouillage 202, le levier de secteur 63 peut être tourné seulement deux fois dans un sens antihoraire, quel que soit l'état du mécanisme de verrouillage 40 et l'état du mécanisme de double verrouillage 150. En d'autres termes, en tournant ensuite le levier de secteur 63 dans la direction du sens horaire sur la figure 1, le levier de secteur 63 est temporairement remis dans la position neutre en arrêtant le moteur électrique 61, quand un signal OFF du capteur de détection de verrouillage 203 est transmis, ou après l'écoulement d'une durée prédéterminée. Quand le levier de secteur 63 est tourné davantage dans la direction du sens horaire sur la figure 1, le mécanisme de double verrouillage 150 est commuté dans l'état fixe sûrement. Dans ce cas, le levier de secteur 63 est temporairement remis dans la position neutre, et la puissance est transmise par un mécanisme de mouvement perdu formé par l'axe de mouvement perdu 84 et la paire d'engrenages à mouvement perdu 63c et 63d disposée entre le levier de secteur 63 et le levier de verrouillage 80. Par conséquent, même si le mécanisme de verrouillage 40 est déjà dans l'état verrouillé, les deux rotations du levier de secteur 63 ne causent aucun problème. Dans le mode de réalisation, le levier pour enfant 70 est utilisé manuellement pour être employé comme le mécanisme de verrouillage pour enfant 100. Cependant, ainsi que cela est illustré dans une modification sur la figure 27, un mécanisme de verrouillage pour enfant 100' peut être commuté entre l'état de transmission et l'état de non-transmission, en commandant un moteur électrique pour enfant 210. En d'autres termes, dans la modification sur la figure 27, une roue à vis sans fin pour enfant 76' est intégralement formée avec un levier pour enfant 70', et en préparant le moteur électrique pour enfant 210 fixé avec une vis sans fin 212 sur un arbre de sortie 211, la vis sans fin 212 du moteur électrique pour enfant 210 est engrenée avec une roue à vis sans fin pour enfant 76'. Dans la modification illustrée sur la figure 27, les mêmes éléments que ceux dans le mode de réalisation sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Avec la modification, si le moteur électrique pour enfant 210 est commandé dans une direction appropriée, il est possible de commuter le mécanisme de verrouillage pour enfant 100' entre l'état de transmission et l'état de non-transmission, sans opérer manuellement. Selon l'invention, la fonction de double verrouillage est réalisée en bloquant la transmission de puissance par rapport au levier de verrouillage, alors que le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé. Par conséquent, il est seulement nécessaire de déplacer le levier de verrouillage dans deux positions, la position verrouillée et la position déverrouillée, et il n'est pas nécessaire de déplacer le levier de verrouillage dans la troisième position, alors que le mécanisme de double verrouillage est dans l'état fixe. Par conséquent, les positions des autres éléments reliés au levier de verrouillage ne changent pas, quel que soit l'état fixe/non fixe du mécanisme de double verrouillage. Par conséquent, un élément d'ajustement tel qu'un levier de commande n'est pas nécessaire. Avec cela, le mécanisme de double verrouillage peut être formé sans augmenter sensiblement le nombre de composants, améliorant ainsi la fonction antivol du véhicule qui doit être appliquée, tout en évitant la complication de la structure. Bien que l'invention ait été décrite par rapport à des modes de réalisation spécifiques pour obtenir une description complète et claire, les revendications jointes ne doivent pas être limitées mais doivent être interprétées comme présentant toutes les modifications et les constructions alternatives pouvant apparaître à un homme du métier, entrant dans les enseignements de base décrits ici.5 In the embodiment, the fact that the locking mechanism 40 is in the locked state is detected, when the fastening command is issued from the dual lock / de-attach switch 202. However, it is not limited to that. For example, when the securing command is issued from the dual latching / securing switch 202, the sector lever 63 can be rotated only twice counterclockwise, regardless of the state of the latching mechanism 40 and in the state of the double locking mechanism 150. In other words, then turning the sector lever 63 in the clockwise direction in FIG. 1, the sector lever 63 is temporarily returned to the neutral position by stopping the electric motor 61, when an OFF signal of the lock detection sensor 203 is transmitted, or after the lapse of a predetermined duration. When the mains lever 63 is turned further in the clockwise direction in Fig. 1, the double lock mechanism 150 is switched to the fixed state surely. In this case, the mains lever 63 is temporarily returned to the neutral position, and the power is transmitted by a lost motion mechanism formed by the lost motion axis 84 and the lost motion gear pair 63c and 63d disposed. between the sector lever 63 and the locking lever 80. Therefore, even if the locking mechanism 40 is already in the locked state, the two rotations of the sector lever 63 do not cause any problem. In the embodiment, the child lever 70 is used manually to be used as the child lock mechanism 100. However, as illustrated in a modification in Fig. 27, a child lock mechanism 100 'may be switched between the transmission state and the non-transmission state, by controlling a child electric motor 210. In other words, in the modification in Fig. 27, a worm wheel for a child 76 ' is integrally formed with a child lever 70 ', and by preparing the child's electric motor 210 fixed with a worm 212 on an output shaft 211, the worm 212 of the child's electric motor 210 is in mesh with a wheel worm gear for children 76 '. In the modification illustrated in Fig. 27, the same elements as those in the embodiment are designated by the same reference numerals. With the modification, if the child's electric motor 210 is controlled in an appropriate direction, it is possible to switch the child lock mechanism 100 'between the transmission state and the non-transmission state, without operating manually. According to the invention, the double locking function is achieved by blocking the power transmission with respect to the locking lever, while the locking mechanism is in the locked state. Therefore, it is only necessary to move the lock lever in two positions, the locked position and the unlocked position, and it is not necessary to move the lock lever in the third position, while the double lock mechanism is in the fixed state. Consequently, the positions of the other elements connected to the locking lever do not change, regardless of the fixed / non-fixed state of the double locking mechanism. Therefore, an adjustment element such as a control lever is not necessary. With this, the double locking mechanism can be formed without substantially increasing the number of components, thus improving the antitheft function of the vehicle to be applied, while avoiding the complication of the structure. Although the invention has been described with respect to specific embodiments to obtain a complete and clear description, the appended claims should not be limited but should be construed as presenting all the modifications and alternative constructions that may appear to a man. of the profession, entering into the basic teachings described here.5

Claims (15)

REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage de porte comprenant : un mécanisme de loquet (10) qui limite le mouvement d'une porte dans une direction d'ouverture par enclenchement quand la porte est dans une position fermée par rapport à une carrosserie principale d'un véhicule ; un mécanisme de verrouillage (40) qui est intercalé entre une poignée de porte et le mécanisme de loquet (10), est configuré pour commuter entre un état déverrouillé et un état verrouillé selon une position d'un levier de verrouillage (80), tourné dans l'état déverrouillé quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans une position déverrouillée et annule un état verrouillé en transmettant une opération d'ouverture de la poignée de porte au mécanisme de verrouillage (10), et tourné dans l'état verrouillé quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans une position verrouillée et conserve l'état enclenché du mécanisme de loquet (10) en désactivant l'opération d'ouverture de la poignée de porte ; une unité d'actionneur (60) qui commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une commande de verrouillage est émise, et commute le mécanisme de verrouillage (40) de l'état verrouillé à l'état déverrouillé, en déverrouillant le levier de verrouillage (80) quand une commande de déverrouillage est émise ; et un mécanisme de verrouillage pour enfant (100) qui est configuré pour commuter entre un état de transmission et un état de non-transmission, et transmet une opération d'ouverture d'une poignée intérieure de porte (IH) disposée à l'intérieur du véhicule au mécanisme de verrouillage (40) dans l'état de transmission et bloque une transmission de puissance au mécanisme de verrouillage (40) à partir de la poignée intérieure de porte (IH) dans l'état de non- transmission, dans lequel le dispositif de verrouillage de porte comprend : un mécanisme à double action qui, quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture alors que le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état verrouillé, déverrouille le levier de verrouillage (80) par l'opération d'ouverture, et un mécanisme de double verrouillage (150) qui est configuré pour commuter d'un état non fixe à un état fixe en commandant l'unité d'actionneur (60) 36 quand le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée, et conserve le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée en bloquant la transmission de puissance au levier de verrouillage (80) disposé dans la position verrouillée dans l'état fixe. REVENDICATIONS1. A door latch comprising: a latch mechanism (10) which restricts the movement of a door in a snap-open direction when the door is in a closed position relative to a main body of a vehicle; a locking mechanism (40) which is interposed between a door handle and the latch mechanism (10) is configured to switch between an unlocked state and a locked state in a position of a locking lever (80), rotated in the unlocked state when the locking lever (80) is disposed in an unlocked position and cancels a locked state by transmitting an operation of opening the door handle to the locking mechanism (10), and turned in the state locked when the lock lever (80) is in a locked position and maintains the engaged state of the latch mechanism (10) by disabling the opening operation of the door handle; an actuator unit (60) which switches the locking mechanism (40) into the unlocked state in the locked state, locking the lock lever (80) when a lock command is issued, and switches the locking mechanism locking (40) the locked state in the unlocked state, unlocking the lock lever (80) when an unlock command is issued; and a child lock mechanism (100) which is configured to switch between a transmission state and a non-transmission state, and transmits an opening operation of an interior door handle (IH) disposed therein from the vehicle to the locking mechanism (40) in the transmission state and locks a power transmission to the locking mechanism (40) from the inside door handle (IH) in the non-transmission state, wherein the door locking device comprises: a double action mechanism which, when the door inner handle (IH) is opened while the locking mechanism (40) is in the locked state, unlocks the lock lever ( 80) by the opening operation, and a double locking mechanism (150) which is configured to switch from a non-fixed state to a fixed state by controlling the actuator unit (60) 36 when the locked age (80) is disposed in the locked position, and keeps the lock lever (80) in the locked position by blocking power transmission to the lock lever (80) disposed in the locked position in the fixed state. 2. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un élément opérationnel de verrouillage (NL) qui est disposé à l'intérieur du véhicule et commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une opération de verrouillage est réalisée, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) bloque un système de transmission de puissance au levier de verrouillage (80) à partir de l'élément opérationnel de verrouillage (NL) dans l'état fixe. The door locking device according to claim 1, further comprising: an operational locking element (NL) which is disposed inside the vehicle and switches the locking mechanism (40) in the unlocked state to the state locked, by locking the locking lever (80) when a locking operation is performed, wherein the double locking mechanism (150) blocks a power transmission system at the locking lever (80) from the operational element lock (NL) in the fixed state. 3. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) est formé de sorte à commuter dans l'état fixe quand l'unité d'actionneur (60) est verrouillée dans un état dans lequel le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée. The door locking device according to claim 1, wherein the double locking mechanism (150) is formed so as to switch to the fixed state when the actuator unit (60) is locked in a state in which the locking lever (80) is disposed in the locked position. 4. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un levier à bouton (120) disposé de façon rotative autour d'un même centre d'axe que le levier de verrouillage (80) ; et un axe de double verrouillage (114) disposé de façon mobile de façon à être accouplé et détaché entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80), dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) accouple le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) l'un à l'autre en accouplant l'axe de double verrouillage (114) dans l'état non fixe, et annule un état d'accouplement entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) en séparant l'axe de double verrouillage (114) dans l'état fixe, et le mécanisme à double action tourne le levier à bouton (120) dans une direction de déverrouillage quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture, et déverrouille le levier de verrouillage (80) tout en étant accouplé avec le levier à bouton (120) par l'axe de double verrouillage (114). 37 The door locking device according to claim 1, further comprising: a button lever (120) rotatably disposed about a same center of axis as the locking lever (80); and a double locking pin (114) movably disposed to be coupled and disengaged between the button lever (120) and the lock lever (80), wherein the double lock mechanism (150) couples the lever with the button (120) and the locking lever (80) to each other by coupling the double locking pin (114) in the non-fixed state, and canceling a coupling state between the button lever (120) and the locking lever (80) separating the double lock pin (114) in the fixed state, and the double action mechanism rotates the button lever (120) in an unlocking direction when the handle Inner door (IH) is controlled in opening, and unlocks the locking lever (80) while being coupled with the button lever (120) by the double locking pin (114). 37 5. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : un élément opérationnel de verrouillage (NL) qui est disposé de façon opérationnelle à l'intérieur du véhicule et commute le mécanisme de verrouillage (40) dans l'état déverrouillé à l'état verrouillé, en verrouillant le levier de verrouillage (80) quand une opération de verrouillage est réalisée ; un levier à bouton (120) disposé de façon rotative autour d'un même centre d'axe que le levier de verrouillage (80) ; et un axe de double verrouillage (114) disposé de façon mobile de façon à 10 être accouplé et détaché entre le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80), dans lequel l'élément opérationnel de verrouillage (NL) tourne le levier à bouton (120) dans une direction de verrouillage quand l'opération de verrouillage est réalisée, et verrouille le levier de verrouillage (80) tout en étant accouplé au levier à bouton 15 (120) par l'axe de double verrouillage (114). The door locking device according to claim 1, further comprising: an operational locking element (NL) which is operatively disposed within the vehicle and switches the locking mechanism (40) in the unlocked state to the locked state, by locking the lock lever (80) when a lock operation is performed; a button lever (120) rotatably disposed about a same center of axis as the locking lever (80); and a double locking pin (114) movably disposed to be coupled and disengaged between the button lever (120) and the lock lever (80), wherein the locking operational member (NL) rotates the button lever (120) in a locking direction when the locking operation is performed, and locks the locking lever (80) while being coupled to the button lever (120) by the double locking pin ( 114). 6. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et 20 le levier de secteur (63) tourne dans une direction de verrouillage à partir d'une position neutre tout en étant verrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée, et tourne dans une direction de déverrouillage à partir de la position neutre tout en étant déverrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier 25 de verrouillage (80) dans la position déverrouillée. The door locking device according to claim 1, wherein the actuator unit (60) comprises a lock motor (61) having a drive wheel (67) on an output shaft (61a) thereof. and a sector lever (63) meshing with the driving wheel (67), and the sector lever (63) rotates in a locking direction from a neutral position while being locked and returns to the neutral position after having the locking lever (80) in the locked position, and rotating in an unlocking direction from the neutral position while being unlocked and returning to the neutral position after having disposed the lock lever (80) in the unlocked position. 7. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le mécanisme de double verrouillage (150) comprend un levier de double verrouillage (130) qui s'accouple avec l'axe de double verrouillage (114) tout en étant tourné dans une direction fixe et sépare l'axe de double verrouillage (114) 30 tout en étant tourné dans une direction non fixe. The door lock device according to claim 4 or 5, wherein the double locking mechanism (150) comprises a double locking lever (130) which mates with the double locking pin (114) while being rotated in a fixed direction and separates the double locking pin (114) while being rotated in a non-fixed direction. 8. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 7, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur 38 (63) engrené avec la roue menante (67), le levier de secteur (63) tourne dans une direction de verrouillage à partir d'une position neutre tout en étant verrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position verrouillée, et tourne dans une direction de déverrouillage à partir de la position neutre tout en étant déverrouillé et retourne dans la position neutre après avoir disposé le levier de verrouillage (80) dans la position déverrouillée, et le levier de double verrouillage (130) tourne dans la direction fixe quand le levier de secteur (63) remis dans la position neutre est tourné dans la direction de verrouillage dans un état dans lequel le levier de verrouillage (80) est disposé dans la position verrouillée, et tourne dans la direction non fixe quand le levier de secteur (63) remis dans la position neutre est tourné dans la direction de déverrouillage dans l'état fixe. The door lock device according to claim 7, wherein the actuator unit (60) comprises a lock motor (61) having a drive wheel (67) on an output shaft (61a) thereof. and a sector lever 38 (63) meshing with the driving wheel (67), the sector lever (63) rotates in a locking direction from a neutral position while being locked and returns to the neutral position after having arranges the locking lever (80) in the locked position, and rotates in an unlocking direction from the neutral position while being unlocked and returns to the neutral position after the locking lever (80) is in the unlocked position , and the double lock lever (130) rotates in the fixed direction when the mains lever (63) returned to the neutral position is rotated in the locking direction to a state in which the lock lever (80) is t is in the locked position, and rotates in the non-fixed direction when the mains lever (63) returned to the neutral position is turned in the unlocking direction in the fixed state. 9. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et le levier de secteur (63) est engagé avec le levier de verrouillage (80) par l'intermédiaire d'un mécanisme de mouvement perdu (84, 63c, 63d), et transmet une puissance de rotation au levier de verrouillage (80) à partir du mécanisme de mouvement perdu (84, 63c, 63d) après une durée prédéterminée pendant la rotation inverse. The door lock device according to claim 1, wherein the actuator unit (60) comprises a lock motor (61) having a driving wheel (67) on an output shaft (61a) thereof. and a sector lever (63) meshing with the driving wheel (67), and the sector lever (63) is engaged with the locking lever (80) via a lost motion mechanism (84, 63c , 63d), and transmits rotational power to the lock lever (80) from the lost motion mechanism (84, 63c, 63d) after a predetermined time during reverse rotation. 10. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et fait tourner ensuite le levier de secteur (63) dans une direction de verrouillage quand une commande de fixation est émise, remet le levier de secteur (63) retourné dans la position neutre dans une position neutre en faisant tourner davantage le levier de secteur (63) dans la direction de verrouillage. The door latch of claim 1, wherein the actuator unit (60) comprises a lock motor (61) having a drive wheel (67) on an output shaft (61a) thereof. and a sector lever (63) meshing with the driving wheel (67), and then rotating the sector lever (63) in a locking direction when a fixing command is issued, returning the sector lever (63) returned in the neutral position in a neutral position by further rotating the mains lever (63) in the locking direction. 11. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) 39 engrené avec la roue menante (67), et fait tourner ensuite le levier de secteur (63) dans une direction de déverrouillage quand une commande de défixation est émise, remet le levier de secteur (63) dans la position neutre. The door lock device according to claim 1, wherein the actuator unit (60) comprises a lock motor (61) having a drive wheel (67) on an output shaft (61a) thereof. and a sector lever (63) 39 meshing with the driving wheel (67), and then rotating the sector lever (63) in an unlocking direction when a defocusing command is issued, resetting the sector lever (63) in the neutral position. 12. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'actionneur (60) annule la commande, quand une commande de verrouillage est émise alors que le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état verrouillé. The door latch of claim 1, wherein the actuator unit (60) cancels the control, when a lock command is issued while the latch mechanism (40) is in the latched state. 13. Dispositif de verrouillage de porte selon les revendications 4 ou 5, comprenant également : un ressort de butée intercalé entre le levier à bouton (120) et l'axe de double verrouillage (114), dans lequel le ressort de butée pousse le levier de verrouillage (80) de façon à tourner relativement par rapport au levier à bouton (120) dans une direction de déverrouillage, par l'intermédiaire de l'axe de double verrouillage (114) par une force élastique du ressort de butée, et tourne relativement le levier à bouton (120) et le levier de verrouillage (80) contre la force élastique du ressort de butée quand la poignée intérieure de porte (IH) est commandée en ouverture alors que le mécanisme de double verrouillage (150) est dans l'état fixe. A door locking device according to claims 4 or 5, further comprising: a stop spring interposed between the button lever (120) and the double locking pin (114), wherein the stop spring pushes the lever latching means (80) relatively rotatable relative to the button lever (120) in an unlocking direction, through the double locking pin (114) by an elastic force of the stop spring, and rotates the button lever (120) and the locking lever (80) relatively to the elastic force of the stop spring when the door inner handle (IH) is opened while the double locking mechanism (150) is in the fixed state. 14. Dispositif de verrouillage de porte selon la revendication 1, comprenant également : une caisse de carrosserie principale (1A) disposée le long d'un panneau intérieur (IP) positionné à l'intérieur de la porte du véhicule, dans lequel l'unité d'actionneur (60) comprend un moteur de verrouillage (61) ayant une roue menante (67) sur un arbre de sortie (61a) de celui-ci et un levier de secteur (63) engrené avec la roue menante (67), et la caisse de carrosserie principale (1A) contient le mécanisme de verrouillage (40), le moteur de verrouillage (61), le levier de secteur (63), le mécanisme de verrouillage pour enfant (100), le mécanisme à double action, et le mécanisme de double verrouillage (150). The door locking device according to claim 1, further comprising: a main body body (1A) disposed along an interior panel (IP) positioned within the vehicle door, wherein the unit actuator (60) comprises a locking motor (61) having a driving wheel (67) on an output shaft (61a) thereof and a sector lever (63) meshing with the driving wheel (67), and the main body body (1A) contains the lock mechanism (40), the lock motor (61), the sector lever (63), the child lock mechanism (100), the double action mechanism, and the double locking mechanism (150). 15. Dispositif de verrouillage de porte selon les revendications 2 ou 5, dans lequel l'élément opérationnel de verrouillage (NL) est disposé de façon rétractable à l'intérieur du véhicule et est en saillie à l'intérieur du véhicule seulement quand le mécanisme de verrouillage (40) est dans l'état déverrouillé. A door locking device according to claims 2 or 5, wherein the locking operational element (NL) is retractably disposed within the vehicle and protrudes inside the vehicle only when the mechanism lock (40) is in the unlocked state.
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