FR2942998A1 - Suspension device for suspending power unit in body of motor vehicle, has upper torque pickup filtering element extending above center of gravity of power unit and at overside from lower torque pickup filtering element - Google Patents
Suspension device for suspending power unit in body of motor vehicle, has upper torque pickup filtering element extending above center of gravity of power unit and at overside from lower torque pickup filtering element Download PDFInfo
- Publication number
- FR2942998A1 FR2942998A1 FR0951623A FR0951623A FR2942998A1 FR 2942998 A1 FR2942998 A1 FR 2942998A1 FR 0951623 A FR0951623 A FR 0951623A FR 0951623 A FR0951623 A FR 0951623A FR 2942998 A1 FR2942998 A1 FR 2942998A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- powertrain
- power unit
- gravity
- suspension device
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 34
- 238000001914 filtration Methods 0.000 title abstract description 11
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 17
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 9
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002513 implantation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
DISPOSITIF DE SUSPENSION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR DANS UNE CAISSE DE VEHICULE DEVICE FOR THE SUSPENSION OF A POWER PLANT IN A VEHICLE BOX
La présente invention concerne un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur dans une caisse de véhicule, et notamment de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif de suspension du groupe motopropulseur. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur adapté à un moteur ne comportant que trois cylindres. The present invention relates to a suspension device of a powertrain in a vehicle body, including a motor vehicle, and a vehicle equipped with such a powertrain suspension device. The present invention relates more particularly to a suspension device of a powertrain adapted to an engine having only three cylinders.
De façon générale, un groupe motopropulseur équipant un véhicule et notamment un véhicule automobile, comprend un moteur à combustion interne multicylindre, un embrayage et une boîte de vitesses. Ce groupe motopropulseur est lié mécaniquement à la caisse du véhicule par un dispositif de suspension constitué de plusieurs éléments de fixation antivibratoires implantés d'une manière adaptée entre le groupe motopropulseur et la caisse du véhicule. Ces éléments et leurs implantations dépendent notamment du type de motorisation, essence ou diesel, du cycle du groupe motopropulseur, du nombre de cylindres, de leur agencement en ligne, en V ou encore à plat, et de l'implantation transversale ou longitudinale de ce groupe motopropulseur dans la caisse. In general, a powertrain equipping a vehicle and especially a motor vehicle, includes a multi-cylinder internal combustion engine, a clutch and a gearbox. This powertrain is mechanically linked to the vehicle body by a suspension device consisting of several antivibration mounting elements adapted in a suitable manner between the powertrain and the vehicle body. These elements and their locations depend in particular on the type of motorization, petrol or diesel, the cycle of the powertrain, the number of cylinders, their arrangement in line, in V or flat, and the transverse or longitudinal implantation of this powertrain in the crate.
Généralement, chacun des éléments de fixation antivibratoire est constitué d'une ou d'un assemblage plus ou moins complexe de pièces en élastomère, tel que du caoutchouc, et de pièces métalliques permettant de lier la pièce ou l'assemblage de pièces en élastomère, d'une part, au groupe motopropulseur et, d'autre part, à la caisse du véhicule. Generally, each of the antivibration fixing elements consists of a more or less complex assembly of elastomer parts, such as rubber, and metal parts for joining the part or the assembly of elastomer parts, on the one hand, to the powertrain and on the other hand, to the vehicle body.
Le principal rôle du dispositif de suspension du groupe motopropulseur est le maintien de ce groupe motopropulseur dans la caisse du véhicule, notamment sous le poids propre dudit groupe motopropulseur et sous le couple de réaction exercé par les transmissions transversales sur le groupe motopropulseur The main role of the powertrain suspension device is the maintenance of this powertrain in the vehicle body, especially under the own weight of said powertrain and under the reaction torque exerted by the transverse transmissions on the powertrain
lorsqu'il y a transmission de puissance du groupe motopropulseur vers les roues du véhicule, et la filtration de l'excitation vibratoire de ce groupe en fonctionnement générée par les masses en mouvement et les forces d'explosions du moteur thermique, tout en limitant les débattements du groupe en réaction au couple qui entraîne les roues notamment. when there is transmission of power from the powertrain to the wheels of the vehicle, and the filtration of the vibratory excitation of this operating group generated by the moving masses and the explosive forces of the engine, while limiting the deflections of the group in response to the torque that drives the wheels in particular.
La suspension du groupe motopropulseur doit être suffisamment souple pour filtrer au mieux les vibrations liées à son fonctionnement et les transmettre le moins possible à la caisse du véhicule. The suspension of the powertrain must be flexible enough to best filter the vibrations related to its operation and transmit them as little as possible to the vehicle.
La grande souplesse des éléments de fixation antivibratoires par rapport au groupe motopropulseur et aux supports métalliques, entraine l'existence de modes propres de suspension de ce groupe motopropulseur où ce dernier demeure rigide et où se sont les éléments de fixation qui se déforment. Ces modes de suspension sont généralement placés très bas en fréquence, de préférence entre 5 et 20 Hertz. The great flexibility of the antivibration fasteners relative to the powertrain and the metal supports, leads to the existence of own modes of suspension of this powertrain where the latter remains rigid and where are the fasteners that deform. These modes of suspension are generally placed very low in frequency, preferably between 5 and 20 Hertz.
Ces modes de suspension sont au nombre de six, trois en translation et trois en rotation dans un repère orthonormé XYZ où X est l'axe longitudinal du véhicule, Y l'axe transversal du véhicule et Z l'axe vertical. Ces modes sont couramment appelés: - mode de Tamis : translation selon l'axe X ; - mode de Ballant : translation selon l'axe Y ; - mode de Hachis : translation selon l'axe Z ; - mode de Galop : rotation autour de l'axe X ; - mode de Roulis : rotation autour de l'axe Y ; - mode de Lacet : rotation autour de l'axe Z. These suspension modes are six in number, three in translation and three in rotation in an orthonormal reference XYZ where X is the longitudinal axis of the vehicle, Y the transverse axis of the vehicle and Z the vertical axis. These modes are commonly called: - Sieve mode: translation along the X axis; - Ballant mode: translation along the Y axis; - Hash mode: translation along the Z axis; - Galop mode: rotation around the X axis; - Roll mode: rotation around the Y axis; - Lace mode: rotation around the Z axis.
Le placement en fréquence de chacun de ces modes est réglé de façon très précise, en particulier vis-à-vis des fréquences caractéristiques de l'excitation du moteur thermique. The frequency placement of each of these modes is regulated very precisely, in particular with respect to the characteristic frequencies of the excitation of the heat engine.
Dans le cas d'un moteur à trois cylindres en ligne, le mode de Lacet joue un rôle important vis à vis de la réponse du groupe motopropulseur sur sa suspension aux différentes excitations mécaniques qui le sollicitent et est à même, de générer des niveaux vibratoire et sonore inacceptables. In the case of a three-cylinder engine in line, the mode of Lacet plays an important role vis-a-vis the response of the powertrain on its suspension to the various mechanical excitations which solicit it and is able to generate vibratory levels and unacceptable sound.
On connaît plusieurs types de dispositifs de suspension des groupes motopropulseurs, dont les deux plus courants sont la suspension dite pendulée ou pendulaire, pour les groupes motopropulseurs implantés transversalement et la suspension dite posée pour les groupes motopropulseurs implantés longitudinalement ou transversalement. Le document FR2731184 illustre une telle conception. Several types of powertrain suspension devices are known, the two most common of which are the so-called pendulum or pendulum suspension, for transversely implanted powertrains and the so-called suspended suspension for longitudinally or transversely implanted powertrains. FR2731184 illustrates such a design.
La suspension dite pendulée est particulièrement bien adaptée aux groupes motopropulseurs implantés transversalement. Elle est composée de trois éléments de fixation antivibratoires dont deux sont placés plus haut que le centre de gravité du groupe motopropulseur aux deux extrémités longitudinales du groupe motopropulseur et dont le troisième est situé plus bas que le centre de gravité de ce groupe motopropulseur. The so-called pendulum suspension is particularly well suited to transversely implanted powertrains. It consists of three antivibration mounting elements, two of which are placed higher than the center of gravity of the powertrain at the two longitudinal ends of the powertrain and the third is located lower than the center of gravity of this powertrain.
Les deux premiers éléments assurent une fonction de portage et de positionnement vertical du groupe motopropulseur dans la caisse du véhicule. Ces éléments qui portent respectivement l'un le moteur et l'autre la boîte, ont des raideurs importantes dans la direction Z de façon à supporter le poids du groupe motopropulseur. Ces deux éléments ont par ailleurs une fonction de reprise de couple et de limitation des rotations du groupe motopropulseur sous couple, ce qui a pour conséquence pour chacun de ces éléments de présenter un niveau de raideur élevé dans la direction X et implique la présence de moyens de limitation de déplacement dans cette même direction X, généralement cette fonction de limitation étant assurée par des butées en élastomère. De façon préférée, ces deux éléments sont réalisés sous la forme de cales filtrantes. The first two elements provide a function of carrying and vertical positioning of the powertrain in the vehicle body. These elements that carry respectively the engine and the other box, have significant stiffness in the Z direction so as to support the weight of the powertrain. These two elements also have a function of torque recovery and limitation of rotations of the powertrain under torque, which has the consequence for each of these elements to have a high level of stiffness in the X direction and implies the presence of means displacement limitation in the same direction X, generally this limitation function being provided by elastomeric stops. Preferably, these two elements are made in the form of filter shims.
Parfois l'élément de fixation antivibratoire portant le moteur est formé de deux pièces distinctes : une cale droite uniquement porteuse et un élément de reprise de couple sous la forme d'une biellette constituée de 2 articulations filtrantes reliées par un corps métallique. Sometimes the antivibration mounting element carrying the engine is formed of two separate parts: a carrier-only right shim and a torque recovery element in the form of a rod consisting of 2 filtering joints connected by a metal body.
Le troisième élément disposé au-dessous plus bas que le centre de gravité n'est pas porteur et ne nécessite donc pas un niveau de raideur conséquent dans la direction verticale selon l'axe Z. Il assure une fonction de reprise de couple inférieur et de limitation des rotations du groupe motopropulseur sous couple, ce qui a pour conséquence de présenter un niveau de raideur élevé dans la direction X et implique la présence de moyens de limitation de déplacement dans cette même direction X, généralement cette fonction de limitation étant assurée par des butées en élastomère. Ce troisième élément est généralement réalisé sous la forme d'une biellette constituée de deux articulations filtrantes reliées à un corps métallique The third element disposed below lower than the center of gravity is not a carrier and therefore does not require a significant level of stiffness in the vertical direction along the Z axis. It provides a lower torque recovery function and limitation of rotations of the powertrain under torque, which has the consequence of having a high level of stiffness in the X direction and implies the presence of displacement limiting means in the same direction X, generally this limitation function being provided by elastomeric stops. This third element is generally made in the form of a rod consisting of two filtering joints connected to a metal body
L'architecture de suspension du groupe motopropulseur dite pendulée, présente l'avantage de permettre un réglage indépendant des fréquences des modes de Hachis et de Roulis, par contre, la fréquence des modes de Galop et de Lacet est résultante. The suspension architecture of the so-called pendulum powertrain has the advantage of allowing independent adjustment of the frequencies of the Hachis and Roulis modes, whereas the frequency of the Galop and Lacet modes is the result.
La non maîtrise des fréquences des modes de Galop et de Lacet peut être pénalisante dans le cadre de motorisation présentant des excitations en Galop et en Lacet, comme les motorisations trois cylindres en ligne ou les six cylindres disposés en V. Dans le cas particulier des motorisations trois cylindres en ligne le traitement de l'excitation en Galop et en Lacet passe généralement par l'adjonction d'un arbre d'équilibrage. Cette solution présente l'inconvénient d'être coûteuse et génère une surconsommation de carburant. The lack of frequency control of the Galop and Lacet modes can be penalizing in the context of motorization presenting excitations in Galop and Lacet, as the in-line three-cylinder engines or the six cylinders arranged in V. In the particular case of the engines three-cylinder in-line processing of excitation in Galop and Lacet generally passes by the addition of a balancing shaft. This solution has the disadvantage of being expensive and generates an overconsumption of fuel.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un dispositif de suspension facile à mettre en oeuvre et économique et qui permet de caler les The object of the invention is to avoid these drawbacks by proposing a suspension device which is easy to implement and economical and which makes it possible to wedge the
six modes de suspension du groupe motopropulseur pratiquement indépendamment les uns des autres et à des fréquences relativement basses. six powertrain suspension modes practically independently of one another and at relatively low frequencies.
L'invention a donc pour objet un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur dans une caisse de véhicule, et notamment de véhicule automobile, au moyen d'éléments de fixation antivibratoires reliant le groupe motopropulseur à la caisse. The invention therefore relates to a suspension device of a powertrain in a vehicle body, including a motor vehicle, by means of antivibration fasteners connecting the powertrain to the body.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend quatre éléments de fixation antivibratoire, un premier et un second éléments supérieurs porteurs s'étendant plus haut que le centre de gravité du groupe motopropulseur et sensiblement aux deux extrémités longitudinales du groupe motopropulseur, un troisième élément inférieur de reprise de couple s'étendant plus bas que le centre de gravité du groupe motopropulseur et un quatrième élément supérieur s'étendant plus haut que le centre de gravité du groupe motopropulseur et sensiblement à l'aplomb dudit troisième élément. This device is characterized in that it comprises four antivibration fixing elements, a first and a second upper carrying elements extending higher than the center of gravity of the powertrain and substantially at both longitudinal ends of the powertrain, a third element lower torque recovery extending lower than the center of gravity of the powertrain and a fourth upper element extending higher than the center of gravity of the powertrain and substantially in line with said third element.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les troisième et quatrième éléments sont reliés à ce groupe motopropulseur sensiblement dans le même plan XZ que le centre de gravité du groupe motopropulseur. According to another characteristic of the invention, the third and fourth elements are connected to this powertrain substantially in the same plane XZ as the center of gravity of the powertrain.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le troisième élément comporte des moyens de limitation de déplacement dans la direction X de façon à opérer une limitation des rotations du groupe motopropulseur sous couple, lors de déplacements importants du groupe motopropulseur. According to another characteristic of the invention, the third element comprises displacement limitation means in the X direction so as to operate a limitation of rotations of the drive train under torque, during large displacements of the powertrain.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le quatrième élément a une fonction de reprise de couple et donc présente un niveau de raideur élevé dans la direction X. Selon une autre caractéristique de l'invention, le quatrième élément comporte des moyens de limitation de déplacement dans la direction X de façon à opérer30 According to another characteristic of the invention, the fourth element has a torque recovery function and therefore has a high level of stiffness in the X direction. According to another characteristic of the invention, the fourth element comprises means for limiting the torque. move in the X direction to operate30
une limitation des rotations du groupe motopropulseur sous couple, lors de déplacements importants du groupe motopropulseur. a limitation of rotations of the powertrain under torque, during major movements of the powertrain.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les premier et second éléments porteurs supérieurs présentent des raideurs faibles en direction X, de façon à assurer un placement du mode de lacet bas en fréquence. According to another characteristic of the invention, the first and second upper load elements have low stiffness in the X direction, so as to ensure a low frequency lace mode placement.
L'invention a également pour objet un véhicule et notamment un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suspension du groupe motopropulseur tel que précédemment décrit. The invention also relates to a vehicle and in particular a motor vehicle, characterized in that it comprises a suspension device of the powertrain as previously described.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur, conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique de dessus du groupe motopropulseur représenté à la Fig. 1, - la FIG. 3 illustre une cale porteuse, et - la FIG.4 montre une biellette de reprise de couple. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description given by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a suspension device of a power train according to the invention; FIG. 2 is a schematic view from above of the powertrain shown in FIG. 1, - FIG. 3 illustrates a bearing block, and FIG. 4 shows a torque recovery link.
Le référentiel orthonormé XYZ représenté à la figure 1 est le référentiel classique où X est l'axe longitudinal du véhicule, Y l'axe transversal du véhicule et Z l'axe vertical. The XYZ orthonormal frame represented in FIG. 1 is the conventional reference frame where X is the longitudinal axis of the vehicle, Y is the transverse axis of the vehicle and Z is the vertical axis.
Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un groupe motopropulseur destiné à équiper un véhicule et notamment un véhicule automobile. Ce groupe motopropulseur, désigné par la référence générale 1, est formé par un moteur à combustion interne à trois cylindres en ligne accouplé à une boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un embrayage. Le groupe motopropulseur, du type transversal en ce qu'il s'étend dans le compartiment moteur selon la direction Y, est désigné par la référence générale 1. Le groupe motopropulseur 1 est In FIG. 1 schematically shows a powertrain intended to equip a vehicle including a motor vehicle. This powertrain, designated by the general reference 1, is formed by a three-cylinder internal combustion engine in line coupled to a gearbox via a clutch. The power train, of the transverse type in that it extends in the engine compartment in the Y direction, is designated by the general reference 1. The power train 1 is
supporté par la structure de caisse 2 du véhicule automobile définissant le compartiment moteur et plus particulièrement par les brancards s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X du véhicule, par une traverse s'étendant en Y qui se reprend sur les brancards et par le berceau moteur. Ces différentes pièces de la caisse 2 n'ont pas été figurées pour accroître la lisibilité du dessin. supported by the body structure 2 of the motor vehicle defining the engine compartment and more particularly by the stretchers extending parallel to the longitudinal axis X of the vehicle, by a cross member extending in Y which is taken up on the stretchers and by the engine cradle. These different pieces of the box 2 have not been shown to increase the readability of the drawing.
Le groupe motopropulseur 1 est suspendu dans la caisse 2 par un dispositif de suspension similaire dans son principe à une architecture pendulée qui comporte quatre éléments de fixation antivibratoires appelés éléments filtrants et qui sont désignés respectivement par les références 10, 11, 12 et 13. The power train 1 is suspended in the body 2 by a suspension device similar in principle to a pendulum architecture which comprises four antivibration fixing elements called filter elements and which are designated respectively by the references 10, 11, 12 and 13.
Ces éléments de fixation antivibratoires 10, 11, 12 et 13 ont été représentés schématiquement sur les figures 1 et 2. Ils sont de types connus comprenant chacun une pièce ou un assemblage de pièces en élastomère supporté par des pièces métalliques permettant de lier la ou les pièces en élastomère, d'une part, au groupe motopropulseur 1 et, d'autre part, à la caisse 2. These antivibration fixing elements 10, 11, 12 and 13 have been schematically represented in FIGS. 1 and 2. They are of known types each comprising a part or an assembly of elastomer parts supported by metal parts making it possible to bind the one or more elastomer parts, on the one hand, to the powertrain 1 and, on the other hand, to the body 2.
Ainsi la figure 3 décrit un exemple de cale porteuse 30 avec fonction de reprise de couple réalisée par des butées et la figure 4 montre un exemple d'élément de reprise de couple de type biellette 40. Thus FIG. 3 describes an example of a bearing block 30 with a torque recovery function performed by stops and FIG. 4 shows an example of a torque-type torque recovery element 40.
Les premier et second éléments de fixation 10 et 11, appelés éléments filtrants supérieurs porteurs en ce qu'ils reprennent chacun une partie substantielle du groupe motopropulseur 1, sont reliés chacun au groupe motopropulseur 1 en un point situé plus haut, selon l'axe Z, que le centre de gravité G de ce groupe motopropulseur 1 et solidarisent ledit groupe motopropulseur 1 à la caisse du véhicule automobile 2 de préférence aux brancards non figurés. Ces éléments de fixation antivibratoires 10 et 11 sont placés chacun de part et d'autre du groupe motopropulseur 1, c'est-à-dire aux deux extrémités longitudinales du groupe motopropulseur 1. The first and second fastening elements 10 and 11, called upper filtering elements, in that they each take up a substantial part of the powertrain 1, are each connected to the powertrain 1 at a point situated higher along the Z axis. that the center of gravity G of this powertrain 1 and solidarize said powertrain 1 to the body of the motor vehicle 2 preferably stretcher not shown. These antivibration fixing elements 10 and 11 are each placed on either side of the power unit 1, that is to say at the two longitudinal ends of the power unit 1.
Ces éléments de fixation antivibratoires 10 et 11 n'ayant pas de fonction de reprise de couple, leur raideur dans la direction X véhicule peut être choisie librement. En particulier, dans le cas d'un moteur thermique à trois cylindres, ils peuvent être choisis très souples en direction X, afin de permettre un placement en fréquence du mode de lacet inférieur à la plus basse fréquence d'excitation du moteur. Since these antivibration fixing elements 10 and 11 do not have a torque recovery function, their stiffness in the vehicle X direction can be chosen freely. In particular, in the case of a three-cylinder heat engine, they can be chosen very flexible in the X direction, to allow a frequency placement of the yaw mode lower than the lowest excitation frequency of the engine.
Le troisième élément de fixation 12, appelé élément filtrant inférieur de reprise de couple, est situé plus bas, selon l'axe Z, et sensiblement dans un même plan XY que le centre de gravité G du groupe motopropulseur 1. Cet élément filtrant inférieur de reprise de couple 12 assure la solidarisation de ce groupe motopropulseur 1 à la caisse 2 du véhicule, de préférence par le berceau moteur non figuré. The third fastening element 12, called the lower torque recovery filter element, is located lower along the Z axis and substantially in the same plane XY as the center of gravity G of the power unit 1. This lower filter element of torque recovery 12 ensures the joining of this powertrain 1 to the body 2 of the vehicle, preferably by the non-figured engine cradle.
Le quatrième élément de fixation antivibratoire 13, appelé élément filtrant supérieur de reprise de couple, est situé plus haut, selon l'axe Z, que le centre de gravité G du groupe motopropulseur 1, sensiblement à l'aplomb de l'élément filtrant inférieur de reprise de couple 12. Ce quatrième élément présente un niveau de raideur élevé dans la direction X. Il assure la solidarisation du groupe motopropulseur 1 à la caisse 2 du véhicule de préférence par une traverse non figurée qui se reprend sur les brancards. The fourth antivibration mounting element 13, called the upper torque recovery filter element, is situated higher, along the Z axis, than the center of gravity G of the power unit 1, substantially perpendicular to the lower filter element. torque recovery 12. This fourth element has a high level of stiffness in the X direction. It ensures the attachment of the powertrain 1 to the body 2 of the vehicle preferably by an unrepresented cross which is recovered on the stretchers.
Pour un moteur 3 cylindres, il serait profitable de placer le mode de Lacet à une fréquence inférieure à la plus basse fréquence d'excitation du moteur thermique, typiquement 12,5 Hertz pour un régime de ralenti à 750 tours par minute, de façon à ne pas amplifier l'excitation en couple de lacet du moteur lorsqu'il tourne à son régime le plus bas, en général le ralenti. For a 3-cylinder engine, it would be advantageous to set the yaw mode to a frequency lower than the lowest excitation frequency of the engine, typically 12.5 Hertz for an idle speed of 750 rpm, so as to do not amplify the yaw torque excitation of the engine when it runs at its lowest rpm, usually idle.
La fréquence du mode de Lacet étant pilotée par les raideurs en direction X des éléments filtrants supérieurs porteurs 10 et 11, un placement bas en fréquence nécessite une raideur faible en direction X véhicule des éléments filtrants supérieurs porteurs 10 et 11. Dans le cas d'une suspension pendulée, la faible Since the frequency of the lace mode is controlled by the stiffness in the X direction of the upper carrying filter elements 10 and 11, a low frequency placement requires a low stiffness in the X direction of the carrier upper filter elements 10 and 11. In the case of a pendulum suspension, the weak
raideur des éléments 10 et 11 entraîne un mode de roulis placé bas en fréquence, ce qui n'est pas souhaitable, et peut notamment engendrer des à-coups moteur. stiffness of the elements 10 and 11 causes a roll mode placed low in frequency, which is undesirable, and may in particular cause engine jolts.
Les éléments filtrants inférieur et supérieur de reprise de couple 13 et 14 permettent de compenser le manque de raideur des éléments filtrants supérieurs porteurs 10 et 11 en direction X et d'avoir un mode de Roulis à la fréquence souhaitée, tout en gardant le mode de Lacet bas en fréquence. The lower and upper torque recovery filter elements 13 and 14 make it possible to compensate for the lack of stiffness of the upper carrying filter elements 10 and 11 in the X direction and to have a rolling mode at the desired frequency, while keeping the mode of Low lace frequency.
En effet, ces éléments filtrants inférieur et supérieur de reprise de couple 13 et 14 étant placés à une cote Y proche de celle du centre de gravité, leur raideur en direction X véhicule contribue peu à la fréquence du mode de Lacet. In fact, since these lower and upper torque recovery filter elements 13 and 14 are placed at a Y dimension close to that of the center of gravity, their stiffness in the vehicle X direction contributes little to the frequency of the yaw mode.
Le dispositif de suspension selon l'invention permet de régler les fréquences des six modes de suspension du groupe motopropulseur quasiment indépendamment les uns des autres et notamment de placer ces six modes à des fréquences relativement basses. The suspension device according to the invention makes it possible to adjust the frequencies of the six modes of suspension of the powertrain almost independently of each other and in particular to place these six modes at relatively low frequencies.
Ce dispositif présente les mêmes avantages qu'un dispositif de suspension de type pendulé. Il a l'avantage de permettre, de plus, le réglage indépendant des modes de Roulis et de Lacet. Ce réglage indépendant est particulièrement intéressant pour des motorisations de type trois cylindres en ligne qui présentent des excitations en mode de Galop et en Lacet à des fréquences inférieures à 20 Hertz. En effet, il est important alors de savoir placer les modes de Roulis et de Lacet suffisamment bas en fréquence, tout en gardant un positionnement en fréquence classique pour les autres modes. This device has the same advantages as a pendulum type suspension device. It has the advantage of allowing, moreover, the independent adjustment of the Roulis and Lacet modes. This independent adjustment is particularly interesting for in-line three-cylinder engines that exhibit excitations in Galop and Lacet mode at frequencies below 20 Hertz. Indeed, it is important to know how to place the Roulis and Lacet modes sufficiently low in frequency, while keeping a conventional frequency positioning for the other modes.
De façon générale, le dispositif de suspension conforme à l'invention convient parfaitement aux motorisations excitant le mode Lacet comme les motorisations de type trois cylindres en ligne ou de type six cylindres en V. In general, the suspension device according to the invention is ideally suited to actuators exciting the lace mode such as three-cylinder in-line or V-type six-cylinder engines.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0951623A FR2942998B1 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | DEVICE FOR THE SUSPENSION OF A POWER PLANT IN A VEHICLE BOX |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0951623A FR2942998B1 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | DEVICE FOR THE SUSPENSION OF A POWER PLANT IN A VEHICLE BOX |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2942998A1 true FR2942998A1 (en) | 2010-09-17 |
FR2942998B1 FR2942998B1 (en) | 2012-07-20 |
Family
ID=41120079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0951623A Active FR2942998B1 (en) | 2009-03-16 | 2009-03-16 | DEVICE FOR THE SUSPENSION OF A POWER PLANT IN A VEHICLE BOX |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2942998B1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017035945A (en) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 株式会社ブリヂストン | Engine device support structure and engine device installation method |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0332861A1 (en) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mounting for an engine transmission unit |
FR2640554A1 (en) * | 1988-12-20 | 1990-06-22 | Renault | Anti-rocking device for the motorised propulsion unit of a motor vehicle suspended elastically from the structure of the vehicle |
EP0297226B1 (en) * | 1987-06-30 | 1990-08-08 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mounting for a combustion engine |
FR2744677A1 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-14 | Peugeot | Motor mounting for vehicle IC-engine |
US6390223B1 (en) * | 2000-01-14 | 2002-05-21 | Daimlerchrysler Corporation | Engine/transmission combination mounting system |
EP1359040A2 (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular power plant mounting system |
EP1350649B1 (en) * | 2002-03-26 | 2005-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Mounting of a drive unit in a motor vehicle body |
-
2009
- 2009-03-16 FR FR0951623A patent/FR2942998B1/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0297226B1 (en) * | 1987-06-30 | 1990-08-08 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mounting for a combustion engine |
EP0332861A1 (en) * | 1988-03-16 | 1989-09-20 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mounting for an engine transmission unit |
FR2640554A1 (en) * | 1988-12-20 | 1990-06-22 | Renault | Anti-rocking device for the motorised propulsion unit of a motor vehicle suspended elastically from the structure of the vehicle |
FR2744677A1 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-14 | Peugeot | Motor mounting for vehicle IC-engine |
US6390223B1 (en) * | 2000-01-14 | 2002-05-21 | Daimlerchrysler Corporation | Engine/transmission combination mounting system |
EP1350649B1 (en) * | 2002-03-26 | 2005-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles SA | Mounting of a drive unit in a motor vehicle body |
EP1359040A2 (en) * | 2002-04-26 | 2003-11-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular power plant mounting system |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017035945A (en) * | 2015-08-07 | 2017-02-16 | 株式会社ブリヂストン | Engine device support structure and engine device installation method |
EP3332999A4 (en) * | 2015-08-07 | 2018-11-07 | Bridgestone Corporation | Engine device support structure and engine device installation method |
US10300778B2 (en) | 2015-08-07 | 2019-05-28 | Bridgestone Corporation | Engine unit support structure and method for mounting engine unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2942998B1 (en) | 2012-07-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2475540B1 (en) | Assembly for hanging a vibration-generating member attached inside an axle of an automobile running gear | |
FR2670552A1 (en) | HYDROELASTIC SUSPENSION ATTACHMENT AND GEOMETRIC CONNECTING LINK CONNECTED TO THIS ATTACHMENT. | |
FR2964638A1 (en) | REAR AXLE OF MOTOR VEHICLE WITH STEERING WHEELS | |
EP2050597A1 (en) | Attachment of a stabiliser bar to the axle of an automobile | |
FR2942998A1 (en) | Suspension device for suspending power unit in body of motor vehicle, has upper torque pickup filtering element extending above center of gravity of power unit and at overside from lower torque pickup filtering element | |
FR2684052A1 (en) | DEVICE FOR JOINING ARTICLES OF AN EXHAUST LINE, ESPECIALLY A MOTOR VEHICLE. | |
EP1350649B1 (en) | Mounting of a drive unit in a motor vehicle body | |
FR3058681A1 (en) | SPEED VARIATOR | |
CN203740056U (en) | Protective unit for riding type vehicle | |
EP2723592B1 (en) | Motor propulsion group retention system | |
FR3086219A1 (en) | ADJUSTABLE SUPPORT DEVICE FOR A DRIVE GROUP ON THE CHASSIS OF A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE | |
EP1155894B1 (en) | Damping support, and vehicle comprising such a support | |
EP1682371B1 (en) | Device for fixing an engine-transmission unit to a vehicle chassis by means of a tie rod | |
FR3090548A1 (en) | Modular electric traction system | |
FR2705416A1 (en) | Anti-vibration installation with magnetic vibrators for active mount | |
EP0048659B1 (en) | Hull suspension for a land vehicle | |
EP1872010B1 (en) | Fixing device for mounting an injector-holder on an internal combustion engine and internal combustion engine comprising same | |
WO2015166155A1 (en) | Arrangement for securing a vehicle drive train | |
FR2845449A3 (en) | Underbase for support of pump unit has two parallel longitudinal beams for support of two retaining brackets, between which are fastened first base for pump's motor and second base for pump | |
FR2879515A1 (en) | DEVICE FOR FASTENING A MOTORPOWER GROUP TO A VEHICLE CHASSIS | |
FR2459751A1 (en) | Vehicle chassis side member connecting piece - partly supports engine and has flexible connections at each end for sound and vibration damping | |
FR2959471A1 (en) | CHASSIS FOR A HYBRID VEHICLE, FORMING A FRAME | |
FR2908348A1 (en) | CARRIER CARRIER HAVING PRE-ASSEMBLED AXLE ASSEMBLY | |
FR3089885A1 (en) | VEHICLE DRIVE UNIT WITH DRIVE ELECTRIC MACHINE SUPPORTED BY A STRUCTURAL ELEMENT AND COUPLED TO A CROSSBAR | |
CN105966239A (en) | Rear drive module assembly and system for mounting to a vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TQ | Partial transmission of property |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC, US Effective date: 20130725 Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20130725 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
CA | Change of address |
Effective date: 20180312 |
|
CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC, US Effective date: 20180312 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC, US Effective date: 20240423 |