FR2941199A1 - Systeme de pre conditionnement d'un vehicule - Google Patents

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Abstract

Pour pré conditionner un véhicule (2), le système comprend : hors du véhicule : - un réseau (3) de distribution d'énergie électrique ; - un premier module (4) agencé pour échanger des signaux sur le réseau de distribution d'énergie électrique ; dans le véhicule : - un bloc (12) agencé pour pré conditionner le véhicule (2) ; - un deuxième module (10) agencé pour être raccordé au réseau (3) de distribution d'énergie électrique et pour commander au dit bloc (12) de pré conditionner le véhicule (2) en fonction d'une séquence de signaux échangés sur le réseau de distribution électrique.

Description

"Système de pré conditionnement d'un véhicule".
L'invention concerne un système de pré conditionnement d'un véhicule, notamment d'un véhicule 5 automobile. On connaît déjà des systèmes qui permettent de pré conditionner un véhicule. Le document FR2667547 divulgue un dispositif de préchauffage d'un véhicule automobile avant sa mise en 10 route par son conducteur. Le dispositif divulgué permet d'assurer le désembuage et le dégivrage du véhicule sans intervention directe du conducteur grâce a un programmateur de type horaire situé dans le véhicule. Le programmateur horaire permet d'anticiper la 15 venue du conducteur dans le véhicule. Ce type de programmation d'un système de préchauffage, connu aussi des documents FR2441518 et FR2501596, nécessite de prévoir l'heure à laquelle le conducteur rejoindra son véhicule et d'effectuer la programmation avant de quitter 20 le véhicule. Les contraintes de programmation imposées par l'état connu de la technique, notamment celles d'indiquer une heure, voire une date de démarrage du système, présentent de nombreux inconvénients, notamment en termes de souplesse d'utilisation. Les aléas 25 météorologiques ou un changement d'emploi du temps du conducteur peuvent causer un démarrage à mauvais escient du système ou une absence de démarrage au moment opportun. Pour remédier aux problèmes de l'état antérieur de 30 la technique, un objet de l'invention est un système de pré conditionnement d'un véhicule comprenant : hors du véhicule : un réseau de distribution d'énergie électrique ; un premier module agencé pour échanger des 35 signaux sur le réseau de distribution d'énergie électrique ; dans le véhicule : un bloc agencé pour pré conditionner le véhicule ; et - un deuxième module agencé pour être raccordé au réseau de distribution d'énergie électrique et pour commander au dit bloc de pré conditionner le véhicule en fonction d'une séquence de signaux échangés sur le réseau de distribution électrique. Ainsi par exemple lorsque le véhicule est garé en étant branché sur le réseau de distribution électrique du domicile d'un utilisateur, l'utilisateur peut commander le démarrage du système de pré conditionnement depuis son domicile peu avant de rejoindre son véhicule ou par programmation en connaissance des éléments, météorologiques, d'emploi du temps ou autres, pour démarrer le système à bon escient. Avantageusement, le premier module est raccordé à un réseau de communication étendue pour échanger la dite séquence de signaux à distance. L'utilisateur peut ainsi commander ou programmer son système sans être nécessairement à son domicile ou sans que le véhicule soit nécessairement branché sur le réseau de distribution de son domicile. Particulièrement, le système de pré conditionnement est agencé pour échanger les signaux sur le réseau de distribution d'énergie électrique en utilisant une technologie de transport par courants porteurs. De préférence, le deuxième module est agencé pour émettre sur le réseau de distribution d'énergie électrique, des signaux d'information sur un état de conditionnement du véhicule. Une connaissance de l'état de conditionnement du véhicule permet d'en adapter la commande ou la programmation et d'améliorer ainsi son utilisation. Parmi différentes alternatives de mise en oeuvre particulièrement intéressantes, le bloc est agencé pour pré conditionner le véhicule en température et alternativement ou en combinaison le bloc est agencé pour pré conditionner le véhicule en tenue à jour de logiciels ou en renouvellement de contenus multimédia résidents dans le véhicule. Un objet de l'invention est aussi un véhicule comprenant: un bloc agencé pour pré conditionner le véhicule ; et - un module agencé pour être raccordé à un réseau de distribution d'énergie électrique et pour commander au dit bloc de pré conditionner le véhicule en fonction d'une séquence de signaux échangés sur le réseau de distribution électrique. Particulièrement, le module est agencé dans le véhicule pour échanger les signaux sur le réseau de distribution d'énergie électrique en utilisant une technologie de transport par courants porteurs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen de la figure qui l'accompagne. Cette figure n'est donnée qu'à titre illustratif et nullement limitatif de l'invention. Elle montre une représentation schématique des éléments essentiels pour pré conditionner un véhicule conformément à l'invention. En référence à la figure unique, le système de pré conditionnement d'un véhicule 2 comprend, hors du véhicule, par exemple dans un bâtiment 1 ou dans toute autre infrastructure, un réseau 3 de distribution d'énergie électrique typiquement en 110V ou 220V alternatif.
Dans le bâtiment 1, un module 4 est agencé pour échanger des signaux sur le réseau de distribution d'énergie électrique. Le module 4 illustré sur la figure, comprend les composants électroniques, non représentés, qui sont utiles pour échanger les signaux sur le réseau 3 de distribution d'énergie électrique au moyen d'une technologie de transport par courants porteurs en ligne (CPL) telle que par exemple l'une des technologies connues de type PLC (Powerline Communications), PLT (Powerline Telecommunication), PPC (Power Plus Communications) ou BPL (Broadband over PowerLine). La technologie CPL permet de profiter de l'infrastructure existante du réseau de distribution d'énergie électrique pour échanger de façon bidirectionnelle de l'information numérique sur des prises de courant 8. Cette technologie offre aussi les avantages de la communication filaire sur la communication sans fil, en termes de rapidité de temps de réponse, d'immunité aux bruits et aux intrusions électromagnétiques. Ainsi les données d'un réseau local étant disponibles physiquement sur les seules prises du réseau de distribution électrique et non pas diffusées dans l'atmosphère par ondes électromagnétiques, un codage avec clé de sécurité (WAP ou autre) n'est pas nécessaire. Comme sur un réseau Ethernet avec prises RJ45, il suffit de brancher une simple fiche électrique 9 dans la prise 8 pour établir une connexion avec un modem relié à l'extrémité d'un câble dont l'autre extrémité est reliée à la fiche électrique 9. Les signaux, lorsqu'ils sont émis en haute fréquence, permettent des communications bidirectionnelles haut débit sur IP (Internet Protocol). Les porteuses sont alors sur des fréquences orthogonales (OFDM pour Orthogonal Frequency Division Multiplexing) pour augmenter la bande passante. De façon à ce que les câbles électriques ne se comportent comme des antennes rayonnant l'information transmise, les signaux sont de faible énergie mais à forte redondance cyclique et contrôle d'erreur. Des signaux émis en basse fréquence peuvent suffire pour échanger de simples signaux de contrôle commande comme par exemple dans le domaine de la domotique. Dans le véhicule 2, un bloc 12 est agencé pour pré conditionner le véhicule.
Pour pré conditionner le véhicule en température, le bloc 12 comprend à titre illustratif et non limitatif, un pulseur d'air, une résistance chauffante et une commande de mixage d'air. Des capteurs de température à l'intérieur et à l'extérieur l'habitacle du véhicule 2, permettent d'élaborer des signaux d'information sur un état initial puis sur l'état de conditionnement courant en température du véhicule. Pour pré conditionner le véhicule 2 en tenue à jour de logiciels résidents dans le véhicule, le bloc 12 comprend à titre illustratif et non limitatif, une mémoire permanente réinscriptible, un microprocesseur et un bus local de données vers différents équipements du véhicules pilotés par un logiciel. Parmi différents équipements de véhicules pilotés par logiciel, on peut citer un navigateur GPS, un ordinateur de bord ou une boîte de diagnostique de fonctionnement.
Par pré conditionnement, il faut entendre au sens le plus large, tout type de préparation du véhicule pour le bien-être de l'utilisateur lorsqu'il y pénètre. On peut penser aussi au réglage des sièges et des rétroviseurs.
Dans le véhicule 2, un module 10 est agencé pour être raccordé au réseau 3 de distribution d'énergie électrique au moyen par exemple d'un câble souple comprenant la fiche 9 en extrémité pour être branchée dans la prise 8 fixée par exemple sur un mur de garage.
Le câble souple est alors prévu pour être rangé dans le véhicule lorsque le système de pré conditionnement n'est pas utilisé. On peut prévoir aussi d'équiper directement le module 10 avec une fiche mâle fixée sur son boîtier de façon à venir y brancher dessus une prise femelle alors montée en extrémité d'un câble souple qui reste à demeure dans le garage. Cette alternative permet un gain de place dans le véhicule. La fiche 9 peut aussi être raccordée à une batterie 11 du véhicule, si besoin est en passant par un bloc redresseur abaisseur de tension. Le réseau 3 est alors utilisable pour recharger la batterie ou pour maintenir la batterie en charge, par exemple lors du chauffage pour conditionner le véhicule en température. Le module 10 comprend un modem pour échanger des signaux, de préférence en mode bidirectionnel, sur le réseau de distribution électrique au moyen de la technologie CPL adaptée au module 4. Le module 10 possède une adresse de couche physique (MAC pour Medium Access Control) qui lui est propre de manière unique. L'adresse MAC permet ainsi d'identifier automatiquement le véhicule lorsqu'on branche la fiche 9 dans la prise 8. L'adresse MAC permet d'adresser une séquence de signaux spécifiquement au module 10 du véhicule identifié et de détecter l'origine d'une séquence de signaux émise par le module 10. Il est ainsi possible de distinguer différents véhicules qui peuvent être connectés au module 4. Le module 10 est raccordé au bloc 12 pour lui commander de pré conditionner le véhicule 2 en fonction de séquences de signaux échangés entre le module 10 et le module 4 sur le réseau 3 de distribution d'énergie électrique. Sur un lien descendant du module 4 vers le module 10, une séquence de signaux comprend de façon non exhaustive, un ordre de démarrage immédiat du système de conditionnement, un horodatage de démarrage différé, une consigne de température pour un conditionnement en température, un fichier exécutable pour une mise à jour de logiciel ou des consignes de positionnement d'accessoires, adapté à la morphologie de l'utilisateur. Sur un lien montant du module 10 vers le module 4, une séquence de signaux comprend de façon non exhaustive, une alarme de branchement ou de débranchement de la fiche 9 dans la prise 8, un état de charge de la batterie, une ou plusieurs mesures de température, une ou plusieurs références de versions de logiciel ou une ou plusieurs mesures de réglages d'accessoires, voire un message pour indiquer par exemple une liste d'achats à faire ou une destination où se rendre en montant dans le véhicule.
Les signaux de contrôle commande du système de pré conditionnement peuvent être traités de façon simple directement dans le module 4 ou au moyen d'un plastron raccordé au module 4 et comprenant quelques boutons et un afficheur pour permettre à l'utilisateur de commander le système de pré conditionnement depuis le bâtiment 1. De manière améliorée, les signaux de contrôle commande peuvent être traités dans un microordinateur relié au module 4 et comprenant un logiciel modulable de pré conditionnement muni de tables associant à un ou plusieurs véhicules différents et à un ou plusieurs utilisateurs différents, des valeurs de programmation adaptées. De manière encore améliorée, le module 4 est raccordé à un réseau 13 de communication étendue pour échanger à distance, les séquences de signaux de contrôle commande. Le réseau 13 est typiquement le réseau Internet. Pour exploiter le réseau 13 de communication étendue, une fonction DHCP (acronyme de l'expression anglaise Dynamic Hast Configuration Protocol ), mise en oeuvre dans le module 4 ou dans un autre équipement connecté sur le réseau 3, associe automatiquement une adresse IP à l'adresse MAC du boîtier 10. L'utilisateur peut alors commander son système de pré conditionnement de véhicule sans être nécessairement à son domicile. Ce peut être le cas s'il est en voyage en ayant laissé son véhicule branché dans son garage. Ce peut aussi être le cas s'il a laissé son véhicule branché sur le réseau de distribution d'une infrastructure publique ou d'une résidence secondaire équipées du module 4. La fonctionnalité qui vient d'être expliquée est optimisée en attribuant une adresse IPV6 au module 10.

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS1. Système de pré conditionnement d'un véhicule (2) comprenant . hors du véhicule : - un réseau (3) de distribution d'énergie électrique ; - un premier module (4) agencé pour échanger des signaux sur le réseau de distribution d'énergie 10 électrique ; dans le véhicule : - un bloc (12) agencé pour pré conditionner le véhicule (2) ; - un deuxième module (10) agencé pour être raccordé 15 au réseau (3) de distribution d'énergie électrique et pour commander au dit bloc (12) de pré conditionner le véhicule (2) en fonction de séquences de signaux échangées sur le réseau de distribution électrique. 20
  2. 2. Système de pré conditionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier module (4) est raccordé à un réseau (13) de communication étendue pour échanger les dites séquences de signaux à distance. 25
  3. 3. Système de pré conditionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les signaux sont échangés sur le réseau (3) de distribution d'énergie électrique en utilisant une technologie de 30 transport par courants porteurs.
  4. 4. Système de pré conditionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième module (10) est agencé pour émettre sur le 35 réseau (3) de distribution d'énergie électrique, des signaux d'information sur un état de conditionnement du véhicule. . Système de pré conditionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (12) est agencé pour pré conditionner le véhicule (2) en 5 température. 6. Système de pré conditionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (12) est agencé pour pré conditionner le véhicule (2) en 10 tenue à jour de logiciels résidents dans le véhicule. 7. Système de pré conditionnement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (12) est agencé pour pré conditionner le véhicule (2) en 15 contenus multimédia résidents dans le véhicule. 8. Véhicule comprenant: - un bloc (12) agencé pour pré conditionner le véhicule (2) ; 20 - un module (10) agencé pour être raccordé à un réseau de distribution d'énergie électrique et pour commander au dit bloc (12) de pré conditionner le véhicule (2) en fonction d'une séquence de signaux échangés sur le réseau de distribution électrique. 25 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le module (10) est agencé pour échanger les signaux sur le réseau (3) de distribution d'énergie électrique en utilisant une technologie de transport par 30 courants porteurs.
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