FR2940956A1

FR2940956A1 - Element de carrosserie de vehicule automobile permettant de limiter le recul d'une aile avant du vehicule lors d'un choc a basse vitesse dit "choc reparabilite"

Info

Publication number: FR2940956A1
Application number: FR0950114A
Authority: FR
Inventors: Frederic Dominique Herve Coiffier
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-01-12
Filing date: 2009-01-12
Publication date: 2010-07-16
Anticipated expiration: 2029-01-12
Also published as: WO2010079272A1; FR2940956B1

Abstract

L'élément de carrosserie comprend une aile avant (1), une doublure d'aile (2) correspondante à ladite aile avant, et un tirant (3) reliant l'aile avant (1) à ladite doublure d'aile (2) correspondante. Véhicules automobiles. Protection des ailes avant des véhicules automobiles en choc réparabilité.

Description

ELEMENT DE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT DE LIMITER LE RECUL D'UNE AILE AVANT DU VEHICULE LORS D'UN CHOC A BASSE VITESSE DIT CHOC REPARABILITE .

La présente invention concerne un élément de carrosserie de véhicule automobile permettant de limiter le recul d'une aile avant du véhicule lors d'un choc à basse vitesse dit choc réparabilité . Elle concerne également un véhicule automobile, équipé d'au moins un tel élément de carrosserie. La conception d'un véhicule automobile doit aujourd'hui répondre à de nombreuses réglementations et doit subir des procédures d'essai, parmi lesquelles les essais de choc piéton et de choc à faible vitesse au niveau de la réparabilité. Le choc réparabilité avant consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque ce dernier percute un mur rigide à faible vitesse de l'ordre de 16 Km/h. La conception du véhicule permet de réduire les coûts de réparation à basse vitesse en intégrant une zone spécialement destinée à absorber l'énergie cinétique. Cette zone est placée à l'avant du véhicule, et doit absorber l'énergie sous un effort limité. Cet effort limité correspond à la limite de ce que peut supporter le reste du véhicule sans provoquer d'endommagement. De façon classique, la liaison entre une aile avant d'un véhicule automobile et la doublure d'aile (panneau intérieur de l'aile) comporte cinq points de fixation. Toutefois, ces cinq points de fixation ne suffisent pas à contenir le recul de l'aile en choc réparabilité avant. Trois des points de fixation de l'aile sont inefficaces pour la prestation choc réparabilité (pattes pliées en partie arrière de l'aile) et un autre est directement impacté pendant le choc. Le point de fixation constitué par la patte restante n'est pas suffisant pour éviter le recul de l'aile en choc réparabilité avant.

On a déjà cherché à perfectionner les moyens de fixation d'une aile de véhicule automobile. A titre d'exemple, le document FR 2 784 955 décrit un dispositif de fixation d'une aile sur une structure de véhicule, qui comporte au moins une partie en extension ou saillie située sur l'aile ou sur la structure du véhicule. La partie en extension est destinée à être engagée dans un logement situé respectivement sur la structure du véhicule ou sur l'aile. La partie en extension et son logement sont pourvus de moyens d'accrochage complémentaires assurant le maintien de l'aile sur la structure. La partie en extension et/ou le corps du logement sont constitués d'un matériau fusible sous un effort d'intensité déterminé. Le but de la présente invention est de fournir un élément de carrosserie de véhicule automobile permettant de limiter le recul d'une aile avant du véhicule lors d'un choc réparabilité et d'apporter, ainsi, un gain de classe d'assurance pour le véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel élément de carrosserie perfectionné, qui soit de conception simple, de réalisation et de montage aisés, qui soit fiable et économique, en particulier en permettant un gain économique sur les autres solutions techniques de fixation de l'aile du véhicule.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un élément de carrosserie de véhicule automobile permettant de limiter le recul d'une aile avant du véhicule lors d'un choc à basse vitesse dit choc réparabilité , qui comprend une aile avant et une doublure d'aile correspondante à ladite aile avant, et ce nouvel élément de carrosserie comporte, de plus, un tirant reliant l'aile avant à la doublure d'aile correspondante. De préférence, le tirant est situé en avant de la doublure d'aile, juste derrière le renfort avant de côté 35 d'habitacle. De préférence également, le tirant est situé dans un plan sensiblement horizontal, selon une direction sensiblement proche de la direction longitudinale du véhicule. Le tirant peut être, de préférence, une languette de tôle d'acier et présenter une section en forme de U .

Le tirant peut être fixé sur la doublure d'aile correspondante par trois points de soudure électrique, ou bien par un rivet. Le tirant peut être avantageusement fixé à l'aile avant par un rivet.

Selon une variante de réalisation de l'invention, le tirant peut être constitué par une zone renforcée du pare-boue du véhicule. Ce renforcement peut être obtenu par une augmentation d'épaisseur du pare-boue dans la zone renforcée, ou bien par un surmoulage d'une pièce de tôle dans ladite zone renforcée. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, le tirant peut être constitué par un câble. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, qui comporte au moins un élément de carrosserie conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un exemple de réalisation d'un élément de carrosserie de 30 véhicule automobile selon la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, de la zone de fixation sur l'aile avant du véhicule de l'élément de carrosserie de la figure 1, - la figure 3 représente, de manière schématique, 35 l'avant d'un véhicule automobile après un essai de choc réparabilité, les éléments de carrosserie étant des éléments connus de l'art antérieur, et - la figure 4 représente, de manière schématique, l'avant d'un véhicule automobile après un essai de choc réparabilité, le véhicule étant équipé d'éléments de carrosserie conformes à la présente invention.

En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une aile avant de véhicule automobile, référencée 1, et la doublure d'aile avant correspondante, référencée 2. Selon le principe de la présente invention, il est créé un point de fixation supplémentaire de l'aile avant 1 sur la doublure d'aile correspondante 2, qui s'ajoute aux points de fixation existants, classiques, non représentés, et rappelés précédemment. En référence encore à la figure 1, le point supplémentaire de fixation est constitué par un tirant 3, qui relie fixement l'aile avant 1 à la doublure d'aile correspondante 2. De préférence, le tirant 3 est situé en avant de la doublure d'aile 2, juste derrière le renfort avant de côté d'habitacle du véhicule (non représenté).

Le tirant 3 présente la forme d'une languette d'acier, de section sensiblement en forme de U . Il est situé sensiblement dans un plan horizontal - ou plan en XY du véhicule -, selon une direction sensiblement proche de la direction longitudinale du véhicule, ou selon une direction sensiblement diagonale dans ce plan horizontal. De manière générale, l'axe d'implantation du tirant sera avantageusement positionné le plus possible selon la direction longitudinale (direction en X ) du véhicule. A titre d'exemple de réalisation, le tirant peut être constitué d'une languette d'environ 230 mm de longueur et de section transversale en U d'environ 20 mm de côté, obtenue à partir d'un feuillard d'acier de 1,8 mm, par exemple. Le tirant 3 est fixé sur la doublure d'aile par trois points de soudure électrique (PSE), ou par un rivet, ou par tout moyen équivalent connu en soi, tel que des vis, des clips, etc. pouvant supporter un effort de l'ordre de 1000 N. Le tirant 3 est fixé à l'aile avant, de préférence par un rivet.

Comme représenté sur la figure 2, une zone référencée Z est aménagée sur l'aile avant 1 pour fixer le tirant 3, et cette zone aménagée Z peut être configurée pour recevoir un rivet de fixation (non représenté), par exemple. En variante de la conformation en languette d'acier, le tirant peut être constitué par un câble reliant l'aile avant et la doublure d'aile dans la zone hors choc, le câble ayant un mode de sollicitation mécanique en traction comme le tirant en languette d'acier. Selon une autre variante de réalisation de la présente invention, non représentée sur les dessins, le point supplémentaire de fixation de l'aile avant sur la doublure d'aile peut être constitué par une zone renforcée du pare-boue du véhicule. Cette zone renforcée du pare-boue peut être obtenue par une augmentation d'épaisseur du pare-boue dans la zone. Elle peut, en variante, être obtenue par un surmoulage d'une pièce de tôle sur le pare-boue. Dans les deux cas, on réalise un pare-boue avec une partie plus rigide faisant fonction de tirant de liaison entre l'aile avant et la doublure d'aile, et par conséquent de point de fixation supplémentaire de l'aile avant sur la doublure d'aile correspondante. Les résultats obtenus par la mise en oeuvre de l'invention sont illustrés par les dessins des figures 3 et 4. La figure 3 illustre le résultat d'un choc réparabilité sur un véhicule V non pourvu d'un élément de structure de carrosserie selon l'invention. La patte de fixation la plus avancée de l'aile avant 1, à savoir la patte de fixation de l'aile avec le pare-chocs avant 4, recule sous la force de réaction du mur M et du pare-chocs 4. Il en résulte un recul de l'aile avant 1 en partie inférieure de l'aile jusqu'à la partie arrière de l'aile 1. L'aile 1 vient alors impacter la porte 5 du véhicule. Comme représenté sur la figure 4, la présence d'un élément de structure de carrosserie conforme à celui décrit ci-dessus, c'est-à-dire sous la forme d'un tirant reliant fixement l'aile avant 1 à la doublure 2 correspondante, permet de diminuer considérablement l'effet de recul en partie inférieure de l'aile 1, qui dès lors, n'impacte plus la porte 5 du véhicule V, par conséquent on a réussi à supprimer une source de décote en réparabilité. Le recul de l'aile 1 est bien maîtrisé. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - elle permet un gain de classe d'assurance en réparabilité, parce qu'elle permet d'éviter des retouches de peinture et des opérations de redressage de la porte du véhicule, - elle constitue une solution simple de protection au choc, à la fois dans sa conception et dans sa réalisation, - elle permet un gain économique substantiel par rapport aux solutions techniques de l'art antérieur, comme par exemple les différents types d'absorbeurs réparabilité. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Elément de carrosserie de véhicule et notamment de véhicule automobile comprenant une aile avant (1) et une doublure d'aile (2) correspondante à ladite aile avant, ledit élément de carrosserie étant caractérisé en ce qu'il comporte un tirant (3) reliant l'aile avant (1) à ladite doublure d'aile (2) correspondante pour permettre de limiter le recul de l'aile avant du véhicule lors d'un choc à basse vitesse dit choc réparabilité .
2. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (3) est situé en avant de la doublure d'aile (2), juste derrière le renfort avant de côté d'habitacle.
3. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (3) est situé dans un plan sensiblement horizontal (XY), selon une direction sensiblement proche de la direction longitudinale (X) du véhicule.
4. Elément de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le tirant (3) est une languette de tôle d'acier.
5. Elément de carrosserie selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tirant (3) présente une section en 25 U .
6. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (3) est fixé sur la doublure d'aile (2) correspondante par trois points de soudure électrique. 30
7. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (3) est fixé sur la doublure d'aile (2) correspondante par un rivet.
8. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant (3) est fixé à l'aile avant 35 (1) par un rivet.
9. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tirant est constitué par une zone renforcée du pare-boue du véhicule.
10. Elément de carrosserie selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite zone renforcée du pare-boue est obtenue par une augmentation d'épaisseur du pare-boue dans cette zone.
11. Elément de carrosserie selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite zone renforcée du pare-boue est 10 obtenue par un surmoulage d'une pièce de tôle.
12. Elément de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit tirant est un câble.
13. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de carrosserie conforme à l'une 15 quelconque des revendications 1 à 12.