FR2939376A1 - ADJUSTING DEVICE FOR ADJUSTING A VEHICLE PART - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule, comprenant au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis dans un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement qui est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Dans le cas présent, il est prévu que le dispositif d'actionnement (3) présente une tige de couplage (33) qui est en prise avec un pignon (42) de l'arbre (4) au moyen d'une denture réalisée sur la tige de couplage (33) pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage (5, 6). De cette façon, on crée un dispositif de réglage qui permet de façon efficace un actionnement d'un dispositif de verrouillage du dispositif de réglage et est approprié en particulier pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry.The present invention relates to an adjusting device for adjusting a vehicle part, comprising at least one locking device for locking the vehicle part with respect to another part of the vehicle, a shaft being able to turn around a axis of rotation, which can be rotated for actuation of the at least one locking device, and an actuating device which is connected to the shaft for actuating the at least one locking device. In the present case, it is provided that the actuating device (3) has a coupling rod (33) which is engaged with a pinion (42) of the shaft (4) by means of a toothing made on the coupling rod (33) for actuating the at least one locking device (5, 6). In this way, an adjustment device is created which effectively allows actuation of a locking device of the adjustment device and is particularly suitable for the provision of an Easy-Entry function.

Description

1 La présente invention concerne un dispositif de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule comprenant - au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis en un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement qui est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Un dispositif de réglage de ce type présente au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis dans un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement. Le dispositif d'actionnement est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif de réglage peut servir par exemple de réglage du siège, en particulier de réglage longitudinal du siège, un siège de véhicule pouvant être verrouillé par le dispositif de verrouillage dans une position (longitudinale) réglée par rapport à un sol de la carrosserie du véhicule, afin de maintenir le siège du véhicule dans sa position. Le dispositif de verrouillage est actionné par le dispositif d'actionnement pour le déverrouillage, la position du siège du véhicule pouvant être réglée dans la position déverrouillée et le siège du véhicule étant à nouveau verrouillé par le dispositif de verrouillage après le réglage. Un dispositif de réglage connu par le document DE 2005 012 089 U1 présente un dispositif de verrouillage, qui verrouille un rail d'un siège de véhicule par rapport à The present invention relates to an adjusting device for adjusting a vehicle part comprising - at least one locking device for locking the vehicle part with respect to another part of the vehicle, a shaft which can turn around an axis of rotation, which can be rotated for actuation of the at least one locking device, and an actuating device which is connected to the shaft for actuating the at least one locking device . An adjusting device of this type has at least one locking device for locking the vehicle part with respect to another vehicle part, a shaft rotatable about an axis of rotation, which can be set in motion rotation for actuating the at least one locking device, and an actuating device. The actuating device is connected to the shaft for actuating the at least one locking device. The adjustment device can serve, for example, to adjust the seat, in particular to adjust the seat longitudinally, a vehicle seat that can be locked by the locking device in a (longitudinal) position adjusted relative to a floor of the vehicle body. , in order to keep the vehicle seat in its position. The locking device is actuated by the actuating device for unlocking, the position of the vehicle seat being adjustable in the unlocked position and the vehicle seat being locked again by the locking device after adjustment. An adjusting device known from DE 2005 012 089 U1 discloses a locking device, which locks a rail of a vehicle seat with respect to

2 un rail de guidage solidaire de la carrosserie, de telle sorte que des dents de blocage du dispositif de verrouillage fixé sur le rail de siège s'engagent dans des ouvertures d'encliquetage attribuées du rail de guidage solidaire de la carrosserie. Pour le réglage du siège du véhicule, le verrouillage est desserré, ce qui veut dire que les dents de blocage sont mises hors prise avec les ouvertures d'encliquetage, de sorte que le siège du véhicule peut être déplacé le long du rail de guidage solidaire de la carrosserie. Lorsque la position de réglage souhaitée est atteinte, les dents de blocage sont mises à nouveau en prise avec des ouvertures d'encliquetage du rail de guidage solidaire de la carrosserie, de sorte que le rail du siège est verrouillé avec le rail de guidage solidaire de la carrosserie et le siège du véhicule est maintenu dans sa position. Des réalisations de dispositifs de verrouillage avec l'utilisation de dents de blocage ou broches de blocage sont connues également par le document WO 00/55002 A2 et le document DE 101 27 153 Al. Pour le déplacement de la partie du véhicule par exemple pour le réglage d'un siège de véhicule dans le sens longitudinal par rapport à un sol de véhicule, le dispositif de verrouillage doit être déverrouillé. Cette opération intervient du fait qu'un arbre coopérant avec le dispositif de verrouillage est mis dans un mouvement de rotation par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement. Si on utilise le dispositif de réglage comme réglage du siège, en particulier comme réglage longitudinal du siège, le dispositif d'actionnement peut être alors conçu également pour une "fonction Easy-Entry", dans le cadre de laquelle - par exemple pour permettre à un passager d'avoir accès à une banquette arrière sur un véhicule à trois portes - le siège du véhicule est déplacé automatiquement globalement vers l'avant dans le cas d'un basculement du dossier d'un siège avant de véhicule, de 2 a guide rail secured to the body, so that locking teeth of the locking device attached to the seat rail engage in assigned latching openings of the guide rail integral with the body. For the adjustment of the vehicle seat, the lock is loosened, which means that the locking teeth are out of engagement with the ratchet openings, so that the vehicle seat can be moved along the integral guide rail of the bodywork. When the desired adjustment position is reached, the locking teeth are re-engaged with snap-in openings of the guide rail integral with the body, so that the seat rail is locked with the guide rail integral with the body and the seat of the vehicle is kept in its position. Achievements of locking devices with the use of locking teeth or locking pins are also known from WO 00/55002 A2 and DE 101 27 153 A1. For the displacement of the vehicle part for example for the adjusting a vehicle seat in the longitudinal direction relative to a vehicle floor, the locking device must be unlocked. This operation occurs because a shaft cooperating with the locking device is rotated by means of an actuating device. If the adjustment device is used as a seat adjustment, in particular as a longitudinal adjustment of the seat, the actuating device can then also be designed for an "Easy-Entry function", under which - for example to enable a passenger to have access to a rear seat on a three-door vehicle - the vehicle seat is automatically moved globally forwards in the event of a tilting of the backrest of a vehicle front seat,

3 sorte que l'espace d'accès pour le passager est maximisé et un accès facile à la banquette arrière est possible. Pour mettre à disposition une telle fonction Easy-Entry, on utilise dans le cas d'un siège de véhicule classique, en supplément d'un dispositif d'actionnement primaire servant au réglage normal du siège du véhicule, également un dispositif d'actionnement secondaire qui permet, pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry, un actionnement, indépendant du dispositif d'actionnement primaire, du dispositif de verrouillage. Si l'on utilise en parallèle un dispositif d'actionnement primaire et un dispositif d'actionnement secondaire, on doit s'assurer que le dispositif d'actionnement primaire et le dispositif d'actionnement secondaire sont indépendants l'un de l'autre, et qu'un actionnement du dispositif d'actionnement primaire n'entraîne donc pas en même temps également un actionnement du dispositif d'actionnement secondaire et éventuellement un déclenchement d'un mécanisme Easy-Entry. 3 so that the access space for the passenger is maximized and easy access to the rear seat is possible. To provide such an Easy-Entry function, in the case of a conventional vehicle seat, in addition to a primary actuation device serving for the normal adjustment of the vehicle seat, a secondary actuation device is also used. which makes it possible, for the provision of the Easy-Entry function, to actuate, independently of the primary actuating device, the locking device. If a primary actuating device and a secondary actuating device are used in parallel, it shall be ensured that the primary actuating device and the secondary actuating device are independent of one another, and that actuation of the primary actuating device therefore does not simultaneously cause an actuation of the secondary actuating device and possibly triggering an Easy-Entry mechanism.

L'objectif de la présente invention est de mettre à disposition un dispositif de réglage qui permet de façon efficace un actionnement d'un dispositif de verrouillage du dispositif de réglage et convient en particulier pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry. The object of the present invention is to provide an adjustment device which effectively allows actuation of a locking device of the adjustment device and is particularly suitable for the provision of an Easy-Entry function.

Cet objectif est atteint par un objet présentant les caractéristiques décrites ci-après. Dans le cas présent, il est prévu que le dispositif d'actionnement présente une tige de couplage qui est en prise avec un pignon de l'arbre au moyen d'une denture réalisée sur la tige de couplage pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif de réglage utilise un dispositif d'actionnement, qui est en prise par une tige de couplage avec l'arbre pour l'actionnement du dispositif de verrouillage et entraîne l'arbre par la tige de couplage. Pour le couplage de l'arbre avec la tige de couplage, This objective is achieved by an object having the characteristics described below. In the present case, it is provided that the actuating device has a coupling rod which is engaged with a pinion of the shaft by means of a toothing made on the coupling rod for the actuation of the at least one locking device. The adjusting device uses an actuating device, which is engaged by a coupling rod with the shaft for actuating the locking device and drives the shaft through the coupling rod. For the coupling of the shaft with the coupling rod,

4 celle-ci présente une denture dans laquelle s'engage un pignon de l'arbre. Pour l'actionnement du dispositif de verrouillage, le dispositif d'actionnement met en mouvement la tige de couplage, de sorte que le pignon de l'arbre roule sur la denture de la tige de couplage, l'arbre est ainsi mis en mouvement de rotation et le dispositif de verrouillage est actionné. Pour le couplage avec l'arbre rotatif et pour l'actionnement du dispositif de verrouillage, le dispositif d'actionnement utilise une tige de couplage par laquelle une force d'actionnement est transmise à l'arbre. Le dispositif d'actionnement représente avantageusement un dispositif d'actionnement secondaire du dispositif de déplacement, un second dispositif d'actionnement primaire étant disposé sur l'arbre et agissant sur l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage. Le dispositif d'actionnement peut servir de dispositif d'actionnement secondaire en particulier pour la mise à disposition d'une fonction "Easy-Entry" d'un siège de véhicule, dans le cadre de laquelle un siège de véhicule avant est basculé vers l'avant et déplacé pour faciliter l'accès à un passager par exemple dans le cas d'un véhicule à trois portes, afin de permettre au passager l'accès à une banquette arrière. Par le dispositif d'actionnement primaire, on a alors un actionnement du dispositif de réglage pour le réglage normal du siège de véhicule, alors que le dispositif de verrouillage est actionné dans le cadre de la fonction Easy-Entry par le dispositif d'actionnement secondaire. 4 it has a toothing in which engages a pinion of the tree. For the actuation of the locking device, the actuating device sets the coupling rod in motion, so that the pinion of the shaft rolls on the toothing of the coupling rod, the shaft is thus set in motion. rotation and the locking device is actuated. For coupling with the rotary shaft and for actuating the locking device, the actuating device uses a coupling rod through which an actuating force is transmitted to the shaft. The actuating device advantageously represents a device for secondary actuation of the displacement device, a second primary actuating device being disposed on the shaft and acting on the shaft for actuating the at least one locking device. The actuating device may serve as a secondary actuating device, in particular for providing an "Easy-Entry" function of a vehicle seat, in the context of which a front vehicle seat is tilted towards the vehicle. before and moved to facilitate access to a passenger for example in the case of a vehicle with three doors, to allow the passenger access to a rear seat. By the primary actuating device, it is then an actuation of the adjustment device for the normal adjustment of the vehicle seat, while the locking device is actuated as part of the Easy-Entry function by the secondary actuating device. .

Le dispositif d'actionnement secondaire est relié par la tige de couplage à l'arbre et est en prise par la denture de la tige de couplage avec le pignon de l'arbre. Au moyen de la tige de couplage, le dispositif d'actionnement secondaire peut être couplé avec l'arbre de telle sorte que, pour l'actionnement du dispositif d'actionnement secondaire, une force d'actionnement est transmise à l'arbre, mais que, lors de l'actionnement du dispositif d'actionnement primaire, un mouvement de rotation de l'arbre ne sollicite pas le dispositif d'actionnement secondaire. Au moyen de la tige de couplage 5 du dispositif d'actionnement secondaire, une force d'actionnement est donc transmise du dispositif d'actionnement secondaire à l'arbre, mais pas inversement. Lorsque le dispositif de réglage est actionné par le dispositif d'actionnement primaire, un mouvement de rotation de l'arbre qui en résulte n'a alors pas de conséquence pour des ensembles du dispositif d'actionnement secondaire et le mécanisme disposé en aval dans la branche de transmission de force pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry. The secondary actuator is connected by the coupling rod to the shaft and is engaged by the toothing of the coupling rod with the pinion of the shaft. By means of the coupling rod, the secondary actuating device can be coupled with the shaft such that, for actuation of the secondary actuating device, an actuating force is transmitted to the shaft, but when actuating the primary actuating device, a rotational movement of the shaft does not urge the secondary actuating device. By means of the coupling rod 5 of the secondary actuating device, an actuating force is thus transmitted from the secondary actuating device to the shaft, but not vice versa. When the adjusting device is actuated by the primary actuating device, a resulting rotational movement of the shaft then has no consequence for assemblies of the secondary actuating device and the mechanism disposed downstream in the force transmission branch for the provision of the Easy-Entry function.

Dans une conception concrète, le dispositif d'actionnement peut présenter un engrenage à levier qui est relié pour le déplacement de l'arbre d'une part à la tige de couplage et d'autre part à un câble sous gaine. Un levier de l'engrenage à levier est déplacé par le câble sous gaine, le mouvement du levier est transmis par la tige de couplage à l'arbre, et ainsi l'arbre est mis dans un mouvement de rotation par lequel le au moins un dispositif de verrouillage est actionné. Lorsque le dispositif d'actionnement est conçu comme dispositif d'actionnement secondaire pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry, la tige de couplage présente avantageusement pour le couplage avec l'engrenage à levier un guide longitudinal dans lequel s'engage l'engrenage à levier avec un élément de liaison, par exemple un boulon de liaison. Par le guide longitudinal, la tige de couplage est couplée alors avec l'engrenage à levier, de telle sorte qu'une force d'actionnement, exercée par le câble sous gaine sur l'engrenage à levier, est certes transmise à l'arbre, mais une force appliquée côté sortie sur l'arbre n'agit pas sur l'engrenage à levier. Ce résultat est obtenu par le fait que, en cas d'actionnement In a concrete design, the actuating device may have a lever gear which is connected for the displacement of the shaft on the one hand to the coupling rod and on the other hand to a sheathed cable. A lever gear lever is moved by the sheathed cable, the lever movement is transmitted by the coupling rod to the shaft, and thus the shaft is rotated through which the at least one locking device is actuated. When the actuating device is designed as a secondary actuating device for the provision of an Easy-Entry function, the coupling rod advantageously has for coupling with the lever gear a longitudinal guide in which engages the lever gear with a connecting element, for example a connecting bolt. Through the longitudinal guide, the coupling rod is then coupled with the lever gear, so that an actuating force exerted by the sheathed cable on the lever gear is transmitted to the shaft , but a force applied on the output side of the shaft does not act on the lever gear. This result is obtained by the fact that, in case of actuation

6 du dispositif de verrouillage par le dispositif d'actionnement primaire, par exemple pour le réglage normal de la position longitudinale d'un siège de véhicule, et un mouvement de rotation en résultant de l'arbre, ce mouvement de rotation de l'arbre n'est pas transmis au dispositif d'actionnement secondaire, l'engrenage a levier du dispositif d'actionnement secondaire n'est donc pas déplacé en cas d'actionnement du dispositif d'actionnement primaire. Le mécanisme d'actionnement pour la fonction Easy-Entry n'est donc pas sollicité en cas d'actionnement du dispositif d'actionnement primaire. Pour le couplage avec l'arbre, la tige de couplage présente avantageusement un trou oblong, sur lequel est disposée la denture de la tige de couplage sur une section. 6 of the locking device by the primary actuating device, for example for the normal adjustment of the longitudinal position of a vehicle seat, and a resulting rotational movement of the shaft, this rotational movement of the shaft is not transmitted to the secondary actuating device, the lever gear of the secondary actuating device is therefore not displaced when the primary actuating device is actuated. The actuating mechanism for the Easy-Entry function is therefore not solicited when the primary actuating device is actuated. For coupling with the shaft, the coupling rod advantageously has an oblong hole, on which is disposed the toothing of the coupling rod on a section.

Le pignon de l'arbre est réceptionné dans le trou oblong et est maintenu en prise avec la denture du trou oblong. La denture du trou oblong est disposée sur un côté supérieur ou un côté inférieur du trou oblong, le sens de rotation du mouvement de rotation généré par la tige de couplage de l'arbre pouvant être réglé par le choix de l'agencement de la denture. Lorsque le pignon de l'arbre roule sur une denture supérieure du trou oblong, il en résulte un mouvement de rotation de l'arbre dans un premier sens de rotation, alors que, lors du roulement du pignon sur une denture inférieure du trou oblong, on obtient un mouvement de rotation de l'arbre dans un sens de rotation inverse. Par la conception et le dimensionnement de l'engrenage à levier, de la tige de couplage et de la denture sur le trou oblong, le comportement à la transmission du dispositif d'actionnement, en particulier le rapport de transmission d'une course de réglage d'un câble sous gaine côté entraînement en un mouvement de rotation de l'arbre peut être réglé en supplément. The pinion of the shaft is received in the oblong hole and is kept in engagement with the teeth of the oblong hole. The teeth of the oblong hole are arranged on an upper side or a lower side of the oblong hole, the direction of rotation of the rotational movement generated by the coupling rod of the shaft being adjustable by the choice of the arrangement of the toothing. . When the pinion of the shaft rolls on an upper toothing of the oblong hole, this results in a rotational movement of the shaft in a first direction of rotation, whereas, during the rolling of the pinion on a lower toothing of the oblong hole, the shaft is rotated in a reverse direction of rotation. By the design and dimensioning of the lever gear, the coupling rod and the toothing on the oblong hole, the transmission behavior of the actuating device, in particular the transmission ratio of a setting stroke a drive-side cable in a rotational movement of the shaft can be additionally adjusted.

Par exemple en cas de conception comme réglage longitudinal du siège, le dispositif de réglage présente au For example, in the case of design as a longitudinal adjustment of the seat, the adjustment device presents the

7 moins un rail de guidage pour le guidage d'un siège de véhicule le long d'un sol du véhicule. De façon connue, le siège du véhicule peut être guidé alors au moyen de rails de guidage disposés parallèlement sur le siège du véhicule sur des rails de guidage du sol du véhicule. Le dispositif de verrouillage sert alors à verrouiller la position du siège du véhicule dans une position longitudinale, un dispositif de verrouillage pouvant être prévu à chaque fois sur les rails de guidage parallèles du siège de véhicule, afin d'établir un verrouillage des rails de guidage côté siège avec les rails de guidage côté sol. Par l'actionnement du dispositif d'actionnement et par la mise en rotation de l'arbre, les dispositifs de verrouillage peuvent alors être actionnés pour le déverrouillage, afin de régler la position longitudinale du siège de véhicule. Le verrouillage peut être établi par exemple par des broches de verrouillage du dispositif de verrouillage, du fait que les broches de verrouillage traversent des évidements d'un rail de guidage en verrouillant. 7 minus a guide rail for guiding a vehicle seat along a floor of the vehicle. In known manner, the vehicle seat can then be guided by means of parallel guide rails on the vehicle seat on the ground guide rails of the vehicle. The locking device then serves to lock the position of the vehicle seat in a longitudinal position, a locking device can be provided each time on the parallel guide rails of the vehicle seat, to establish a locking of the guide rails seat side with guide rails on the ground side. By actuation of the actuating device and by rotating the shaft, the locking devices can then be actuated for unlocking, in order to adjust the longitudinal position of the vehicle seat. The locking can be established for example by locking pins of the locking device, since the locking pins pass through recesses of a guide rail while locking.

L'actionnement des broches de verrouillage peut se faire par exemple au moyen d'un élément d'actionnement associé, qui est en liaison active avec l'arbre pour l'actionnement et agit sur les broches de verrouillage pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage de telle sorte que les broches de verrouillage sont enlevées des évidements du rail de guidage et suppriment ainsi le verrouillage. Dans une variante de conception, le dispositif de verrouillage peut présenter au lieu des broches de verrouillage également un cliquet de verrouillage ou similaire, qui établit un verrouillage du dispositif de réglage. L'idée à la base de l'invention sera expliquée ci-dessous de façon plus précise à l'aide des exemples de 35 réalisation représentés sur les figures. The actuation of the locking pins can be effected for example by means of an associated actuating element, which is in active connection with the shaft for actuation and acts on the locking pins for unlocking the locking device. such that the locking pins are removed from the recesses of the guide rail and thereby suppress the locking. In an alternative design, the locking device may have instead of the locking pins also a locking pawl or the like, which locks the adjustment device. The idea underlying the invention will be explained below in more detail with the aid of the exemplary embodiments shown in the figures.

8 la figure 1 montre une vue en perspective d'un dispositif de réglage conçu comme réglage longitudinal du siège, la figure 2 une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement primaire d'un dispositif de réglage conçu comme réglage longitudinal de siège, la figure 3A une vue partiellement libérée par découpage du dispositif d'actionnement selon la figure 2 dans un état verrouillé, la figure 3B une vue partiellement libérée par découpage du dispositif d'actionnement selon la figure 2 dans un état déverrouillé, la figure 4A une vue en perspective d'un dispositif d'actionnement secondaire dans un état verrouillé, la figure 4B une vue en perspective du dispositif d'actionnement selon la figure 4A dans un état déverrouillé, la figure 4C une vue en perspective du dispositif d'actionnement selon la figure 4A dans une position de dépassement de course, la figure 5 une vue en coupe dans le dispositif d'actionnement secondaire selon la figure 25 4A-C et la figure 6 une représentation comparative d'une tige de couplage du dispositif d'actionnement secondaire dans différentes positions. La figure 1 montre dans une représentation d'ensemble 30 en perspective un dispositif de réglage 1, qui est conçu comme réglage longitudinal de siège pour un siège de véhicule 14 - indiqué uniquement schématiquement sur la figure 1 - sur un sol de véhicule 13. Le siège de véhicule 14 est relié à deux rails de guidage 112, 122 supérieurs, 35 orientés parallèlement, qui sont guidés sur des rails de guidage 111, 121 inférieurs, fixés au sol du véhicule 13. 10 15 20 FIG. 1 shows a perspective view of a control device designed as a longitudinal adjustment of the seat, FIG. 2 a perspective view of a primary actuating device of a control device designed as a longitudinal seat adjustment, FIG. 3A a partially cutaway view of the actuating device according to FIG. 2 in a locked state; FIG. 3B a partially cutaway view of the actuating device according to FIG. 2 in an unlocked state; FIG. perspective view of a secondary actuating device in a locked state, FIG. 4B a perspective view of the actuating device according to FIG. 4A in an unlocked state, FIG. 4C a perspective view of the actuating device according to FIG. FIG. 4A in a stroke-out position, FIG. 5 is a sectional view in the secondary actuator according to FIG. 4A-C and FIG. comparative representation of a coupling rod of the secondary actuating device in different positions. Figure 1 shows in an overall perspective view an adjusting device 1, which is designed as a longitudinal seat adjustment for a vehicle seat 14 - indicated only schematically in Figure 1 - on a vehicle floor 13. The vehicle seat 14 is connected to two parallel-oriented upper guide rails 112, 122 which are guided on lower guide rails 111, 121, which are fixed to the vehicle ground 13. 10 15 20

9 Les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 forment des paires de rails de guidage 11, 12 orientées parallèlement entre elles, qui établissent un guidage par coulissement du siège de véhicule 14 sur le sol de véhicule 13 et permettent un réglage de la position longitudinale du siège. Le dispositif de réglage 1 présente deux dispositifs de verrouillage 5, 6 pour le verrouillage des paires de rails de guidage 11, 12. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont identiques au plan fonctionnel, mais conçus de façon symétrique les uns par rapport aux autres, le dispositif de verrouillage 6 représenté à la gauche sur la figure 1 servant au verrouillage de la paire de rails de guidage 11 et le dispositif de verrouillage 5 représenté à droite sur la figure 1 au verrouillage de la paire de rails de guidage 12. Les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont couplés les uns aux autres au moyen d'un arbre 4 pouvant tourner autour d'un axe de rotation A et sont actionnés de façon synchrone par l'arbre 4. The guide rails 111, 112 and 121, 122 form pairs of guide rails 11, 12 oriented parallel to each other, which slide guide the vehicle seat 14 onto the vehicle floor 13 and allow adjustment of the longitudinal position of the seat. The adjusting device 1 has two locking devices 5, 6 for locking pairs of guide rails 11, 12. The locking devices 5, 6 are functionally identical, but symmetrically designed relative to one another , the locking device 6 shown on the left in FIG. 1 serving to lock the pair of guide rails 11 and the locking device 5 shown on the right in FIG. 1 at the locking of the pair of guide rails 12. locking devices 5, 6 are coupled to each other by means of a shaft 4 rotatable about an axis of rotation A and are actuated synchronously by the shaft 4.

Les dispositifs de verrouillage 5, 6 présentent chacun trois broches de blocage 52a-52c et 62a-62c, dont au moins une s'engage dans des évidements 15 du rail de guidage 111, 121 inférieur, côté sol du véhicule, dans l'état verrouillé représenté sur la figure 1 pour chaque dispositif de verrouillage 5, 6. Du fait que les broches de blocage 52a-52c et 62a-62c sont disposées sur le rail de guidage 112 et 122 supérieur côté siège et traversent dans l'état verrouillé le rail de guidage 111 ou 121 inférieur sur des évidements 15, les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 sont verrouillés par paires les uns avec les autres, de sorte que les rails de guidage 111, 112 et 121, 122 ne peuvent pas être déplacés les uns par rapport aux autres et le siège de véhicule 14 est maintenu par rapport au sol de véhicule 13. The locking devices 5, 6 each have three locking pins 52a-52c and 62a-62c, at least one of which engages in recesses 15 of the lower guide rail 111, 121, on the ground side of the vehicle, in the state 1 as shown for each locking device 5, 6. Because the locking pins 52a-52c and 62a-62c are disposed on the upper seat-side guide rail 112 and 122 and pass through the locked state in the locked state. 111 or 121 lower guide rail on recesses 15, the guide rails 111, 112 and 121, 122 are locked in pairs with each other, so that the guide rails 111, 112 and 121, 122 can not moved relative to one another and the vehicle seat 14 is held relative to the vehicle floor 13.

Les dispositifs de verrouillage 5, 6 présentent chacun un élément d'actionnement 51, 61, qui est monté sur le rail The locking devices 5, 6 each have an actuating element 51, 61, which is mounted on the rail

10 de guidage 112, 122 associé de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 510, 610 et est pré-tendu au moyen d'un ressort 54, 64 par rapport au rail de guidage 112, 122 associé. Les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c du dispositif de verrouillage 5, 6 respectif peuvent être actionnées par l'élément d'actionnement 51, 61, les éléments d'actionnement 51, 61 étant en liaison active chacun avec une extrémité de l'arbre 4 de telle sorte que, lors d'un mouvement de rotation de l'arbre 4, les éléments d'actionnement 51, 61 et les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c sont actionnés pour le déverrouillage des dispositifs de verrouillage 5, 6. Le dispositif de réglage 1 présente également deux dispositifs d'actionnement 2, 3 pour l'entraînement de l'arbre 4 et pour l'actionnement des dispositifs de verrouillage 5, 6. Le dispositif d'actionnement 2 représenté à droite sur la figure 1 forme alors un dispositif d'actionnement primaire pour le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule 14, alors que le dispositif d'actionnement 3 représenté à gauche sur la figure 1 sert de dispositif d'actionnement secondaire pour la mise à disposition d'une fonction Easy-Entry pour le siège de véhicule 14. Les dispositifs d'actionnement 2, 3 sont reliés chacun à un câble sous gaine 21 ou 31, par lequel une force d'actionnement est introduite et transmise à l'arbre 4. Un mode de réalisation du dispositif d'actionnement 2 primaire est représenté en détail sur la figure 2 et les figures 3A, 3B. Sur le dispositif d'actionnement 2 primaire, un moyen de traction 210 du câble sous gaine 21 agit sur une roue d'actionnement 41 disposée de façon fixe sur l'arbre 4. Comme on le voit sur les vues libérées partiellement par découpage selon les figures 3A et 3B, la roue d'actionnement 41 est pré-tendue par rapport au boîtier 22 au moyen d'une tige 23 articulée d'une part sur la roue d'actionnement 41 et d'autre part par un boulon 231 10 of guide 112, 122 associated so as to tilt about an axis 510, 610 and is pre-tensioned by means of a spring 54, 64 relative to the guide rail 112, 122 associated. The locking pins 52a-52c, 62a-62c of the respective locking device 5, 6 can be actuated by the actuating element 51, 61, the actuating elements 51, 61 being in active connection each with an end of the shaft 4 so that, during a rotational movement of the shaft 4, the actuating elements 51, 61 and the locking pins 52a-52c, 62a-62c are actuated for unlocking the locking devices. locking 5, 6. The adjusting device 1 also has two actuating devices 2, 3 for driving the shaft 4 and for actuating the locking devices 5, 6. The actuating device 2 shown in FIG. FIG. 1 then forms a primary actuating device for adjusting the longitudinal position of the vehicle seat 14, while the actuating device 3 shown on the left in FIG. 1 serves as a secondary actuating device for the provision The actuators 2, 3 are each connected to a sheathed cable 21 or 31, through which an actuating force is introduced and transmitted to the shaft. 4. An embodiment of the primary actuator 2 is shown in detail in FIG. 2 and FIGS. 3A, 3B. On the primary actuating device 2, a pulling means 210 of the sheathed cable 21 acts on an actuating wheel 41 fixedly arranged on the shaft 4. As can be seen in the views partially released by cutting according to the 3A and 3B, the actuating wheel 41 is pre-tensioned relative to the housing 22 by means of a rod 23 hinged on the one hand on the actuating wheel 41 and on the other hand by a bolt 231

11 sur un boîtier 22 du dispositif d'actionnement 2, tige sur laquelle est prévu un ressort 230. Le boîtier 22 du dispositif d'actionnement 2 est relié de façon fixe au rail de guidage 122 (voir figure 1) supérieur, côté siège, de la paire de rails de guidage 12. Afin de permettre à la tige 23 l'exécution d'un mouvement de rotation de la roue d'actionnement 41, la tige 23 est reliée au boulon 231 par un guide longitudinal 233 de façon à pouvoir coulisser dans le sens longitudinal et basculer. La figure 3A montre le dispositif d'actionnement 2 dans une position verrouillée, dans laquelle au moins l'une des broches de blocage 52a-52c du dispositif de verrouillage 5 verrouille la paire de rails de guidage 12 (et de la même façon au moins l'une des broches de blocage 62a-62c, non représentées sur la figure 3A, du dispositif de verrouillage 6 opposé verrouille la paire de rails de guidage 11). Dans l'état représenté sur la figure 3A, les broches de blocage 52b, 52c traversent des évidements 15 du rail de guidage 121 inférieur côté sol et verrouillent les rails de guidage 121, 122 les uns avec les autres du fait qu'ils sont guidés dans une plaque de guidage 56 sur le rail de guidage 122 supérieur côté siège. Dans d'autres positions du siège de véhicule 14, également d'autres combinaisons de broches de blocage 52a-52c, 62a-62c peuvent être en prise avec des évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs dans l'état verrouillé, toujours au moins une broche de blocage 52a-52c, 62a-62c de chaque dispositif de verrouillage 5, 6 s'engageant dans l'état verrouillé dans un évidement 15 du rail de guidage 111, 121 inférieur associé. Par la force de pré-tension exercée par le ressort 230, la roue d'actionnement 41 est appuyée dans la position verrouillée selon la figure 3A, le moyen de traction 210 du câble sous gaine 21 étant maintenu en même temps dans l'état tendu par la pré-tension. 11 on a housing 22 of the actuating device 2, on which rod is provided a spring 230. The housing 22 of the actuating device 2 is fixedly connected to the upper guide rail 122 (see Figure 1), seat side, of the pair of guide rails 12. In order to allow the rod 23 to execute a rotational movement of the actuating wheel 41, the rod 23 is connected to the bolt 231 by a longitudinal guide 233 so as to be able to slide in the longitudinal direction and tilt. Fig. 3A shows the actuating device 2 in a locked position, in which at least one of the locking pins 52a-52c of the locking device 5 locks the pair of guide rails 12 (and in the same way at least one of the locking pins 62a-62c, not shown in FIG. 3A, of the opposite locking device 6 locks the pair of guide rails 11). In the state shown in FIG. 3A, the locking pins 52b, 52c pass through recesses 15 of the bottom guide rail 121 on the ground side and lock the guide rails 121, 122 with each other because they are guided. in a guide plate 56 on the guide rail 122 upper side seat. In other positions of the vehicle seat 14, also other combinations of locking pins 52a-52c, 62a-62c may be engaged with recesses 15 of the lower guide rails 111, 121 in the locked state, always at least one locking pin 52a-52c, 62a-62c of each locking device 5, 6 engaging in the locked state in a recess 15 of the associated lower guide rail 111, 121. By the pre-tensioning force exerted by the spring 230, the actuating wheel 41 is pressed into the locked position according to FIG. 3A, the traction means 210 of the sheathed cable 21 being maintained at the same time in the stretched state. by pre-tension.

12 Afin de transférer les dispositifs de verrouillage 5, 6 de la position verrouillée selon la figure 3A dans un état déverrouillé, une force de traction est exercée par le moyen de traction 210 sur la roue d'actionnement 41 au moyen d'un levier d'actionnement placé par exemple sur le siège de véhicule 14 et relié au câble sous gaine 21. De ce fait, la roue d'actionnement 41 bascule dans le sens de rotation D en même temps que l'arbre 4 et parvient dans un état déverrouillé, qui est représenté sur la figure 3B. In order to transfer the locking devices 5, 6 from the locked position according to FIG. 3A into an unlocked state, a traction force is exerted by the pulling means 210 on the actuating wheel 41 by means of a lever. actuation placed for example on the vehicle seat 14 and connected to the sheathed cable 21. As a result, the actuating wheel 41 switches in the direction of rotation D at the same time as the shaft 4 and reaches an unlocked state which is shown in Figure 3B.

En cas de rotation de la roue d'actionnement 41 à partir de l'état verrouillé représenté sur la figure 3A, la force de pré-tension exercée par le ressort 230 augmente d'abord jusqu'à ce qu'un point de compression maximale du ressort 230 soit atteint. Après le dépassement de ce point, le ressort 230 agit avec soutien dans le sens de rotation D, de sorte qu'aussi bien la force de traction du moyen de traction 210 que la force de pression du ressort 230 agissent sur la roue d'actionnement 41 pour le basculement de la roue d'actionnement 41 dans le sens de rotation D. In case of rotation of the actuating wheel 41 from the locked state shown in Fig. 3A, the pre-tensioning force exerted by the spring 230 increases first until a maximum compression point is reached. spring 230 is reached. After exceeding this point, the spring 230 acts with support in the direction of rotation D, so that both the traction force of the traction means 210 and the pressure force of the spring 230 act on the actuating wheel 41 for the tilting of the actuating wheel 41 in the direction of rotation D.

Sur la figure 3B est représenté le dispositif d'actionnement 2 dans l'état déverrouillé, dans lequel les broches de blocage 52a-52c sont mises hors prise avec les évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs par l'élément d'actionnement 51 - et de façon synchrone les broches de blocage 62a-62c par l'élément d'actionnement 61 du dispositif de verrouillage 6 opposé. Dans cet état, le ressort 230 s'applique d'une part sur le boulon 231 côté boîtier et d'autre part sur une butée 232 disposée également sur le boîtier 22 et est maintenu au niveau de la tension entre le boulon 231 et la butée 232. Du fait que le ressort 230 s'applique sur la butée 232, le ressort 230 n'exerce aucune force de pré-tension sur la roue d'actionnement 41 dans l'état déverrouillé selon la figure 3B. Comme on le voit sur la figure 2, l'élément d'actionnement 51 est pré-tendu au moyen du ressort 54 avec une tendance à aller dans la position verrouillée, dans FIG. 3B shows the actuating device 2 in the unlocked state, in which the locking pins 52a-52c are disengaged with the recesses 15 of the lower guide rails 111, 121 by the actuating element 51 - and synchronously locking pins 62a-62c by the actuating element 61 of the locking device 6 opposite. In this state, the spring 230 is applied on the one hand to the bolt 231 on the housing side and on the other hand to a stop 232 also arranged on the housing 22 and is held at the level of the tension between the bolt 231 and the stop 232. Because the spring 230 is applied to the stop 232, the spring 230 exerts no pre-tensioning force on the actuating wheel 41 in the unlocked state according to FIG. 3B. As can be seen in FIG. 2, the actuating element 51 is pretensioned by means of the spring 54 with a tendency to go to the locked position, in

13 laquelle l'élément d'actionnement 51 s'applique à plat sur la plaque de guidage 56. Lorsqu'aucune force d'actionnement ne s'applique sur le câble sous gaine 21 après un actionnement, l'élément d'actionnement 51 bascule en arrière en raison de la force de pré-tension du ressort 54 dans la position verrouillée, l'arbre 4 et la roue d'actionnement 41 étant basculés en arrière également dans la position verrouillée (voir figure 3A) et également les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c coulissant en arrière dans la position verrouillée, en raison des éléments de ressort séparés agissant sur les broches de blocage 52-52c, 62a-62c. Comme on le voit également sur la figure 2, l'arbre 4 coopère au moyen d'une broche d'actionnement 53 avec l'élément d'actionnement 51. En cas de rotation de l'arbre 4 dans le sens de rotation D, l'arbre 4 déplace la broche d'actionnement 53 vers le haut, de sorte que l'élément d'actionnement 51 logé de façon à pouvoir basculer autour de l'axe 510 est déplacé dans une position basculée (voir figure 2 et figure 3B) pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage 5. Lorsqu'aucune force de commande ne s'applique plus, l'élément d'actionnement 51 bascule en arrière dans la position verrouillée, en raison de la force de pré-tension du ressort 54. Il se comporte de la même façon sur le dispositif de verrouillage 6 opposé. Au moyen du dispositif d'actionnement 2 primaire, la position longitudinale du siège de véhicule 14 peut être réglée par rapport au sol de véhicule 13. A cet effet, un passager assis sur le siège de véhicule 14 actionne le dispositif d'actionnement 2 par le câble sous gaine 21, l'arbre 4 est ainsi amené dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D, et les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont déverrouillés par l'actionnement des éléments d'actionnement 61, 62 et le coulissement des broches de blocage 52a-52c, 62a-62c, de sorte que le siège de véhicule 14 peut être déplacé par rapport au sol de 13 in which the actuating element 51 is flatly applied to the guide plate 56. When no actuating force is applied to the sheathed cable 21 after actuation, the actuating element 51 switches over. back because of the pre-tensioning force of the spring 54 in the locked position, the shaft 4 and the actuating wheel 41 being tilted backwards also in the locked position (see Fig. 3A) and also the locking pins 52a-52c, 62a-62c sliding back into the locked position, due to the separate spring elements acting on the locking pins 52-52c, 62a-62c. As can also be seen in FIG. 2, the shaft 4 cooperates by means of an actuating pin 53 with the actuating element 51. In case of rotation of the shaft 4 in the direction of rotation D, the shaft 4 moves the actuating pin 53 upwards, so that the actuating element 51 pivotably mounted about the axis 510 is moved into a tilted position (see FIG. 2 and FIG. 3B ) when the locking device 5 is unlocked. When no control force is applied, the actuating element 51 switches back to the locked position due to the pre-tensioning force of the spring 54. It behaves in the same way on the opposite locking device 6. By means of the primary actuating device 2, the longitudinal position of the vehicle seat 14 can be adjusted relative to the vehicle floor 13. For this purpose, a passenger seated on the vehicle seat 14 actuates the actuating device 2 by the sheathed cable 21, the shaft 4 is thus brought into a rotational movement in the direction of rotation D, and the locking devices 5, 6 are unlocked by the actuation of the actuating elements 61, 62 and the sliding locking pins 52a-52c, 62a-62c, so that the vehicle seat 14 can be moved relative to the ground of

14 véhicule 13. Lorsque la position longitudinale souhaitée est atteinte, les dispositifs de verrouillage 5, 6 verrouillent à nouveau dès qu'aucune force d'actionnement ne s'applique plus sur l'arbre 4. 13. When the desired longitudinal position is reached, the locking devices 5, 6 lock again as soon as no actuating force is applied to the shaft 4.

Comme on le voit sur la figure 1, le dispositif de réglage 1 présente un second dispositif d'actionnement 3 secondaire, qui sert à mettre à disposition une fonction Easy-Entry, dans le cadre de laquelle un dossier du siège de véhicule 14 bascule vers l'avant et dans le même temps le siège de véhicule 14 est déplacé globalement vers l'avant afin de permettre à un passager d'avoir accès à une banquette disposée derrière le siège de véhicule 14. Le passager actionne à cet effet par exemple un levier d'actionnement sur le dossier du siège de véhicule 14, de sorte que le dossier bascule vers l'avant et le siège de véhicule 14 est déplacé vers l'avant. Des vues de détail d'un mode de réalisation du dispositif d'actionnement 3 secondaire sont représentées sur les figures 4A-4C. Le dispositif d'actionnement 3 secondaire présente un levier 32 formant un engrenage à levier, qui est disposé sur le rail de guidage 112 supérieur côté siège de façon à pouvoir basculer au moyen d'une articulation 321 autour d'un axe 65. Le levier 32 est relié d'une part à un moyen de traction 310 d'un câble sous gaine 31 et s'engage d'autre part au moyen d'un élément de liaison 320 conçu comme boulon de liaison dans un guide longitudinal 332 d'une tige de couplage 33. Par la tige de couplage 33, le levier 32 est en liaison active avec l'arbre 4, la tige de couplage 33 présentant un trou oblong 330 avec une denture 331 dans laquelle s'engage un pignon 42 guidé dans le trou oblong 330 et relié de façon rigide à l'arbre 4. Si le siège de véhicule 14 doit être déplacé pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry, une force d'actionnement est exercée par le câble sous gaine 31 et le moyen de traction 310 sur le levier 32, qui transmet la As seen in FIG. 1, the adjusting device 1 has a second secondary actuating device 3, which serves to provide an Easy-Entry function, in the context of which a backrest of the vehicle seat 14 switches to the front and at the same time the vehicle seat 14 is moved globally forwards to allow a passenger to have access to a seat arranged behind the vehicle seat 14. The passenger activates for this purpose for example a operating lever on the vehicle seat back 14, so that the backrest tilts forward and the vehicle seat 14 is moved forward. Detailed views of an embodiment of the secondary actuator 3 are shown in Figures 4A-4C. The secondary actuating device 3 has a lever gear lever lever 32, which is disposed on the seat-side upper guide rail so as to be pivotable by means of a hinge 321 about an axis 65. 32 is connected on the one hand to a traction means 310 of a sheathed cable 31 and on the other hand engages by means of a connecting element 320 designed as a connecting bolt in a longitudinal guide 332 of a coupling rod 33. By the coupling rod 33, the lever 32 is in active connection with the shaft 4, the coupling rod 33 having an oblong hole 330 with a toothing 331 in which a pinion 42 guided in the oblong hole 330 and rigidly connected to the shaft 4. If the vehicle seat 14 is to be moved for the provision of the Easy-Entry function, an actuating force is exerted by the sheathed cable 31 and the traction means 310 on the lever 32, which transmits the

15 force d'actionnement au moyen de la tige de couplage 33 à l'arbre 4. Par le déplacement du levier 32, la tige de couplage 33 est déplacée par rapport à l'arbre 4, de sorte que le pignon 42 roule sur la denture 331 sur le trou oblong 330 de la tige de couplage 33 et met ainsi l'arbre 4 dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D. Ainsi, les dispositifs de verrouillage 5, 6 peuvent être actionnés indépendamment du dispositif d'actionnement 2 primaire, par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement 3 secondaire pour la mise à disposition de la fonction Easy-Entry. La figure 4A montre le dispositif d'actionnement 3 secondaire dans une position verrouillée, la figure 4B dans une position déverrouillée et la figure 4C dans une position de dépassement de course au-delà de la position déverrouillée. Dans la position verrouillée selon la figure 4A, le pignon 42 s'applique sur le côté, opposé au levier 32, du trou oblong 330 de la tige de couplage 33 (pour la représentation selon la figure 4A sur le côté gauche du trou oblong 330). Lorsque le levier 32 est actionné par le moyen de traction 310 du câble sous gaine 31, le levier 32 bascule dans le sens de rotation E autour de l'axe 65 et déplace la tige de couplage 33 par rapport à l'arbre 4. De ce fait, le pignon 42 roule sur la denture 331 du trou oblong 330 de la tige de couplage 33 et met l'arbre 4 dans un mouvement de rotation dans le sens de rotation D, de sorte que les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont actionnés pour le déverrouillage. Dans la position déverrouillée selon la figure 4B, le pignon 42 se trouve à proximité du côté, tourné vers le levier 32, du trou oblong 330. Par la rotation de l'arbre 4, l'élément d'actionnement 61 des dispositifs de verrouillage 6 et de la même façon l'élément d'actionnement 51 des dispositifs de verrouillage 5 opposés sont basculés de telle sorte que les broches de blocage 52a-52c, 62a-62c Actuating force by means of the coupling rod 33 to the shaft 4. By the movement of the lever 32, the coupling rod 33 is moved relative to the shaft 4, so that the pinion 42 rolls on the toothing 331 on the oblong hole 330 of the coupling rod 33 and thus puts the shaft 4 in a rotational movement in the direction of rotation D. Thus, the locking devices 5, 6 can be actuated independently of the actuating device 2, through the secondary actuator 3 for the provision of the Easy-Entry function. Fig. 4A shows the secondary actuator 3 in a locked position, Fig. 4B in an unlocked position, and Fig. 4C in a stroke-out position beyond the unlocked position. In the locked position according to FIG. 4A, the pinion 42 is applied on the side, opposite the lever 32, of the oblong hole 330 of the coupling rod 33 (for the representation according to FIG. 4A on the left side of the oblong hole 330 ). When the lever 32 is actuated by the traction means 310 of the sheathed cable 31, the lever 32 switches in the direction of rotation E about the axis 65 and moves the coupling rod 33 relative to the shaft 4. From in this case, the pinion 42 rolls on the toothing 331 of the oblong hole 330 of the coupling rod 33 and puts the shaft 4 in a rotational movement in the direction of rotation D, so that the locking devices 5, 6 are actuated for unlocking. In the unlocked position according to FIG. 4B, the pinion 42 is close to the side, facing the lever 32, of the oblong hole 330. By the rotation of the shaft 4, the actuating element 61 of the locking devices 6 and in the same way the actuating element 51 of the opposing locking devices 5 are tilted so that the locking pins 52a-52c, 62a-62c

16 sont amenés hors prise avec les évidements 15 des rails de guidage 111, 121 inférieurs. Lorsque le levier 32 est basculé au-delà de la position déverrouillée selon la figure 4B, le dispositif d'actionnement 3 parvient dans la position de dépassement de course représentée sur la figure 4C, dans laquelle le pignon 42 s'applique sur le bord, tourné vers le levier 32, du trou oblong 330 et ne peut donc plus continuer de rouler sur la denture 331 du trou oblong 330. La position de dépassement de course représentée sur la figure 4C correspond donc à une position finale du dispositif d'actionnement 3. Sur les figures 4A-4C, on voit également la conception du dispositif de verrouillage 6, qui correspond au plan fonctionnel au dispositif de verrouillage 5 et est actionné par l'arbre 4 de façon synchrone avec le dispositif de verrouillage 5. L'élément d'actionnement 61 peut basculer autour de l'axe 610, est pré-tendu par le ressort 64 et peut être basculé au moyen d'une broche d'actionnement 63 en liaison active avec l'arbre 4. La figure 5 montre le dispositif d'actionnement 3 dans une vue en en coupe transversale. Comme on voit sur la figure 5, le pignon 42 de l'arbre 4 est emboîté et guidé par tronçons dans le trou oblong 330 de la tige de couplage 33, de sorte que le pignon 42 ne peut pas sortir du trou oblong 330 et est maintenu en engrènement avec la denture 331. L'arbre 4 dans sa coopération avec la broche d'actionnement 63, qui coopère avec l'élément d'actionnement 61 pour le déverrouillage du dispositif de déverrouillage 6, est représenté également sur la figure 5. La figure 6 montre dans une représentation comparative la tige de couplage 33 dans différentes positions. La tige de couplage 33 représentée en lignes continues se trouve alors dans la position verrouillée, la tige de couplage 33 représentée en lignes avec des tirets longs dans la 16 are brought out of engagement with the recesses 15 of the lower guide rails 111, 121. When the lever 32 is tilted beyond the unlocked position according to FIG. 4B, the actuating device 3 reaches the overtravel position shown in FIG. 4C, in which the pinion 42 is applied to the edge, turned towards the lever 32, the oblong hole 330 and can therefore no longer continue to roll on the toothing 331 of the oblong hole 330. The stroke overrun position shown in Figure 4C corresponds to a final position of the actuating device 3 FIGS. 4A-4C also show the design of the locking device 6, which corresponds to the functional plane of the locking device 5 and is actuated by the shaft 4 synchronously with the locking device 5. The element actuator 61 can swing about the axis 610, is pre-tensioned by the spring 64 and can be tilted by means of an actuating pin 63 in operative connection with the shaft 4. FIG. 5 shows the device d actuation 3 in a cross-sectional view. As can be seen in FIG. 5, the pinion 42 of the shaft 4 is nested and guided in sections in the oblong hole 330 of the coupling rod 33, so that the pinion 42 can not leave the oblong hole 330 and is maintained in engagement with the toothing 331. The shaft 4 in its cooperation with the actuating pin 63, which cooperates with the actuating element 61 for unlocking the unlocking device 6, is also represented in FIG. 5. Figure 6 shows in a comparative representation the coupling rod 33 in different positions. The coupling rod 33 shown in solid lines is then in the locked position, the coupling rod 33 shown in lines with long dashes in the

17 position déverrouillée et la tige de couplage 33 représentée en lignes avec des tirets courts dans la position de dépassement de course. Comme on le voit sur la figure 6, le levier 32 bascule en cas d'actionnement jusque dans la position déverrouillée d'un angle a1 et jusque dans la position de dépassement de course d'un angle a2 autour de l'axe 65. De la même façon, l'élément de liaison 320 reliant le levier 32 à la tige de couplage 33 bascule et déplace la tige de couplage 33, de sorte que le pignon 42 disposé de façon fixe sur l'arbre 4 roule sur la denture 331 de la tige de couplage 33 sous l'effet du mouvement de réglage de la tige de couplage 33. Le pignon 42 bascule alors jusque dans la position déverrouillée d'un angle 51 et jusque dans la position de dépassement de course d'un angle 52, les angles 51, 52 étant différents des angles a1 et a2 en raison du comportement de transmission et pouvant être adaptés par la formation du levier 32, de la tige de couplage 33 et du pignon 42. En conséquence, l'arbre 4 est basculé, de sorte que les dispositifs de verrouillage 5, 6 sont actionnés. Par une formation et un dimensionnement appropriés du levier 32, de la tige de couplage 33 et du rapport de la denture 331 au pignon 42, la transmission de la force d'actionnement du câble sous gaine 31 à l'arbre 4 peut être réglée de façon appropriée. Par exemple, le rapport de transmission peut être réalisé par la longueur du levier 32 et la réalisation de la denture 331 et du pignon 42. En utilisant un levier 32 long et un pignon 42 court, on peut obtenir par exemple un grand rapport de transmission, alors que, par l'utilisation d'un levier 32 comparativement court et d'un grand pignon 42, on peut régler un rapport de transmission en conséquence plus petit. Le rapport de transmission varie ici également en fonction de la position de basculement du levier, à cause de la trajectoire de déplacement que décrit la tige de couplage 33. 17 unlocked position and the coupling rod 33 shown in lines with short dashes in the overtravel position. As can be seen in FIG. 6, the lever 32 switches, when actuated, into the unlocked position of an angle a1 and into the stroke-out position by an angle a2 around the axis 65. in the same way, the connecting element 320 connecting the lever 32 to the coupling rod 33 tilts and moves the coupling rod 33, so that the pinion 42 fixedly disposed on the shaft 4 rolls on the toothing 331 of the coupling rod 33 under the effect of the adjustment movement of the coupling rod 33. The pinion 42 then tilts into the unlocked position of an angle 51 and into the overtravel position of an angle 52, the angles 51, 52 being different from the angles a1 and a2 because of the transmission behavior and can be adapted by the formation of the lever 32, the coupling rod 33 and the pinion 42. Consequently, the shaft 4 is tilted, so that the locking devices 5, 6 are actuated. By appropriate formation and dimensioning of the lever 32, the coupling rod 33 and the ratio of the toothing 331 to the pinion 42, the transmission of the operating force of the sheathed cable 31 to the shaft 4 can be adjusted by appropriate way. For example, the transmission ratio can be achieved by the length of the lever 32 and the realization of the toothing 331 and pinion 42. Using a long lever 32 and a pinion 42 short, can be obtained for example a large transmission ratio whereas, by the use of a comparatively short lever 32 and a large pinion 42, a correspondingly smaller transmission ratio can be set. The transmission ratio also varies depending on the lever tilting position, because of the path of travel described by the coupling rod 33.

18 Par l'agencement de la denture 331 sur le trou oblong 330 de la tige de couplage 33, on peut régler également le sens de rotation D généré de l'arbre 4. Ainsi, il est possible comme alternative à l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4A-4C de disposer la denture 331 sur le bord supérieur du trou oblong 330, afin d'obtenir un sens de rotation inversé de l'arbre 4. De la même façon, il est concevable et possible de réaliser le trou oblong 330 de façon incurvée et de disposer la denture 331 sur un bord incurvé du trou oblong 330. Par la formation incurvée du trou oblong 330, la courbe de transmission force-déplacement peut être réglée de façon souhaitée. Afin d'empêcher la transmission d'un mouvement de rotation de l'arbre 4 au dispositif d'actionnement 3 secondaire lors de l'actionnement du dispositif d'actionnement 2 primaire pour le réglage de la position longitudinale du siège de véhicule 14 par un passager de véhicule, le levier 32 du dispositif d'actionnement 32 secondaire est guidé par l'élément de liaison 320 dans le guide longitudinal 332 de la tige de couplage 33. De cette façon, on arrive à ce que, avec le dispositif d'actionnement 3 secondaire se trouvant dans la position verrouillée selon la figure 4A (dans laquelle le dispositif d'actionnement 3 se trouve dans l'état non actionné), un mouvement de rotation de l'arbre 4 dans le sens de rotation D provoqué par l'actionnement du dispositif d'actionnement 2 - est certes transmis par le pignon 42 à la tige de couplage 33, mais pas au levier 32, et ainsi un mécanisme disposé derrière le levier 32 et mettant à disposition la fonction Easy-Entry n'est pas sollicité. Par le guidage longitudinal 332, on obtient ainsi une dissociation du levier 32 de la tige de couplage 33 lorsqu'on applique une force côté sortie sur l'arbre 4. By the arrangement of the toothing 331 on the oblong hole 330 of the coupling rod 33, it is also possible to adjust the direction of rotation D generated of the shaft 4. Thus, it is possible as an alternative to the embodiment example. FIGS. 4A-4C depict the toothing 331 on the upper edge of the oblong hole 330, in order to obtain an inverted direction of rotation of the shaft 4. In the same way, it is conceivable and possible to make the hole oblong 330 in a curved manner and arranging the toothing 331 on a curved edge of the oblong hole 330. By the curved formation of the oblong hole 330, the force-displacement transmission curve can be adjusted in a desired manner. In order to prevent transmission of a rotational movement of the shaft 4 to the secondary actuating device 3 when actuating the primary actuating device 2 for adjusting the longitudinal position of the vehicle seat 14 by a vehicle passenger, the lever 32 of the secondary actuating device 32 is guided by the connecting element 320 in the longitudinal guide 332 of the coupling rod 33. In this way, it is possible that, with the device of secondary actuation 3 in the locked position according to Figure 4A (in which the actuating device 3 is in the non-actuated state), a rotational movement of the shaft 4 in the direction of rotation D caused by the Actuation of the actuating device 2 - is certainly transmitted by the pinion 42 to the coupling rod 33, but not to the lever 32, and thus a mechanism disposed behind the lever 32 and providing the Easy-Entry function is not not asked city. By the longitudinal guide 332, a dissociation of the lever 32 of the coupling rod 33 is thus obtained when an output-side force is applied to the shaft 4.

Au moyen de la tige de couplage 33, on met à disposition un dispositif d'actionnement 3 secondaire dont By means of the coupling rod 33, there is provided a secondary actuating device 3 of which

19 la courbe de transmission force-déplacement peut être adaptée de façon appropriée par la réalisation du levier 32, de la tige de couplage 33, de la denture 331 et du pignon 42 et qui garantit une transmission de force pratiquement rigide avec de faibles pertes du fait de l'élasticité et du comportement au tassement. Une tige de couplage du type décrit est utilisée avantageusement pour un dispositif d'actionnement secondaire, mais peut être utilisée par principe également avec un dispositif d'actionnement primaire. L'idée à la base de l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits plus haut, mais peut être réalisée également par des exemples de réalisation tout à fait différents. En particulier, les dispositifs de réglage conformes à l'invention ne sont pas limités à des réglages longitudinaux de siège, mais peuvent être utilisés dans tous les cas où une partie de véhicule doit être verrouillée avec une autre partie de véhicule dans une position de réglage et déverrouillée pour le réglage. 19 the force-displacement transmission curve can be suitably adapted by the realization of the lever 32, the coupling rod 33, the toothing 331 and pinion 42 and which guarantees a virtually rigid power transmission with low losses of the makes elasticity and settling behavior. A coupling rod of the type described is advantageously used for a secondary actuating device, but can in principle also be used with a primary actuating device. The idea underlying the invention is not limited to the embodiments described above, but can be achieved also by completely different embodiments. In particular, the adjustment devices according to the invention are not limited to longitudinal seat adjustments, but can be used in all cases where a vehicle part must be locked with another vehicle part in a setting position and unlocked for adjustment.

Liste des références 1 Dispositif de réglage Paire de rails de guidage 11,12 111, 112, 121, 122 Rail de guidage 13 Sol du véhicule 14 Siège de véhicule 2 Dispositif d'actionnement 22 Câble sous gaine 210 Moyen de traction 22 Boîtier 23 Tige 230 Ressort 231 Boulon 232 Butée 233 Guide longitudinal 3 Dispositif d'actionnement 31 Câble sous gaine 310 Moyen de traction 32 Engrenage à levier 320 Elément de liaison 321 Articulation 33 Tige de couplage 330 Trou oblong 331 Denture 332 Guide longitudinal 4 Arbre 41 Roue d'actionnement 42 Pignon 5, 6 Dispositif de verrouillage 51, 61 Elément d'actionnement 510, 610 Axe 52a-52c, 62a-62c Broche de verrouillage 53, 63 Broche d'actionnement 54, 64 Ressort 56 Plaque de guidage 65 Axe a1, a2, 51, 52 Angle A Axe de rotation D, E Sens de rotation List of references 1 Adjusting device Pair of guide rails 11,12 111, 112, 121, 122 Guide rail 13 Vehicle floor 14 Vehicle seat 2 Actuating device 22 Sheathed cable 210 Pulling means 22 Housing 23 Rod 230 Spring 231 Bolt 232 Stop 233 Longitudinal guide 3 Actuator 31 Cable with sheath 310 Tractive force 32 Lever gear 320 Connecting element 321 Articulation 33 Coupling rod 330 Oblong hole 331 Toothing 332 Longitudinal guide 4 Shaft 41 Impeller actuation 42 Pinion 5, 6 Locking device 51, 61 Actuating element 510, 610 Axis 52a-52c, 62a-62c Locking pin 53, 63 Actuating pin 54, 64 Spring 56 Guide plate 65 Axis a1, a2 , 51, 52 Angle A Rotation axis D, E Direction of rotation

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule, comprenant - au moins un dispositif de verrouillage pour le verrouillage de la partie de véhicule par rapport à une autre partie de véhicule, un arbre pouvant tourner autour d'un axe de rotation, qui peut être mis en un mouvement de rotation pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, et un dispositif d'actionnement qui est relié à l'arbre pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) présente une tige de couplage (33) qui est en prise avec un pignon (42) de l'arbre (4) au moyen d'une denture (331) réalisée sur la tige de couplage (33) pour l'actionnement du au moins un dispositif de verrouillage (5, 6). REVENDICATIONS1. An adjusting device for adjusting a vehicle part, comprising - at least one locking device for locking the vehicle part with respect to another vehicle part, a shaft rotatable about an axis of rotation, which can be rotated for actuation of the at least one locking device, and an actuating device which is connected to the shaft for actuating the at least one locking device, characterized in that the actuating device (3) has a coupling rod (33) which is engaged with a pinion (42) of the shaft (4) by means of a toothing (331) made on the coupling rod (33). ) for actuating the at least one locking device (5, 6). 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement forme un dispositif d'actionnement (3) secondaire et l'arbre (4) est relié à un second dispositif d'actionnement (2) primaire. 2. Control device according to claim 1, characterized in that the actuating device forms a secondary actuating device (3) and the shaft (4) is connected to a second primary actuating device (2). 3. Dispositif de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) secondaire est conçu pour mettre à disposition une fonction Easy-Entry d'un siège de véhicule (14). 3. Adjustment device according to claim 2, characterized in that the secondary actuating device (3) is designed to provide an Easy-Entry function of a vehicle seat (14). 4. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (3) présente un engrenage à levier (32), qui est relié à la tige de couplage (33) pour le déplacement de l'arbre (4). An adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating device (3) has a lever gear (32) which is connected to the coupling rod (33) for the movement of the tree (4). 5. Dispositif de réglage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'engrenage à levier (32) est relié à un câble sous gaine (31) pour l'actionnement du dispositif d'actionnement (3). 23 Adjusting device according to Claim 4, characterized in that the lever gear (32) is connected to a sheathed cable (31) for actuating the actuating device (3). 23 6. Dispositif de réglage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la tige de couplage (33) présente pour le couplage avec l'engrenage à levier (32) un guide longitudinal (332) dans lequel l'engrenage à levier (32) s'engage avec un élément de liaison (320), l'élément de liaison (320) étant disposé dans le guide longitudinal (332) de sorte qu'un mouvement de rotation, généré côté sortie, de l'arbre (4) n'est pas transmis à l'engrenage à levier (32) du dispositif d'actionnement (3). An adjusting device according to claim 4 or 5, characterized in that the coupling rod (33) for coupling with the lever gear (32) has a longitudinal guide (332) in which the lever gear ( 32) engages with a connecting element (320), the connecting element (320) being arranged in the longitudinal guide (332) so that a rotational movement, generated on the output side, of the shaft (4) ) is not transmitted to the lever gear (32) of the actuating device (3). 7. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige de couplage (33) présente un trou oblong (330) sur lequel la denture (331) de la tige de couplage (33) est réalisée pour l'engagement avec le pignon (42) de l'arbre (4). 7. Adjusting device according to any one of the preceding claims, characterized in that the coupling rod (33) has an oblong hole (330) on which the toothing (331) of the coupling rod (33) is made to engagement with the pinion (42) of the shaft (4). 8. Dispositif de réglage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le trou oblong (330) est conçu incurvé. 8. Adjustment device according to claim 7, characterized in that the oblong hole (330) is designed curved. 9. Dispositif de réglage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le sens de rotation (D), généré par la tige de couplage (33), de l'arbre (4) peut être réglé par l'agencement de la denture (331) sur le trou oblong (330). Adjusting device according to Claim 7 or 8, characterized in that the direction of rotation (D), generated by the coupling rod (33), of the shaft (4) can be adjusted by the arrangement of the toothing (331) on the oblong hole (330). 10. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (1) présente au moins un rail de guidage (111, 112, 121, 122) pour le guidage de la partie de véhicule (13, 14) le long de l'autre partie de véhicule (13, 14). Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting device (1) has at least one guide rail (111, 112, 121, 122) for guiding the vehicle part ( 13, 14) along the other vehicle part (13, 14). 11. Dispositif de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un dispositif de verrouillage (5, 6) présente au moins une broche de verrouillage (52a-52c, 62a-62c) pour le verrouillage de la partie de véhicule (13, 14) à régler par rapport à l'autre partie de véhicule (13, 14). 11. Adjustment device according to any one of the preceding claims, characterized in that the at least one locking device (5, 6) has at least one locking pin (52a-52c, 62a-62c) for the locking of the vehicle part (13, 14) to be adjusted relative to the other vehicle part (13, 14). 12. Dispositif de réglage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'arbre (4) est en liaison active24 avec un élément d'actionnement (51, 61) du au moins un dispositif de verrouillage (5, 6), pour l'actionnement de la au moins une broche de verrouillage (52a-52c, 62a-62c). Adjusting device according to Claim 11, characterized in that the shaft (4) is in operative connection with an actuating element (51, 61) of the at least one locking device (5, 6) for actuating the at least one locking pin (52a-52c, 62a-62c).
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