1 Détection de "2 roues" à l'arrière ou dans l'angle mort d'un véhicule.
La présente invention concerne le domaine des dispositifs permettant d'effectuer la détection de "2 roues" à l'arrière ou dans l'angle mort d'un véhicule. Par "2 roues", il faut entendre les bicyclettes de tout type (classiques ou électriques), les motocyclettes (y compris side-cars), les scooters, les trottinettes (classiques ou électriques), les utilisateurs de rollers, et de façon plus générale tout moyen de locomotion à propulsion humaine, électrique ou thermique présentant une emprise sur la chaussée inférieure ou égale à celle des motocyclettes. Par véhicule, il faut entendre les voitures, camions, autocars, camping-cars, engins de chantier. Par détection, il faut entendre un dispositif permettant d'alerter le conducteur du véhicule par un signal sonore et/ou visuel de la présence d'un "2 roues" dans une zone d'alerte située hors de son champ naturel de vision. Par champ naturel de vision, il faut entendre le champ de vision du conducteur uniquement dans l'axe du véhicule et dans la direction avant selon une ouverture angulaire d'approximativement 50°, ce qui correspond à l'ouverture angulaire de la vision humaine. Cela signifie par conséquent que sont exclus du champ naturel de vision du conducteur, tous les éléments placés sur les côtés ou à l'arrière du véhicule, que ces éléments soient visibles ou non par l'intermédiaire des rétroviseurs intérieurs ou extérieurs du véhicule ou qu'il s'agisse véritablement d'éléments placés dans l'angle mort de vision du conducteur. La présente invention trouve son application dans le domaine de la sécurité routière au sens large, c'est-à-dire sur tous types de chaussées, y 25 compris chemins et parkings. Les systèmes de détection de "2 roues" de l'art antérieur servent soit à comptabiliser leur passage en un lieu précis à des fins statistiques et de gestion du trafic (brevet français FR 2860327 publié en 2005), soit à les détecter depuis un véhicule à condition que le "2 roues" présente une masse ferromagnétique 30 suffisante pour perturber le champ magnétique terrestre, perturbations sur lesquelles est basée la détection des "2 roues" (brevets européens EP 1414003 et EP 1662458 publiés respectivement en 2004 et 2006 ainsi que brevet mondial WO 02093529 publié en 2002). Les systèmes de détection de "2 roues" mentionnés précédemment présentent l'inconvénient de ne pas être sélectifs 35 puisqu'ils peuvent également détecter des objets ferromagnétiques au voisinage du véhicule (poteaux de tout type) ainsi que des "2 roues" en stationnement ou à l'arrêt. De surcroît, de nombreux "2 roues" ne pourront être détectés en raison de leur composition (structures en carbone par exemple) ou bien nécessiteront d'être alourdies par une masse ferromagnétique suffisante. De surcroît, le système de détection est très complexe et peut procurer de nombreux faux signaux "positifs" qui réduiront rapidement la confiance du conducteur dans le système et nuiront de fait à son efficacité. Il existe également des systèmes de détection à base de signaux ultrasonores développés pour l'aide au parcage des véhicules mais totalement inadaptés à la détection de "2 roues" étant donné qu'il s'agit d'un système de détection d'obstacles à proximité immédiate du véhicule sans aucune discrimination entre les différents obstacles, fixes ou mobiles, ou selon leur nature. Enfin, il existe des systèmes de visualisation à base de caméras, mais qui ne permettent pas de détection automatique, et uniquement des "2 roues" en mouvement, dans la proximité du véhicule.
Le but de l'invention est d'apporter une solution permettant de détecter de façon spécifique un "2 roues" en mouvement hors du champ naturel de vision du conducteur et dans une zone d'alerte afin d'alerter le conducteur de la présence d'un "2 roues" en mouvement à proximité du véhicule. En effet, par inattention ou en raison de la présence d'un "2 roues" dans un angle mort de sa vision, un conducteur peut être amené à effectuer une manoeuvre dangereuse pour le "2 roues" et également pour lui-même comme par exemple un dépassement, un changement de file... C'est en effet souvent en raison de telles manoeuvres que sont occasionnés un très grand nombre d'accidents impliquant des véhicules et des "2 roues". Grâce à cette invention, nombre de ces accidents pourraient être évités. À cet effet, l'invention consiste en un dispositif comportant au moins un émetteur placé sur le "2 roues" et émettant un signal électromagnétique à courte portée lorsqu'il est en mouvement, - un récepteur placé sur le véhicule adapté à la réception des signaux émis 30 par l'émetteur, un dispositif lumineux et/ou sonore avertissant le conducteur lorsque le signal reçu par le récepteur dépasse un seuil correspondant à la présence d'un "2 roues" dans une zone d'alerte prédéfinie qui est fonction du véhicule. 35 Lorsque le "2 roues" est mis en mouvement, l'émetteur placé sur le "2 roues" émet un signal électromagnétique à courte portée. Ce signal est reçu par le récepteur du véhicule qui possède une réceptivité dépendante de la position du "2 roues" relative au véhicule. Si l'amplitude du signal reçu par le détecteur dépasse un seuil prédéfini, alors un dispositif lumineux et/ou sonore est mise en action pour prévenir le conducteur de la présence d'un "2 roues" dans le voisinage immédiat du véhicule afin de mettre en garde ledit conducteur sur la mise en danger potentielle du "2 roues" en cas de manoeuvre inadaptée. Selon une caractéristique de l'invention, la détection de la mise en mouvement du "2 roues" est réalisée par un système quelconque qui peut être mécanique, électrique, magnétique, optique ou de toute autre nature. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'émetteur placé sur le "2 roues" émet un signal électromagnétique dans une bande de fréquence donnée au moyen d'une antenne par exemple. Selon une autre caractéristique de l'invention, le récepteur placé sur le véhicule présente une réponse en fréquence adaptée à la fréquence du signal émis par le dit émetteur placé sur le "2 roues" et se compose par exemple d'une antenne suivie d'un circuit électronique adapté à la mesure de l'amplitude du signal reçue par l'antenne. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque l'amplitude du signal reçu dépasse un seuil prédéfini, un dispositif lumineux et/ou sonore servant à alerter le conducteur du véhicule de la présence d'un "2 roues" à proximité est mis en action. Selon une variante de réalisation, le récepteur est constitué de plusieurs éléments permettant la réception du signal émis par l'émetteur placé sur le "2 roues" et d'un circuit électronique adapté à la mesure de l'amplitude des signaux délivrés par les différents éléments du récepteur. Selon une variante de réalisation, lorsque le récepteur est constitué de plusieurs éléments et lorsque l'amplitude du signal reçu par l'un des éléments dépasse un seuil prédéfini, le dispositif lumineux et/ou sonore servant à alerter le conducteur du véhicule fournit également une indication sur la position du "2 roues" par rapport au véhicule suivant l'élément ou les éléments ayant délivré un signal supérieur au seuil prédéfini. Selon une autre variante de réalisation, l'amplitude du signal généré par l'émetteur est corrélé et augmente avec la vitesse du "2 roues" selon une loi 35 prédéfinie.
Selon une autre variante de réalisation, le seuil au-delà duquel le dispositif lumineux et/ou sonore est activé est corrélé et décroît avec la vitesse du véhicule afin que l'étendue de la zone d'alerte augmente avec la vitesse du véhicule dans la proportion inverse du seuil.
Selon une autre variante de réalisation, le dispositif lumineux et/ou sonore est activé lors de toute action sur le mécanisme d'ouverture d'une porte quelconque du véhicule à l'arrêt depuis l'intérieur de ce dernier. Le dispositif selon l'invention présente l'avantage de permettre la détection spécifique de "2 roues" à l'arrière ou dans l'angle mort d'un véhicule et d'alerter le conducteur du véhicule de la présence du "2 roues" à proximité du véhicule afin d'attirer son attention à ne pas effectuer de manoeuvre qui pourrait mettre en danger le "2 roues". D'autres caractéristiques et avantages pourront apparaître au fil de la description réalisée en regard des figures annotées qui représentent : - la figure 1, la structure type décrivant les principaux éléments du dispositif selon l'invention pour la détection de "2 roues" à l'arrière ou dans l'angle mort d'un véhicule, - la figure 2, la structure type décrivant une variante de réalisation du dispositif selon l'invention.
La figure 1 illustre schématiquement le principe général de fonctionnement du dispositif de détection de "2 roues" à l'arrière ou dans l'angle mort d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ce dispositif comprend les éléments principaux suivants, qui seront détaillés ci-après : - un émetteur (11) placé sur le "2 roues" (12) ; un récepteur (13) placé sur le véhicule (14) ; un dispositif lumineux et/ou sonore (15) d'avertissement du conducteur (16) du véhicule (14). L'émetteur (11) émet une onde électromagnétique à courte portée, au moyen d'une antenne par exemple, dans une bande de fréquence donnée lorsque le "2 roues" (12) est en mouvement. La réponse du récepteur (13) est adaptée à la bande de fréquence d'émission de l'émetteur (12) et peut être constitué d'une antenne, par exemple, suivie d'un circuit électronique de type comparateur permettant de comparer l'amplitude du signal reçue par l'antenne à un seuil prédéfini. Lorsque l'amplitude du signal reçue par l'antenne dépasse le seuil prédéfini, le récepteur (13) active le dispositif lumineux et/ou sonore (15) au moyen d'une liaison (18) électrique ou optique. Le dispositif lumineux et/ou sonore peut se présenter sous la forme d'un voyant d'alerte fixe ou clignotant, apparaissant sur le tableau de bord par exemple, ou d'un signal sonore émis par un haut-parleur du véhicule. Il peut aussi s'agir de tout autre dispositif plus ou moins complexe, y compris un affichage de type "tête haute" sur le pare-brise du véhicule ou encore un message émis par synthèse vocale par exemple. Le récepteur (13) présente une directivité telle que le seuil de détection au-delà duquel le dispositif lumineux et/ou sonore (15) est activé ne puisse être atteint que lorsque l'émetteur (11) présent sur le "2 roues" (12) se situe dans la zone d'alerte (17). L'antenne du récepteur (13) est conçue de sorte que la zone d'alerte (17) couvre une zone à courte portée, de l'ordre du mètre à quelques dizaines de mètres, située sur les côtés et l'arrière du véhicule, hors du champ naturel de vision du conducteur (16). Le dispositif selon l'invention tel que présenté à titre d'exemple à la figure 2 représente une forme préférée de réalisation. Le récepteur est remplacé par un ensemble de plusieurs récepteurs (21-23) présentant une réponse adaptée à la bande de fréquence d'émission de l'émetteur (11'), le nombre de récepteurs pouvant être quelconque. II a été pris égal à trois sur la figure 2 uniquement à titre d'illustration. Aux récepteurs (21), (22) et (23) vont être respectivement associées les zones d'alertes (24), (25) et (26). Ainsi, on constate que le dispositif selon l'invention permet avantageusement de localiser la position du "2 roues" (12') relativement au véhicule (14') et de permettre de fournir une indication supplémentaire au conducteur (16') par l'intermédiaire du dispositif lumineux et/ou sonore (15'). À titre d'exemple, le dispositif lumineux et/ou sonore (15') peut par exemple indiquer la position relative du "2 roues" (12') au moyen d'un signal sonore envoyé sur le ou les haut-parleur(s) du véhicule situé(s) du même côté que le "2 roues". Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'amélioration de la sécurité active des "2 roues" et des véhicules ; il trouve son application 30 dans le domaine de la sécurité routière.