FR2938313A1 - Drum brake mechanism for wheel of motor vehicle, has shoe fixed on jaw by using fastener, so that shoe is dismounted from mechanism without dismounting jaw, where jaw includes retaining device for retaining median part of fastener - Google Patents

Abstract

The mechanism (10) has a jaw (16A) pressing a shoe comprising a segment (18A) and a friction lining (20A) against a drum. The shoe is fixed on the jaw by using a fastener (19A), so that the shoe is dismounted from the mechanism without dismounting the jaw. A retaining device (39A) of the jaw retains a median part of the fastener, and includes a hollow part in the jaw. The shoe includes another retaining device for retaining an end of the fastener, where the retaining device of the shoe includes a projection and a notch in a shoe medium.

Description

" Mécanisme de frein à tambour " "Drum brake mechanism"

La présente invention concerne un frein à tambour, et plus particulièrement un mécanisme de frein à tambour, comprenant une mâchoire, généralement une paire de mâchoires, pour presser un patin, généralement une paire de patins, contre un tambour. On distingue habituellement dans un frein à tambour une partie fixe, comprenant un plateau portant des mâchoires écartées au moyen d'un vérin hydraulique, et une partie mobile, comprenant le tambour. Une mâchoire comprend habituellement un segment et une garniture de friction tel que le décrit par exemple le document FR2836530. The present invention relates to a drum brake, and more particularly to a drum brake mechanism, comprising a jaw, generally a pair of jaws, for pressing a shoe, generally a pair of shoes, against a drum. A fixed part is usually distinguished in a drum brake, comprising a plate carrying jaws spaced apart by means of a hydraulic jack, and a movable part comprising the drum. A jaw usually comprises a segment and a friction lining as described for example in FR2836530.

L'usage est de coller ou de riveter le segment avec sa garniture de friction sur le côté de la mâchoire en regard du tambour. Lorsque la garniture est usée, il est alors nécessaire de démonter le mécanisme, la totalité de l'ensemble qui comprend la mâchoire avec son segment et sa garniture puis de remonter un ensemble de remplacement complet qui comprend la mâchoire avec son segment et sa garniture. Le démontage et le montage posent en eux-mêmes des difficultés car il faut désolidariser la mâchoire du vérin hydraulique et des nombreux ressorts de rappel qui l'accompagnent. De plus, le fait de devoir changer un ensemble complet alors que seules les garnitures sont usées, n'est pas des plus économiques. Il n'est pas facile non plus de décoller ou de dériveter le segment puis de faire l'opération inverse. The use is to glue or rivet the segment with its friction lining on the side of the jaw facing the drum. When the liner is worn, it is then necessary to disassemble the mechanism, the entire assembly that includes the jaw with its segment and its lining and then reassemble a complete replacement assembly that includes the jaw with its segment and its lining. Disassembly and assembly in themselves pose difficulties because it is necessary to separate the jaw of the hydraulic cylinder and the many return springs that accompany it. In addition, the fact of having to change a complete set when only the linings are worn, is not the most economical. It is not easy either to take off or derive the segment and then do the opposite operation.

L'invention a pour but de procurer un mécanisme de frein à tambour avec des facilités de maintenance en respectant les contraintes du freinage, particulièrement en termes de sécurité. Dans ce but, un objet de l'invention est un mécanisme de frein à tambour comprenant au moins une mâchoire pour presser un patin contre un tambour, dans lequel le patin est fixé sur la mâchoire au moyen d'une agrafe de sorte qu'il est possible de démonter le patin du mécanisme de frein sans avoir à démonter la mâchoire. Selon différentes variantes de mise en oeuvre préférées, la mâchoire comprend un dispositif de retenue d'une partie médiane de l'agrafe et le patin comprend un dispositif de retenue d'au moins une extrémité de l'agrafe, le dispositif de retenue de la partie médiane de l'agrafe comprend un piton qui émerge de la mâchoire et/ou un creux dans la mâchoire, le dispositif de retenue de l'extrémité de l'agrafe comprend un creux en extrémité de patin, une saillie en milieu de patin et/ou une échancrure en milieu de patin. Particulièrement, le creux dans la mâchoire est traversant de façon à permettre d'attacher une partie supérieure de l'agrafe sur une partie supérieure du patin et d'une partie inférieure de l'agrafe sur une partie inférieure du patin. Particulièrement aussi, la mâchoire est agencée pour approcher le patin contre le tambour en appuyant sur le patin et pour éloigner le patin du tambour en tirant sur l'agrafe. Avantageusement, l'agrafe a une élasticité qui contribue à diminuer une raideur du frein. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus en perspective d'un dispositif de frein à tambour conforme à un premier 30 mode de réalisation l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues rapprochées de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue de dessus d'un dispositif de frein à tambour conforme à un deuxième mode de 35 réalisation l'invention ; - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe du dispositif présenté sur la figure 4 ; et - la figure 7 est une vue de détail partiel de la figure 4. En référence à la figure 1, un dispositif de frein à tambour pour véhicule automobile, est désigné par la 5 référence générale 10. De façon classique, le dispositif de frein 10 comprend une partie fixe comportant un plateau 12, de forme générale circulaire, et une partie mobile comportant un tambour non représenté, porté par une fusée 10 de roue du véhicule. La fusée est de révolution autour d'un axe X. Le plateau 12 munie d'une ouverture 11 du passage du capteur ABS porte deux mâchoires 16A, 16B, sensiblement diamétralement opposées par rapport à l'axe 15 X de la fusée, non représentée et destinée à passer à travers une ouverture 14 pratiquée au centre du plateau 12. Quatre ouvertures 15 sont prévues pour fixer le plateau 12 sur une trompette d'essieu du véhicule automobile. Une plaque de reprise d'efforts 17A et une 20 plaque de reprise d'efforts 17B sont agencées sur le plateau 12 pour guider et ancrer respectivement la mâchoire 16A et la mâchoire 16B. Chaque mâchoire 16A, 16B appuie contre un patin comprenant un segment 18A, 18B muni d'une garniture de 25 friction 20A, 20B. Les mâchoires 16A, 16B sont destinées à être serrées contre le tambour par un vérin hydraulique 22, encore appelé cylindre de roue. Ce vérin 22 est intercalé angulairement entre les mâchoires 16A, 16B. 30 Conformément à la terminologie habituelle et en considérant un sens de rotation conventionnel du tambour, la mâchoire 16A est qualifiée de primaire et la mâchoire 16B est qualifié de secondaire. Ces qualificatifs primaire et secondaire seront également utilisés, le cas 35 échéant, pour repérer des organes portés par les mâchoires 16A, 16B ou associés à ces mâchoires. The object of the invention is to provide a drum brake mechanism with maintenance facilities while respecting the constraints of braking, particularly in terms of safety. For this purpose, an object of the invention is a drum brake mechanism comprising at least one jaw for pressing a pad against a drum, wherein the pad is attached to the jaw by means of a clip so that it It is possible to disassemble the skid of the brake mechanism without having to disassemble the jaw. According to different preferred embodiments, the jaw comprises a device for retaining a medial portion of the clip and the pad comprises a device for retaining at least one end of the clip, the retaining device of the clip. middle portion of the clip includes a stud that emerges from the jaw and / or a depression in the jaw, the retainer of the end of the clip includes a hollow end of the pad, a projection in the middle of the pad and / or an indentation in the middle of the pad. In particular, the hollow in the jaw is through to allow to attach an upper portion of the clip on an upper portion of the pad and a lower portion of the clip on a lower portion of the pad. Especially also, the jaw is arranged to approach the pad against the drum by pressing the pad and to move the pad from the drum by pulling the clip. Advantageously, the clip has an elasticity which contributes to reducing a stiffness of the brake. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a perspective top view of a brake device drum according to a first embodiment of the invention; Figures 2 and 3 are close-up views of Figure 1; FIG. 4 is a view from above of a drum brake device according to a second embodiment of the invention; - Figures 5 and 6 are sectional views of the device shown in Figure 4; and FIG. 7 is a partial detail view of FIG. 4. With reference to FIG. 1, a drum brake device for a motor vehicle is designated by the general reference 10. In a conventional manner, the brake device 10 comprises a fixed part comprising a plate 12, of generally circular shape, and a movable part comprising a not shown drum, carried by a vehicle wheel spindle 10. The rocket is of revolution about an axis X. The plate 12 provided with an opening 11 of the passage of the ABS sensor carries two jaws 16A, 16B, substantially diametrically opposed with respect to the axis 15 X of the rocket, not shown and intended to pass through an opening 14 made in the center of the plate 12. Four openings 15 are provided for fixing the plate 12 on an axle trumpet of the motor vehicle. A force recovery plate 17A and a force recovery plate 17B are arranged on the plate 12 to guide and anchor respectively the jaw 16A and the jaw 16B. Each jaw 16A, 16B bears against a shoe comprising a segment 18A, 18B provided with a friction lining 20A, 20B. The jaws 16A, 16B are intended to be clamped against the drum by a hydraulic jack 22, also called a wheel cylinder. This jack 22 is interposed angularly between the jaws 16A, 16B. In accordance with the usual terminology and considering a conventional direction of rotation of the drum, jaw 16A is referred to as primary and jaw 16B is referred to as secondary. These primary and secondary qualifiers will also be used, where appropriate, to identify members carried by the jaws 16A, 16B or associated with these jaws.

Un organe d'appui, sensiblement diamétralement opposé au vérin 22, est intercalé angulairement entre les deux mâchoires 116A, 16B. L'organe d'appui comprend un disque 24A qui appuie contre l'extrémité basse de la mâchoire 16A, un disque 24B qui appuie contre l'extrémité basse de la mâchoire 16B et un câble de frein à main 24C. Ainsi, chaque segment 18A, 18B comporte une extrémité d'appui coopérant avec l'organe d'appui 24A, 24B, 24C et une extrémité de manoeuvre opposée coopérant avec le vérin 22. Dans l'exemple décrit, le vérin 22 est muni de deux extrémités primaire et secondaire délimitées chacune par un piston correspondant monté coulissant de façon connue en soi dans un corps du vérin 22. Chaque extrémité du vérin est destinée à solliciter une extrémité de manoeuvre d'un segment correspondant. Les extrémités d'appui des segments 18A, 18B sont rappelées élastiquement en appui contre l'organe 24A, 24B, 24C au moyen d'un ressort de traction classique 26 accroché entre les deux extrémités d'appui. Par ailleurs, les extrémités de manoeuvre des segments 18A, 18B sont rappelées élastiquement vers les extrémités correspondantes du vérin par un ressort situé sous les mâchoires de traction classique 28 accroché entre ces deux extrémités de manoeuvre. On a également représenté sur la figure 1 un dispositif classique 30 de rattrapage d'usure des garnitures 20A, 20B, reliant les deux mâchoires 16A, 16B, et un levier classique 32 de mécanisme de frein de stationnement. Le levier 32 est articulé sur une extrémité de manoeuvre du segment secondaire 18B à l'aide de moyens classiques comprenant un pivot 34, solidaire du levier 32, monté tourillonnant dans un orifice 36 ménagé dans le segment secondaire 18B. Le pivot 34 est retenu dans l'orifice 36 au moyen d'une rondelle d'arrêt classique 38. A support member, substantially diametrically opposed to the jack 22, is interposed angularly between the two jaws 116A, 16B. The support member comprises a disc 24A which bears against the lower end of the jaw 16A, a disc 24B which bears against the lower end of the jaw 16B and a handbrake cable 24C. Thus, each segment 18A, 18B comprises a bearing end cooperating with the support member 24A, 24B, 24C and an opposite operating end cooperating with the jack 22. In the example described, the jack 22 is provided with two primary and secondary ends delimited each by a corresponding piston slidably mounted in a manner known per se in a cylinder body 22. Each end of the cylinder is intended to urge an actuating end of a corresponding segment. The bearing ends of the segments 18A, 18B are resiliently biased against the member 24A, 24B, 24C by means of a conventional tension spring 26 hooked between the two bearing ends. Furthermore, the operating ends of the segments 18A, 18B are resiliently biased towards the corresponding ends of the jack by a spring located under the conventional traction jaws 28 hooked between these two operating ends. FIG. 1 also shows a conventional device 30 for compensating for the wear of the linings 20A, 20B, connecting the two jaws 16A, 16B, and a conventional lever 32 of the parking brake mechanism. The lever 32 is articulated on an operating end of the secondary segment 18B using conventional means comprising a pivot 34, integral with the lever 32, journalled in an orifice 36 formed in the secondary segment 18B. The pivot 34 is retained in the orifice 36 by means of a conventional locking washer 38.

On a encore représenté sur la figure 1 des vis 40A, 40B de maintien des mâchoires 16A, 16B. En référence à la figure 2, la mâchoire 16A du mécanisme de frein à tambour sert à presser un patin qui comprend le segment 18A et la garniture 20A, contre le tambour. Le segment 18A de patin est fixé sur la mâchoire au moyen d'une agrafe 19A de sorte qu'il est possible de démonter le patin du mécanisme de frein sans avoir à démonter la mâchoire mais simplement en retirant l'agrafe qui désolidarise alors le patin de la mâchoire. La mâchoire comprend un dispositif 39A de retenue d'une partie médiane de l'agrafe sous forme de creux. Le creux dans la mâchoire 16A est de préférence traversant comme on peut le voir sur la figure 3, de façon à permettre d'encliqueter une partie supérieure de l'agrafe 19A sur une partie supérieure du patin qui comprend le segment 18A et la garniture 20A et d'encliqueter une partie inférieure de l'agrafe sur une partie inférieure du patin. FIG. 1 again shows screws 40A, 40B for holding the jaws 16A, 16B. Referring to Figure 2, the jaw 16A of the drum brake mechanism serves to press a pad which includes the segment 18A and the pad 20A, against the drum. The shoe segment 18A is fixed on the jaw by means of a staple 19A so that it is possible to disassemble the brake mechanism pad without having to disassemble the jaw but simply by removing the staple which then disengages the shoe of the jaw. The jaw comprises a device 39A for retaining a medial portion of the staple in the form of recesses. The depression in the jaw 16A is preferably through as can be seen in Figure 3, so as to allow an upper portion of the clip 19A to snap onto an upper portion of the pad which includes the segment 18A and the pad 20A. and snap a lower portion of the clip onto a lower portion of the pad.

Le patin quant à lui et plus particulièrement le segment 18A comprend un dispositif 29 de retenue de l'extrémité supérieure de l'agrafe, et symétriquement de l'extrémité inférieure lorsque le creux dans la mâchoire est traversant. Le dispositif 29 de retenue de l'extrémité de l'agrafe 19A comprend une ou plusieurs saillies 9 en milieu de patin ou réparties sur chacun des côtés supérieur et inférieur du patin. Sur tout ou partie des saillies 9, une échancrure à l'opposé du creux qui appartient au dispositif 39A, est prévue pour réceptionner l'extrémité d'agrafe en forme de crochet de sorte qu'au repos, la partie médiane de l'agrafe en légère tension, vient buter contre le côté du creux dans la mâchoire qui est près du patin. L'agrafe est alors mise en place ou retirée en exerçant une traction radiale sur l'extrémité de l'agrafe en forme de crochet pour la positionner dans ou la dégager de l'échancrure. The pad meanwhile and more particularly the segment 18A comprises a device 29 for retaining the upper end of the clip, and symmetrically the lower end when the hollow in the jaw is through. The device 29 retaining the end of the clip 19A comprises one or more projections 9 in the middle of the pad or distributed on each of the upper and lower sides of the pad. On all or part of the projections 9, an indentation opposite the recess which belongs to the device 39A, is provided to receive the hook-shaped clip end so that at rest, the middle part of the staple in slight tension, abuts against the side of the hollow in the jaw which is near the skate. The staple is then inserted or removed by radially pulling on the end of the hook-shaped clip to position it in or out of the indentation.

Pour ce faire, l'agrafe a une élasticité suffisante. On sait en effet que les freins à tambour sont généralement plus raides que les freins à disque. Une diminution de raideur du frein à tambour, est favorable à son asservissement, par exemple dans le cadre d'une régulation ABS ou autre. L'échancrure dans la saillie 9, étant à l'opposée de la mâchoire, fait face au tambour. Le crochet en prise dans l'échancrure, est ainsi agencé pour éloigner le patin du tambour en tirant sur la partie médiane de l'agrafe lorsque la mâchoire s'écarte de la périphérie en revenant vers le centre du plateau. Le patin est simplement approché contre le tambour par appui du côté de la mâchoire qui est en contact avec le patin. To do this, the clip has sufficient elasticity. We know that drum brakes are generally stiffer than disc brakes. A reduction in the stiffness of the drum brake is favorable to its servocontrol, for example in the context of an ABS control or other. The notch in the projection 9, being opposite the jaw, faces the drum. The hook engaged in the notch, is thus arranged to move the pad from the drum by pulling on the middle part of the clip when the jaw deviates from the periphery while returning towards the center of the plate. The pad is simply approached against the drum by pressing the side of the jaw which is in contact with the pad.

En référence à la figure 4, les mâchoires 46A et 46B remplissent les mêmes fonctions que les mâchoires 16A et 16B de la figure 1. La mâchoire 46A, respectivement 46B, sert à presser un patin comprenant un segment 48A et une garniture 50A, respectivement un patin comprenant un segment 48B et une garniture 50B, contre un tambour non représenté. Le patin est ici fixé sur la mâchoire 46A, respectivement 46B, au moyen d'une agrafe 49A, respectivement 49B, de sorte qu'il est possible de démonter le patin du mécanisme de frein sans avoir à démonter la mâchoire. Un dispositif 69A, respectivement 69B, de retenue d'une partie médiane de l'agrafe 49A, respectivement 49B, comprend un piton qui émerge de la mâchoire 46A, respectivement 46B. With reference to FIG. 4, the jaws 46A and 46B perform the same functions as the jaws 16A and 16B of FIG. 1. The jaw 46A, respectively 46B, serves to press a shoe comprising a segment 48A and a lining 50A, respectively a shoe comprising a segment 48B and a lining 50B, against a not shown drum. The pad is here fixed on the jaw 46A, respectively 46B, by means of a clip 49A, respectively 49B, so that it is possible to disassemble the pad of the brake mechanism without having to disassemble the jaw. A device 69A, respectively 69B, retaining a middle portion of the clip 49A, respectively 49B, comprises a pin which emerges from the jaw 46A, respectively 46B.

Comme on peut mieux le voir en référence à la figure 6 qui est une vue en coupe selon l'axe VI-VI de la figure 4, un dispositif 59 de retenue de chaque extrémité de l'agrafe 49A, comprend un creux à chaque extrémité du patin 48A. As can be better seen with reference to Figure 6 which is a sectional view along the axis VI-VI of Figure 4, a device 59 for retaining each end of the clip 49A, comprises a hollow at each end. pad 48A.

L'élasticité de l'agrafe est utilisée pour mettre en place ou retirer l'agrafe. Par exemple pour mettre en place l'agrafe 49A, on la positionne à plat sur la surface supérieure de la mâchoire 46A, sur le côté du plot du dispositif 69A de retenue qui est à l'opposé du patin, et en tournant les extrémités courbées de l'agrafe 49A vers le bas. On applique la partie médiane de l'agrafe contre le plot et on fait venir chaque extrémité courbée dans le creux correspondant du dispositif 59 du patin, en appuyant sur chaque branche de l'agrafe de sorte que la déformation élastique de l'agrafe maintienne le segment 48A contre la mâchoire 46A. On fait l'opération inverse pour retirer l'agrafe de façon à libérer le patin de la mâchoire. Sur la figure 7 qui est une vue en coupe de la figure 6 selon l'axe VII-VII, on voit chacune des extrémité de l'agrafe, coincée par élasticité, dans le creux respectif du dispositif 59, pratiqué dans le segment 48A. Comme on peut le voir sur la figure 5 qui est une vue en coupe selon l'axe V-V de la figure 4, la mâchoire 46A, respectivement 46B, pivote autour d'un axe 24A respectivement 24B fixé par la vis de maintien 40A, respectivement 40B, de façon à rapprocher ou à éloigner une partie de la mâchoire 46A, respectivement 46B, de la périphérie du plateau de frein. De cette façon, la mâchoire approche la garniture 50A, respectivement 50B, du patin contre le tambour, non représenté, en appuyant sur le segment 48A, respectivement 48B, du patin. Le plot du dispositif 69A, respectivement 69B, disposé sur la mâchoire, éloigne le patin du tambour en tirant sur l'agrafe. The elasticity of the staple is used to set up or remove the staple. For example to set up the staple 49A, it is positioned flat on the upper surface of the jaw 46A, on the side of the stud of the retaining device 69A which is opposite the pad, and by turning the curved ends clip 49A down. The middle portion of the staple is applied against the stub and each curved end is made to come into the corresponding recess of the device 59 of the slider, pressing on each branch of the staple so that the elastic deformation of the staple maintains the staple. segment 48A against the jaw 46A. The reverse is done to remove the clip so as to release the pad from the jaw. In Figure 7 which is a sectional view of Figure 6 along the axis VII-VII, we see each end of the clip, wedged by elasticity, in the respective recess of the device 59, made in the segment 48A. As can be seen in Figure 5 which is a sectional view along the axis VV of Figure 4, the jaw 46A, respectively 46B, pivots about an axis 24A respectively 24B fixed by the holding screw 40A, respectively 40B, so as to move a part of the jaw 46A, 46B or 46B away from the periphery of the brake plate. In this way, the jaw approaches the lining 50A, respectively 50B, of the pad against the drum, not shown, by pressing the segment 48A, respectively 48B, of the pad. The stud of the device 69A, respectively 69B, disposed on the jaw, moves the pad away from the drum by pulling on the clip.

Claims (9)

REVENDICATIONS1. Mécanisme de frein à tambour comprenant au moins une mâchoire (16A, 46A) pour presser un patin (18A, 20A, 48A, 50A) contre un tambour, caractérisé en ce que le patin est fixé sur la mâchoire au moyen d'une agrafe (19A, 49A) de sorte qu'il est possible de démonter le patin du mécanisme de frein sans avoir à démonter la mâchoire. REVENDICATIONS1. Drum brake mechanism comprising at least one jaw (16A, 46A) for pressing a shoe (18A, 20A, 48A, 50A) against a drum, characterized in that the shoe is fixed to the jaw by means of a clip ( 19A, 49A) so that it is possible to disassemble the pad of the brake mechanism without having to disassemble the jaw. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que : - la mâchoire comprend un dispositif (39A, 69A) de retenue d'une partie médiane de l'agrafe ; - le patin comprend un dispositif (29, 59) de retenue d'au moins une extrémité de l'agrafe. 2. Mechanism according to claim 1, characterized in that: - the jaw comprises a device (39A, 69A) for retaining a medial portion of the clip; - The pad comprises a device (29, 59) for retaining at least one end of the clip. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (69A) de retenue de la partie médiane de l'agrafe (49A) comprend un piton qui émerge de la mâchoire (46A). 3. Mechanism according to claim 2, characterized in that the device (69A) for retaining the middle portion of the clip (49A) comprises a pin which emerges from the jaw (46A). 4. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif (39A) de retenue de la partie médiane de l'agrafe (19A) comprend un creux dans la mâchoire (16A). 4. Mechanism according to claim 2, characterized in that the device (39A) for retaining the middle portion of the clip (19A) comprises a recess in the jaw (16A). 5. Mécanisme selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (59) de retenue de l'extrémité de l'agrafe (49A) comprend un creux en extrémité de patin (48A). 5. Mechanism according to one of claims 2 to 4, characterized in that the device (59) for retaining the end of the staple (49A) comprises a hollow end pad (48A). 6. Mécanisme selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif (29) de retenue de l'extrémité de l'agrafe (19A) comprend une saillie (9) en milieu de patin. 6. Mechanism according to one of claims 2 to 4, characterized in that the device (29) for retaining the end of the clip (19A) comprises a projection (9) in the middle of the pad. 7. Mécanisme selon l'une des revendications 2, 3, 4 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif (29) de retenue de l'extrémité de l'agrafe (19A) comprend une échancrure en milieu de patin. 7. Mechanism according to one of claims 2, 3, 4 or 6, characterized in that the device (29) for retaining the end of the clip (19A) comprises a notch in the middle of the pad. 8. Mécanisme selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le creux dans la mâchoire (16A) est traversant de façon à permettre une attache d'une partie supérieure de l'agrafe (19A) sur une partie supérieure du patin (18A, 20A) et d'une partie inférieure de l'agrafe sur une partie inférieure du patin. 8. Mechanism according to one of claims 4 to 7, characterized in that the recess in the jaw (16A) is through to allow attachment of an upper portion of the clip (19A) on an upper part of the pad (18A, 20A) and a lower portion of the clip on a lower portion of the pad. 9. Mécanisme selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mâchoire est agencée pour approcher le patin contre le tambour en appuyant sur le patin et pour éloigner le patin du tambour en tirant sur l'agrafe. 9. Mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that the jaw is arranged to approach the pad against the drum by pressing the pad and to move the pad from the drum by pulling on the staple.