FR2936013A1

FR2936013A1 - THERMAL CONTROL DEVICE FOR MOTOR.

Info

Publication number: FR2936013A1
Application number: FR0856216A
Authority: FR
Inventors: Serge Ravary; Franck Simon
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-09-16
Filing date: 2008-09-16
Publication date: 2010-03-19
Anticipated expiration: 2028-09-16
Also published as: FR2936013B1; EP2329119A1; WO2010031934A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) de régulation thermique par un liquide (2) d'un bloc-moteur (3) présentant un axe (AB) et comprenant : - un bloc-cylindres (30), - une culasse (31 ) comportant une rampe (310) d'huile, - un moyen d'étanchéité (32) disposé entre la culasse (31) et le bloc-cylindres (30), le dispositif (1) comprenant un circuit (10) de circulation du liquide (2) comportant : - une première enceinte (101) adaptée à refroidir le bloc-cylindres (30), - une deuxième enceinte (102) adaptée à refroidir la culasse (31), - une pompe (103). Selon l'invention, la deuxième enceinte (102) comporte : - une chambre inférieure (1020) disposée axialement dans la culasse (31), face au bloc-cylindres (30) entre la rampe (310) et le moyen d'étanchéité (32), - une chambre supérieure (1021) disposée axialement dans la culasse (31) à l'opposé du bloc-cylindres (30) et entourant la rampe (310).The invention relates to a device (1) for thermal regulation by a liquid (2) of an engine block (3) having an axis (AB) and comprising: - a cylinder block (30), - a cylinder head (31) ) having a ramp (310) of oil, - a sealing means (32) arranged between the cylinder head (31) and the cylinder block (30), the device (1) comprising a circuit (10) for circulating the liquid (2) comprising: - a first chamber (101) adapted to cool the cylinder block (30), - a second chamber (102) adapted to cool the cylinder head (31), - a pump (103). According to the invention, the second enclosure (102) comprises: - a lower chamber (1020) arranged axially in the cylinder head (31), facing the cylinder block (30) between the ramp (310) and the sealing means ( 32), - an upper chamber (1021) disposed axially in the cylinder head (31) opposite the cylinder block (30) and surrounding the ramp (310).

Description

i Dispositif de réqulation thermique pour un moteur L'invention concerne un dispositif de régulation thermique pour un moteur (par exemple, pour un moteur à combustion interne de type Diesel et/ou de type à allumage commandé) comportant une rampe d'huile sous pression et destiné à un véhicule automobile. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a thermal control device for an engine (for example, for a diesel-type internal combustion engine and / or a spark ignition type) comprising a pressurized oil ramp. and intended for a motor vehicle.

Plus précisément, l'invention concerne, selon un premier de ses aspects, un dispositif 1 de régulation thermique tel que celui de l'état de l'art partiellement illustré sur les figures 1-2. Il s'agit du dispositif 1 de régulation thermique par un liquide 2 de refroidissement d'un bloc-moteur 3 de moteur 4 à combustion interne présentant un axe AB io d'empilement et comprenant : - un bloc-cylindres 30 présentant un axe CD longitudinal perpendiculaire à l'axe AB d'empilement, - une culasse 31 empilée selon l'axe AB d'empilement sur le bloc-cylindres 30 et comportant une rampe d'huile sous pression (non 15 représentée sur les figures 1-2 car située au-dessus de la culasse 31 selon l'axe AB d'empilement) orientée le long de l'axe CD longitudinal , - un moyen d'étanchéité 32 disposé entre la culasse 31 et le bloc-cylindres 30. 20 En outre, ledit dispositif 1 comprend au moins un circuit 10 de circulation du liquide 2 traversant le bloc-moteur 3 et comportant au moins : - une première enceinte 101 de refroidissement adaptée à refroidir le bloc-cylindres 30, 25 - une deuxième enceinte 102 de refroidissement adaptée à refroidir la culasse 31, More specifically, the invention relates, according to a first aspect, a device 1 for thermal regulation such as that of the state of the art partially illustrated in Figures 1-2. This is the device 1 for thermal regulation by a liquid 2 for cooling a motor block 3 of an internal combustion engine 4 having a stacking axis AB and comprising: a cylinder block 30 having a CD axis longitudinal axis perpendicular to the stacking axis AB, - a yoke 31 stacked along the stacking axis AB on the cylinder block 30 and comprising a pressurized oil ramp (not shown in FIGS. located above the yoke 31 along the axis AB of stacking) oriented along the longitudinal axis CD, - a sealing means 32 disposed between the yoke 31 and the cylinder block 30. In addition, said device 1 comprises at least one circuit 10 for circulating the liquid 2 passing through the engine block 3 and comprising at least: a first cooling enclosure 101 adapted to cool the cylinder block 30, a second adapted cooling enclosure 102 to cool the cylinder head 31,

2 - une pompe 103 présentant au moins un premier lien 1031 fluidique avec la première enceinte 101 et adaptée à faire circuler le liquide 2 dans le circuit 10. Ce dispositif 1 de régulation thermique connu présente une efficacité limitée en termes de refroidissement de la culasse 31 qui se traduit, entre autres, par une consommation élevée de carburant, en particulier, lors d'un démarrage à froid du moteur 4. La présente invention, qui s'appuie sur cette observation originale, a principalement pour but de proposer un dispositif de io régulation thermique visant au moins à réduire l'une au moins des limitations précédemment évoquées. A cette fin, le dispositif de régulation thermique, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la deuxième enceinte 15 comporte : - au moins une chambre inférieure disposée selon l'axe d'empilement dans la culasse, face au bloc-cylindres entre la rampe d'huile et le moyen d'étanchéité, - au moins une chambre supérieure disposée selon l'axe 20 d'empilement dans la culasse à l'opposé du bloc-cylindres et entourant au moins partiellement la rampe d'huile le long de l'axe longitudinal. Ces agencements contribuent à une amélioration des échanges thermiques dans la culasse. Cela permet de réduire un débit de liquide 25 de refroidissement fourni à la culasse par la pompe pour maintenir une température prédéterminée de la culasse. De ce fait, la pompe peut présenter un dimensionnement plus petit et moins encombrant ce qui rend le moteur plus léger et contribue in fine à une baisse de la consommation. En outre, ces agencements permettent de diminuer le 30 temps de montée en température de l'huile au démarrage. Cela 2 - a pump 103 having at least a first fluid link 1031 with the first chamber 101 and adapted to circulate the liquid 2 in the circuit 10. This known thermal control device 1 has a limited efficiency in terms of cooling the cylinder head 31 which is reflected, among other things, by a high fuel consumption, in particular, during a cold start of the engine 4. The present invention, which is based on this original observation, is primarily intended to provide a device for thermal regulation aiming at least to reduce at least one of the limitations mentioned above. To this end, the thermal regulation device, furthermore in accordance with the generic definition given in the preamble above, is essentially characterized in that the second enclosure 15 comprises: at least one lower chamber arranged along the axis in the cylinder head, facing the cylinder block between the oil ramp and the sealing means, - at least one upper chamber disposed along the axis 20 of stacking in the cylinder head opposite the block cylinders and at least partially surrounding the oil ramp along the longitudinal axis. These arrangements contribute to an improvement in heat exchange in the cylinder head. This reduces a flow of coolant supplied to the cylinder head by the pump to maintain a predetermined temperature of the cylinder head. As a result, the pump may have a smaller and less bulky dimensioning which makes the engine lighter and ultimately contributes to a decrease in consumption. In addition, these arrangements make it possible to reduce the temperature rise time of the oil at startup. it

3 contribue à abaisser des frottements dans le moteur et, donc, sa consommation. Selon un deuxième de ses aspects, l'invention concerne un moteur, de préférence à combustion interne, utilisant le dispositif de régulation thermique selon l'invention, c'est-à-dire un tel moteur où est disposé ce dispositif de régulation thermique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans io lesquels : la figure 1 illustre schématiquement un circuit simplifié de circulation d'un liquide de refroidissement dans un premier dispositif de régulation thermique connu, agencé dans un bloc-moteur comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un moyen d'étanchéité qui sont 15 représentés, pour plus de lisibilité, en vues respectives partielles de dessus disposées les unes à côté des autres (et non pas empilées les unes sur les autres selon un axe d'empilement comme sur le bloc-cylindres assemblé), ledit circuit étant du type faux trombone avec un orifice de sortie du liquide à l'extérieur situé dans la culasse, 20 la figure 2 illustre schématiquement un circuit simplifié de circulation du liquide de refroidissement dans un deuxième dispositif de régulation thermique connu, agencé dans un bloc-moteur comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un moyen d'étanchéité qui sont représentés, pour plus de lisibilité, en vues respectives partielles de 25 dessus disposées les unes à côté des autres, ledit circuit étant du type transversal avec un orifice de sortie du liquide à l'extérieur situé dans le bloc-cylindres, la figure 3 illustre schématiquement un circuit simplifié de circulation du liquide de refroidissement dans une première variante du 30 dispositif de régulation thermique selon l'invention, agencé dans un 3 helps to lower friction in the engine and, therefore, its consumption. According to a second of its aspects, the invention relates to a motor, preferably to an internal combustion engine, using the thermal regulation device according to the invention, that is to say such a motor where this thermal regulation device is arranged. Other features and advantages of the invention will emerge clearly from the description which is given below, by way of indication and in no way limiting, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates a simplified circulation circuit a coolant in a first known thermal control device arranged in an engine block comprising a cylinder block, a cylinder head and a sealing means which are shown, for clarity, in respective partial views of placed on top of one another (and not stacked on top of each other along a stacking axis as on the assembled cylinder block), said circuit being of the false trombone type with a liquid outlet port at the 2 illustrates schematically a simplified circuit for circulating the coolant in a second device of the invention. known thermal arrangement, arranged in an engine block comprising a cylinder block, a cylinder head and a sealing means which are shown, for greater clarity, in respective partial views from above arranged side by side, said circuit being of the transversal type with an outward liquid outlet located in the cylinder block, FIG. 3 schematically illustrates a simplified circuit for circulating the coolant in a first variant of the thermal control device according to the invention. , arranged in a

4 bloc-moteur comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un moyen d'étanchéité qui sont représentés, pour plus de lisibilité, en vues partielles de dessus respectives disposées les unes à côté des autres, ledit circuit étant du type faux trombone , la figure 4 représente schématiquement en vue partielle de face la première variante du dispositif de régulation thermique selon l'invention illustré sur la figure 3, la figure 5 représente schématiquement en vue partielle de côté la première variante du dispositif de régulation thermique selon io l'invention illustré sur les figures 3 et 4, la figure 6 illustre schématiquement un circuit simplifié de circulation du liquide de refroidissement dans une deuxième variante du dispositif de régulation thermique selon l'invention, agencé dans un bloc-moteur comprenant un bloc-cylindres, une culasse et un moyen 15 d'étanchéité qui sont représentés, pour plus de lisibilité, en vues partielles de dessus respectives disposées les unes à côté des autres, ledit circuit étant du type transversal , la figure 7 représente schématiquement en vue partielle de face la deuxième variante du dispositif de régulation thermique selon 20 l'invention illustré sur la figure 6, la figure 8 représente schématiquement en vue partielle de côté la deuxième variante du dispositif de régulation thermique selon l'invention illustré sur les figures 6 et 7, les figures 9 à 11 représentent des schémas simplifiés illustrant 25 trois exemples de géométries de la rampe d'huile visant à augmenter dans le dispositif de régulation thermique selon l'invention illustré sur les figures 3 à 8 des échanges thermiques entre l'huile circulant dans la rampe et le liquide de refroidissement circulant dans la culasse. Les figures 1-2 présentant l'état de l'art ont déjà été discutées ci-dessus. Comme le montrent les figures 3 à 11, l'invention concerne un dispositif 1 de régulation thermique par un liquide 2 de refroidissement d'un bloc-moteur 3 de moteur 4 à combustion interne présentant un axe AB d'empilement (orienté, par exemple, de bas vers le haut sur les figures 4-5, 7-8 et 9-11), et comprenant : - un bloc-cylindres 30 présentant un axe CD longitudinal (orienté, par exemple, de droite vers la gauche sur les figures 1-8) incliné par rapport à l'axe AB d'empilement (de préférence, l'axe CD io longitudinal est perpendiculaire à l'axe AB d'empilement), - une culasse 31 empilée axialement sur le bloc-cylindres 30 et comportant une rampe 310 d'huile sous pression orientée le long de l'axe CD longitudinal, - un moyen d'étanchéité 32 disposé entre la culasse 31 et le bloc- 15 cylindres 30. Ledit dispositif 1 comprend au moins un circuit 10 de circulation du liquide 2 traversant le bloc-moteur 3 et comportant au moins : - une première enceinte 101 de refroidissement adaptée à refroidir le bloc-cylindres 30, 20 - une deuxième enceinte 102 de refroidissement adaptée à refroidir la culasse 31, - une pompe 103 présentant au moins un premier lien 1031 fluidique avec la première enceinte 101 et adaptée à faire circuler le liquide 2 dans le circuit 10. 25 Selon l'invention, la deuxième enceinte 102 comporte : - au moins une chambre inférieure 1020 disposée selon l'axe AB d'empilement dans la culasse 31, face au bloc-cylindres 30 entre la 5 4 engine block comprising a cylinder block, a cylinder head and a sealing means which are shown, for greater clarity, in respective top-up partial views, said circuit being of the false trombone type, the FIG. 4 diagrammatically shows a partial front view of the first variant of the thermal control device according to the invention illustrated in FIG. 3. FIG. 5 is a schematic side view of the first variant of the thermal control device according to the invention. FIG. 6 schematically illustrates a simplified circulation circuit of the cooling liquid in a second variant of the thermal regulation device according to the invention, arranged in an engine block comprising a cylinder block, a cylinder head, and sealing means 15 which are shown for greater clarity in partial top views respectively. 1, shown schematically in a partial front view, the second variant of the thermal control device according to the invention illustrated in FIG. 6, FIG. 8 is a diagrammatic representation of FIGS. In a partial side view of the second variant of the thermal control device according to the invention illustrated in FIGS. 6 and 7, FIGS. 9 to 11 represent simplified diagrams illustrating three examples of geometries of the oil ramp intended to increase in the thermal control device according to the invention illustrated in Figures 3 to 8 thermal exchanges between the oil flowing in the ramp and the cooling liquid circulating in the cylinder head. Figures 1-2 showing the state of the art have already been discussed above. As shown in FIGS. 3 to 11, the invention relates to a device 1 for thermal regulation by a cooling liquid 2 of a motor block 3 of an internal combustion engine 4 having an axis AB of stacking (oriented, for example from bottom to top in Figs. 4-5, 7-8 and 9-11), and comprising: - a cylinder block 30 having a longitudinal CD axis (oriented, for example, from right to left in the figures 1-8) inclined with respect to the stacking axis AB (preferably, the longitudinal axis CD is perpendicular to the axis AB stacking), - a yoke 31 stacked axially on the cylinder block 30 and comprising a ramp 310 of pressurized oil along the longitudinal axis CD, - a sealing means 32 disposed between the cylinder head 31 and the cylinder block 30. Said device 1 comprises at least one circulation circuit 10 liquid 2 passing through the engine block 3 and comprising at least: a first chamber 101 for cooling adapted to cool the cylinder block 30, 20 - a second cooling chamber 102 adapted to cool the cylinder head 31, - a pump 103 having at least a first fluid link 1031 with the first chamber 101 and adapted to circulate the liquid 2 in the circuit 10. According to the invention, the second enclosure 102 comprises: - at least one lower chamber 1020 disposed along the axis AB stacking in the cylinder head 31, facing the cylinder block 30 between the 5

6 rampe 310 d'huile et le moyen d'étanchéité 32, - au moins une chambre supérieure 1021 disposée selon l'axe AB d'empilement dans la culasse 31 à l'opposé du bloc-cylindres 30 et entourant au moins partiellement la rampe 310 d'huile le long de l'axe CD longitudinal. De préférence, la culasse 31 comprend au moins une zone d'échappement 311 disposée au moins partiellement le long de la rampe 310 d'huile et comprenant au moins une soupape d'échappement 3110 et au moins un premier guide 3111 de la soupape io d'échappement 3110. La chambre supérieure 1021 comporte au moins un conduit principal 1022 adjacent à la zone d'échappement 311 disposé au moins partiellement le long de la rampe 310 d'huile. Grâce à cet agencement, il est possible de refroidir plus efficacement la zone d'échappement 311 de la culasse 31 et, donc, de 15 réduire des sollicitations thermomécaniques de la culasse 31. Il en résulte un risque moindre de défaut d'étanchéité entre la culasse 31 et un collecteur d'échappement (non représenté). De préférence, la culasse 31 comprend au moins une zone d'admission 312 disposée au moins partiellement le long de la rampe 20 310 d'huile et comprenant au moins une soupape d'admission 3120 et au moins un deuxième guide 3121 de la soupape d'admission 3120. La chambre supérieure 1021 comporte au moins un conduit secondaire 1023 adjacent à la zone d'admission 312 disposé au moins partiellement le long de la rampe 310 d'huile. De préférence, la zone 25 d'admission 312 et la zone d'échappement 311 sont disposées autour de la rampe 310 d'huile, à l'opposé l'un de l'autre, dans un plan comprenant la rampe 310 d'huile et parallèle à l'axe CD longitudinal (figures 3-4 et 6-7). Grâce à cet agencement, il est possible de refroidir plus 30 efficacement la zone d'admission 312 de la culasse 31 et, donc, de 6 ramp 310 of oil and the sealing means 32, - at least one upper chamber 1021 disposed along the stacking axis AB in the cylinder head 31 opposite the cylinder block 30 and at least partially surrounding the ramp 310 oil along the longitudinal CD axis. Preferably, the yoke 31 comprises at least one exhaust zone 311 disposed at least partially along the ramp 310 of oil and comprising at least one exhaust valve 3110 and at least one first guide 3111 of the valve io d Exhaust 3110. The upper chamber 1021 has at least one main duct 1022 adjacent to the exhaust zone 311 disposed at least partially along the ramp 310 of oil. Thanks to this arrangement, it is possible to cool more efficiently the exhaust zone 311 of the cylinder head 31 and, therefore, to reduce thermomechanical stresses of the cylinder head 31. This results in a lower risk of leakage between the yoke 31 and an exhaust manifold (not shown). Preferably, the yoke 31 comprises at least one intake zone 312 disposed at least partially along the oil ramp 310 and comprising at least one intake valve 3120 and at least one second guide 3121 of the valve. Inlet 3120. The upper chamber 1021 has at least one secondary conduit 1023 adjacent to the intake zone 312 disposed at least partially along the oil ramp 310. Preferably, the intake zone 312 and the exhaust zone 311 are arranged around the oil ramp 310, opposite one another, in a plane comprising the oil ramp 310 and parallel to the longitudinal CD axis (Figures 3-4 and 6-7). Thanks to this arrangement, it is possible to cool more effectively the intake zone 312 of the cylinder head 31 and, therefore, of

7 réduire les sollicitations thermomécaniques de la culasse 31. Comme illustré sur les figures 4 et 7, le conduit principal 1022 peut présenter une section transversale H à l'axe AB d'empilement supérieure à celle h du conduit secondaire 1023 : H > h. 7 reduce the thermomechanical stresses of the cylinder head 31. As illustrated in Figures 4 and 7, the main duct 1022 may have a cross section H to the AB stacking axis greater than that h of the secondary duct 1023: H> h.

Grâce à cet agencement, le débit du liquide 2 de refroidissement dans le conduit principal 1022 est plus important que celui dans le conduit secondaire 1023. Cela rend plus intense un échange thermique du liquide 2 de refroidissement avec la zone d'échappement 311 ce qui aboutit in fine à une montée plus rapide en io température du liquide 2 de refroidissement lors d'un démarrage à froid du moteur 4. Il en résulte une consommation moindre du moteur 4. De préférence, le conduit principal 1022 et le conduit secondaire 1023 sont disposés autour de la rampe 310 d'huile, à l'opposé l'un de l'autre, dans le plan comprenant la rampe 310 d'huile et 15 parallèle à l'axe CD longitudinal (figures 3-4 ; 6-7 et 9-11). Cela favorise un échange thermique entre, d'une part, l'huile circulant dans la rampe 310 d'huile, et, d'autre part, le liquide 2 de refroidissement circulant dans le conduit principal 1022 et dans le conduit secondaire 1023. Il en résulte une montée plus rapide en 20 température d'huile lors d'un démarrage à froid du moteur 4. Cela contribue à réduire des frottements dans le moteur 4 et, in fine, sa consommation. En plus, l'échange thermique huile/liquide 2 de refroidissement plus efficace permet de minimiser, voire de supprimer un échangeur conventionnel huile/liquide 2 de refroidissement (non 25 représenté) de manière à rendre le bloc-moteur 3, d'une part, moins encombrant et couteux, et, d'autre part, plus léger et rapide à assembler. Comme illustré sur les figures 9-11, la rampe 310 d'huile présente, en regard de la chambre supérieure 1021 (et, notamment, en 30 regard du conduit principal 1022 et du conduit secondaire 1023), au With this arrangement, the flow rate of the cooling liquid 2 in the main duct 1022 is greater than that in the secondary duct 1023. This makes the heat exchange of the cooling liquid 2 with the exhaust zone 311 more intense, which leads to in fine, a faster rise in the temperature of the cooling liquid 2 during a cold start of the engine 4. This results in a lower consumption of the engine 4. Preferably, the main duct 1022 and the secondary duct 1023 are arranged around the oil ramp 310, opposite each other, in the plane comprising the oil ramp 310 and parallel to the longitudinal CD axis (FIGS. 9-11). This promotes a heat exchange between, on the one hand, the oil circulating in the oil ramp 310, and, on the other hand, the cooling liquid 2 circulating in the main pipe 1022 and in the secondary pipe 1023. This results in a faster rise in oil temperature during a cold start of the engine 4. This helps to reduce friction in the engine 4 and, ultimately, its consumption. In addition, the more efficient cooling oil / liquid heat exchange 2 makes it possible to minimize or even eliminate a conventional oil / liquid cooling exchanger 2 (not shown) so as to render the engine block 3 on the one hand less cumbersome and expensive, and, on the other hand, lighter and faster to assemble. As illustrated in FIGS. 9-11, the oil ramp 310 presents, facing the upper chamber 1021 (and, in particular, with respect to the main duct 1022 and the secondary duct 1023),

8 moins une face 3100 longitudinale orientée le long de l'axe CD longitudinal dans laquelle sont pratiquées des entailles 3101 (par exemple, de forme rectangulaire) présentant avec l'axe AB d'empilement un angle a tel que 0° < a < 180° (et, de préférence, 45° < a < 135°). Cet agencement vise à favoriser davantage l'échange thermique entre, d'une part, l'huile circulant dans la rampe 310 d'huile, et, d'autre part, le liquide 2 de refroidissement circulant dans le conduit principal 1022 et dans le conduit secondaire 1023. io De préférence, la culasse 31 comprend au moins une zone de combustion 313 disposée en regard du bloc-cylindres 30 et comprenant au moins une chambre de combustion 3130. La chambre inférieure 1020 est adjacente à la zone de combustion 313 et est disposée selon l'axe AB d'empilement entre la rampe 310 d'huile et la chambre de 15 combustion 3130. Cet agencement rend plus rapide la montée en température du liquide 2 de refroidissement dans le bloc-moteur 3 lors du démarrage à froid. En outre, le refroidissement plus efficace de la chambre de combustion 3130 augmente un rendement du moteur 4 et réduit les 20 sollicitations thermomécaniques de la culasse 31, notamment, dans la zone de combustion 313. Il en résulte une consommation moindre du moteur 4. La chambre supérieure 1020 peut présenter au moins un orifice de dégazage (non représenté) adapté à dégazer le circuit 10 de 25 circulation du liquide 2 de refroidissement. Grâce à cet agencement, il est possible d'évacuer efficacement des bulles de gaz (vapeur) pouvant se former dans le circuit 10 avant qu'une conductivité thermique du liquide 2 de refroidissement soit altérée par lesdites bulles. 30 Selon une première variante de réalisation du dispositif 1 de régulation thermique illustrée sur les figures 3-5, la deuxième enceinte 102 peut comprendre au moins un premier orifice 1024 de sortie du liquide 2 à l'extérieur 5 du bloc-moteur 3. La chambre inférieure 1020 peut présenter au moins un deuxième lien 1025 fluidique avec la première enceinte 101 traversant le moyen d'étanchéité 32 et disposé, le long de la rampe 310 d'huile, à l'opposé le long de l'axe CD longitudinal du premier orifice 1024 de sortie. La chambre supérieure 1021 et la chambre inférieure 1020 peuvent présenter entre elles au moins un troisième et un quatrième liens 1026, 1027 fluidiques io disposés (le long de la rampe 310 d'huile) à l'opposé le long de l'axe CD longitudinal l'un de l'autre et adaptés à la circulation du liquide 2 de l'un à l'autre au moins dans la chambre supérieure 1021. Ces agencements favorisent la circulation du liquide 2 de refroidissement se trouvant dans la chambre supérieure 1021 le long de 15 la rampe 310 d'huile. Cela contribue à rendre plus efficace les échanges thermiques entre l'huile et le liquide 2 de refroidissement. De préférence, dans cette première variante de réalisation, le premier orifice 1024 de sortie est disposé dans la chambre inférieure 1020 (le long de la rampe 310 d'huile) à l'opposé le long de l'axe CD 20 longitudinal du deuxième lien 1025 fluidique, et est adapté à la circulation du liquide 2 le long de la rampe 310 d'huile entre le deuxième lien 1025 fluidique et le premier orifice 1024 de sortie dans la chambre inférieure 1020. Ces agencements favorisent la circulation du liquide 2 de 25 refroidissement se trouvant dans la chambre inférieure 1020 le long de la rampe 310 d'huile. Cela contribue à rendre plus efficace les échanges thermiques entre l'huile et le liquide 2 de refroidissement. De manière alternative, selon une deuxième variante de réalisation du dispositif 1 de régulation thermique illustrée sur les 30 figures 6-8, la première enceinte 101 peut comporter : 2936013 io - un volume d'entrée 1010 du liquide 2 lié avec la pompe 103 par l'intermédiaire du premier lien 1031 fluidique et - un volume de sortie 1011 du liquide 2 distinct du volume d'entrée 1010 et comprenant au moins un deuxième orifice 1012 de sortie du 5 liquide 2 à l'extérieur 5 du bloc-moteur 3. La chambre inférieure 1020 peut présenter : - au moins un cinquième lien 1028 fluidique avec le volume d'entrée 1010 traversant le moyen d'étanchéité 32 et adapté à amener le liquide 2 du volume d'entrée 1010 dans la chambre inférieure 1020, io - au moins un sixième lien 1029 fluidique avec le volume de sortie 1011 traversant le moyen d'étanchéité 32, disposé, dans un plan comprenant l'axe AB d'empilement, transversalement à la rampe 310 d'huile à l'opposé du cinquième lien 1028, et adapté à amener le liquide 2 de la chambre inférieure 1020 dans le volume de sortie 15 1011. La chambre supérieure 1021 et la chambre inférieure 1020 peuvent présenter entre elles au moins un septième lien 700 fluidique adapté à amener le liquide 2 de la chambre inférieure 1020 vers la chambre supérieure 1021. De préférence, le septième lien 700 fluidique peut être 20 disposé au milieu de la culasse 31 (figure 6). Grâce à ces agencements, une circulation perpendiculairement à l'axe AB d'empilement et transversalement à l'axe CD longitudinal est assurée dans la chambre inférieure 1020 (figure 6) ce qui contribue à refroidir plus efficacement la zone de combustion 313 (figure 7). 25 De préférence, la chambre supérieure 1021 peut présenter au moins un huitième lien 800 fluidique avec le volume de sortie 1011 traversant le moyen d'étanchéité 32 et adapté à amener le liquide 2 de la chambre supérieure 1021 dans le volume de sortie 1011. Le septième et le huitième liens 700, 800 fluidiques peuvent être espacés 8 minus one longitudinal face 3100 oriented along the longitudinal axis CD in which are cut notches 3101 (for example, of rectangular shape) having with the stacking axis AB an angle α such that 0 ° <a <180 ° (and preferably 45 ° <a <135 °). This arrangement aims to further promote the heat exchange between, on the one hand, the oil circulating in the oil ramp 310, and, on the other hand, the cooling liquid 2 flowing in the main pipe 1022 and in the secondary duct 1023. Preferably, the yoke 31 comprises at least one combustion zone 313 arranged facing the cylinder block 30 and comprising at least one combustion chamber 3130. The lower chamber 1020 is adjacent to the combustion zone 313 and is arranged along the axis AB of stacking between the ramp 310 of oil and the combustion chamber 3130. This arrangement makes it faster to increase the temperature of the cooling liquid 2 in the engine block 3 during the cold start. . In addition, the more efficient cooling of the combustion chamber 3130 increases the efficiency of the engine 4 and reduces the thermomechanical stresses of the cylinder head 31, in particular in the combustion zone 313. This results in a lower consumption of the engine 4. The Upper chamber 1020 may have at least one degassing orifice (not shown) adapted to degass the circulation circuit 10 of the cooling liquid 2. With this arrangement, it is possible to effectively remove gas bubbles (vapor) that can form in the circuit 10 before a thermal conductivity of the cooling liquid 2 is altered by said bubbles. According to a first variant embodiment of the thermal control device 1 illustrated in FIGS. 3-5, the second enclosure 102 may comprise at least a first liquid outlet orifice 1024 outside the engine block 3. lower chamber 1020 may have at least one second fluidic link 1025 with the first chamber 101 passing through the sealing means 32 and arranged, along the ramp 310 of oil, opposite along the longitudinal axis CD of the first output port 1024. The upper chamber 1021 and the lower chamber 1020 may have at least one third and fourth fluidic links 1026, 1027 arranged (along the oil ramp 310) opposite one another along the longitudinal axis CD. from each other and adapted to the circulation of the liquid 2 from one to the other at least in the upper chamber 1021. These arrangements promote the circulation of the cooling liquid 2 in the upper chamber 1021 along from the ramp 310 of oil. This helps to make the heat exchanges between the oil and the cooling liquid 2 more efficient. Preferably, in this first embodiment, the first outlet orifice 1024 is disposed in the lower chamber 1020 (along the oil ramp 310) opposite along the longitudinal axis CD 20 of the second link 1025 fluidic, and is adapted to the circulation of the liquid 2 along the ramp 310 of oil between the second fluid link 1025 and the first outlet orifice 1024 in the lower chamber 1020. These arrangements promote the circulation of the liquid 2 of 25 cooling in the lower chamber 1020 along the ramp 310 of oil. This helps to make the heat exchanges between the oil and the cooling liquid 2 more efficient. Alternatively, according to a second variant embodiment of the thermal control device 1 illustrated in FIGS. 6-8, the first enclosure 101 may comprise: an inlet volume 1010 of the liquid 2 bonded to the pump 103 by via the first fluidic link 1031 and an outlet volume 1011 of the liquid 2 separate from the inlet volume 1010 and comprising at least a second liquid outlet orifice 1012 outside the engine block 3. The lower chamber 1020 may have: at least one fifth link 1028 fluidic with the inlet volume 1010 passing through the sealing means 32 and adapted to bring the liquid 2 of the inlet volume 1010 into the lower chamber 1020, at least one sixth fluidic link 1029 with the outlet volume 1011 passing through the sealing means 32, disposed in a plane comprising the stacking axis AB, transversely to the oil ramp 310 opposite the fifth link 1028, and adapted to bring the liquid 2 of the lower chamber 1020 into the outlet volume 1011. The upper chamber 1021 and the lower chamber 1020 may have at least one seventh fluidic link 700 adapted to bring the liquid 2 of the lower chamber 1020 to the upper chamber 1021. Preferably, the seventh fluidic link 700 may be disposed in the middle of the yoke 31 (Fig. 6). Thanks to these arrangements, a circulation perpendicular to the axis AB stacking and transverse to the longitudinal axis CD is provided in the lower chamber 1020 (Figure 6) which contributes to cool more efficiently the combustion zone 313 (Figure 7). ). Preferably, the upper chamber 1021 may have at least one eighth fluidic link 800 with the outlet volume 1011 passing through the sealing means 32 and adapted to bring the liquid 2 from the upper chamber 1021 into the outlet volume 1011. seventh and eighth links 700, 800 fluidic can be spaced

Il l'un de l'autre le long de la rampe 310 d'huile et peuvent être adaptés à la circulation du liquide 2 de l'un à l'autre dans la chambre supérieure 1021. Ces agencements favorisent la circulation du liquide 2 de refroidissement se trouvant dans la chambre supérieure 1021 le long de la rampe 310 d'huile. Cela contribue à rendre plus efficace les échanges thermiques entre l'huile et le liquide 2 de refroidissement. Optionnellement, le conduit secondaire 1023 peut présenter au moins un neuvième lien 900 fluidique avec le conduit principal 1022 io adapté à amener, transversalement à la rampe 310 d'huile (c'est-à-dire, transversalement à l'axe CD longitudinal), le liquide 2 du conduit secondaire 1023 dans le conduit principal 1022. Ces agencements favorisent la circulation du liquide 2 de refroidissement se trouvant dans la chambre supérieure 1021 15 transversalement à la rampe 310 d'huile. Cela permet d'homogénéiser les températures respectives du liquide 2 de refroidissement dans le conduit principal 1022 et le conduit secondaire 1023. En outre, une telle interconnexion du conduit principal 1022 avec le conduit secondaire 1023 permet de limiter un nombre des huitièmes liens 800 fluidiques ce 20 qui rend le bloc-moteur 3 plus compact. It along each other along the ramp 310 of oil and can be adapted to the circulation of the liquid 2 from one to the other in the upper chamber 1021. These arrangements promote the circulation of the liquid 2 of cooling in the upper chamber 1021 along the ramp 310 of oil. This helps to make the heat exchanges between the oil and the cooling liquid 2 more efficient. Optionally, the secondary duct 1023 may have at least one ninth fluidic link 900 with the main duct 1022 adapted to convey, transversely to the ramp 310 of oil (that is to say, transversely to the longitudinal axis CD) the liquid 2 of the secondary duct 1023 in the main duct 1022. These arrangements promote the circulation of the cooling liquid 2 in the upper chamber 1021 transverse to the ramp 310 of oil. This makes it possible to homogenize the respective temperatures of the cooling liquid 2 in the main duct 1022 and the secondary duct 1023. In addition, such an interconnection of the main duct 1022 with the secondary duct 1023 makes it possible to limit a number of the eighth fluidic links 800. 20 which makes the engine block 3 more compact.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de régulation thermique par un liquide (2) de refroidissement d'un bloc-moteur (3) de moteur (4) à combustion interne présentant un axe (AB) d'empilement et comprenant : - un bloc-cylindres (30) présentant un axe (CD) longitudinal perpendiculaire à l'axe (AB) d'empilement, - une culasse (31) empilée sur le bloc-cylindres (30) selon l'axe (AB) d'empilement et comportant une rampe (310) d'huile sous pression orientée le long de l'axe (CD) longitudinal, - un moyen d'étanchéité (32) disposé entre la culasse (31) et le bloc- cylindres (30), le dispositif (1) comprenant au moins un circuit (10) de circulation du liquide (2) traversant le bloc-moteur (3) et comportant au moins : - une première enceinte (101) de refroidissement adaptée à refroidir le bloc-cylindres (30), - une deuxième enceinte (102) de refroidissement adaptée à refroidir la culasse (31), - une pompe (103) présentant au moins un premier lien (1031) fluidique avec la première enceinte (101) et adaptée à faire circuler le liquide (2) dans le circuit (10), caractérisé en ce que la deuxième enceinte (102) comporte : - au moins une chambre inférieure (1020) disposée selon l'axe (AB) d'empilement dans la culasse (31), face au bloc-cylindres (30) entre la rampe (310) d'huile et le moyen d'étanchéité (32), - au moins une chambre supérieure (1021) disposée selon l'axe (AB) 13 d'empilement dans la culasse (31) à l'opposé du bloc-cylindres (30) et entourant au moins partiellement la rampe (310) d'huile le long de l'axe (CD) longitudinal. REVENDICATIONS1. Device (1) for thermal regulation by a liquid (2) for cooling an internal combustion engine block (3) (4) having a stacking axis (AB) and comprising: - a cylinder block ( 30) having a longitudinal axis (CD) perpendicular to the stacking axis (AB), - a yoke (31) stacked on the cylinder block (30) along the stacking axis (AB) and comprising a ramp (310) pressurized oil along the longitudinal axis (CD), - a sealing means (32) disposed between the cylinder head (31) and the cylinder block (30), the device (1) comprising at least one liquid circulation circuit (10) passing through the engine block (3) and comprising at least: a first cooling chamber (101) adapted to cool the cylinder block (30); second cooling chamber (102) adapted to cool the cylinder head (31), - a pump (103) having at least a first fluid link (1031) with the first chamber (101) and adapted to circulate the liquid (2) in the circuit (10), characterized in that the second chamber (102) comprises: - at least one lower chamber (1020) arranged along the stacking axis (AB) in the cylinder head (31), facing the cylinder block (30) between the oil ramp (310) and the sealing means (32), - at least one upper chamber (1021) arranged along the axis (AB) 13 stacking in the cylinder head (31) opposite the cylinder block (30) and at least partially surrounding the ramp (310) of oil along the longitudinal axis (CD).

2. Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la culasse (31) comprend au moins une zone d'échappement (311) disposée au moins partiellement le long de la rampe (310) d'huile et comprenant au moins une soupape d'échappement (3110) et au moins un premier guide (3111) de la soupape d'échappement (3110), et en ce que la chambre supérieure (1021) comporte au moins un conduit principal (1022) adjacent à la zone d'échappement (311) disposé au moins partiellement le long de la rampe (310) d'huile. 2. Device (1) for thermal regulation according to claim 1, characterized in that the yoke (31) comprises at least one exhaust zone (311) disposed at least partially along the ramp (310) of oil and comprising at least one exhaust valve (3110) and at least one first guide (3111) of the exhaust valve (3110), and in that the upper chamber (1021) has at least one adjacent main duct (1022) to the exhaust zone (311) disposed at least partially along the oil ramp (310).

3. Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la culasse (31) comprend au moins une zone d'admission (312) disposée au moins partiellement le long de la rampe (310) d'huile et comprenant au moins une soupape d'admission (3120) et au moins un deuxième guide (3121) de la soupape d'admission (3120), et en ce que la chambre supérieure (1021) comporte au moins un conduit secondaire (1023) adjacent à la zone d'admission (312) disposé au moins partiellement le long de la rampe (310) d'huile. 3. Device (1) for thermal regulation according to claim 1 or 2, characterized in that the yoke (31) comprises at least one intake zone (312) disposed at least partially along the ramp (310) of oil and comprising at least one intake valve (3120) and at least one second guide (3121) of the intake valve (3120), and in that the upper chamber (1021) comprises at least one secondary duct (1023). ) adjacent to the intake zone (312) disposed at least partially along the oil ramp (310).

4. Dispositif (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe (310) d'huile présente, en regard de la chambre supérieure (1021), au moins une face (3100) longitudinale orientée le long de l'axe (CD) longitudinal dans laquelle sont pratiquées des entailles (3101) présentant avec l'axe (AB) d'empilement un angle a tel que 0° < a < 180°. 4. Device (1) for thermal regulation according to any one of the preceding claims, characterized in that the ramp (310) of oil has, facing the upper chamber (1021), at least one face (3100) longitudinal oriented along the longitudinal axis (CD) in which cuts (3101) are made with the stacking axis (AB) at an angle α such that 0 ° <a <180 °.

5. Dispositif (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la culasse (31) comprend au moins une zone de combustion (313) 14 disposée en regard du bloc-cylindres (30) et comprenant au moins une chambre de combustion (3130), et en ce que la chambre inférieure (1020) est adjacente à la zone de combustion (313) et est disposée selon l'axe (AB) d'empilement entre la rampe (310) d'huile et la chambre de combustion (3130). 5. Device (1) for thermal regulation according to any one of the preceding claims, characterized in that the yoke (31) comprises at least one combustion zone (313) 14 arranged opposite the cylinder block (30) and comprising at least one combustion chamber (3130), and in that the lower chamber (1020) is adjacent to the combustion zone (313) and is arranged along the axis (AB) of stacking between the ramp (310) of oil and the combustion chamber (3130).

6. Dispositif (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième enceinte (102) comprend au moins un premier orifice (1024) de sortie du liquide (2) à l'extérieur (5) du bloc-moteur (3), en ce que la chambre inférieure (1020) présente au moins un deuxième lien (1025) fluidique avec la première enceinte (101) traversant le moyen d'étanchéité (32) et disposé, le long de la rampe (310) d'huile, à l'opposé le long de l'axe (CD) longitudinal du premier orifice (1024) de sortie, et en ce que la chambre supérieure (1021) et la chambre inférieure (1020) présentent entre elles au moins un troisième et un quatrième liens (1026), (1027) fluidiques disposés à l'opposé le long de l'axe (CD) longitudinal l'un de l'autre et adaptés à la circulation du liquide (2) de l'un à l'autre au moins dans la chambre supérieure (1021). 6. Device (1) for thermal regulation according to any one of the preceding claims, characterized in that the second chamber (102) comprises at least a first orifice (1024) of the liquid outlet (2) to the outside (5). ) of the engine block (3), in that the lower chamber (1020) has at least one second link (1025) fluidic with the first chamber (101) passing through the sealing means (32) and disposed along the the oil ramp (310), opposite along the longitudinal axis (CD) of the first outlet orifice (1024), and in that the upper chamber (1021) and the lower chamber (1020) have between them at least a third and fourth fluidic links (1026) (1027) disposed opposite along the longitudinal axis (CD) of each other and adapted to the circulation of the liquid (2) from one to the other at least in the upper chamber (1021).

7. Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier orifice (1024) de sortie est disposé dans la chambre inférieure (1020) à l'opposé le long de l'axe (CD) longitudinal du deuxième lien (1025) fluidique, et est adapté à la circulation du liquide (2) le long de la rampe (310) d'huile entre le deuxième lien (1025) fluidique et le premier orifice (1024) de sortie dans la chambre inférieure (1020). 7. Device (1) for thermal regulation according to claim 6, characterized in that the first orifice (1024) outlet is disposed in the lower chamber (1020) opposite along the longitudinal axis (CD) of the second fluidic link (1025), and is adapted to the circulation of the liquid (2) along the oil ramp (310) between the second fluidic link (1025) and the first outlet orifice (1024) in the lower chamber (1020).

8. Dispositif (1) de régulation thermique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première enceinte (101) comporte : - un volume d'entrée (1010) du liquide (2) lié avec la pompe (103) par l'intermédiaire du premier lien (1031) fluidique et15 - un volume de sortie (1011) du liquide (2) distinct du volume d'entrée (1010) et comprenant au moins un deuxième orifice (1012) de sortie du liquide (2) à l'extérieur (5) du bloc-moteur (3), en ce que la chambre inférieure (1020) présente : s - au moins un cinquième lien (1028) fluidique avec le volume d'entrée (1010) traversant le moyen d'étanchéité (32) et adapté à amener le liquide (2) du volume d'entrée (1010) dans la chambre inférieure (1020), - au moins un sixième lien (1029) fluidique avec le volume de sortie 10 (1011) traversant le moyen d'étanchéité (32), disposé, dans un plan comprenant l'axe (AB) d'empilement, transversalement à la rampe (310) d'huile à l'opposé du cinquième lien (1028), et adapté à amener le liquide (2) de la chambre inférieure (1020) dans le volume de sortie (1011), et 15 en ce que la chambre supérieure (1021) et la chambre inférieure (1020) présentent entre elles au moins un septième lien (700) fluidique adapté à amener le liquide (2) de la chambre inférieure (1020) vers la chambre supérieure (1021). 8. Device (1) for thermal regulation according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the first chamber (101) comprises: - an inlet volume (1010) of the liquid (2) connected with the pump (103) via the first fluidic link (1031) and an outlet volume (1011) of the liquid (2) separate from the inlet volume (1010) and comprising at least a second outlet port (1012) of the liquid (2) on the outside (5) of the engine block (3), in that the lower chamber (1020) has: s - at least one fifth fluidic link (1028) with the inlet volume (1010) passing through the sealing means (32) and adapted to bring the liquid (2) of the inlet volume (1010) into the lower chamber (1020), - at least one sixth fluid connection (1029) with the outlet volume 10 (1011) passing through the sealing means (32) disposed in a plane comprising the stacking axis (AB) transversely to the oil ramp (310) opposite the fifth me (1028), and adapted to bring the liquid (2) of the lower chamber (1020) into the outlet volume (1011), and in that the upper chamber (1021) and the lower chamber (1020) have between them at least one seventh link (700) fluidic adapted to bring the liquid (2) of the lower chamber (1020) to the upper chamber (1021).

9. Dispositif (1) de régulation thermique selon la 20 revendication 8, caractérisé en ce que la chambre supérieure (1021) présente au moins un huitième lien (800) fluidique avec le volume de sortie (1011) traversant le moyen d'étanchéité (32) et adapté à amener le liquide (2) de la chambre supérieure (1021) dans le volume de sortie (1011), et en ce que le septième et le huitième liens (700), (800) 25 fluidiques sont espacés l'un de l'autre le long de la rampe (310) d'huile et sont adaptés à la circulation du liquide (2) de l'un à l'autre dans la chambre supérieure (1021). 9. Thermal control device (1) according to claim 8, characterized in that the upper chamber (1021) has at least one eighth fluidic link (800) with the outlet volume (1011) passing through the sealing means ( 32) and adapted to bring the liquid (2) from the upper chamber (1021) into the outlet volume (1011), and that the seventh and eighth links (700), (800) 25 are spaced apart. each other along the oil ramp (310) and are adapted to the circulation of the liquid (2) from one to the other in the upper chamber (1021).

10. Dispositif (1) de régulation thermique selon la revendication 8 ou 9 combinée aux revendications 2 et 3, caractérisé 30 en ce que le conduit secondaire (1023) présente au moins un16 neuvième lien (900) fluidique avec le conduit principal (1022) adapté à amener, transversalement à la rampe (310) d'huile, le liquide (2) du conduit secondaire (1023) dans le conduit principal (1022). The thermal control device (1) according to claim 8 or 9 combined with claims 2 and 3, characterized in that the secondary duct (1023) has at least one ninth fluid link (900) with the main duct (1022). adapted to convey, transversely to the ramp (310) of oil, the liquid (2) of the secondary duct (1023) in the main duct (1022).