FR2935929A1 - Retractable roof for coupe-cabriolet, has connecting rod system and set of lateral arms positioned such that top and rear window are arranged one behind other and in vertical manner in trunk compartment when roof is in retracted position - Google Patents

Retractable roof for coupe-cabriolet, has connecting rod system and set of lateral arms positioned such that top and rear window are arranged one behind other and in vertical manner in trunk compartment when roof is in retracted position Download PDF

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    • B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
    • B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
    • B60J7/148—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment at least one element being stored in vertical fashion

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Abstract

The roof has a top (1) and a rear window (2), where the roof is displaceable between a deployed position for covering a passenger compartment, and a retracted position inside a trunk compartment (30). Two articulation units are respectively formed by a connecting rod system (4) and a set of lateral arms (5) for respectively articulating the top and the window on a structure of a vehicle. The system and the arms are positioned such that the top and the window are arranged one behind the other and in a vertical manner in the trunk compartment when the roof is in the retracted position. Independent claims are also included for the following: (1) a motor vehicle comprising a trunk panel (2) a method for retracting a roof.

Description

TOIT ESCAMOTABLE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE, NOTAMMENT DE TYPE COUPE-CABRIOLET RETRACTABLE ROOF FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR OF THE CABRIOLET TYPE

La présente invention se rapporte à un toit escamotable pour un véhicule 5 automobile, notamment de type coupé-cabriolet, à un véhicule automobile équipé d'un tel toit escamotable, ainsi qu'à un procédé d'escamotage d'un tel toit. Elle se rapporte plus particulièrement à un toit escamotable comprenant un pavillon et une lunette arrière et qui est déplaçable entre une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule et une position escamotée à l'intérieur d 'un 10 compartiment de coffre. De manière connue, le pavillon constitue la partie rigide avant du toit disposée essentiellement au-dessus de la tête des passagers de l'habitacle et dans un plan sensiblement horizontal, tandis que la lunette arrière constitue la partie rigide arrière du toit disposée derrière les passagers de l'habitacle sensiblement dans un plan 15 vertical et transversal au véhicule. Il est d'usage que le pavillon et la lunette arrière soient articulés l'un par rapport à l'autre et repliables l'un sur l'autre dans le coffre situé à l'arrière du véhicule. Avec ce type de toit escamotable, la lunette arrière du toit est en général mobile en rotation sur la structure ou la caisse du véhicule et le pavillon est relié à la lunette 20 arrière par un système de biellettes. De cette façon, lors de l'escamotage du toit, ce dernier se replie sur lui-même afin que la face interne du pavillon vienne se disposer en regard de la face interne de la lunette arrière, et que le toit vienne se loger dans le coffre arrière. En position e scamotée à l'intérieur du c offre, le pavillon et la lunette arrière sont disposés l'un au-dessus de l'autre dans une position sensiblement horizontale. 25 Ce type de toit escamotable présente de nombreux inconvénients. Ainsi, le mécanisme du toit escamotable repliable est relativement complexe car il fait intervenir une articulation complexe entre le pavillon et la lunette arrière. En outre, la position repliée horizontale du toit dans le coffre est particulièrement encombrante et limitative de l'espace de rangement disponible dans ce c offre, en particulier dans la direction 30 longitudinale du véhicule. La présente invention a pour but de résoudre en tout ou partie ces inconvénients et propose à cet effet un toit escamotable pour un véhicule automobile, notamment de type coupé-cabriolet, ledit toit comprenant un pavillon et une lunette arrière et étant déplaçable, en situation sur le véhicule, entre une position déployée de 35 couverture de l'habitacle du vé hicule e t une p osition e scamotée à l'intérieur d 'un compartiment de coffre, remarquable en ce que le toit comporte un premier moyen d'articulation du pavillon sur la structure du véhicule e t un de uxième moyen d'articulation de la lunette a rrière sur la structure du véhicule, lesdits premier et deuxième moyens d'articulation étant conformés pour que, en situation sur le véhicule lorsque ledit toit est en position escamotée, le pavillon et la lunette arrière soient rangés l'un derrière l'autre et de façon sensiblement verticale dans le compartiment de coffre du véhicule. Ainsi, en position escamotée du toit, la lunette arrière et le pavillon sont disposés dans le fond du coffre, l'un derrière l'autre, et ils ne gênent pas le chargement des bagages ou autres a rticles à l'entrée du c offre. Il est entendu par l'expression sensiblement verticale que le pavillon et la lunette arrière sont rangés dans une position verticale ou légèrement inclinée par rapport à la verticale (d'un angle de plus ou moins environ 20 degrés autour de la verticale), permettant ainsi de réduire l'encombrement du coffre dans la direction longitudinale du véhicule. Dans une réalisation avantageuse, le premier moyen d'articulation du pavillon e t le deuxième moyen d 'articulation de la lunette arrière sont distincts et présentent des cinématiques d'articulation respectives indépendantes l'une de l'autre. Selon une caractéristique, les premier et deuxième moyens d'articulation sont conformés pour que, en situation sur le véhicule lorsque ledit toit est en position escamotée, la face interne du pavillon ou de la lunette arrière soit en regard de la face externe de la lunette arrière ou du pavillon. Ainsi, en position escamotée, le pavillon est positionné juste devant ou juste derrière la lunette arrière, de façon sensiblement verticale. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - le deuxième moyen d'articulation de la lunette arrière comprend au moins un bras dont une première extrémité est conçue pour être montée pivotante sur la structure du véhicule a utour d'un premier axe de rotation h orizontal e t transversal, e t dont une deuxième extrémité opposée est fixée sur la lunette arrière ; - le premier moyen d'articulation du pavillon c omprend a u moins un sy stème à biellettes c onçu pour ê tre monté à rotation sur la structure du véhicule a utour d'un deuxième axe de rotation horizontal et transversal ; - le système à biellettes comprend une première biellette conçue pour être montée à rotation sur la structure du véhicule autour du deuxième axe de rotation, une deuxième et une troisième biellettes montées c hacune à rotation d'une part sur la première biellette et d'autre part sur le pavillon. The present invention relates to a retractable roof for a motor vehicle, in particular of the coupé-cabriolet type, to a motor vehicle equipped with such a retractable roof, as well as to a method of retracting such a roof. It relates more particularly to a retractable roof comprising a roof and a rear window and which is movable between a deployed position of coverage of the passenger compartment of the vehicle and a retracted position inside a trunk compartment. In known manner, the roof is the rigid front part of the roof disposed substantially above the head of the passenger compartment and in a substantially horizontal plane, while the rear window is the rear rigid part of the roof arranged behind the passengers of the passenger compartment substantially in a plane 15 vertical and transverse to the vehicle. It is customary for the roof and the rear window to be articulated relative to each other and foldable one over the other in the trunk located at the rear of the vehicle. With this type of retractable roof, the rear window of the roof is generally rotatable on the structure or the body of the vehicle and the roof is connected to the rear window 20 by a rod system. In this way, during the retraction of the roof, the latter folds back on itself so that the inner face of the pavilion comes to be arranged opposite the inner face of the rear window, and that the roof comes to lodge in the trunk. In the e scamoted position within the c offer, the flag and the rear window are arranged one above the other in a substantially horizontal position. This type of retractable roof has many disadvantages. Thus, the folding retractable roof mechanism is relatively complex because it involves a complex articulation between the roof and the rear window. In addition, the horizontal folded position of the roof in the trunk is particularly bulky and limiting the storage space available in this offer, particularly in the longitudinal direction of the vehicle. The present invention aims to solve all or part of these disadvantages and proposes for this purpose a retractable roof for a motor vehicle, including coupe-cabriolet type, said roof comprising a roof and a rear window and being movable, in situation on the vehicle, between a deployed position of covering the passenger compartment of the vehicle and a seat e scamotée inside a trunk compartment, remarkable in that the roof comprises a first means of articulation of the flag on the structure of the vehicle and a second means of articulation of the rear window on the vehicle structure, said first and second articulation means being shaped so that, in situation on the vehicle when said roof is in the retracted position, the the roof and the rear window are stored one behind the other and substantially vertical in the trunk compartment of the vehicle. Thus, in the retracted position of the roof, the rear window and the roof are arranged in the bottom of the trunk, one behind the other, and they do not interfere with the loading of luggage or other items at the entrance to the tender. . It is understood by the substantially vertical expression that the roof and the rear window are arranged in a vertical position or slightly inclined with respect to the vertical (at an angle of more or less about 20 degrees around the vertical), thus allowing reduce the trunk space in the longitudinal direction of the vehicle. In an advantageous embodiment, the first articulation means of the roof and the second means of articulation of the rear window are distinct and have respective articulation kinematics independent of one another. According to one characteristic, the first and second articulation means are shaped so that, when in position on the vehicle when said roof is in the retracted position, the internal face of the roof or the rear window is opposite the external face of the telescope. back or flag. Thus, in the retracted position, the flag is positioned just in front of or just behind the rear window, substantially vertically. According to other advantageous features of the invention: the second means of articulation of the rear window comprises at least one arm of which a first end is designed to be pivotally mounted on the vehicle structure on a first axis; horizontal and transverse rotation, and a second opposite end is fixed to the rear window; the first articulation means of the horn comprises at least one rod system designed to be rotatably mounted on the vehicle structure along a second horizontal and transverse axis of rotation; the linkage system comprises a first connecting rod designed to be rotatably mounted on the vehicle structure around the second axis of rotation, a second and a third link mounted on one side on the first link and on the other leaves on the pavilion.

Dans une réalisation particulière, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont distincts. In a particular embodiment, the first axis of rotation and the second axis of rotation are distinct.

Selon une caractéristique, le premier axe de rotation est décalé vers le bas, selon une direction sensiblement verticale, par rapport au deuxième axe de rotation. L'invention c oncerne é galement un véhicule automobile comportant un toit escamotable conforme à l'invention. According to one characteristic, the first axis of rotation is shifted downwards, in a substantially vertical direction, with respect to the second axis of rotation. The invention also relates to a motor vehicle having a retractable roof according to the invention.

Selon une caractéristique, le véhicule comprend un panneau de coffre comportant un volet disposé de façon adjacente au toit, où ledit volet est mobile entre une position fermée de fermeture du compartiment de coffre et une position ouverte pour l'escamotage du toit e ntre la position dé ployée e t la position e scamotée à l'intérieur du compartiment de coffre. According to one characteristic, the vehicle comprises a trunk panel comprising a flap disposed adjacent to the roof, where said flap is movable between a closed closed position of the trunk compartment and an open position for the retraction of the roof e ntre position bent position and scampered position inside the trunk compartment.

Selon une autre caractéristique, le volet présente un rebord transversal avant disposé de façon adjacente à la lunette arrière du toit en position fermée, et un rebord transversal arrière présentant au moins une articulation pour permettre le pivotement dudit volet entre sa position fermée et sa position ouverte. L'invention a éga lement trait à un procédé d'escamotage d'un toit comprenant les étapes suivantes : - pivotement de la lunette arrière autour du premier axe de rotation via le bras afin d'amener ladite lunette arrière dans une position escamotée sensiblement verticale à l'intérieur du compartiment de coffre ; - pivotement des deuxième et troisième biellettes vers l'arrière relativement à la première biellette qui reste fixe jusqu'à a tteindre une position intermédiaire du pavillon ; - pivotement de la première biellette vers l'arrière afin d'amener le pavillon dans une position e scamotée sensiblement verticale à l'intérieur du c ompartiment de coffre. According to another feature, the flap has a front transverse flange disposed adjacent to the rear window of the roof in the closed position, and a rear transverse flange having at least one hinge to allow the pivoting of said flap between its closed position and its open position. . The invention also relates to a method of retracting a roof comprising the following steps: pivoting of the rear window around the first axis of rotation via the arm in order to bring said rear window into a substantially vertical retracted position inside the trunk compartment; pivoting of the second and third links rearwardly relative to the first link which remains fixed until reaching an intermediate position of the flag; pivoting of the first rod rearwards in order to bring the horn into a substantially vertical scupped position within the trunk compartment.

Dans une réalisation particulière, le pivotement de la lunette arrière pour son escamotage s'effectue sensiblement sur un quart de tour et/ou le pivotement de la première biellette pour l'escamotage final du pavillon s'effectue sensiblement sur un quart de tour. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule équipé d'un toit escamotable conforme à l'invention, où ledit toit est en position déployée ; - les figure 2 à 4 sont des vues schématiques de côté du véhicule illustré en figure 1 dans différentes étapes d'escamotage du toit ; - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques de côté du toit escamotable conforme à 1 'invention dans re spectivement une position intermédiaire d'escamotage et une position escamotée. Un véhicule équipé d'un toit 1, 2 escamotable conforme à l'invention est illustré sur les figures 1 à 6. Le toit escamotable est formé par un pavillon 1, formant partie avant du toit, et une lunette arrière 2, formant partie arrière du toit, indépendantes, c 'est-à-dire qui ne sont pas articulés entre eux. Le pavillon 1 e st c onstitué d'une pièce rigide comportant un corps 10 sensiblement plan et rectangulaire, formée notamment par e mboutissage d'une tôle métallique, et conçue pour s'étendre sensiblement horizontalement a u-dessus de l'habitacle du véhicule dans la position déployée du toit, comme illustrée aux figures 1 et 2. Le corps de pavillon 10 est relié à la structure du véhicule par l'intermédiaire de deux bras 11 latéraux, respectivement droite et gauche, disposés dans le prolongement arrière des bords du corps 10 ; lesdits bras 11 étant distincts du corps 10 et reliés audit corps 10 via des systèmes à biellettes 4 respectifs et décrits ultérieurement. Les bras 11 ne sont visibles que sur les figures 3 à 6, car les bras 11 sont enveloppés et dissimulés par la lunette arrière en position déployée du toit. La lunette arrière 2 est constituée d'un cadre 20 et d'une vitre arrière 21 bordée par ledit cadre 20, où le cadre 20 est réalisé sous la forme d'une arche rigide présentant deux bras latéraux, respectivement droite et gauche, et une poutre transversale supérieure disposée de façon jointive au pavillon 1 dans la position déployée du toit, comme illustrée aux figures 1 et 2. Le pavillon 1 et la lunette arrière 2 sont chacun articulés sur la structure du 25 véhicule au moyen de moyens d 'articulation distincts et présentant des c inématiques d'articulation respectives indépendantes l'une de l'autre. D'une part, le pavillon 1 est monté à rotation sur la structure du véhicule autour d'un axe de rotation A par l'intermédiaire de de ux sy stèmes à biellettes 4 latéraux, respectivement droite et gauche. Chaque système à biellette 4 comprend : 30 - une première biellette 41 montée à rotation sur la structure du véhicule autour de l'axe de rotation A, où la première biellette 41 présente une forme générale de U ou d'arche avec une première extrémité fixée sur le bras 11 correspondant du pavillon 1 et une deuxième extrémité opposée montée pivotante sur la structure du véhicule autour de l'axe de rotation A ; 35 - une deuxième biellette 42 montée à rotation d'une part sur la première biellette 41 et d'autre part sur le pavillon 1, où la deuxième biellette 42 est sensiblement rectiligne avec une première extrémité montée pivotante sur le corps 10 du pavillon 1 et une deuxième extrémité opposée montée pivotante sur la première extrémité de la première biellette 41 ; et - une troisième biellette 43, sensiblement parallèle à la deuxième biellette 42, montée à rotation d'une part sur la première biellette 41 et d'autre part sur le pavillon 1, où la troisième biellette 42 est sensiblement rectiligne avec une première extrémité montée pivotante sur le corps 10 du pavillon 1 et une deuxième extrémité opposée montée pivotante sur la première biellette 41 à distance de la première extrémité où est articulée la deuxième biellette 42. In a particular embodiment, the pivoting of the rear window for retraction is substantially over a quarter turn and / or the pivoting of the first link for the final retraction of the flag is substantially over a quarter turn. Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description below, of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: - Figure 1 is a schematic view in perspective of a vehicle equipped with a retractable roof according to the invention, wherein said roof is in the deployed position; - Figures 2 to 4 are schematic side views of the vehicle illustrated in Figure 1 in different stages of retraction of the roof; - Figures 5 and 6 are schematic side views of the retractable roof according to one invention in re spectively an intermediate retracted position and a retracted position. A vehicle equipped with a roof 1, 2 retractable according to the invention is illustrated in Figures 1 to 6. The retractable roof is formed by a roof 1, forming the front part of the roof, and a rear window 2, forming a rear part. roof, independent, that is to say that are not articulated between them. The roof 1 is formed of a rigid part comprising a substantially plane and rectangular body 10, formed in particular by mbbutting a metal sheet, and designed to extend substantially horizontally above the passenger compartment of the vehicle. in the deployed position of the roof, as illustrated in FIGS. 1 and 2. The roof body 10 is connected to the vehicle structure by means of two lateral arms 11, respectively right and left, arranged in the rear extension of the edges of the roof. body 10; said arms 11 being separate from the body 10 and connected to said body 10 via respective rod systems 4 and described later. The arms 11 are visible only in Figures 3 to 6, because the arms 11 are wrapped and hidden by the rear window in the deployed position of the roof. The rear window 2 consists of a frame 20 and a rear window 21 bordered by said frame 20, where the frame 20 is made in the form of a rigid arch having two lateral arms, respectively right and left, and a upper transverse beam disposed contiguously to the roof 1 in the deployed position of the roof, as illustrated in Figures 1 and 2. The roof 1 and the rear window 2 are each hinged to the vehicle structure by means of separate hinge means and having respective articulation cematics independent of each other. On the one hand, the roof 1 is rotatably mounted on the vehicle structure about an axis of rotation A by means of sytems with 4 lateral rods, respectively right and left. Each link system 4 comprises: a first link 41 rotatably mounted on the vehicle structure about the axis of rotation A, where the first link 41 has a general U or arch shape with a fixed first end; on the corresponding arm 11 of the horn 1 and a second opposite end pivotally mounted on the vehicle structure about the axis of rotation A; A second link 42 mounted to rotate on the one hand on the first link 41 and on the other hand on the horn 1, where the second link 42 is substantially rectilinear with a first end pivotally mounted on the body 10 of the horn 1; and an opposite second end pivotally mounted on the first end of the first link 41; and a third link 43, substantially parallel to the second link 42, mounted to rotate firstly on the first link 41 and secondly on the flag 1, where the third link 42 is substantially rectilinear with a first end mounted pivoting on the body 10 of the roof 1 and a second opposite end pivotally mounted on the first link 41 at a distance from the first end where is articulated the second link 42.

D'autre part, la lunette arrière 2 est montée à rotation sur la structure du véhicule autour d'un axe de rotation B par l'intermédiaire de deux bras 5 latéraux, respectivement droit et gauche. Chaque bras 5 présente une forme générale de L ou une forme coudée à angle droit, avec une première extrémité montée pivotante sur la structure du véhicule autour de l'axe de rotation B et une deuxième extrémité opposée fixée sur la lunette arrière 2. Ainsi, le pavillon 1 et la lunette arrière 2 sont articulés sur la structure du véhicule autour des axes de rotation respectivement A et B qui leurs sont propres, où les axes de rotation A et B sont décalés l'un par rapport selon une direction sensiblement verticale. L'axe de rotation B de la lunette arrière 2 est située en-dessous de l'axe de rotation A du pavillon 1. Ces deux axe s de rotation A et B s'étendent horizontalement selon une direction transversale du véhicule. Les bras 5 et les systèmes à biellettes 4 sont articulés dans des plans respectifs verticaux selon une direction longitudinale du véhicule. Le véhicule comporte également un coffre pourvu d'un panneau de coffre 3 mobile formant le co uvercle d'un c ompartiment 30 de rangement du toit s itué à l'arrière du véhicule. Le panneau de coffre 3 comprend deux parties, à savoir : - une partie arrière 31 a pte à basculer vers le haut e t l'avant du véhicule pour permettre l'accès au compartiment 30 par l'arrière du véhicule (la cinématique de cette partie arrière n'étant pas illustrée) ; et - une partie avant 32 formant un volet mobile entre une position fermée de fermeture du coffre, ou de recouvrement du compartiment 30, et une position ouverte pour l'escamotage du toit entre la position déployée et la position escamotée à l'intérieur du coffre, autrement dit dans le compartiment 30. Le volet 32 forme ainsi une trappe articulée sur la partie arrière 31 pour fermer une ouverture pratiquée à l'avant du panneau de coffre 3 ; ouverture par laquelle passe le toit 1, 2 escamotable pour entrer ou sortir du compartiment 30. Le volet 32 présente un rebord transversal avant disposé de façon adjacente à la lunette arrière 2 en position fermée, comme illustré en figure 1, et un rebord transversal arrière présentant au moins des articulations sur la partie arrière 31 pour permettre le pivotement du volet 32 vers le haut et l'arrière du véhicule. On the other hand, the rear window 2 is rotatably mounted on the vehicle structure about an axis of rotation B by means of two lateral arms 5, respectively right and left. Each arm 5 has the general shape of L or a bent shape at right angles, with a first end pivotally mounted on the vehicle structure about the axis of rotation B and a second opposite end fixed to the rear window 2. Thus, the flag 1 and the rear window 2 are hinged to the vehicle structure around respective axes of rotation respectively A and B, where the axes of rotation A and B are offset relative to one another in a substantially vertical direction. The axis of rotation B of the rear window 2 is located below the axis of rotation A of the horn 1. These two axes of rotation A and B extend horizontally in a transverse direction of the vehicle. The arms 5 and rod systems 4 are articulated in respective vertical planes in a longitudinal direction of the vehicle. The vehicle also includes a trunk with a movable trunk panel 3 forming the umbrella of a roof storage compartment 30 located at the rear of the vehicle. The boot panel 3 comprises two parts, namely: a rear portion 31 has a step to tilt upwards and to the front of the vehicle to allow access to the compartment 30 from the rear of the vehicle (the kinematics of this part rear is not shown); and - a front portion 32 forming a movable flap between a closed position of closing the trunk, or covering the compartment 30, and an open position for the retraction of the roof between the deployed position and the retracted position inside the trunk , ie in the compartment 30. The flap 32 thus forms a hinged door on the rear portion 31 to close an opening made in front of the trunk panel 3; opening through which the roof 1, 2 retractable to enter or exit the compartment 30. The flap 32 has a transverse front edge disposed adjacent to the rear window 2 in the closed position, as shown in Figure 1, and a rear transverse edge having at least joints on the rear portion 31 to allow pivoting of the flap 32 upwardly and rearwardly of the vehicle.

L'escamotage du toit 1, 2 est décrit ci-dessous, le déploiement dudit toit 1, 2 reprenant sensiblement les mêmes étapes mais dans le sens inverse. Dans la configuration représentée en figure 1, le toit 1, 2 est en position déployée et le véhicule est ainsi complètement fermé. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir le véhicule, c 'est-à-dire disposer le véhicule en configuration cabriolet, et ainsi escamoter le toit 1, 2 dans le compartiment 30 de c offre, il doit d'abord ouvrir le volet 32 du panneau de c offre 3 en le faisant pivoter (manuellement ou automatiquement) vers l'arrière relativement à la partie arrière 31 qui reste fermée, ainsi qu'illustré par la flèche P sur la figure 2. Ensuite, l'utilisateur fait pivoter la lunette arrière 2 autour de l'axe de rotation B, comme illustré par la flèche R1 sur la figure 3, afin d'amener la lunette arrière 2 dans une position sensiblement verticale à l'intérieur du compartiment 30 de coffre ; la position escamotée sensiblement verticale de la lunette arrière 2 est visible sur les figures 4 à 6. Pour permettre une telle position escamotée, la position de l'axe de rotation B relativement à la lunette arrière 2 (autrement dit la position du bras 5 sur la structure du véhicule), la position du bras 5 sur la lunette arrière 2 et la forme du bras 5 sont déterminantes et sont choisies en fonction de la forme et des dimensions des respectivement lunette arrière 2 et compartiment 30 de coffre. Le pivotement de la lunette arrière 2 pour son e scamotage s'effectue sensiblement sur un quart de tour, c'est-à-dire que le bras 5 bascule vers l'arrière d'un angle d'environ 90 degrés. The retraction of the roof 1, 2 is described below, the deployment of said roof 1, 2 taking substantially the same steps but in the opposite direction. In the configuration shown in Figure 1, the roof 1, 2 is in the deployed position and the vehicle is thus completely closed. When the user wishes to open the vehicle, ie to arrange the vehicle in a convertible configuration, and thus to retract the roof 1, 2 into the compartment 30 of the offer, it must first open the shutter 32 of the panel c offers 3 by rotating it (manually or automatically) backward relative to the rear portion 31 which remains closed, as illustrated by the arrow P in Figure 2. Then the user rotates the rear window 2 about the axis of rotation B, as illustrated by the arrow R1 in Figure 3, to bring the rear window 2 in a substantially vertical position within the compartment 30 trunk; the substantially vertical retracted position of the rear window 2 is visible in Figures 4 to 6. To allow such a retracted position, the position of the axis of rotation B relative to the rear window 2 (ie the position of the arm 5 on the structure of the vehicle), the position of the arm 5 on the rear window 2 and the shape of the arm 5 are decisive and are chosen according to the shape and dimensions of respectively rear window 2 and compartment 30 trunk. The pivoting of the rear window 2 for its e scamotage takes place substantially over a quarter turn, that is to say that the arm 5 tilts back by an angle of about 90 degrees.

Puis, l'utilisateur fait pivoter les deuxième 42 et troisième 43 biellettes vers l'arrière, comme illustré par la flèche R2 sur la figure 3, relativement à la première biellette 41 qui reste fixe ; les deuxième 42 et troisième 43 biellettes restant parallèles pendant la rotation R3. Ce pivotement R3 permet de soulever le corps 10 du pavillon 1 tout e n le déplaçant vers l'arrière du véhicule jusqu'à a tteindre une position intermédiaire, illustrée en figure 5, où le corps 10 et les bras 1l s'étendent sensiblement dans le même plan. Par la suite, l'utilisateur fait pivoter les premières biellettes 41 vers l'arrière, comme illustré par la flèche R3 sur les figure 3 et 5, afin d'amener le corps 10 et les bras 1 l du pavillon 1 dans une position sensiblement verticale à l' intérieur du compartiment 30 de coffre ; la position escamotée sensiblement verticale du pavillon 1 est visible sur les figures 4 et 6. Le pivotement de la première biellette 41 pour l'escamotage final du pavillon 1 s'effectue sensiblement sur un quart de tour, c'est-à-dire que la première biellette 41 le bascule vers l'arrière d'un ang le d'environ 90 degrés. Au final, le volet 32 formant trappe se referme et recouvre le compartiment 30 de coffre 3, ainsi qu'illustré en figure 6. Dans la position escamotée, la lunette a rrière 2 e t les é léments 10, 11 co nstitutifs du pavillon 1 s'étendent sensiblement verticalement à l'intérieur du c ompartiment 30, c'e st-à-dire qu'ils s'étendent principalement dans la direction verticale par rapport à la direction longitudinale du véhicule, présentant ainsi un encombrement réduit dans la direction longitudinale du véhicule. Sur la figure 6, la lunette arrière 2 et le pavillon 1 sont légèrement inclinés vers l'arrière par rapport à la verticale d'un angle inférieur à 20 degrés. Comme visible en figure 6, le toit 1, 2 escamotée ne s'étend pas au-delà du plan médian de l'arche de carrosserie formant passage de roue 8, laissant a insi un espace inoccupé en entrée du compartiment 30 pour le chargement d'articles ; l'entrée du compartiment 30 correspondant à la partie opposée au fond du compartiment 30 et à l'habitacle du véhicule. Les cinématiques d'articulation du pavillon 1 et de la lunette arrière 2 sont telles que, dans la position escamotée du toit, la face externe du pavillon 1 est en regard de la face interne de la lunette arrière 2 ; les notions d'interne e t d'externe é tant relatives au véhicule et plus particulièrement à son habitacle. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au toit escamotable selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de cinématiques du pavillon 1 et de la lunette arrière 2 peuvent être réalisées, l'essentiel ré sidant principalement dan s la position e scamotée sensiblement verticale (verticale ou légèrement inclinée par rapport à la verticale) du pavillon 1 et de la lunette arrière 2.30 Then, the user rotates the second 42 and third 43 links rearward, as shown by the arrow R2 in Figure 3, relative to the first link 41 which remains fixed; the second 42 and third 43 rods remaining parallel during rotation R3. This pivoting R3 makes it possible to lift the body 10 of the roof 1 while moving it towards the rear of the vehicle until reaching an intermediate position, illustrated in FIG. 5, where the body 10 and the arms 11 extend substantially in the direction of the vehicle. same plan. Subsequently, the user rotates the first rods 41 rearwards, as shown by the arrow R3 in FIGS. 3 and 5, in order to bring the body 10 and the arms 1 1 of the horn 1 to a position substantially vertical within the trunk compartment; the substantially vertical retracted position of the roof 1 is visible in FIGS. 4 and 6. The pivoting of the first link 41 for the final retraction of the roof 1 takes place substantially over a quarter turn, that is to say that the first link 41 tilts it backwards by an angle of about 90 degrees. Finally, the shutter flap 32 closes and covers the trunk compartment 3, as shown in FIG. 6. In the retracted position, the rear window 2 and the elements 10, 11 constituting the flag 1 s extend substantially vertically within the compartment 30, that is to say they extend mainly in the vertical direction relative to the longitudinal direction of the vehicle, thus having a reduced bulk in the longitudinal direction of the vehicle. In Figure 6, the rear window 2 and the roof 1 are slightly inclined rearwardly relative to the vertical of an angle less than 20 degrees. As can be seen in FIG. 6, the retracted roof 1, 2 does not extend beyond the median plane of the wheel arch 8, leaving an empty space at the entrance of the compartment 30 for the loading of the wheel well 8. articles; the inlet of the compartment 30 corresponding to the opposite portion to the bottom of the compartment 30 and to the passenger compartment of the vehicle. The articulation kinematics of the roof 1 and the rear window 2 are such that, in the retracted position of the roof, the outer face of the roof 1 is facing the inner face of the rear window 2; notions of internal and external relating to the vehicle and more particularly to its interior. Of course the implementation example mentioned above is not limiting and other details and improvements can be made to the retractable roof according to the invention, without departing from the scope of the invention where others Pavilion 1 and rear window 2 kinematics can be made, the main part of which resides mainly in the substantially vertical (vertical or slightly sloping vertical position) of the horn 1 and the rear window 2.30

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Toit escamotable pour un véhicule automobile, notamment de type coupé-cabriolet, ledit toit comprenant un pavillon (1) et une lunette arrière (2) et étant déplaçable, en situation sur le véhicule, entre une position déployée de couverture de l'habitacle du véhicule e t une position e scamotée à l'intérieur d'un compartiment (30) de coffre, caractérisé en ce que le toit comporte un premier moyen d'articulation (4) du pavillon (1) sur la structure du véhicule et un deuxième moyen d'articulation (5) de la lunette arrière (2) sur la structure du véhicule, lesdits premier (4) et deuxième (5) moyens d'articulation étant conformés pour que, en situation sur le véhicule lorsque ledit toit est en position escamotée, le pavillon (1) et la lunette arrière (2) soient rangés l'un derrière l'autre et de façon sensiblement verticale dans le compartiment (30) de coffre du véhicule. REVENDICATIONS1. Retractable roof for a motor vehicle, particularly of the coupé-cabriolet type, said roof comprising a roof (1) and a rear window (2) and being movable, in a situation on the vehicle, between a deployed position of cover of the cabin of the vehicle and a scammed position e inside a compartment (30) trunk, characterized in that the roof comprises a first hinge means (4) of the roof (1) on the vehicle structure and a second means articulation (5) of the rear window (2) on the vehicle structure, said first (4) and second (5) articulation means being shaped so that, in situation on the vehicle when said roof is in the retracted position , the roof (1) and the rear window (2) are arranged one behind the other and substantially vertically in the trunk compartment (30) of the vehicle. 2. Toit selon la revendication 1, dans lequel le premier moyen d'articulation (4) du pavillon (1) et le deuxième moyen d'articulation (5) de la lunette arrière (2) sont distincts et présentent des cinématiques d'articulation respectives indépendantes l'une de l'autre. 2. Roof according to claim 1, wherein the first hinge means (4) of the horn (1) and the second hinge means (5) of the rear window (2) are distinct and have articulation kinematics respective independent of each other. 3. Toit selon la revendication 2, dans lequel les premier (4) et deuxième (5) moyens d'articulation sont conformés pour que, en situation sur le véhicule lorsque ledit toit est en position escamotée, la face interne du pavillon (1) ou de la lunette arrière (2) soit en regard de la face externe de la lunette arrière (2) ou du pavillon (1). 3. Roof according to claim 2, wherein the first (4) and second (5) articulation means are shaped so that, in situation on the vehicle when said roof is in the retracted position, the inner face of the roof (1) or the rear window (2) is opposite the outer face of the rear window (2) or the roof (1). 4. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième moyen d'articulation de la lunette arrière (2) comprend au moins un bras (5) dont une première extrémité est conçue pour être montée pivotante sur la structure du véhicule autour d'un premier axe de rotation (B) horizontal et transversal, et dont une deuxième extrémité opposée est fixée sur la lunette arrière (2). 4. Roof according to any one of claims 1 to 3, wherein the second means of articulation of the rear window (2) comprises at least one arm (5), a first end is designed to be pivotally mounted on the structure of the vehicle around a first axis of rotation (B) horizontal and transverse, and a second end opposite is fixed on the rear window (2). 5. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le premier moyen d'articulation du pavillon (1) comprend au moins un système à biellettes (4) conçu pour être monté à rotation sur la structure du véhicule autour d'un deuxième axe de rotation (A) horizontal et transversal. Roof according to any one of claims 1 to 4, wherein the first horn articulation means (1) comprises at least one rod system (4) designed to be rotatably mounted on the vehicle structure around the roof. a second axis of rotation (A) horizontal and transverse. 6. Toit selon la revendication 5, dans lequel le système à biellettes (4) comprend une première biellette (41) conçue pour être montée à rotation sur la structure du véhicule autour du deuxième axe de rotation (A), une deuxième (42) et une troisième (43) biellettes montées chacune à rotation d'une part sur la première biellette (41) et d'autre part sur le pavillon (1). A roof according to claim 5, wherein the linkage system (4) comprises a first link (41) adapted to be rotatably mounted on the vehicle structure about the second axis of rotation (A), a second link (42). and a third (43) rods each mounted to rotate on the one hand on the first link (41) and on the other side on the flag (1). 7. Toit selon la revendication 4 en combinaison avec l'une quelconque de s revendications 5 et 6, dans lequel le premier axe de rotation (B) est décalé vers le bas, selon une direction sensiblement verticale, par rapport au deuxième axe de rotation (A). A roof according to claim 4 in combination with any one of claims 5 and 6, wherein the first axis of rotation (B) is offset downward in a substantially vertical direction relative to the second axis of rotation. (AT). 8. Véhicule automobile comportant un toit escamotable (1, 2) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. Motor vehicle having a retractable roof (1, 2) according to any one of claims 1 to 7. 9. Véhicule selon la revendication 8, comprenant un panneau de coffre (3) comportant un volet (32) disposé de façon adjacente au toit (1, 2), où ledit volet (32) est mobile entre une position fermée de fermeture du compartiment (30) de coffre et une position ouverte pour l'escamotage du toit entre la position déployée et la position escamotée à l'intérieur du compartiment (30) de coffre. 9. Vehicle according to claim 8, comprising a trunk panel (3) having a flap (32) disposed adjacent to the roof (1, 2), wherein said flap (32) is movable between a closed position closing the compartment (30) and an open position for retracting the roof between the deployed position and the retracted position inside the trunk compartment (30). 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel le volet (32) présente un rebord transversal avant disposé de façon adjacente à la lunette arrière du toit en position fermée, et un rebord transversal arrière présentant au moins une articulation pour permettre le pivotement dudit volet (32) entre sa position fermée et sa position ouverte. 10. Vehicle according to claim 9, wherein the flap (32) has a front transverse flange disposed adjacent to the rear window of the roof in the closed position, and a rear transverse flange having at least one joint to allow the pivoting of said flap. (32) between its closed position and its open position. 11. Procédé d'escamotage d'un toit conforme aux revendications 4 et 6, comprenant les étapes suivantes : - pivotement de la lunette arrière (2) autour du premier axe de rotation (B) via le bras (5) afin d'amener ladite lunette arrière (2) dans une position escamotée sensiblement verticale à l'intérieur du compartiment (30) de coffre ; - pivotement des deuxième (42) e t troisième (43) biellettes vers l'arrière relativement à la première biellette (41) qui reste fixe jusqu'à atteindre une position intermédiaire du pavillon (1) ;- pivotement de la première biellette (41) vers l'arrière afin d'amener le pavillon (1) dans une position escamotée sensiblement verticale à l'intérieur du compartiment (30) de coffre. 11. A method of retracting a roof according to claims 4 and 6, comprising the following steps: pivoting of the rear window (2) around the first axis of rotation (B) via the arm (5) to bring said rear window (2) in a substantially vertical retracted position inside the trunk compartment (30); pivoting the second (42) and third (43) rods rearwardly relative to the first link (41) which remains fixed until reaching an intermediate position of the horn (1); - pivoting of the first link (41) rearwardly to bring the horn (1) into a substantially vertical retracted position inside the trunk compartment (30). 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le pivotement de la lunette arrière (2) pour son escamotage s'effectue sensiblement sur un quart de tour et/ou le pivotement de la première biellette (41) pour 1 'escamotage final du pavillon (1) s'effectue sensiblement sur un quart de tour.10 12. The method of claim 11, wherein the pivoting of the rear window (2) for retraction is substantially on a quarter turn and / or the pivoting of the first rod (41) for the final retraction of the roof (1) is substantially over a quarter turn.
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