FR2935653A1 - Vehicule comprenant un siege,siege,notamment pour vehicule automobile,systeme de detection de bouclage et/ou d'occupation,et procede de detection de bouclage et/ou d'occupation dans un vehicule - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un véhicule, un siège, notamment pour véhicule automobile, un système de détection de bouclage et/ou d'occupation, et un procédé de détection de bouclage et/ou d'occupation dans un véhicule, le véhicule comprenant au moins un siège, le siège comprenant une boucle apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège comprenant un interrupteur coopérant avec la boucle, l'état de l'interrupteur dépendant du fait que la languette de ceinture est introduite ou non dans la boucle, le siège comprenant un premier élément d'interface, le véhicule comprenant un deuxième élément d'interface, le véhicule comprenant un élément émetteur pour émettre un premier signal optique et un élément récepteur pour recevoir un deuxième signal optique, le deuxième signal optique étant prévu dépendant de l'état de l'interrupteur.

Description

JC0637-FR 1 08328!FR La présente invention concerne un véhicule comprenant un siège, un siège, notamment pour véhicule automobile, un système de détection de bouclage et/ou d'occupation, et un procédé de détection de bouclage et/ou d'occupation dans un véhicule.

Des systèmes de détection de bouclage sont connu qui comprennent un interrupteur dans la boucle d'une ceinture de sécurité, l'interrupteur étant prévu pour détecter si la languette de la ceinture de sécurité se trouve ou non dans la boucle. Le cas échéant, un avertissement acoustique est produit pour indiquer au conducteur qu'au moins un passager ou le conducteur lui-même n'est pas attaché par sa ceinture de sécurité.

Par ailleurs, des systèmes de détection de positionnement d'un siège dans un véhicule sont connus, par exemple du brevet allemand DE 103 57 991 B4.

Un inconvénient de tels systèmes de détection de bouclage selon l'art connu, consiste dans la nécessité de prévoir un effort considérable pour l'installation de fils électriques pour réaliser de tels systèmes. Par ailleurs, un tel câblage est sensible et peut provoquer d'arrêts de fonctionnement de tels systèmes comparativement souvent. En plus, lors d'un échange ou d'un démontage du siège respectif, il y a la nécessité d'interrompre et/ou de raccorder les fils électriques.

La présente invention a notamment pour but de palier aux inconvénients de l'art connu, et notamment ceux cités ci-dessus, et a également pour but de proposer un système de détection de bouclage, un véhicule équipé avec un tel système et un siège pour l'utilisation avec un tel véhicule. Notamment, un système de détection de bouclage de passagers du véhicule est proposé qui est comparativement simple et peut être monté dans un véhicule de manière simple et efficace.

Suivant l'invention, ce but est atteint par un véhicule comprenant au moins un siège, le siège comprenant une boucle apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège comprenant un interrupteur coopérant avec la boucle, l'état de l'interrupteur dépendant du fait que la languette de ceinture est introduite ou non dans la boucle, le siège comprenant un premier élément d'interface, le véhicule comprenant un deuxième élément d'interface, le véhicule comprenant un élément JC0637-FR 2 08328/FR émetteur pour émettre un premier signal optique et un élément récepteur pour recevoir un deuxième signal optique, le deuxième signal optique étant prévu dépendant de l'état de l'interrupteur. De par une telle réalisation d'un système de détection de bouclage, il est avantageusement possible de réaliser un système fiable et résistant pendant la durée de vie du véhicule.

Un perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le premier élément d'interface est relié à la boucle à l'intermédiaire d'un conduit de lumière.

Un autre perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le premier élément d'interface et le deuxième élément d'interface sont écartés d'une distance sur laquelle le premier signal optique et le deuxième signal optique sont transmis.

Un perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que l'interrupteur est un interrupteur optique.

Un autre perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le siège est un siège déplaçable dans plusieurs positions, et que le véhicule comprend une pluralité de deuxiéme éléments d'interface, la pluralité de deuxième éléments d'interface étant localisés en sorte que dans différents positions du siège différents deuxième éléments d'interface émettent le premier signal optique et reçoivent le deuxième signal optique.

Un perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le siège comprend un détecteur d'occupation de siège dont l'état dépend du fait que le siège est occupé ou non.

Un autre perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le premier élément d'interface comprend un circuit d'évaluation, le circuit d'évaluation étant relié au détecteur d'occupation de siège et à l'interrupteur, le circuit d'évaluation comprenant notamment une cellule photovoltaïque.

Un perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que le circuit d'évaluation comprend un élément d'affichage pour modifier le deuxième signal JC0637-FR 3 08328/FR optique, notamment en fonction de l'état de l'interrupteur et/ou en fonction de l'état du détecteur d'occupation de siège.

Par ailleurs, la présente invention concerne également un siège, notamment pour véhicule automobile, le siège comprenant une boucle apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège comprenant un interrupteur coopérant avec la boucle et/ou comprenant un détecteur d'occupation de siège, le siège étant prévu pour l'utilisation avec un véhicule selon la présente invention.

Par ailleurs, la présente invention concerne également un système de détection de bouclage et/ou d'occupation, pour un véhicule selon la présente invention, le véhicule comprenant un siège, le siège comprenant une boucle apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège comprenant un interrupteur coopérant avec la boucle et/ou comprenant un détecteur d'occupation de siège, le véhicule comprenant un élément émetteur pour émettre un premier signal optique et un élément récepteur pour recevoir un deuxième signal optique.

Par ailleurs, la présente invention concerne également un procédé de détection de bouclage et/ou d'occupation dans un véhicule selon la présente invention.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :

la figure 1 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un siège sur lequel un passager est assis et avec un système de détection de bouclage selon un mode de réalisation de la présente invention, JC0637-FR 4 08328/FR la figure 2 est une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage selon la figure 1,

la figure 3 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un système de détection de bouclage selon un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel le siège se trouve dans une position arrière,

la figure 4 est une vue selon la figure 3 mais avec le siège dans une position avant,

les figures 5 à 7 sont des vues schématiques pour illustrer la façon dont la lumière se propage à l'intérieur du système de détection de bouclage,

la figure 8 est une vue schématique sur la partie arrière d'un véhicule équipé avec un système de détection de bouclage selon la présente invention,

la figure 9 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un siège sur lequel un passager est assis et avec un système de détection de bouclage et d'occupation selon un mode de réalisation de la présente invention,

la figure 10 est une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage et d'occupation selon la figure 1,

la figure 11 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un système de détection de bouclage et d'occupation selon un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel le siège se trouve dans une position arrière,

la figure 12 est une vue selon la figure 3 mais avec le siège dans une position avant, et

les figures 13 à 17 sont des vues schématiques pour illustrer la façon dont la lumière se propage à l'intérieur du système de détection de bouclage et d'occupation selon différents modes de réalisation.

JC0637-FR 5 08328/FR DESCRIPTION DES DESSINS

La figure 1 du dessin annexé montre une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un siège 1 sur lequel un passager F est assis et avec un système de détection de bouclage selon un mode de réalisation de la présente invention. Le siège 1 comprend un dossier 2 et une partie 3 du siège 1 sur laquelle le passager F est assis.

Le système de détection de bouclage selon la présente invention comprend un interrupteur 10, notamment un interrupteur optique 10, l'interrupteur 10 étant notamment intégré dans une boucle 4 pour une ceinture de sécurité 20. La ceinture de sécurité 20 comprend une languette 21 destiné à être introduite dans la boucle 4. L'état de l'interrupteur 10, notamment l'état de commutation de l'interrupteur 10, dépend du fait que la languette 21 de ceinture est introduite ou non dans la boucle 4. Le siège 1 comprend un premier élément d'interface 11 et le véhicule, notamment une partie 9 du fond de la carrosserie, comprend un deuxième élément d'interface 7. Par ailleurs, le siège comprend un premier conduit de lumière L1 et un deuxième conduit de lumière L2. Les conduits de lumière L1, L2 sont prévus pour connecter le premier élément d'interface 11 avec la boucle 4 de sorte à ce qu'un faisceau de lumière peut se propager du premier élément d'interface 11 vers la boucle 4 (notamment à l'intermédiaire du premier conduit de lumière L1), à travers l'interrupteur 10 et de la boucle 4 vers le premier élément d'interface 11 (notamment à l'intermédiaire du deuxième conduit de lumière L2).

Le mode de réalisation du système de détection de bouclage représenté dans la figure 1 est avant tout destiné à être utilisé avec les sièges 1 de véhicule qui sont soit immobiles (relatifs à la carrosserie du véhicule) ou alors avec les sièges 1 de véhicule qui comprennent un système de glissement qui est intégré dans le siège 1 de sorte à ce que le premier élément d'interface 11 peut être prévu sur la partie fixe du siège 1.

La figure 2 montre une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage selon la figure 1. Un premier signal optique E est émis par un élément JC0637-FR 6 08328/FR émetteur 5 et un deuxième signal optique A est reçu par un élément récepteur 6. L'élément récepteur 6 est par exemple un capteur de lumière, notamment une diode électroluminescente, LED. L'élément émetteur 5 est par exemple une diode électroluminescente, LED. Les signaux optiques peuvent être guidés à l'intermédiaire d'une lentille 8. La lentille 8 peut notamment être utilisé pour transformer le premier et le deuxième signal optique E, A.

Le premier signal optique E est transmit à travers un écart 12 entre le deuxième élément d'interface 7 et le premier élément d'interface 11 et est reçu par le premier élément d'interface 11 (notamment par la partie d'extrémité du premier conduit de lumière L1). Par l'intermédiaire du premier conduit de lumière L1, le premier signal optique E est transmis vers l'interrupteur 10.

L'interrupteur 10 modifie le premier signal optique E pour obtenir le deuxième signal optique A. Cette modification peut comprendre notamment un changement de l'intensité et/ou de la longueur d'onde et/ou l'état de polarisation du faisceau de lumière.

Le deuxième signal optique A est transmis à travers le deuxième conduit de lumière L2 vers le premier élément d'interface 11. Du premier élément d'interface 11, le deuxième signal optique A est transmis à travers l'écart 12 entre le deuxième élément d'interface 7 et le premier élément d'interface 11 vers le deuxième élément d'interface 7 et l'élément récepteur 6. L'élément récepteur 6 transforme le deuxième signal optique A en un deuxième signal électrique MA (notamment par démodulation et/ou décodage). Le premier signal optique E est notamment le résultat d'une opération de modulation et/ou de codage d'un premier signal éléctrique ME correspondant. Le deuxième signal électrique MA est notamment traité et/ou démodulé et/ou décodé par un microcontrôleur. De cette manière, une évaluation du deuxième signal optique A par rapport à un changement des caractéristiques du faisceau de lumière du fait de l'action de l'interrupteur 10 est possible, et par conséquent la détermination de l'état de bouclage ou non du passager assis sur le siège 1 est accessible.

JC0637-FR 7 08328/FR L'interrupteur 10 peut être réalisé de manière diverse, notamment par un miroir rotatif et/ou un miroir translatif et/ou un obstacle rotatif et/ou un obstacle translatif qui modifie le faisceau de lumière.

Le premier signal optique E peut être modulé d'une certaine façon indiquée par ME, par exemple par une suite de périodes d'émission et d'interruption de l'émission du premier signal optique E, comparable à la façon de la transmission d'information Morse. Par une comparaison de la modulation ME du premier signal optique E et la modulation MA du deuxième signal optique A, il est possible d'attribuer les deux signaux de façon univoque.

Les figures 3 à 8 montrent d'autres modes de réalisation du système de détection de bouclage selon l'invention. Les composants et parts qui sont identiques dans les autres modes de réalisation sont dénommés par les mêmes signes de référence.

La figure 3 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec un système de détection de bouclage selon un autre mode de réalisation de la présente invention dans lequel le siège 1 se trouve dans une position plus en arrière.

Le mode de réalisation de la présente invention illustré dans la figure 3 est avant tout destiné à être utilisé avec les sièges 1 de véhicule qui sont mobiles relatifs à la carrosserie du véhicule), par exemple par un système de glissement ou de rails de guidage qui n'est pas intégré dans le siège 1 et qui fait que le siège 1 est déplaçable dans plusieurs positions. Dans ce mode de réalisation, le système de détection de bouclage comprend une pluralité de deuxième éléments d'interface, dénommé par 7V pour le deuxième élément d'interface positionné le plus en avant, 7M pour le deuxième élément d'interface positionné au milieu, et 7H pour le deuxième élément d'interface positionné le plus en arrière du siège (ou du rail de guidage du siège 1).

Les deuxième éléments d'interface 7V, 7M, 7H sont prévus de manière quasiment identiques avec un élément émetteur, un élément récepteur et une lentille respectivement.

JC0637-FR 8 08328/FR Dans la situation montrée dans la figure 3, le siège 1 est positionné dans une position plus en arrière comparé à la situation montrée dans la figure 4. Dans la figure 3, le siège 1 et par conséquent le premier élément d'interface 11 est positionné en face du deuxième élément d'interface 7M qui se trouve au milieu de la pluralité de deuxième éléments d'interface. Dans la figure 4, le siège 1 et par conséquent le premier élément d'interface 11 est positionné en face du deuxième élément d'interface 7V qui se trouve le plus en avant de la pluralité de deuxième éléments d'interface.

Par la localisation de la pluralité de deuxième éléments d'interface 7 le long de la zone de déplacement du siège 1, il est possible que le système de détection de bouclage est utilisable dans chaque position dans laquelle le siège 1 peut être enclenché et fixé relatif à la carrosserie. Dans chaque position de fixation du siège relatif à la carrosserie il existe un deuxième élément d'interface 7 parmi la pluralité de deuxième éléments d'interface qui est positionné en face (ou vis-à-vis) du premier élément d'interface 11 du siège, en règle générale le deuxième élément d'interface qui est localisé le plus proche du premier élément d'interface 11. Avec la présente invention, il est possible également de prévoir un système à miroir multiple pour pouvoir utiliser le système de détection de bouclage.

Les figures 5 à 7 sont des vues schématiques pour illustrer la façon dont la lumière se propage à l'intérieur du système de détection de bouclage, la figure 5 correspondant au mode de réalisation montré dans la figure 2, et la figure 6 correspondant au mode de réalisation montré dans les figures 3 et 4.

Le mode de réalisation du système de détection de bouclage montré dans la figure 7 correspond à une variante relative au mode de réalisation montré dans les figures 3, 4 et 6. Dans le mode de réalisation suivant la figure 7, la multitude de deuxième éléments d'interface est prévue avec un seul élément émetteur 5 et un seul élément récepteur 6. Depuis l'élément émetteur 5, le faisceau de lumière entre un premier guide de lumière 15 qui se trouve fixé avec la carrosserie du véhicule, notamment dans une partie 9 du fond de la carrosserie. Le premier guide de lumière 15 comprend une pluralité de parties de sortie 15'. Chacune de ces parties de sortie 15' peut provoquer la sortie d'une partie du faisceau de lumière du premier guide de JC0637-FR 9 08328/FR lumière 15. Les endroits de sortie 15' sont choisis de sorte à correspondre avec les endroits des éléments émetteur 5 de la pluralité de deuxième éléments d'interface 7 suivant le mode de réalisation montré dans les figures 3 et 4. De cette manière, il est possible que la partie du faisceau de lumière sortie par une des parties de sortie 15' peut parvenir ù notamment à travers une des lentilles ù au premier élément d'interface 11 au cas où le siège 1 est positionné de manière correspondante. De la même manière, un deuxième guide de lumière 16 est prévu pour guider le deuxième signal optique A vers l'élément récepteur 6. Le deuxième guide de lumière comprend une pluralité de parties d'entrée 16'. Chacune de ces parties d'entrée 16' peut recevoir le deuxième signal optique A lorsque le siège 1 est positionné à une position correspondante.

La figure 8 est une vue schématique sur la partie arrière d'un véhicule équipé avec un système de détection de bouclage selon la présente invention.

La figure 9 est une vue schématique d'une partie de l'intérieur d'un véhicule avec le siège 1 sur lequel le passager F est assis et avec un système de détection de bouclage et d'occupation selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le siège 1 comprend un dossier 2 et une partie 3 du siège 1 sur laquelle le passager F est assis. Le système de détection de bouclage et d'occupation selon la présente invention comprend un détecteur de bouclage et un détecteur d'occupation de siège 30. Le détecteur de bouclage est notamment intégré dans la boucle 4 pour la ceinture de sécurité 20 et est notamment réalisé en tant qu'interrupteur 10. La ceinture de sécurité 20 comprend une languette 21 destiné à être introduite dans la boucle 4. Le siège 1 comprend le premier élément d'interface 11 et le véhicule, notamment la partie 9 du fond de la carrosserie, comprend le deuxième élément d'interface 7. Le premier élément d'interface 11 comprend un circuit d'évaluation 13 (non montré dans la figure 9) qui est lié au détecteur d'occupation de siège 30 et à la boucle 4 / à l'interrupteur 10.

La figure 10 montre une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage et d'occupation selon la figure 9 selon un mode de réalisation. Le premier signal optique E est émis par l'élément émetteur 5 et le deuxième signal optique A est reçu par l'élément récepteur 6. Le premier signal optique E est transmit à travers JC0637-FR 10 08328/FR l'écart 12 entre le deuxième élément d'interface 7 et le premier élément d'interface 11. Dans le mode de réalisation selon la figure 10, un premier prisme 41 et un deuxième prisme 42 sont prévus de manière à refléter le faisceau de lumière de sorte à transmettre une information sur l'état du détecteur de bouclage et/ou sur l'état du détecteur d'occupation. Pour réaliser cette fonction, un élément d'affichage 14 est prévu et est positionné entre les prismes 41, 42. Le premier prisme 41 reçoit le premier signal optique E du deuxième élément d'interface 7, reflète le premier signal optique E vers le deuxième prisme 42 à travers l'élément d'affichage 14, et le deuxième prisme 42 reflète le deuxième signal optique A vers le deuxième élément d'interface 7.

Par rapport à tous les modes de réalisations selon les figures 9 à 17, il peut être prévu que le premier signal optique E est un signal non-modulé et que la modulation du deuxième signal optique A est obtenue uniquement par l'intermédiaire de l'action de l'élément d'affichage 14, c.a.d. l'élément d'affichage 14 est par exemple contrôlé de façon à être transparent ou non-transparent avec une fréquence qui dépend de l'état du détecteur d'occupation de siège 30 et/ou du détecteur de bouclage 10.

La figure 11 montre une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage et d'occupation selon la figure 10. La partie de la figure 11 représentant le premier prisme 41 est représentée de manière agrandie à droite au bas de la figure 11. De cet agrandissement, on peut voir que le premier élément d'interface 11 comprend une cellule photovoltaïque 25 qui sert à alimenter en courant électrique le circuit d'évaluation 13 et ses composantes ainsi que les détecteurs de bouclage 10 et/ou d'occupation de siège 30. L'alimentation en courant électrique du le circuit d'évaluation 13, ses composantes et les détecteurs de bouclage 10 et/ou d'occupation de siège 30 peut aussi être réalisé par un fil électrique entre le véhicule et le siège 1.

Les figures 12 à 17 montrent d'autres modes de réalisation du système de détection de bouclage et d'occupation selon l'invention. Les composants et parts qui sont identiques dans les autres modes de réalisation sont dénommés par les mêmes signes de référence.

JC0637-FR 11 08328/FR Les figures 12, 13 et 14 sont des vues schématiques d'un système de détection de bouclage selon un autre mode de réalisation de la présente invention.

Le mode de réalisation de la présente invention illustré dans les figures 12, 13 et 14 est avant tout destiné à être utilisé avec les sièges 1 de véhicule qui sont mobiles relatifs à la carrosserie du véhicule), par exemple par un système de glissement ou de rails de guidage qui n'est pas intégré dans le siège 1 et qui fait que le siège 1 est déplaçable dans plusieurs positions. Dans ce mode de réalisation, le système de détection de bouclage et d'occupation de siège comprend une pluralité de deuxième éléments d'interface 7.

Les deuxième éléments d'interface 7 sont prévus de manière quasiment identiques avec un élément émetteur et un élément récepteur.

Dans la situation montrée dans la figure 12, le siège 1 est positionné dans une position plus en arrière comparé à la situation montrée dans la figure 13.

Par la localisation de la pluralité de deuxième éléments d'interface 7 le long de la zone de déplacement du siège 1, il est possible que le système de détection de bouclage et d'occupation est utilisable dans chaque position dans laquelle le siège 1 peut être enclenché et fixé relatif à la carrosserie. Dans chaque position de fixation du siège relatif à la carrosserie il existe un deuxième élément d'interface 7 parmi la pluralité de deuxième éléments d'interface qui est positionné en face (ou vis-à-vis) du premier élément d'interface 11 du siège, en règle générale le deuxième élément d'interface qui est localisé le plus proche du premier élément d'interface 11.

Le mode de réalisation du système de détection de bouclage et d'occupation montré dans la figure 15 correspond à une variante relative au mode de réalisation montré dans les figures 12, 13 et 14. Dans le mode de réalisation suivant la figure 15, la multitude de deuxième éléments d'interface 7 est prévue avec un seul élément émetteur 5 et un seul élément récepteur 6. Depuis l'élément émetteur 5, le faisceau de lumière entre le premier guide de lumière 15 qui se trouve fixé avec la carrosserie du véhicule, notamment dans une partie 9 du fond de la carrosserie. Le premier guide de lumière 15 comprend une pluralité de parties de sortie 15'. Chacune de ces JC0637-FR 12 08328/FR parties de sortie 15' peut provoquer la sortie d'une partie du faisceau de lumière du premier guide de lumière 15. Les endroits de sortie 15' sont choisis de sorte à correspondre avec les endroits des éléments émetteur 5 de la pluralité de deuxième éléments d'interface 7 suivant le mode de réalisation montré dans les figures 12, 13 et 14. De cette manière, il est possible que la partie du faisceau de lumière sortie par une des parties de sortie 15' peut parvenir au premier élément d'interface 11 au cas où le siège 1 est positionné de manière correspondante. De la même manière, le deuxième guide de lumière 16 est prévu pour guider le deuxième signal optique A vers l'élément récepteur 6. Le deuxième guide de lumière 16 comprend une pluralité de parties d'entrée 16'. Chacune de ces parties d'entrée 16' peut recevoir le deuxième signal optique A lorsque le siège 1 est positionné à une position correspondante.

Le mode de réalisation du système de détection de bouclage et d'occupation montré dans la figure 16 correspond à une variante relative au mode de réalisation montré dans les figures 12, 13 et 14. Dans le mode de réalisation suivant la figure 16, la multitude de deuxième éléments d'interface 7 est prévue avec un seul élément émetteur 5 et un seul élément récepteur 6. Depuis l'élément émetteur 5, le faisceau de lumière entre un guide de lumière ultérieur 17 qui se trouve fixé avec la carrosserie du véhicule, notamment dans une partie 9 du fond de la carrosserie. Le guide de lumière ultérieur 17 comprend une pluralité de parties d'entrée et de sortie 17'. Chacune de ces parties d'entrée et de sortie 17' peut provoquer la sortie d'une partie du faisceau de lumière du premier signal optique E du guide de lumière ultérieur 17 et peut recevoir le deuxième signal optique A lorsque le siège 1 est positionné à une position correspondante. De cette manière, il est possible que la partie du faisceau de lumière sortie par une des parties d'entrée et de sortie 17' peut parvenir au premier élément d'interface 11 au cas où le siège 1 est positionné de manière correspondante. Dans ce mode de réalisation, seulement un prisme 43 est prévu qui rempli la fonction du premier prisme et du deuxième prisme 41, 43 selon le mode de réalisation montré en détail dans la figure 11. Un miroir 44 est prévu pour refléter la lumière dans le premier élément d'interface 11.

La figure 17 montre une vue schématique sur une partie du système de détection de bouclage et d'occupation selon un autre mode de réalisation. Le premier signal JC0637-FR 13 08328/FR optique E est émis par l'élément émetteur 5 et le deuxième signal optique A est reçu par l'élément récepteur 6, notamment à travers le guide de lumière ultérieur 17. Le premier signal optique E est transmit à travers l'écart 12 entre le deuxième élément d'interface 7 et le premier élément d'interface 11. Dans le mode de réalisation selon la figure 17, un miroir concave 50 est prévu de manière à refléter le faisceau de lumière de sorte à transmettre une information sur l'état du détecteur de bouclage et/ou sur l'état du détecteur d'occupation. Pour réaliser cette fonction, l'élément d'affichage 14 est prévu et est positionné près du foyer ou d'un plan focal du miroir concave 50. La partie du miroir concave 50 est représenté de manière agrandie à droite au de la figure 17. De cet agrandissement, on peut voir que le premier élément d'interface 11 comprend une cellule photovoltaïque 25 qui sert à alimenter en courant électrique le circuit d'évaluation 13 et ses composantes ainsi que les détecteurs de bouclage 10 et/ou d'occupation de siège 30.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant au moins un siège (1), le siège comprenant une boucle (4) apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège (1) comprenant un interrupteur (10) coopérant avec la boucle (4), l'état de l'interrupteur dépendant du fait que la languette de ceinture est introduite ou non dans la boucle (4), le siège comprenant un premier élément d'interface (11), le véhicule comprenant un deuxième élément d'interface (7, 7H, 7M, 7V), caractérisé en ce - que le véhicule comprend un élément émetteur (5) pour émettre un premier signal optique (E, EM, EV) et un élément récepteur (6) pour recevoir un deuxième signal optique (A, AM, AV), et - que le deuxième signal optique (A, AM, AV) est prévu dépendant de l'état de l'interrupteur (10).
2. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément d'interface (11) est relié à la boucle (4) à l'intermédiaire d'un conduit de lumière (L1, L2).
3. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d'interface (11) et le deuxième élément d'interface (7, 7H, 7M, 7V) sont écartés d'une distance (12) sur laquelle le premier signal optique (E, EM, EV) et le deuxième signal optique (A, AM, AV) sont transmis.
4. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur (10) est un interrupteur optique.
5. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (1) est un siège (1) déplaçable dans plusieurs positions, et que le véhicule comprend une pluralité de deuxiéme éléments d'interface (7, 7H, 7M, 7V), la pluralité de deuxième éléments d'interface (7, 7H, 7M, 7V) étant localisés en sorte que dans différents positions du siège (1) différents deuxième éléments d'interface (7, 7H, 7M, 7V) émettentJC0637-FR 15 08328/FR le premier signal optique (E, EM, EV) et reçoivent le deuxième signal optique (A, AM, AV).
6. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le siège (1) comprend un détecteur d'occupation de siège (30) dont l'état dépend du fait que le siège (1) est occupé ou non.
7. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément d'interface (11) comprend un circuit d'évaluation (13), le circuit d'évaluation (13) étant relié au détecteur d'occupation de siège (30) et à l'interrupteur (10), le circuit d'évaluation (13) comprenant notamment une cellule photovoltaïque (25).
8. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit d'évaluation (13) comprend un élément d'affichage (14) pour modifier le deuxième signal optique (A, AM, AV), notamment en fonction de l'état de l'interrupteur (10) et/ou en fonction de l'état du détecteur d'occupation de siège (30).
9. 9. Siège (1), notamment pour véhicule automobile, le siège (1) comprenant une boucle (4) apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège (1) comprenant un interrupteur (10) coopérant avec la boucle (4) et/ou comprenant un détecteur d'occupation de siège (30), le siège étant prévu pour l'utilisation avec un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.
10. 10.Système de détection de bouclage et/ou d'occupation, pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le véhicule comprenant un siège (1), le siège (1) comprenant une boucle (4) apte à recevoir une languette de ceinture de sécurité, le siège (1) comprenant un interrupteur (10) coopérant avec la boucle (4) et/ou comprenant un détecteur d'occupation de siège (), le véhicule comprenant un élément émetteur (5) pour émettre un premier signal optique (E, EM, EV) et un élémentJC0637-FR 16 08328/FR récepteur (6) pour recevoir un deuxième signal optique (A, AM, AV).
11. 11.Procédé de détection de bouclage et/ou d'occupation dans un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.