FR2934521A1 - Dispositif de degivrage ou d'enlevement de buee par l'exterieur d'au moins un element d'un moyen de transport - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de traitement de dégivrage ou d'enlèvement de buée par l'extérieur d'au moins un élément d'un moyen de transport. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il présente au moins un conduit (1a) relié à une de ses extrémités au dispositif de chauffage et/ou de climatisation (3) et au moins une buse (13, 1b), disposée à l'extérieur du moyen de transport à proximité de l'élément à traiter, le conduit (1a) étant relié à la buse (13, 1b) afin d'amener de l'air chaud en provenance du dispositif de chauffage et/ou de climatisation (3) à ladite buse (13, 1b) pour le traitement de l'élément. Ce traitement peut concerner une vitre d'un moyen de transport, par exemple le pare-brise d'un véhicule automobile. Dans une forme de réalisation, le dispositif est intégré dans un joint à corps creux d'une vitre. Application dans le domaine des moyens de transport.

Description

Dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée par l'extérieur d'au moins un élément d'un moyen de transport La présente invention concerne un dispositif de traitement pour dégivrage ou enlèvement de buée par l'extérieur d'au moins un élément d'un moyen de transport, notamment d'un véhicule automobile. La présente invention va être illustrée dans le cadre d'une utilisation pour le dégivrage de vitres d'un véhicule automobile mais cela ne doit pas être considéré comme limitatif et l'utilisation du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée n'est cependant pas limitée à un véhicule automobile et peut s'appliquer à tout moyen de transport présentant des éléments extérieurs pouvant être soumis au givre ou à la buée, par exemple un bateau, un avion ou un train. De même, ce dégivrage ou cet enlèvement de buée peut concerner d'autres éléments extérieurs du moyen de transport que des vitres. A basse température, par exemple en dessous de 0° Celsius, au démarrage du véhicule, il y a présence de buée voire de glace à l'extérieur du pare-brise et sur les vitres des portes.

Habituellement, l'occupant du véhicule utilise la climatisation et aussi le chauffage poussé à son maximum pour dégivrer au plus vite le pare-brise et/ou enlever la condensation sur les faces des vitres. Le dégivrage ou l'enlèvement de buée se fait donc par des moyens intérieurs à l'habitacle du véhicule. Un dégivrage extérieur est souvent nécessaire et ce dégivrage est fait manuellement par l'utilisateur du véhicule à l'aide d'un grattoir pour enlever le givre du pare-brise. Cette opération de grattage est cependant longue et peu agréable pour l'utilisateur. Il est connu du document FR-A-2 688 451 d'utiliser pour le dégivrage d'une vitre latérale d'un véhicule automobile le dispositif de chauffage ou de climatisation de l'espace intérieur de ce véhicule avec une buse d'air disposée latéralement dans le véhicule et à proximité de la vitre à dégivrer. Cette buse d'air comprend des sorties supérieure et inférieure avec respectivement un jeu de lamelles pivotantes sous la commande d'éléments de réglage pour l'orientation et le débit du flux d'air sortant de cette buse. Ainsi l'utilisateur a la possibilité d'orienter rapidement et exactement le flux d'air vers la vitre latérale à dégivrer tout en gardant un flux d'air partiel pour l'espace intérieur du véhicule et quand le besoin de dégivrage ou d'enlèvement de buée a disparu d'utiliser toute la section de sortie d'air pour l'aération de l'espace intérieur.

Le dispositif décrit dans ce document n'effectue que le dégivrage de vitres latérales du véhicule et non le dégivrage de toutes les vitres du véhicule, comme par exemple le pare-brise. Si on appliquait l'enseignement de ce document au dégivrage du pare-brise, un dégivrage correct de celui-ci ne pourrait être obtenu qu'avec une seule buse, étant donné les dimensions de celui-ci. Cela nécessiterait la création de plusieurs buses disposées à l'intérieur du véhicule le long de ce pare-brise et donc un changement complet des sorties d'air de la climatisation. De plus et surtout, un dégivrage effectué de l'intérieur du véhicule n'est pas très efficace étant donné que c'est la face extérieure de la vitre qui est soumise au givre. La présente invention a pour but d'effectuer un 30 dégivrage par l'extérieur de tout type d'éléments extérieurs d'un moyen de transport. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de traitement de dégivrage ou d'enlèvement de buée pour au moins un élément extérieur d'un moyen de transport 35 comprenant un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de son espace intérieur, caractérisé en ce qu'il présente au moins un conduit relié à une de ses extrémités au dispositif de chauffage et/ou de climatisation et au moins une buse, disposée à l'extérieur du moyen de transport à proximité de l'élément à traiter, le conduit étant relié à la buse afin d'amener de l'air chaud en provenance du dispositif de chauffage et/ou de climatisation à ladite buse pour le traitement de l'élément. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - la ou les buses sont disposées sur un support bordant au moins un côté de l'élément à traiter, le conduit étant disposé à l'intérieur de ce support, - le dispositif comprend plusieurs buses, une partie du conduit comprenant ces buses sur sa périphérie ou le conduit se divisant pour alimenter parallèlement chacune des buses, celles-ci étant réparties régulièrement espacées sur le conduit ou sur le support ou disposées symétriquement par rapport à l'axe médian de ce support, - le conduit est un tube flexible en plastique ou en tôle. L'invention concerne aussi un élément d'un moyen de transport, caractérisé en ce que sa face extérieure est traitée par un tel dispositif de traitement de dégivrage ou d'enlèvement de buée. Avantageusement, cet élément d'un moyen de transport est sous la forme d'une vitre. L'invention concerne, en outre, un joint d'étanchéité pour une telle vitre, ce joint s'étendant au moins sur un côté de cette vitre en étant intercalé entre celle-ci et son support de vitre et en présentant une première partie, faisant étanchéité entre ladite vitre et ledit support, et une seconde partie libre, caractérisé en ce que la seconde partie libre comprend un corps creux s'étendant le long du joint, ladite seconde partie présentant, à espacement régulier, des ouvertures dirigées vers la vitre et faisant communiquer le corps creux avec l'extérieur du joint. Avantageusement, le joint est revêtu d'un cache de protection, ce dernier présentant des ouvertures, dont chacune est alignée avec une ouverture correspondante de communication du corps creux avec l'extérieur. L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un tel élément et/ou une vitre présentant un joint comme précédemment décrit. De préférence, ledit élément ou ladite vitre forme le pare brise du véhicule automobile. Dans une premiere forme de réalisation de l'invention pour le traitement d'un pare-brise, une partie du conduit ainsi que les buses sont incorporées dans le joint à corps creux du pare-brise. Dans une seconde forme de réalisation de l'invention pour le traitement d'un pare-brise, les buses sont incorporées dans les buses de lave-glace du pare- brise, le conduit alimentant ces buses étant introduit sous le capot du véhicule en passant par les charnières de celui-ci. Dans une troisième forme de réalisation de l'invention pour le traitement d'un pare-brise, les buses sont disposées régulièrement espacées sur la feuillure de la partie arrière du capot, le conduit alimentant ces buses étant introduit sous le capot du véhicule en passant par les charnières de celui-ci. L'effet technique obtenu est un meilleur dégivrage ou enlèvement de buée pour un élément extérieur d'un moyen de transport, étant donné que ce traitement est fait directement sur la surface extérieure givrée ou embuée de l'élément en question. Le dispositif de chauffage et/ou de climatisation de l'espace intérieur du moyen de transport est utilisé pour effectuer ce traitement sans nécessité de modifications des sorties d'air de ce dispositif disposées dans l'espace intérieur du moyen de transport.

L'invention va maintenant être décrite plus en 5 détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de climatisation d'un véhicule automobile, ce dispositif de climatisation étant 10 adapté selon la présente invention pour réaliser le dégivrage ou l'enlèvement de buée extérieur du pare-brise du véhicule, - la figure 2 est une représentation schématique d'une section transversale de pare-brise, muni d'un joint 15 souple selon l'état de la technique dessiné en pointillés ou d'un joint souple formant une partie du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon un premier mode de réalisation de la présente invention, le joint souple présentant un passage d'air chaud pour le dégivrage ou 20 l'enlèvement de buée de ce pare-brise, - la figure 3 est une représentation schématique d'une section de pare-brise muni d'un joint souple, selon ce premier mode de l'invention, recouvert avantageusement par un dispositif protecteur au moins sur une partie de 25 la périphérie du pare-brise, - la figure 4 est une vue agrandie en perspective d'une charnière de capot contenant un dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon un second mode de réalisation de la présente invention, ce second mode 30 utilisant chaque buse de lave glace pour le dégivrage ou l'enlèvement de buée du pare-brise du véhicule, - la figure 5 est une vue agrandie en perspective d'une buse de lave glace servant aussi comme buse de dégivrage ou d'enlèvement de buée du pare-brise du 35 véhicule, selon le second mode de réalisation de la présente invention, - la figure 6 est une vue en perspective du capot d'un véhicule automobile comportant un dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, ce second mode utilisant chaque buse de lave glace pour le dégivrage ou l'enlèvement de buée du pare-brise du véhicule.

Dans ce qui va suivre, le dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon la présente invention va être décrit pour le dégivrage ou l'enlèvement de buée du pare-brise d'un véhicule automobile. Ceci ne doit être pris que comme une possible utilisation parmi d'autres du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon la présente invention et n'est pas limitatif.

Le dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée de la présente invention pour le traitement d'au moins un élément extérieur d'un moyen de transport comprenant un dispositif de chauffage et/ou de climatisation de son espace intérieur est caractérisé en ce qu'il présente un conduit relié à une de ses extrémités au dispositif de chauffage et/ou de climatisation et au moins une buse, disposée à l'extérieur du moyen de transport à proximité de l'élément à traiter, le conduit étant relié à la buse afin d'amener de l'air chaud en provenance du dispositif de chauffage et/ou de climatisation à ladite buse pour le traitement de l'élément. Ainsi, le dispositif de chauffage et/ou de climatisation, notamment destiné à réchauffer l'intérieur du moyen de transport par temps froid, peut être optimisé en étant étendu au dégivrage ou l'enlèvement de buée d'au moins un élément externe du moyen de transport. Dans le cas du dégivrage ou de l'enlèvement de buée des vitres d'un véhicule automobile, ceci nécessite une extension du dispositif de chauffage et/ou de climatisation pour le côté extérieur du pare-brise, des vitres des portes et, éventuellement, de la vitre des volets. Le dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée ne sera décrit que pour le pare-brise mais peut fonctionner pour toutes les vitres du véhicule. Comme il est usuel que la climatisation comporte des conduits de diffusion d'air au niveau de l'intérieur du véhicule, notamment à proximité du tableau de bord, des parties haute et basse et du dessous des sièges avant, il est possible d'y ajouter des conduits supplémentaires destinés à acheminer l'air chaud vers le côté extérieur du pare-brise et ainsi de mieux répartir la diffusion à l'aide de petites buses réparties à la périphérie de ce pare-brise. Ces petites buses réparties extérieurement et orientées vers la face extérieure du pare-brise peuvent ainsi faciliter la suppression du givre et de la condensation à l'extérieur du véhicule. La figure 1 représente un dispositif de chauffage et/ou de climatisation 3 avec des conduits 3a pour le chauffage et/ou la climatisation de l'espace intérieur d'un véhicule automobile. Pour le dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée du pare-brise, non montré à cette figure et se trouvant à l'extrémité arrière du capot 2, au moins un conduit la faisant partie de ce dispositif est prévu pour acheminer de l'air chaud dans la zone entre le capot 2 et le pare-brise.

Ce conduit la peut être sous la forme d'un conduit flexible et souple en plastique ou en tôle entre le dispositif de chauffage et/ou de climatisation et la zone à couvrir autour du pare-brise. Ce conduit peut, par exemple, présenter un diamètre de dix à quinze millimètres. Il est avantageux de prévoir plusieurs buses sur la longueur du pare-brise pour effectuer un traitement uniforme sur la longueur de celui-ci. Comme première forme de réalisation de l'invention afin d'assurer l'esthétisme du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée, les buses de diffusion en périphérie du pare-brise peuvent être cachées voire intégrées dans le ou les joints assurant l'étanchéité du pare-brise. Ceci est montré à la figure 2. La figure 2 montre la liaison entre le pare-brise 4 et le côté d'habitacle 6. De manière connue, cette liaison est réalisée, d'une part, par un cordon de colle 4a disposée entre le pare-brise 4 et la feuillure du côté d'habitacle 6. D'autre part, la liaison est aussi constituée par au moins un joint souple, référencé 5a et 5b, la partie du joint référencée 5a étant dessinée en pointillés. La partie 5b garantit une bonne étanchéité au niveau de la périphérie du pare brise 4 tandis que la partie 5a du joint souple est écrasée en appui sur la feuillure du côté d'habitacle 6, alors que sa position de repos était référencée 5ar. La présente invention propose dans un premier mode de réalisation de reconfigurer au moins un tel joint d'étanchéité connu précédemment décrit, afin de mettre en place une voie dans un corps creux ainsi que des petites ouvertures par poinçonnage. Ainsi, le joint souple est légèrement modifié et permet une circulation d'air chaud en provenance du conduit la de la figure 1 dans son intérieur. Conformément à ce mode, ceci est réalisé par un joint souple selon la présente invention présentant une partie de base 5b équivalente à la partie de base d'un joint souple de l'état de la technique et une partie 5 de circulation interne d'air chaud. Cette partie 5, plus grande que la partie correspondante 5a du joint de l'état de la technique, est aussi écrasée contre la feuillure du côté d'habitacle 6 en position de travail alors qu'elle était sensiblement dans le prolongement de la partie de base 5b en position de repos, référencée 5r. Ce joint souple comprend, à sa partie supérieure, une cavité interne 7 débouchant sur des ouvertures 8 régulièrement réparties le long de la partie 5 du joint et étant à niveau de et dirigées vers la face extérieure 4a du pare-brise 4. Ces ouvertures 8 forment les buses du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée. Le système de buses est alors très discret, consistant essentiellement d'ajouts de petites ouvertures 8 espacées, par exemple tous les cinq centimètres pour mieux répartir le flux d'air chaud sur le pare-brise. Les ouvertures 8 sont faites à l'aide d'un poinçon fin dans le joint souple, celui-ci étant par exemple extrudé. Un poinçon d'environ deux millimètres permet avantageusement de garantir l'étanchéité vis-à-vis d'éventuelles entrées d'eau dans le corps creux 7 de la partie 5a du joint, tout en laissant passer l'air chaud en périphérie du pare-brise 4. Quand le dispositif de chauffage et/ou de climatisation est mis en marche, il envoie de l'air chaud dans la partie 5 de joint et, sous l'effet de la pression d'air chaud montant progressivement, les poinçons s'écartent et permettent ainsi la diffusion d'air chaud sur le pare-brise 4. L'application de ce premier mode de réalisation de l'invention permet un traitement extérieur progressif du pare-brise 4, d'abord en périphérie puis vers le centre de celui-ci. Il est à noter que la capacité d'étanchéité du joint modifié 5 et 5b, selon la présente invention, reste la même que celle du joint 5a et 5b de l'état de la technique, cette étanchéité étant assurée par la partie de base 5b restant inchangée et doublée par le cordon de colle 4a, non modifié, entre pare brise 4 et coté d'habitacle 6.

La figure 3 montre un cache 11 de recouvrement du joint 5 et 5b selon le premier mode de réalisation de la présente invention. A l'endroit du perçage d'une ouverture 8, il peut se former une faiblesse localisée dans le joint 5 et 5b.

Ceci peut être évité par la mise en place d'un cache 11 en plastique camouflant ainsi le joint 5 et 5b souple de diffusion d'air chaud.

Ce cache 11 peut s'étendre pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, sur toute la périphérie du pare brise 4 et recouvrir complètement la partie 5 de ce joint comprenant le corps creux 7. Pour chaque ouverture 8 de la partie 5 du joint servant de buse de diffusion d'air chaud, par exemple présentant un diamètre de deux millimètres, correspond, sur le cache 11, une ouverture respective d'un diamètre équivalent ou légèrement plus élevé.

A sa partie basse, ce cache 11 de protection vient s'insérer et se fixer par clippage entre le pare brise 4 et une cavité 5c prévue sur le joint à la jonction de sa partie de base 5b et de sa partie haute 5 comprenant le corps creux 7.

A sa partie haute, ce cache 11 de protection vient s'insérer et se fixer par clippage dans le côté d'habitacle 6, un ergot 9 solidaire de ce cache 11 s'insérant dans un évidement 6a présent sur le côté d'habitacle 6 et formant une boutonnière.

En alternative, pour des raisons économiques, ce cache 11 peut aussi être collé au joint et au coté d'habitacle 6. Les figures 4 et 5 illustrent un second mode de réalisation du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon la présente invention, cela pour un pare-brise. Dans ce mode de réalisation, les buses de diffusion d'air chaud peuvent être intégrées à celles des deux buses 13 de lave glace déjà existantes et déjà présentes sur le capot 2 d'un véhicule automobile. Comme déjà mentionné précédemment, puisque le conduit la du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée est avantageusement un conduit souple en plastique ou en tôle, par exemple d'un diamètre de dix à quinze millimètres, il peut être aisément dissimulé en dessous du capot 2 et passer, dans le sens de la flèche de la figure 4 sur ce conduit la, entre la partie fixe 15 de la charnière de capot 2 et le cache charnière 14 en plastique, du côté intérieur du capot 2. Ceci permet le masquage du conduit la quand le capot 2 est ouvert. Ce cheminement est sensiblement le même que celui du tuyau de lave glace conduisant à chaque buse 13. De nouvelles buses 13 de liquide de lave glace avec en plus la faculté de dégivrage ou d'enlèvement de buée d'air chaud, permettant une meilleure diffusion de l'air chaud sur le pare-brise, sont à prévoir, une de ces buses 13 étant montrée à la figure 5. Ces buses 13 sont légèrement modifiées par rapport aux buses de lave-glace pour permettre l'arrivée du conduit la d'air chaud du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée. Le conduit la d'air chaud peut être fixé en dessous de la doublure du capot par des agrafes traditionnelles. Ces petites buses 13 réparties et orientées sur la face extérieure du pare-brise, peuvent ainsi faciliter la suppression du givre et de la condensation sur le pare-brise par l'extérieur du véhicule. L'application de ce second mode de réalisation de l'invention permet de traiter progressivement le pare-brise de la partie basse vers la partie haute. La figure 6 illustre un troisième mode de réalisation du dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon la présente invention, cela pour un pare-brise. Le conduit la pénètre sous le capot 2 de la même manière que dans le second mode de réalisation, c'est-à- dire par la partie fixe de la charnière. La partie du conduit la, longeant le bord arrière du capot, présente une pluralité de buses lb, réparties uniformément sur le bord arrière du capot 2 et permettant de diffuser en partie arrière du capot de l'air chaud directement sur le pare-brise. En alternative le conduit la peut se diviser en plusieurs conduits parallèles, chacun de ces conduits débouchant respectivement sur une des buses lb.

Dans ce troisième mode de réalisation, les buses de diffusion la peuvent être alignées et disposées directement sur toute la partie arrière en dessous du capot formant avantageusement une ligne d'une dizaine de buses espacées. Le traitement du pare-brise est ainsi mieux réparti en permettant de traiter progressivement le pare-brise de la partie basse vers la partie haute. En terme d'efficacité, ces trois modes de réalisation sont complémentaires les uns des autres et il est envisageable de pouvoir les associer ensemble pour obtenir un dégivrage plus rapide et plus efficace. Les avantages de la présente invention sont nombreux. On pourra citer entre autres : - une optimisation et une meilleure efficacité du système actuel de dégivrage ou d'enlèvement de buée d'au moins un élément extérieur d'un moyen de transport, l'air chaud étant directement envoyé sur la face extérieure de cet élément, - un gain de temps pour le dégivrage comparé à des solutions déjà connues de l'état de la technique, - une possibilité de masquage de ce dispositif de dégivrage ou d'enlèvement de buée, - particulièrement pour un véhicule automobile, une facilité et une sécurité pour le conducteur sans que celui prenne le risque de se gercer ou de se couper aux mains lors de l'opération fastidieuse de grattage des éléments extérieurs à dégivrer, cette opération étant supprimée, - une plus grande visibilité et disponibilité du 30 conducteur du moyen de transport pour la conduite de celui-ci. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. 35

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de traitement de dégivrage ou d'enlèvement de buée pour au moins un élément extérieur d'un moyen de transport comprenant un dispositif de chauffage et/ou de climatisation (3) de son espace intérieur, caractérisé en ce qu'il présente au moins un conduit (la), relié à une de ses extrémités au dispositif de chauffage et/ou de climatisation (3), et au moins une buse (13, lb), disposée à l'extérieur du moyen de transport à proximité de l'élément à traiter, le conduit (la) étant relié à la buse (13, lb) afin d'amener de l'air chaud en provenance du dispositif de chauffage et/ou de climatisation (3) à ladite buse (13, lb) pour le traitement de l'élément.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les buses (13, lb) sont disposées sur un support (2) bordant au moins un côté de l'élément à traiter, le conduit (la) étant disposé à l'intérieur de ce support (2).
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs buses (13, lb), une partie du conduit (la) comprenant ces buses sur sa périphérie ou le conduit se divisant pour alimenter parallèlement chacune des buses (13, lb), celles-ci étant réparties régulièrement espacées sur le conduit (la) ou sur le support (2) ou disposées symétriquement par rapport à l'axe médian de ce support (2).
4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit (la) est un tube flexible en plastique ou en tôle.
5. 5. Elément d'un moyen de transport, caractérisé en ce que sa face extérieure est traitée par un dispositif de traitement de dégivrage ou d'enlèvement de buée selon l'une quelconque des revendications précédentes.
6. 6. Elément d'un moyen de transport selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est sous la forme d'une vitre (4).
7. 7. Joint d'étanchéité (5a, 5b) pour une vitre (4) selon la revendication précédente, ce joint (5a, 5b) s'étendant au moins sur un côté de cette vitre (4) en étant intercalé entre celle-ci et son support (6) de vitre et en présentant une première partie (5b), faisant étanchéité entre ladite vitre (4) et ledit support (6), et une seconde partie (5a) libre, caractérisé en ce que la seconde partie libre (5a) comprend un corps creux (7) s'étendant le long du joint (5a, 5b), ladite seconde partie (5a) présentant, à espacement régulier, des ouvertures (8) dirigées vers la vitre (4) et faisant communiquer le corps creux (7) avec l'extérieur du joint (5a, 5b).
8. 8. Joint d'étanchéité selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est revêtu d'un cache (11) de protection, ce cache (11) de protection présentant des ouvertures (12), dont chacune est alignée avec une ouverture (8) correspondante de communication du corps creux (7) avec l'extérieur.
9. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 et/ou une vitre (4) présentant un joint (5a, 5b) selon la revendication 7 ou 8.
10. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément ou ladite vitre (4) forme le pare brise du véhicule automobile.
11. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10 et une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'une partie du conduit (la) ainsi que les buses (13, lb) sont incorporées dans le joint (5a, 5b) à corps creux du pare-brise.
12. 12. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que les buses (13, lb) sont incorporées dans les buses de lave-glace du pare-brise, le conduit(la) d'air chaud alimentant ces buses (13, lb) étant introduit sous le capot (2) du véhicule en passant par les charnières (15) de celui-ci.
13. 13. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que les buses (13, lb) sont disposées régulièrement espacées sur la feuillure de la partie arrière du capot (2), le conduit (la) alimentant ces buses (13, lb) étant introduit sous le capot (2) du véhicule en passant par les charnières (15) de celui-ci.10