FR2933648A3 - Siege pour vehicule a assise partiellement mobile, reglable en inclinaison - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un siège pour véhicule constitué d'une assise (10) formée d'une garniture supportée par une armature (20), et d'un dossier (30), caractérisé en ce que l'assise (10) comprend une partie centrale mobile (12) montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation (A) transversal au siège situé, de préférence, à l'avant de l'assise.
Description
SIEGE POUR VEHICULE A ASSISE PARTIELLEMENT MOBILE, REGLABLE EN INCLINAISON L'invention concerne un siège pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, à assise partiellement mobile, :réglable en inclinaison. Les sièges de véhicule comprennent une assise dont la hauteur peut être réglée. En particulier, l'assise de certains sièges de conducteur peut être relevée lorsque le siège est rapproché du volant, assurant une meilleure visibilité aux personnes de petite taille.
Pour assurer un bon maintien et un confort du passager, les assises sont formées d'une armature recouverte d'une garniture comprenant une partie centrale entourée de deux maintiens latéraux généralement surélevés par rapport à la partie centrale. De plus, l'assise est généralement pourvue d'une structure formant une bosse anti-sous marinage, située à l'avant de l'assise et permettant d'éviter que l'occupant du siège glisse sous la ceinture de sécurité en cas de choc. De fait, le bord avant de l'assise est généralement surélevé par rapport au bord arrière de l'assise. Du fait de la bosse anti sous marinage et des maintiens latéraux, l'occupant est calé au fond du siège, de sorte qu'un occupant à mobilité réduite peut éprouver des difficultés à s'en extraire. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un siège de véhicule dont une partie de l'assise est mobile afin de faciliter l'extraction du siège des personnes à mobilité réduite. Le siège selon l'invention présente également l'avantage de permettre éventuellement le réglage de l'assise par l'occupant en roulant afin de limiter la pression exercée par l'assise sur les cuisses. On connaît déjà des sièges dont une partie de l'assise peut être mobile. Par exemple, le document EP 650 864 décrit un siège de véhicule dont seule une portion de la partie centrale de l'assise peut être relevée. Dans cette position relevée, la partie mobile s'étend sensiblement horizontalement au dessus de sa position initiale afin de pouvoir servir de rehausseur pour un enfant. De tels sièges sont toutefois réservés à l'enfant et ne permettent pas d.e faciliter l'extraction d'un adulte. L'objet de l'invention concerne un siège pour véhicule constitué d'une assise formée d'une garniture supportée par une armature et
d'un dossier, caractérisé en ce que l'assise comprend une partie centrale mobile montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation transversal au siège. Un tel pivotement permet de relever le bord arrière de l'assise et de faciliter ainsi l'extraction de l'occupant du siège. La conception de l'assise permet ainsi d'obtenir un réglage de l'inclinaison de sa partie centrale, qui peut également être utilisé pour améliorer le confort de chaque occupant en adaptant l'inclinaison de la partie centrale en fonction de la morphologie de l'occupant.
Avantageusement, l'axe d'articulation transversal de l'assise est situé à l'avant de l'assise. Toutefois, cet axe peut être situé à une distance prédéterminée du bord avant de l'assise, choisie de manière à permettre l'obtention d'un mouvement optimal en terme de déplacement pour favoriser l'extraction de l'occupant et en terme de confort pour limiter la pression exercée par l'assise sur les cuisses. Avantageusement, la partie mobile centrale s'étend d'un bord à l'autre de l'assise suivant la direction longitudinale du véhicule. Avantageusement, la partie centrale d'assise est montée mobile entre une position basse d'utilisation dans laquelle le bord arrière de la partie centrale est situé en dessous du bord avant de la partie centrale d'assise et une position haute relevée dans laquelle le bord arrière de la partie centrale est situé au même niveau ou au dessus du bord avant. Une telle position basse correspond à une situation de roulage du véhicule, dans laquelle la bosse anti-sous marinage fait plein effet, tandis que la position haute facilite la sortie du siège, à l'arrêt du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, il peut être avantageux de rendre la bosse anti-sous marinage mobile en hauteur, afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise en maintenant la bosse anti-sous marinage dans une position adéquate. Dans encore un autre mode de réalisation, dans lequel la bosse anti-sous marinage est fixe, on pourra prévoir un air bag supplémentaire logé dans la bosse anti-sous marinage apte à relever cette dernière en cas d'accident. Avantageusement, l'assise comprend des maintiens latéraux fixes situés de part et d'autre de la partie centrale mobile, et dans la
position haute relevée, le bord arrière de la partie centrale s'étend au niveau de, ou au dessus, des maintiens latéraux. Ces derniers ne gênent ainsi plus la sortie du siège. Avantageusement, ledit axe d'articulation est situé sur une partie de l'armature formant la structure d'une bosse anti sous marinage pour le siège. L'axe d'articulation est ainsi positionné au niveau d'une structure déjà présente sur les sièges, nécessitant peu de modification des sièges existants.
Avantageusement, l'arrière de la partie centrale d'assise est relié à l'armature par des moyens de levage. Dans une variante, les moyens de levage comprennent deux paires de biellettes situées de part et d'autre de la partie centrale. Dans une autre variante, les moyens de levage comprennent un système à pignon et crémaillère. Par exemple, la partie centrale d'assise est pourvue de deux crémaillères en forme d'arc de cercle situées de part et d'autre de la partie centrale, chaque crémaillère coopérant avec un pignon solidaire d'un axe transversal monté à rotation sur l'armature.
Avantageusement, le siège comprend des moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile de l'assise. Pour plus de confort, ces moyens de réglages peuvent être motorisés. Avantageusement, le siège comprend des moyens de réglage de l'inclinaison du dossier coordonnés aux moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile. Notamment, ces moyens de réglage peuvent être réglés pour commander le redressement du dossier lorsque le bord arrière de la partie centrale mobile de l'assise est relevé, afin de faciliter la sortie du véhicule. De tels moyens de réglage peuvent être conçus de manière à être déclenchés uniquement à l'arrêt du véhicule, afin d'éviter toute mauvaise manipulation de l'occupant du siège, qui aurait pour résultat de projeter l'occupant du siège vers l'avant. A cet effet, il est possible de prévoir une sureté de fonctionnement limitant le déclenchement de la position facilitant la sortie associée aux glissières du siège. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté d'un siège selon l'invention en position d'utilisation; - la figure 2 est une vue de côté d'un siège selon l'invention en position d'assistance à la sortie ; - la figure 3 est une vue éclatée d'un mode de réalisation de l'assise d'un siège selon l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective de l'assise représentée sur la figure 3. Dans la suite de la description, les directions longitudinale et transversale correspondent aux directions longitudinale et transversale du véhicule, les directions avant et arrière se réfèrent à l'avant et l'arrière du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement un siège pour véhicule constitué d'une assise 10 et d'un dossier 30, l'assise 10 étant formée d'une garniture supportée par une armature 20. Selon l'invention, l'assise 10 comprend une partie centrale 12 mobile montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation A transversal au siège et situé de préférence à l'avant de l'assise, tel que représenté sur les figures. Cette partie centrale s'étend d'un bord à l'autre de l'assise suivant la direction longitudinale du véhicule. La partie centrale mobile est délimitée sur ses bords latéraux par les maintiens latéraux fixes 14 du siège. Plus particulièrement, la partie centrale 12 d'assise est montée mobile entre une position basse d'utilisation, représentée figure 1, dans laquelle le bord arrière 12a de la partie centrale est situé en dessous du bord avant 12b de la partie centrale d'assise, et une position haute relevée, représentée figure 2, dans laquelle le bord arrière 12a de la partie centrale est situé au dessus du bord avant 12b. Une telle position relevée permet de faciliter la sortie d'une personne à mobilité réduite. Dans la position basse, les maintiens latéraux fixes 14 sont généralement assez hauts, de sorte que l'assise prend une forme de baquet assurant un bon maintien de l'occupant du siège. Dans la position haute relevée, le bord arrière 12a de la partie 35 centrale s'étend alors au niveau de, ou au dessus, des maintiens latéraux 14. Une personne souhaitant se lever hors du siège pour
sortir du véhicule, n'est ainsi plus gênée par la hauteur plus élevée des maintiens latéraux par rapport à la partie centrale de l'assise. Les figures 3 et 4 représentent un mode de réalisation de l'assise d'un siège selon l'invention.
La garniture d'assise est supportée par une armature 20 qui est formée de deux flasques latéraux 21 longitudinaux reliés entre eux par des barres 22 transversales. Entre les extrémités avant des flasques 21, est montée une structure 23 de bosse anti sous marinage reliée aux flasques par des éléments 24 en forme de fil. Cette structure 23 est située sensiblement au milieu du bord avant de l'armature, en hauteur par rapport au reste de l'armature. La partie centrale d'assise 12 comprend sa propre armature 40 formée de deux plaques latérales 41 longitudinales reliées par des tubes transversaux 42 avant et arrière, entre lesquels sent fixés des fils métalliques 43 pour le support de la garniture. Le tube transversal avant 42 est en outre pourvu d'une structure 44 destinée à former une partie de la structure de bosse anti sous marinage de l'assise. Cette structure 44 supporte un manchon 45 destiné à recevoir un axe 25 monté sur la structure de bosse anti sous marinage 23 de la partie fixe de l'armature d'assise. Les plaques latérales d'assise 41 sont en outre chacune pourvues, à proximité de leur extrémité arrière, d'une créma illère 46 en forme d'arc de cercle. Chaque crémaillère 46 coopère avec un pignon 47 fixé sur une tige 48. La tige 48 est montée à rotation sur l'armature fixe 20 à l'aide de supports 26, et entraînée en rotation par un moteur 49, par exemple fixé sur l'armature 20. Le montage de l'armature 40 de la partie centrale mobile sur l'armature fixe 20 de l'assise est représenté sur la figure 4. L'axe d'articulation A de la partie centrale d'assise est formé par la rotation de l'axe 25 de l'armature 20 dans le manchon 45 de l'armature 40. Ainsi, dans l'exemple représenté, l'axe d'articulation A est situé sur une partie de l'armature formant la structure d'une bosse anti-sous marinage pour le siège. L'axe est ainsi situé sur la partie de l'armature la plus en avant.
Les pignons 47 sont engagés dans les crémaillères 46, la tige 48 les supportant étant montée en rotation sur l'armature 20 au moyen
des supports 26, l'une des extrémités de la tige étant entraînée en rotation par le moteur 49. Ainsi, les crémaillères 46 et les pignons 47 forment les moyens de levage reliant le bord arrière 12a de la partie centrale d'assise à l'armature 20 fixe du siège, le moteur 49 formant un moyen de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile de l'assise. Une rotation contrôlée du moteur, par exemple réalisée par une commande adéquate, permet alors d'ajuster l'inclinaison de l'assise à chaque occupant, adaptant ainsi l'inclinaison de la partie centrale d'assise en position d'utilisation à la morphologie de l'occupant. La rotation du moteur peut notamment être commandée par des boutons situés sur le tableau de bord du véhicule, la porte ou la console centrale. Le mode de réalisation représenté en référence aux figures 3 et 4, présente l'avantage de nécessiter peu de modifications de l'armature d'assise des sièges existants. Dans une variante non représentée, les moyens de levage comprennent deux paires de biellettes situées de part et d'autre de la partie centrale. Les moyens de réglage de l'inclinaison peuvent alors être constitués d'un ou de deux vérins soulevant et/ou abaissant plus ou moins le bord arrière de la partie centrale d'assise. Dans une autre variante, on pourrait envisager de relier l'arrière de la partie centrale d'assise à l'armature fixe 20 directement au moyen d'un ou plusieurs vérins commandés automatiquement ou manuellement. Quelque soit le mode de réalisation des moyens de levage de la partie centrale d'assise, il peut être prévu de combiner le levage de l'assise et le redressement du siège, afin de faciliter davantage la sortie du véhicule.
Dans un autre mode de réalisation non représenté, la bosse antisous marinage est rendue mobile en hauteur, afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise en maintenant la bosse anti-sous marinage dans une position adéquate. Dans encore un autre mode de réalisation non représenté, dans lequel la bosse anti-sous marinage est fixe, on pourra prévoir un air bag supplémentaire logé dans la bosse anti-sous marinage. Déclenché en cas d'accident, cet air bag permet de relever la bosse anti-sous marinage à une hauteur suffisante afin de permettre une sécurité efficace quelque soit la position de l'assise au moment de l'accident.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule constitué d'une assise (10) formée d'une garniture supportée par une armature (20), et d'un dossier (30), caractérisé en ce que l'assise (10) comprend une partie centrale mobile (12) montée sur l'armature de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe d'articulation (A) transversal au siège.
- 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation transversal (A) est situé à l'avant de l'assise.
- 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie centrale d'assise (12) est montée mobile entre une position basse d'utilisation dans laquelle le bord arrière (12a) de la partie centrale est situé en dessous du bord avant (12b) de la partie centrale d'assise et une position haute relevée dans laquelle le bord arrière (12a) de la partie centrale est situé au même niveau ou au dessus du bord avant (12b).
- 4. Siège selon la revendication 3, dans laquelle l'assise (10) comprend des maintiens latéraux fixes (14) situés de part et d'autre de la partie centrale mobile (12), caractérisé en ce que, dans la position haute relevée, le bord arrière (12a) de la partie centrale s'étend au niveau de, ou au dessus, des maintiens latéraux (14).
- 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit axe d'articulation (A) est situé sur une partie de l'armature formant la structure d'une bosse anti-sous marinage pour le siège.
- 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'arrière de la partie centrale d'assise est reliée à l'armature par des moyens de levage.
- 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent deux paires de biellettes situées de part et d'autre de la partie centrale.
- 8 Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent un système à pignon et crémaillère.
- 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie centrale d'assise (12) est pourvue de deux crémaillères (46) en forme d'arc de cercle situées de part et d'autre de la partie centrale (12), chaque crémaillère (46) coopérant avec un pignon (47) solidaire d'un axe transversal (48) monté à rotation sur l'armature (20).
- 10. Siège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile de l'assise.
- 11. Siège selon la revendication 10, caractérisé en ce que le siège comprend des moyens de réglage de l'inclinaison du dossier coordonnés aux moyens de réglage de l'inclinaison de la partie centrale mobile.
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| FR0803871A Withdrawn FR2933648A3 (fr) | 2008-07-08 | 2008-07-08 | Siege pour vehicule a assise partiellement mobile, reglable en inclinaison |
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| FR (1) | FR2933648A3 (fr) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2008-07-08 FR FR0803871A patent/FR2933648A3/fr not_active Withdrawn
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100331 |