FR2932764A1 - Rear crosspiece for roof of motor vehicle, has longitudinal roof housing surface comprising rabbet and indentations provided at different heights for blocking studs such that crosspiece houses roofs with curves or inclinations - Google Patents

Abstract

The crosspiece (1) has a longitudinal roof housing surface (10) formed at the front of the crosspiece to receive internal parts of a sheet iron roof and a glazed roof, where the crosspiece is made by stamping a sheet iron. A longitudinal roof housing surface (20) is formed at the rear of the crosspiece to receive rear peripheral parts of the roofs. The surface (10) has a rabbet (11) and indentations (12) provided at different heights for blocking studs (43, 53) such that the crosspiece houses the roofs with curves or inclinations.

Description

TRAVERSE ARRIERE DE PAVILLON DE VEHICULE REAR VEHICLE PAVILLON TRAVERSE

La présente invention se rapporte à une traverse arrière de pavillon de véhicule, notamment de véhicule automobile. The present invention relates to a rear cross member of a vehicle roof, particularly a motor vehicle.

Elle se rapporte plus particulièrement à une traverse arrière de pavillon comprenant une première et une deuxième surfaces longitudinales d'accueil de pavillon. Dans le domaine automobile, la caisse des véhicules comprennent classiquement une traverse avant et arrière de pavillon, s'étendant transversalement au véhicule de part et d'autre du toit, dont la première fonction est d'assurer la rigidité de l'ensemble de la caisse. La traverse avant se trouve généralement au croisement entre les montants de baie qui encadrent et soutiennent le pare brise et les brancards de pavillon qui s'étendent longitudinalement vers l'arrière du pavillon jusqu'à la traverse arrière. La traverse arrière se trouve au croisement entre les montants arrière qui encadrent et soutiennent la lunette arrière et ces mêmes brancards de pavillon. Ainsi, la traverse arrière de pavillon délimite la partie arrière du pavillon de la lunette arrière. Pour une même gamme de véhicule automobile, il est d'usage d'avoir plusieurs types de pavillon ou toit, comme par exemple : - un toit en tôle ; - un toit ouvrant comprenant une ouverture ménagée dans un toit en tôle associée à une paroi mobile d'obturation de ladite ouverture, ladite paroi pouvant être en tôle ou en verre ; et - un toit vitré fixe comprenant une surface vitrée fixe sur tout ou partie du toit. Pour des raisons notamment esthétiques, chaque type de pavillon présente un galbe particulier correspondant à une inclinaison particulière relativement à la traverse arrière de pavillon. Ainsi, à chaque type de pavillon correspond une traverse arrière de pavillon spécifique, associée au galbe et à l'inclinaison du pavillon correspondant. Ainsi, pour une même gamme de véhicule, il existe autant de traverse arrière de pavillon qu'il y a de pavillon à galbe spécifique. Cette diversité des traverses représente un lourd inconvénient au niveau économique lors de la fabrication des différents véhicules d'une même gamme, que ce soit en terme de préparation des outils de production des traverses arrière de pavillon, de frais de référencement et de logistique des différents types de traverse arrière de pavillon, ou d'encombrement des lignes de montage avec autant de zones de stockage qu'il y a de types de traverse arrière de pavillon. L'objet de la présente invention consiste donc à proposer une traverse arrière de pavillon de véhicule, notamment de véhicule automobile, qui ne présente pas les inconvénients mentionnés ci-dessus, qui représente donc un gain économique pour les véhicules automobiles en étant adaptée à plusieurs types de pavillon et plus particulièrement à plusieurs galbes ou inclinaisons de pavillon. A cet effet, l'invention propose une traverse arrière de pavillon de véhicule, comprenant une première et une deuxième surfaces longitudinales d'accueil de pavillon, remarquable en ce que la première surface d'accueil comporte au moins des premières et des deuxièmes zones de support à des hauteurs différentes pour des moyens d'appui dudit pavillon afin que ladite traverse soit adaptée pour accueillir des pavillons de galbe ou d'inclinaison distincts. Ainsi, suivant le choix des zones de support (les premières ou les deuxièmes zones de support) pour les moyens d'appui du pavillon, ledit pavillon est accueilli sur la première surface longitudinale à des hauteurs distinctes correspondant à des inclinaisons distinctes du pavillon. More particularly, it relates to a roof rear crossmember comprising a first and a second longitudinal pavilion receiving surface. In the automotive field, the body of the vehicles conventionally comprises a front and rear roof cross member, extending transversely to the vehicle on either side of the roof, the primary function of which is to ensure the rigidity of the entire body. checkout. The front crossmember is generally at the intersection of the bay studs that frame and support the windshield and roof struts that extend longitudinally to the rear of the roof to the rear crossmember. The rear crossmember is at the intersection between the rear uprights that frame and support the rear window and the same roof struts. Thus, the rear roof cross member defines the rear portion of the roof of the rear window. For the same range of motor vehicles, it is customary to have several types of roof or roof, such as: - a tin roof; - A sunroof comprising an opening in a sheet metal roof associated with a movable wall closing said opening, said wall being made of sheet or glass; and a fixed glazed roof comprising a glazed surface fixed on all or part of the roof. For reasons including aesthetic, each type of flag has a particular curve corresponding to a particular inclination relative to the rear cross flag. Thus, each type of flag corresponds to a specific rear crosshead flag associated with the curve and inclination of the corresponding flag. Thus, for the same vehicle range, there is as much rear cross flag as there is flag specific curve. This diversity of sleepers represents a major economic disadvantage in the manufacture of the different vehicles of the same range, whether in terms of preparation tools for the production of rear crossbars flag, fees for referencing and logistics of different types of roof aft transom, or clutter of the assembly lines with as many storage areas as there are types of rear roof transom. The object of the present invention is therefore to provide a rear cross member of a vehicle, particularly a motor vehicle, which does not have the drawbacks mentioned above, which therefore represents an economic gain for motor vehicles being adapted to several types of pavilion and more particularly to several curves or roof slopes. For this purpose, the invention proposes a rear crossmember of a vehicle roof, comprising a first and a second longitudinal pavilion reception surface, remarkable in that the first reception surface comprises at least first and second zones of support at different heights for support means of said flag so that said cross is adapted to accommodate pavilions of curvature or inclination distinct. Thus, depending on the choice of the support zones (the first or the second support zones) for the flag support means, said flag is received on the first longitudinal surface at different heights corresponding to different inclinations of the flag.

Avec uniquement des premières et deuxièmes zones de support, la traverse arrière de pavillon offre deux inclinaisons possibles pour le pavillon. Bien entendu, la traverse arrière de pavillon peut comprendre d'autres zones de support à des hauteurs distinctes pour permettre d'autres inclinaisons du pavillon. With only the first and second support zones, the rear roof crossmember provides two possible inclinations for the roof. Of course, the rear roof crossmember may include other support areas at different heights to allow for further roof inclinations.

Les moyens d'appui peuvent être de tout type et comprennent de façon non limitative des organes d'appui ou de calage sous de forme de plot, de sphère, de cordon, dans différents matériaux comme par exemple un matériau amortissant, un matériau élastiquement déformable adapté pour absorber les vibrations, un matériau aux propriétés collantes pour que lesdits moyens d'appui constituent également des points de collage du pavillon. Dans un mode de réalisation de l'invention, la deuxième surface longitudinale est positionnée en arrière de ladite traverse afin de recevoir une partie périphérique du pavillon, et la première surface longitudinale est positionnée en avant de ladite traverse afin de recevoir une partie interne du pavillon. The bearing means may be of any type and include, but not limited to, bearing or wedging members in the form of pads, spheres, beads, in different materials such as, for example, a damping material, an elastically deformable material. adapted to absorb vibration, a material with sticky properties so that said support means also constitute bonding points of the flag. In one embodiment of the invention, the second longitudinal surface is positioned behind said cross member to receive a peripheral portion of the roof, and the first longitudinal surface is positioned in front of said cross member to receive an inner portion of the roof .

II est ainsi entendu que la deuxième surface longitudinale est située du côté arrière du véhicule, tandis que la première surface longitudinale est située du côté avant du véhicule ; les deux surfaces longitudinales d'accueil s'étendant bien évidemment de façon transversale au véhicule, le long de la lunette arrière du véhicule. Avantageusement, la deuxième surface longitudinale est conçue pour être liée solidairement au pavillon, notamment par soudage ou collage. Ainsi, la deuxième surface longitudinale peut être du type feuillure plane soudée sur toute sa longueur à la partie périphérique arrière du pavillon. It is thus understood that the second longitudinal surface is located on the rear side of the vehicle, while the first longitudinal surface is located on the front side of the vehicle; the two longitudinal receiving surfaces extending of course transversely to the vehicle, along the rear window of the vehicle. Advantageously, the second longitudinal surface is designed to be integrally bonded to the roof, in particular by welding or gluing. Thus, the second longitudinal surface may be of the flat rabbet type welded along its entire length to the rear peripheral portion of the roof.

De façon préférentielle, la traverse est obtenue par emboutissage d'une tôle métallique. Dans une réalisation particulière, la première surface longitudinale présente plusieurs renfoncements de même profondeur, chaque renfoncement étant constitutif d'une des premières zones de support. Preferably, the cross is obtained by stamping a metal sheet. In a particular embodiment, the first longitudinal surface has several recesses of the same depth, each recess constituting one of the first support zones.

Ces renfoncements peuvent s'étendre en direction du pavillon (autrement dit vers le haut), et constituer des zones de support surélevées pour les moyens d'appui du pavillon, ou s'étendre dans la direction opposée audit pavillon (autrement dit vers le bas) et constituer des zones de support abaissées pour les moyens d'appui du pavillon. These recesses may extend towards the pavilion (in other words, upwards), and constitute raised support zones for the flag support means, or extend in the opposite direction to said flag (ie downwardly). and to form lowered support areas for the flag support means.

Avantageusement, la première surface longitudinale est formée d'une feuillure sensiblement plane dans laquelle sont ménagés lesdits renfoncements, les parties planes de ladite feuillure adjacentes aux dits renfoncements étant chacune constitutive d'une des deuxièmes zones de support. Advantageously, the first longitudinal surface is formed of a substantially planar rabbet in which are formed said recesses, the flat portions of said rabbet adjacent said recesses each constituting one of the second support zones.

Encore avantageusement, les renfoncements sont régulièrement répartis le long de première surface longitudinale de la traverse arrière de pavillon, et sont également tous de mêmes dimensions. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une traverse arrière de pavillon comme décrit ci-dessus. Still advantageously, the recesses are regularly distributed along the first longitudinal surface of the rear roof crossmember, and are all equally of the same dimensions. The invention also relates to a motor vehicle comprising a roof rear cross member as described above.

Selon une caractéristique, le véhicule automobile comprend un pavillon d'une part lié solidairement à la deuxième surface d'accueil de la traverse, et d'autre part en appui sur des moyens d'appui supportés par les premières ou les deuxièmes zones de support de la première surface longitudinale. According to one characteristic, the motor vehicle comprises a roof which is integrally connected to the second receiving surface of the cross member and which is supported on support means supported by the first or second support zones. of the first longitudinal surface.

Ainsi, si les moyens d'appui sont supportés par les premières zones de support alors le pavillon pourra avoir une inclinaison donnée, tandis que si les moyens d'appui sont supportés par les deuxièmes zones de support alors le pavillon pourra avoir une inclinaison différente. Selon une autre caractéristique, les moyens d'appui sont constitués de plots de calage standardisés intercalés entre le pavillon et les zones de support de la première surface longitudinale choisis en fonction du pavillon. Ainsi, pour différents types de pavillon, la traverse arrière de pavillon et les moyens d'appui restent les mêmes, seul le positionnement des moyens d'appui dans l'une ou l'autre des zones de support varie pour permettre une inclinaison distincte. Thus, if the support means are supported by the first support areas then the flag may have a given inclination, while if the support means are supported by the second support areas then the flag may have a different inclination. According to another characteristic, the support means consist of standardized wedging pads interposed between the roof and the support zones of the first longitudinal surface chosen according to the roof. Thus, for different types of flag, the rear cross flag and the support means remain the same, only the positioning of the support means in one or the other of the support zones varies to allow a separate inclination.

Avantageusement, les plots de calage sont disposés dans les premières zones de support ou dans les deuxièmes zones de support. II suffit ainsi d'avoir une machine qui dispose, pour un premier type de toit, les plots de calage dans les premières zones de support, puis il suffit de décaler ladite machine pour qu'elles dispose, pour un deuxième type de toit, les plots de calage dans les deuxièmes zones de support. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 2a est une vue en perspective d'un premier type de pavillon supporté par une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 2b est une vue partielle en coupe de l'ensemble illustré en figure 2a selon un plan de coupe transverse à la traverse arrière de pavillon ; - la figure 3a est une vue en perspective d'un deuxième type de pavillon supporté par une traverse arrière de pavillon selon l'invention ; - la figure 3b est une vue partielle en coupe de l'ensemble illustré en figure 3a selon un plan de coupe transverse à la traverse arrière de pavillon. La description d'une traverse 1 arrière de pavillon conforme à l'invention est faite en référence à la figure 1. Les notions de avant , arrière , haut et bas font référence à l'avant, l'arrière, le haut et le bas du véhicule automobile équipé d'une traverse 1 selon l'invention. Advantageously, the wedge pads are arranged in the first support zones or in the second support zones. It is thus sufficient to have a machine that has, for a first type of roof, the wedging pads in the first support areas, then simply shift said machine so that they have, for a second type of roof, the wedging pads in the second support zones. Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description below, of an example of non-limiting implementation, with reference to the appended figures in which: FIG. perspective of a rear crosshead flag according to the invention; FIG. 2a is a perspective view of a first type of roof supported by a rear roof crossmember according to the invention; - Figure 2b is a partial sectional view of the assembly illustrated in Figure 2a in a cross sectional plane to the rear cross flag; FIG. 3a is a perspective view of a second type of roof supported by a rear roof crossmember according to the invention; - Figure 3b is a partial sectional view of the assembly illustrated in Figure 3a in a cross sectional plane to the rear cross flag. The description of a rear cross member 1 flag according to the invention is made with reference to Figure 1. The notions of front, rear, up and down refer to the front, rear, top and bottom of the motor vehicle equipped with a cross member 1 according to the invention.

Cette traverse 1 est une pièce plate en tôle emboutie, s'étendant longitudinalement, symétrique par rapport à un plan médian transversal, et présentant principalement trois surfaces longitudinales : - une première surface longitudinale 10 distale, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 le long d'une bordure avant 13 de la traverse 1 ; - une deuxième surface longitudinale 20 distale, parallèle à la première surface longitudinale 10, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 le long d'une bordure arrière 23 de la traverse 1 ; - une troisième surface 30 centrale, s'étendant sur toute la longueur de la traverse 1 entre les première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales, formant ainsi une surface intermédiaire de liaison desdites première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales. La première surface longitudinale 10 est formée d'une feuillure 11 sensiblement plane dans laquelle sont ménagés des renfoncements ou emboutis 12 s'étendant vers le bas, formant ainsi des zones abaissées par rapport à la feuillure 11. Les renfoncements 12 sont tous de même profondeur, et plus généralement de mêmes dimensions, et sont régulièrement réparties tout le long de la première surface longitudinale 10 et de façon symétrique par rapport au plan médian de ladite traverse 1. Le fond des renfoncements 12 est plein, sans aucun trou ni orifice, et leur nombre est de cinq, bien que ce nombre ne soit pas limitatif. La deuxième surface longitudinale 20 est constituée d'une feuillure 21 sensiblement plane. La troisième surface longitudinale 30 est formée d'une feuillure 31 sensiblement plane rabaissé par rapport aux première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales, autrement dit en contrebas de ces deux surfaces longitudinales distales 10, 20 qui l'encadrent. La troisième surface longitudinale 30 est sensiblement parallèle aux deux surfaces longitudinales distales 10, 20. Des emboutis 32 dans lesquels sont ménagées des orifices sont prévus dans la feuillure 31 de la troisième surface longitudinale 30 afin notamment de permettre le passage d'organes de fixation pour différents éléments interne du véhicules, comme par exemple une doublure destinée à recouvrir intérieurement la traverse 1 ; la troisième surface longitudinale 30 formant ainsi une surface d'ancrage pour ces éléments. This crosspiece 1 is a flat piece of stamped sheet metal, extending longitudinally, symmetrical with respect to a transverse median plane, and having mainly three longitudinal surfaces: a first distal longitudinal surface extending over the entire length of the crossmember 1 along a front edge 13 of the cross member 1; a second longitudinal distal surface, parallel to the first longitudinal surface, extending along the entire length of the crossbar along a rear edge of the crossbar 1; a third central surface extending along the entire length of the crosspiece 1 between the first and second distal longitudinal surfaces, thereby forming an intermediate bonding surface of said first and second distal longitudinal surfaces. The first longitudinal surface 10 is formed of a substantially flat rabbet 11 in which are formed recesses or stampings 12 extending downwards, thus forming lowered areas relative to the rabbet 11. The recesses 12 are all of the same depth , and more generally of the same dimensions, and are evenly distributed all along the first longitudinal surface 10 and symmetrically with respect to the median plane of said cross-member 1. The bottom of the recesses 12 is solid, without any hole or orifice, and their number is five, although this number is not limiting. The second longitudinal surface 20 consists of a substantially planar rebate 21. The third longitudinal surface 30 is formed of a substantially flat rebate 31 lowered with respect to the first 10 and second distal longitudinal surfaces, ie below these two distal longitudinal surfaces 10, 20 which surround it. The third longitudinal surface 30 is substantially parallel to the two distal longitudinal surfaces 10, 20. Embossments 32 in which openings are provided are provided in the rabbet 31 of the third longitudinal surface 30 in particular to allow the passage of fasteners for various internal elements of the vehicle, such as for example a lining intended to internally cover the crossbar 1; the third longitudinal surface 30 thus forming an anchoring surface for these elements.

Comme illustré sur les figures 2a, 2b, 3a et 3b, les première 10 et deuxième 20 surfaces longitudinales distales forment des surfaces d'accueil d'un pavillon 4, 5 de sorte que l'arrière du pavillon 4, 5 est supporté à la fois par la première 10 et la deuxième 20 surfaces longitudinales distales de la traverse 1. Sur les figures 2a et 2b est illustré un premier pavillon 4 du type toit en tôle, tandis que sur les figures 3a et 3b est illustré un deuxième pavillon 5 du type toit vitré comprenant comprenant une surface vitrée fixe 55 sur une partie avant du pavillon 5 rattachée à l'arrière à une partie en tôle 56 destinée à venir en appui contre la traverse 1. De façon plus précise, une partie périphérique arrière 40, 50 du pavillon 4 vient en appui directement sur la deuxième surface longitudinale 20, des points de soudure 42, 52, illustrés schématiquement par des croix sur les figures 2b et 3b, étant prévus pour souder ladite partie périphérique arrière 40, 50 à ladite deuxième surface longitudinale 20 de la traverse 1. Une partie interne 41, 51 des pavillons 4 et 5 vient en appui sur la première surface longitudinale 10, des plots de calage 43, 53 étant intercalés entre ladite partie interne 41, 51 des pavillons 4 et 5 et ladite première surface longitudinale 10. Dans le cas du premier pavillon 4, les plots de calage 43 sont disposés dans les renfoncements 12 de la première surface longitudinale 10 ; lesdits plots de calage 43 étant de dimensions verticales supérieures à la profondeur des renfoncements 12 de sorte que lesdits plots de calage 43 dépassent des renfoncements 12 afin que ledit pavillon 4 puisse venir en appui contre ces plots de calage 43. Dans une réalisation particulière, ces plots de calage 43 sont des plots sensiblement sphériques de diamètre compris par exemple entre 10 et 12 mm, tandis que la profondeur des renfoncements est comprise entre 4 et 6 mm. Dans le cas du deuxième pavillon 5, les plots de calage 53 sont disposés sur la feuillure 11 de la première surface longitudinale 10, à proximité des renfoncements 12 et tous à égale distance du renfoncement 12 le plus proche ; lesdits plots de calage 53 étant les mêmes que les plots de calage 43 employés pour le premier pavillon 4. Ainsi, les plots de calage 53 employés pour le deuxième pavillon 5 sont surélevés par rapport aux plots de calage 43 employés pour le premier pavillon 4, de sorte que le deuxième pavillon 5 est plus éloigné de la feuillure 11 de la traverse 1, au niveau de sa partie interne 41, 51, que le premier pavillon 4. En conséquence, le deuxième pavillon 5 présente une inclinaison distincte de celle du premier pavillon 4 relativement à la traverse 1, et plus particulièrement le deuxième pavillon 5 est plus incliné vers l'extérieur du véhicule que le premier pavillon 4 ; la traverse 1 selon l'invention étant la même dans les deux cas de figure. Cet étagement ou différence de hauteur entre les deux zones de support des plots de calage 43, 53, respectivement les renfoncements 12 et la feuillure 11, permet ainsi avec la même traverse 1 d'avoir deux inclinaisons distinctes de pavillon, et donc deux galbes distincts de pavillon pour une même gamme de véhicule. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la traverse selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de zones de support des plots de calage peuvent être réalisées.15 As illustrated in FIGS. 2a, 2b, 3a and 3b, the first and second distal longitudinal surfaces form reception surfaces of a roof 4, 5 so that the rear of the roof 4, 5 is supported at the The first and second distal longitudinal surfaces of the cross-member 1. In FIGS. 2a and 2b there is illustrated a first roof 4 of the sheet-metal roof type, while in FIGS. 3a and 3b a second roof 5 of the glazed roof type comprising comprising a fixed glass surface 55 on a front portion of the roof 5 attached to the rear to a sheet portion 56 intended to bear against the crossbar 1. More specifically, a rear peripheral portion 40, 50 4 of the flag bears directly on the second longitudinal surface 20, welding points 42, 52, schematically illustrated by crosses in Figures 2b and 3b, being provided for welding said rear peripheral portion 40, 50 to said second longitudinal surface 20 of the cross member 1. An inner portion 41, 51 of the flags 4 and 5 abuts on the first longitudinal surface 10, wedges 43, 53 being interposed between said inner portion 41, 51 of the pavilions 4 and 5 and said first longitudinal surface 10. In the case of the first flag 4, the wedges 43 are arranged in the recesses 12 of the first longitudinal surface 10; said wedging pads 43 being of vertical dimensions greater than the depth of the recesses 12 so that said wedging pads 43 protrude recesses 12 so that said flag 4 can bear against these wedging pads 43. In a particular embodiment, these studs 43 are substantially spherical studs of diameter for example between 10 and 12 mm, while the depth of the recesses is between 4 and 6 mm. In the case of the second flag 5, the wedges 53 are arranged on the rebate 11 of the first longitudinal surface 10, near the recesses 12 and all equidistant from the recess 12 nearest; said blocking pads 53 being the same as the blocking pads 43 used for the first flag 4. Thus, the blocking pads 53 used for the second flag 5 are raised relative to the blocking pads 43 used for the first flag 4, so that the second flag 5 is further away from the rabbet 11 of the cross member 1, at its inner portion 41, 51, than the first flag 4. Consequently, the second flag 5 has an inclination distinct from that of the first flag 4 relative to the crossbar 1, and more particularly the second flag 5 is more inclined towards the outside of the vehicle than the first flag 4; the cross member 1 according to the invention being the same in both cases. This staggering or difference in height between the two support zones of the wedge pads 43, 53, respectively the recesses 12 and the rabbet 11, thus makes it possible with the same crossmember 1 to have two distinct inclinations of the roof, and thus two distinct curves. flag for the same vehicle range. Of course the implementation example mentioned above is not limiting in nature and other details and improvements can be made to the cross member according to the invention without departing from the scope of the invention or other forms of support zones of the wedges can be realized.

Claims (10)

REVENDICATIONS1. Traverse (1) arrière de pavillon de véhicule, comprenant une première (10) et une deuxième (20) surfaces longitudinales d'accueil de pavillon (4 ; 5), caractérisée en ce que la première surface d'accueil (10) comporte au moins des premières (11) et des deuxièmes (12) zones de support à des hauteurs différentes pour des moyens d'appui (43 ; 53) dudit pavillon (4 ; 5) afin que ladite traverse (1) soit adaptée pour accueillir des pavillons (4 ; 5) de galbe ou d'inclinaison distincts. REVENDICATIONS1. Vehicle roof rear cross member (1), comprising a first (10) and a second (20) longitudinal roof receiving surface (4; 5), characterized in that the first receiving surface (10) comprises at least one at least one of the first (11) and second (12) support zones at different heights for support means (43; 53) of said flag (4; 5) so that said cross-member (1) is adapted to accommodate the flags (4; 5) of distinct curve or inclination. 2. Traverse (1) selon la revendication 1, dans laquelle la deuxième surface longitudinale (20) est positionnée en arrière de ladite traverse (1) afin de recevoir une partie périphérique (40 ; 50) du pavillon (4 ; 5), et la première surface longitudinale (10) est positionnée en avant de ladite traverse (1) afin de recevoir une partie interne (41 ; 51) du pavillon (4 ; 5). 2. Traverse (1) according to claim 1, wherein the second longitudinal surface (20) is positioned behind said crossbar (1) to receive a peripheral portion (40; 50) of the flag (4; 5), and the first longitudinal surface (10) is positioned in front of said cross member (1) to receive an inner portion (41; 51) of the horn (4; 5). 3. Traverse (1) selon la revendication 2, dans laquelle la deuxième surface longitudinale (20) est conçue pour être liée solidairement au pavillon (4 ; 5), notamment par soudage ou collage. 3. Traverse (1) according to claim 2, wherein the second longitudinal surface (20) is adapted to be integrally bonded to the horn (4; 5), in particular by welding or gluing. 4. Traverse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ladite traverse (1) est obtenue par emboutissage d'une tôle métallique. 25 4. Traverse (1) according to any one of claims 1 to 3, wherein said crossbar (1) is obtained by stamping a metal sheet. 25 5. Traverse (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la première surface longitudinale (10) présente plusieurs renfoncements (12) de même profondeur, chaque renfoncement (12) étant constitutif d'une des premières zones de support. 30 5. Traverse (1) according to any one of claims 1 to 4, wherein the first longitudinal surface (10) has a plurality of recesses (12) of the same depth, each recess (12) constituting one of the first zones of support. 30 6. Traverse (1) selon la revendication 5, dans laquelle la première surface longitudinale (10) est formée d'une feuillure (11) sensiblement plane dans laquelle sont ménagés lesdits renfoncements (12), les parties planes de ladite feuillure (11) adjacentes aux dits renfoncements (12) étant chacune constitutive d'une des deuxièmes zones de support. 35 6. Traverse (1) according to claim 5, wherein the first longitudinal surface (10) is formed by a rebate (11) substantially planar in which are formed said recesses (12), the planar portions of said rabbet (11). adjacent to said recesses (12) each being one of the second support zones. 35 7. Véhicule automobile comprenant une traverse (1) arrière de pavillon (4 ; 5) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.20 7. A motor vehicle comprising a crosspiece (1) rear flag (4; 5) according to any one of claims 1 to 6.20 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, comprenant un pavillon (4 ; 5) d'une part lié solidairement à la deuxième surface longitudinale (20) de la traverse (1), et d'autre part en appui sur des moyens d'appui (43 ; 53) supportés par les premières (11) ou les deuxièmes (12) zones de support de la première surface longitudinale (10). 8. Motor vehicle according to claim 7, comprising a horn (4; 5) on the one hand integrally bonded to the second longitudinal surface (20) of the crossbar (1), and secondly on the support means support (43; 53) supported by the first (11) or second (12) support areas of the first longitudinal surface (10). 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel les moyens d'appui (43 ; 53) sont constitués de plots de calage standardisés intercalés entre le pavillon (4 ; 5) et les zones de support (12 ; 11) de la première surface longitudinale (10) choisis en fonction du pavillon (4 ; 5). 9. Motor vehicle according to claim 8, wherein the support means (43; 53) consist of standardized wedging pads interposed between the horn (4; 5) and the support zones (12; 11) of the first longitudinal surface (10) selected according to the flag (4; 5). 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel les plots de calage (43 ; 53) sont disposés dans les premières zones de support (11) ou dans les deuxièmes zones de support (12). 10. Motor vehicle according to claim 9, wherein the wedge pads (43; 53) are arranged in the first support zones (11) or in the second support zones (12).