i L'invention concerne un dispositif d'alimentation en air d'un groupe de climatisation d'habitacle d'un véhicule automobile. Un domaine d'application de l'invention concerne les véhicules automobiles de tout type, à essence, diesel ou autres. The invention relates to a device for supplying air to a cabin air-conditioning unit of a motor vehicle. A field of application of the invention relates to motor vehicles of any type, gasoline, diesel or other.
Les dispositifs concernés par l'invention sont ceux comportant une sortie d'air vers le groupe de climatisation et, en amont de cette sortie, une entrée d'air extérieur et un filtre à poussières. L'entrée d'air extérieur est destinée à être mise à l'atmosphère lorsque le véhicule roule, pour faire entrer de l'air de l'extérieur dans le groupe de 10 climatisation. Il y a dans les pays à fort empoussièrement des problèmes de colmatage rapide du filtre habitacle car ce dernier n'est pas adapté aux grosses particules. Ce colmatage rapide du filtre entraîne un dysfonctionnement de la prestation confort thermique : il y a perte de débit aux bouches d'air. 15 Différentes solutions techniques sont envisagées comme de purement et simplement enlever le filtre, au détriment de la prestation qualité de l'air habitacle, ou de diminuer la durée entre deux opérations de remplacement du filtre, ce qui ne préserve pas d'éventuels problèmes, car si l'utilisateur du véhicule ne respecte pas la préconisation de visite, il se plaindra si il a une perte de débit 20 d'air dans son véhicule. Une autre solution est la modification de l'architecture du boîtier de climatisation, couplée à une gestion intelligente du recyclage d'air. Actuellement, un filtre inertiel qui est une solution pour traiter les flux d'air à fort empoussièrement nécessite un grand encombrement pour une perte 25 de charge raisonnable, c'est-à-dire par exemple inférieure à 250 Pa à 500 m3/h. La mise en lieu et place du filtre actuel (média) est difficile compte tenu de la politique de réduction de la taille des groupes de climatisation, ainsi que des contraintes de démontage et d'accessibilité. Le document WO 2005/118149 décrit un dispositif de filtre cyclone 30 comportant une pluralité d'éléments cyclone pour filtrer l'air, ce dispositif comprenant une partie fixe et une partie mobile par rapport à la partie fixe, entre une position active de filtrage dans laquelle la partie mobile est proche de la partie fixe et une position inactive de filtrage dans laquelle la partie mobile est distante de la partie fixe. Ce système s'avère coûteux et peu compatible avec une réduction des dimensions du boîtier. The devices concerned by the invention are those having an air outlet to the air conditioning unit and, upstream of this outlet, an outside air inlet and a dust filter. The outside air inlet is intended to be vented when the vehicle is traveling, to bring air from outside into the air conditioning unit. There is in countries with high dusting problems of rapid clogging of the cabin filter because the latter is not suitable for large particles. This rapid clogging of the filter causes a malfunction of the thermal comfort performance: there is a loss of flow at the air vents. Various technical solutions are envisaged such as simply removing the filter, to the detriment of the quality of the passenger compartment air, or reducing the time between two filter replacement operations, which does not preserve any problems, because if the user of the vehicle does not respect the recommendation of visit, he will complain if he has a loss of air flow 20 in his vehicle. Another solution is the modification of the architecture of the air conditioning unit, coupled with an intelligent management of air recycling. At present, an inertial filter which is a solution for treating high-dust air flows requires a large space requirement for a reasonable load loss, i.e., for example, less than 250 Pa at 500 m3 / h. The setting up and place of the current filter (media) is difficult given the policy of reducing the size of air conditioning units, as well as disassembly and accessibility constraints. The document WO 2005/118149 describes a cyclone filter device 30 comprising a plurality of cyclone elements for filtering the air, this device comprising a fixed part and a part movable relative to the fixed part, between an active filtering position in which the moving part is close to the fixed part and an inactive filtering position in which the moving part is distant from the fixed part. This system proves expensive and hardly compatible with a reduction in the dimensions of the housing.
Le document JP-A-2000-52743 concerne un dispositif de conditionnement d'air pour un véhicule comportant, en amont d'un filtre de poussières vers un ventilateur et une partie de climatisation, des première et deuxième entrées d'air extérieur, ainsi que des première et deuxième entrées d'air intérieur de l'habitacle du véhicule, un filtre désodorisant, une porte et des moyens de fermeture. Dans un premier mode d'ouverture vers l'extérieur, le filtre désodorisant est relevé, les première et deuxième entrées d'air extérieur sont ouvertes, tandis que les première et deuxième entrées d'air intérieur sont fermées par le moyen de fermeture et par la porte. Dans une deuxième position de mélange entre l'air intérieur et l'air extérieur, le filtre désodorisant se trouve dans la première entrée d'air extérieur, la deuxième entrée d'air extérieur est fermée par la porte qui ouvre la première entrée d'air intérieur, tandis que la deuxième entrée d'air intérieur est fermée par les moyens de fermeture. Dans un troisième mode, le filtre désodorisant se trouve dans la première entrée d'air extérieur et a un côté fermé par les moyens de fermeture, la deuxième d'entrée d'air extérieur est fermée par la porte, laquelle ouvre la première entrée d'air intérieur, les moyens de fermeture laissant ouverte la deuxième entrée d'air intérieur. Ce dispositif est également d'une structure et d'un fonctionnement compliqué, avec un encombrement difficile à éviter. L'invention vise à obtenir un dispositif palliant les inconvénients de 25 l'état de la technique. A cet effet, un premier objet de l'invention est un dispositif d'alimentation en air d'un groupe de climatisation d'habitacle d'un véhicule automobile, le dispositif comportant une sortie d'air vers le groupe de climatisation, et, situés en amont de la sortie d'air une première entrée d'air extérieur et un filtre à 30 poussières, caractérisé en ce que le filtre à poussières est prévu sur une première partie d'une section de passage d'air menant à la sortie, ladite section de passage d'air comportant une deuxième partie de passage d'air, non occupée par ledit filtre, un moyen d'obturation étant prévu, mobile entre l'une et l'autre d'au moins : - une première position de sélection d'ouverture de la première 35 partie pour le passage d'air au travers du filtre, et d'évitement de la deuxième partie, pour empêcher le passage d'air de l'entrée d'air extérieur dans la deuxième partie, - une deuxième position d'ouverture des première et deuxième parties pour le passage d'air de l'entrée d'air extérieur au travers du filtre et au travers de ladite deuxième partie, des moyens de commande étant prévus pour commander le moyen 5 d'obturation dans l'une des positions. Suivant des caractéristiques de l'invention : - Le dispositif comporte en outre une deuxième entrée d'air issu de l'habitacle du véhicule automobile, qui est au moins partiellement ouverte par le moyen d'obturation dans la première position et qui est obturée par le moyen 10 d'obturation dans la deuxième position. - Le dispositif comporte une troisième position, dans laquelle le moyen d'obturation obture à la fois le filtre et la deuxième partie de la section de passage et la deuxième entrée d'air est maintenue ouverte, les moyens de commande étant prévus pour commander le moyen d'obturation entre l'une et l'autre des 15 première, deuxième et troisième positions. - Ladite section de passage d'air est celle de la première entrée d'air extérieur. - Ou ladite section de passage d'air est celle de la chambre faisant communiquer la ou les entrée(s) avec la sortie. 20 - Le moyen d'obturation est formé par au moins un volet rotatif sur un axe de rotation. - Le moyen d'obturation comprend au moins un volet rotatif sur un axe de rotation et relié à distance de l'axe de rotation à au moins une paroi de fermeture pour obturer le filtre et/ou la deuxième partie de la section de passage 25 et/ou la ou les entrée(s) d'air dans les différentes positions. - La pièce entourant le filtre et la pièce délimitant la deuxième partie de la section de passage sont d'une seule pièce. - Le filtre est ajouré pour former la deuxième partie de la section de passage. 30 Un deuxième objet de l'invention est un véhicule automobile comportant un groupe de climatisation de son habitacle et un dispositif d'alimentation en air suivant l'une quelconque des revendications précédentes, relié par sa sortie au groupe de climatisation pour l'alimenter en air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 35 va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 à 3 représentent schématiquement en coupe verticale un dispositif d'alimentation en air suivant l'invention, respectivement dans des première, deuxième et troisième positions différentes de fonctionnement, où les trajets d'air sont représentés par des flèches épaisses, dans un premier mode de réalisation, - la figure 4 représente schématiquement en perspective un exemple de réalisation d'un filtre pouvant être utilisé suivant l'invention, - la figure 5 représente schématiquement en coupe verticale un dispositif d'alimentation en air suivant l'invention suivant un deuxième mode de réalisation, où les première, deuxième et troisième positions sont représentées, - la figure 6 représente schématiquement en coupe verticale un dispositif d'alimentation en air suivant l'invention suivant un troisième mode de réalisation, où les première, deuxième et troisième positions sont représentées, - les figures 7A et 7B représentent schématiquement des variantes de réalisation d'un volet d'obturation pouvant être utilisé dans le dispositif suivant l'invention. Aux figures 1 à 3, le dispositif 10 d'alimentation est représenté intégré dans le châssis d'un véhicule V à proximité de son habitacle H. Le dispositif d'alimentation d'air achemine de l'air vers un groupe 1 de climatisation par une sortie 2. Le groupe 1 comporte un ou plusieurs accès 3 de communication d'air climatisé de celui-ci vers l'habitacle H. Dans la section de passage d'air entre la sortie 2 et l'accès 3 se trouve un filtre 5 à air, pouvant être traditionnel pour filtrer les particules ou combiné pour filtrer les particules et les gaz, ou à gaz et, derrière celui-ci, dans le sens de l'écoulement de l'air de la sortie 2 vers l'accès 3, un évaporateur 6. Un aérotherme 7 est prévu le long du trajet de l'air dans le conduit 4 entre l'évaporateur et l'accès 3. L'accès 3 comporte par exemple des sorties d'air pour le dégivrage d'une vitre de l'habitacle et/ou des sorties d'air situées à hauteur de la tête des personnes dans l'habitacle, par exemple sur le tableau de bord et/ou des sorties d'air situées à hauteur des pieds des personnes dans l'habitacle, par exemple situées au bas du tableau de bord. Le dispositif 10 d'alimentation en air se trouve en amont du groupe 1 de climatisation et communique avec la sortie 2. Le dispositif 10 d'alimentation en air comporte une première entrée 11 d'air extérieur, c'est-à-dire d'air atmosphérique, et une deuxième entrée 12 d'air intérieur, c'est-à-dire d'air de l'habitacle H, les entrées 11 et 12 étant distinctes l'une de l'autre. Un boîtier 100 délimite une section de passage d'air entre d'une part les entrées 11, 12 et d'autre part la sortie 2. La première entrée 11 d'air extérieur communique avec l'extérieur par un ou plusieurs orifice(s) 100, par exemple prévus à l'avant et en bas du pare-brise P du véhicule V à l'extérieur du véhicule. La deuxième entrée 12 d'air intérieur communique avec l'habitacle H par un ou plusieurs conduit(s) 120 d'air. Un conduit 111 d'arrivée d'air extérieur relie le ou les orifices 110 extérieurs à la première entrée 11. Suivant l'invention, dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, un deuxième filtre 13 distinct du premier filtre 5 du groupe 1 de climatisation occupe à demeure seulement une première partie 112 de la section de passage de la première entrée 11 d'air extérieur. Le deuxième filtre 13 peut être par exemple du type filtre inertiel. La deuxième partie 113 de la section de passage de la première entrée 11 d'air extérieur n'est pas occupée à demeure par le filtre 13 et est apte à être obturée ou laissée béante par un moyen 14 d'obturation qui sera décrit ci-dessous. Lorsqu'elles ne sont pas obturées, les entrées 11 et 12 communiquent avec une chambre intérieure 15 communiquant avec la sortie 2 vers le groupe 1. Le moyen 14 d'obturation comporte plusieurs positions de fonctionnement par rapport aux entrées 11 et 12. Dans la première position Pl représentée à la figure 1, le moyen 14 d'obturation obture la deuxième partie 113 de la première entrée 11 d'air extérieur sans obturer le filtre 13 et sans obturer complètement la deuxième entrée 12, dont au moins une partie 121 est maintenue béante. L'air extérieur ne peut alors pénétrer depuis l'entrée 11 dans la sortie 2 qu'en passant par le filtre 13 selon la flèche D. L'air de l'habitacle H pénètre alors par la partie ouverte 121 de l'entrée 12 dans la chambre 15 vers la sortie 2 selon la flèche D'. JP-A-2000-52743 relates to an air conditioning device for a vehicle comprising, upstream of a dust filter to a fan and an air conditioning part, first and second external air inlets, and that first and second air intakes inside the passenger compartment of the vehicle, a deodorizing filter, a door and closing means. In a first outward opening mode, the deodorizing filter is raised, the first and second outside air inlets are open, while the first and second indoor air inlets are closed by the closure means and by the door. In a second mixing position between the indoor air and the outside air, the deodorizing filter is in the first outside air inlet, the second outside air inlet is closed by the door which opens the first air inlet. indoor air, while the second indoor air inlet is closed by the closing means. In a third mode, the deodorizing filter is located in the first outside air inlet and has a closed side by the closure means, the second outside air inlet is closed by the door, which opens the first air intake. indoor air, the closure means leaving open the second inlet of indoor air. This device is also of a complicated structure and operation, with a bulk difficult to avoid. The object of the invention is to obtain a device that overcomes the drawbacks of the state of the art. For this purpose, a first object of the invention is a device for supplying air to a cabin air-conditioning unit of a motor vehicle, the device comprising an air outlet to the air-conditioning unit, and located upstream of the air outlet a first outside air inlet and a dust filter, characterized in that the dust filter is provided on a first portion of an air passage section leading to the outlet , said air passage section comprising a second air passage portion, not occupied by said filter, a closure means being provided, movable between the two of at least: - a first position selecting opening of the first portion for passage of air through the filter, and of avoiding the second portion, to prevent passage of air from the outside air inlet into the second portion; a second open position of the first and second parts for the ssage of air from the outside air inlet through the filter and through said second part, control means being provided for controlling the means 5 shutter in one of the positions. According to features of the invention: the device further comprises a second air inlet coming from the passenger compartment of the motor vehicle, which is at least partially opened by the closure means in the first position and which is closed by the closure means 10 in the second position. - The device comprises a third position, wherein the closure means closes both the filter and the second portion of the passage section and the second air inlet is kept open, the control means being provided to control the shutter means between one and the other of the first, second and third positions. Said air passage section is that of the first external air inlet. - Or said air passage section is that of the room communicating the entry (s) with the output. The closure means is formed by at least one rotary shutter on an axis of rotation. - The closure means comprises at least one rotary shutter on an axis of rotation and connected at a distance from the axis of rotation to at least one closure wall for closing the filter and / or the second portion of the passage section 25 and / or the air inlet (s) in the different positions. - The room surrounding the filter and the part defining the second part of the passage section are in one piece. - The filter is perforated to form the second part of the passage section. A second object of the invention is a motor vehicle having an air conditioning unit of its passenger compartment and an air supply device according to any one of the preceding claims, connected by its output to the air conditioning unit to supply it with power. air. The invention will be better understood on reading the following description, which is given solely by way of nonlimiting example with reference to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 to 3 show schematically in vertical section a device for according to the invention, respectively in first, second and third different operating positions, where the air paths are represented by thick arrows, in a first embodiment, - Figure 4 shows schematically in perspective a embodiment of a filter that can be used according to the invention; FIG. 5 schematically represents in vertical section an air supply device according to the invention according to a second embodiment, where the first, second and third positions 6 is a diagrammatic representation in vertical section of an air supply device according to the invention according to a third embodiment, in which the first, second and third positions are shown, - FIGS. 7A and 7B schematically represent alternative embodiments of a shutter which can be used in the device according to FIG. invention. In FIGS. 1 to 3, the power supply device 10 is shown integrated in the chassis of a vehicle V close to its passenger compartment H. The air supply device conveys air to a group 1 for air conditioning. an outlet 2. The group 1 comprises one or more access 3 air conditioning communication thereof to the passenger compartment H. In the air passage section between the outlet 2 and the access 3 is a filter 5 to air, which can be traditional to filter particles or combined to filter particles and gases, or gas and, behind it, in the direction of the flow of air from the outlet 2 to the access 3, an evaporator 6. A heater 7 is provided along the path of air in the duct 4 between the evaporator and the access 3. The access 3 comprises for example air outlets for defrosting. a window of the cockpit and / or air outlets located at the height of the head of the persons in the cockpit, for example on the d dashboard and / or air outlets located at the feet of people in the cockpit, for example at the bottom of the dashboard. The air supply device 10 is upstream of the air conditioning unit 1 and communicates with the outlet 2. The air supply device 10 has a first external air inlet 11, that is to say atmospheric air, and a second inlet 12 of interior air, that is to say air from the passenger compartment H, the inlets 11 and 12 being distinct from each other. A housing 100 delimits an air passage section between on the one hand the inlets 11, 12 and on the other hand the outlet 2. The first external air inlet 11 communicates with the outside through one or more openings (s). ) 100, for example provided at the front and bottom of the windshield P of the vehicle V outside the vehicle. The second interior air inlet 12 communicates with the passenger compartment H via one or more ducts (120) of air. An external air supply duct 111 connects the external orifice or openings 110 to the first inlet 11. According to the invention, in the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, a second filter 13 distinct from the first filter 5 of the Air conditioning group 1 permanently occupies only a first portion 112 of the passage section of the first outside air inlet 11. The second filter 13 may for example be of the inertial filter type. The second portion 113 of the passage section of the first external air inlet 11 is not permanently occupied by the filter 13 and is capable of being closed off or left gaping by a closure means 14 which will be described below. below. When they are not closed, the inlets 11 and 12 communicate with an inner chamber 15 communicating with the outlet 2 to the group 1. The closure means 14 has several operating positions with respect to the inputs 11 and 12. first position P1 shown in Figure 1, the closure means 14 closes the second portion 113 of the first inlet 11 of outside air without closing the filter 13 and without completely closing the second inlet 12, at least a portion 121 is kept gaping. The outside air can then penetrate from the inlet 11 into the outlet 2 through the filter 13 according to the arrow D. The air of the passenger compartment H then enters through the open portion 121 of the inlet 12 in the chamber 15 towards the exit 2 according to the arrow D '.
Dans ce mode nominal Pl, stabilisé, l'air est partiellement recyclé. Le débit D provient de l'extérieur et est filtré par le filtre inertiel 13, alors que le débit D'provient de l'habitacle et ne traverse pas le filtre 13. Ainsi, le filtre inertiel 13 est parcouru par un débit D qui lui permet de garder une perte de charge inférieure à une valeur prescrite, compatible avec le cahier des charges et dans un encombrement acceptable. Dans cette position Pl de recyclage partiel de l'air, le volet 14 de recyclage est en position intermédiaire de façon à ce que l'air extérieur soit entièrement filtré par le filtre inertiel 13. Dans la deuxième position P2 représentée à la figure 2, le moyen 14 d'obturation n'obture pas la deuxième partie 113 de l'entrée 1 l extérieure, ni le filtre 13, mais obture complètement la deuxième entrée 12 d'air intérieur. L'air extérieur pénètre alors en partie par le filtre 13 mais également en contournant le filtre 13 en passant par la partie béante 113 de l'entrée 11 selon la flèche F2 à la figure 2 vers la sortie 2. Dans cette mise en action tout air extérieur P2, le volet 14 ferme complètement l'entrée 12 d'air recyclé. Une partie du débit va passer dans le filtre inertiel 13, dont la section de passage est inférieure à celle du conduit 1l, et l'autre partie F2 du débit va être délivrée dans l'habitacle sans être filtrée, en contournant le filtre 13. Ce mode de mise en action peut ne durer que quelques minutes, et l'on peut repasser rapidement en mode nominal Pl, c'est-à-dire en recyclage partiel, où le débit D (air extérieur) est entièrement filtré. On peut occasionnellement passer en mode tout air extérieur P2 si un problème d'embuage survenait ou sur demande de la personne conduisant le véhicule. Dans la troisième position représentée à la figure 3, le moyen 14 d'obturation obture complètement l'entrée 11 d'air extérieur, en obturant aussi bien le filtre 13 que la deuxième partie 113 de cette entrée 11. Le moyen 14 d'obturation laisse ouverte la deuxième entrée 12, par exemple complètement ainsi que représenté à la figure 3. L'air extérieur ne peut plus alors pénétrer par l'entrée 11 vers la sortie 2, tandis que l'air intérieur pénètre alors par l'entrée 12 vers la sortie 2, ainsi que cela est représenté par la flèche F3. Dans cette mise en action tout recyclage P3, qui peut être occasionnelle sur certains véhicules lorsque la température extérieure est supérieure à une valeur seuil, l'habitacle est alimenté uniquement par le débit F3, provenant de l'habitacle. Ce mode peut perdurer si la température extérieure le permet, et il n'y a alors pas de perte de charge liée au filtre inertiel 13 puisque l'air provient uniquement de l'habitacle et ne traverse pas le filtre 13. On peut occasionnellement passer en mode tout recyclage P3 si par exemple un capteur de toxicité demande à fermer le volet 14 de recyclage ou sur demande de la personne conduisant le véhicule (par exemple pour obtenir plus de puissance frigorifique). Dans la position P3, le volet 14 de recyclage isole l'habitacle de l'extérieur. Le filtrage de grosses poussières n'est donc plus nécessaire. In this nominal mode Pl, stabilized, the air is partially recycled. The flow D comes from the outside and is filtered by the inertial filter 13, while the flow D comes from the passenger compartment and does not pass through the filter 13. Thus, the inertial filter 13 is traversed by a flow D which allows to keep a pressure drop lower than a prescribed value, compatible with the specifications and in an acceptable size. In this partial air recycling position P1, the recycling flap 14 is in the intermediate position so that the outside air is completely filtered by the inertial filter 13. In the second position P2 shown in FIG. the closure means 14 does not close the second portion 113 of the outer inlet 1 or the filter 13, but completely closes the second inlet 12 of indoor air. The outside air then enters in part through the filter 13 but also bypassing the filter 13 through the gaping portion 113 of the inlet 11 along the arrow F2 in Figure 2 to the output 2. In this action all outside air P2, the shutter 14 completely closes the inlet 12 of recycled air. Part of the flow will pass through the inertial filter 13, whose passage section is smaller than that of the conduit 11, and the other part F2 of the flow will be delivered into the passenger compartment without being filtered, bypassing the filter 13. This activation mode can last only a few minutes, and it can quickly iron in the nominal mode Pl, that is to say in partial recycling, where the flow D (outside air) is fully filtered. Occasionally, any outside air P2 may be switched on if a misting problem occurs or upon request by the person driving the vehicle. In the third position shown in FIG. 3, the closure means 14 completely closes off the outside air inlet 11, by closing both the filter 13 and the second portion 113 of this inlet 11. The closure means 14 leaves open the second inlet 12, for example completely as shown in Figure 3. The outside air can not then enter through the inlet 11 to the outlet 2, while the indoor air then enters through the inlet 12 to exit 2, as shown by the arrow F3. In this activation all P3 recycling, which may be occasional on certain vehicles when the outside temperature is above a threshold value, the cabin is powered only by the flow F3, from the passenger compartment. This mode can continue if the outside temperature allows, and there is no loss of load related to the inertial filter 13 since the air comes only from the passenger compartment and does not pass through the filter 13. It can occasionally pass in any recycling mode P3 if for example a toxicity sensor requires to close the flap 14 recycling or on request of the person driving the vehicle (for example to obtain more cooling capacity). In position P3, the recycling flap 14 isolates the passenger compartment from the outside. Filtering large dust is no longer necessary.
Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, le moyen 14 d'obturation sert à la fois à l'obturation des première et deuxième entrées 1l, 12. Le moyen 14 d'obturation comprend par exemple à cet effet une partie mobile par rapport aux entrées 11, 12. Le moyen 14 d'obturation comporte par exemple un volet mobile d'obturation ainsi que représenté aux figures 1 à 3, déplaçable transversalement aux sections de passage des entrées 11 et 12. Bien entendu, plusieurs parties mobiles différentes pourraient être prévues pour former le moyen 14 d'obturation. Dans les figures 1 à 3, le volet est par exemple un volet, apte à coulisser d'une position à une autre. C'est par exemple un volet simple de forme sphérique. Des moyens 16 de commande sont prévus pour commander le déplacement du moyen 14 d'obturation entre l'une et l'autre des première, deuxième et troisième positions Pl, P2, P3. Ces moyens 16 de commande sont par exemple prévus sur le tableau de bord du véhicule, en comportant une interface utilisateur pour être commandés par la personne conduisant le véhicule dans l'habitacle. Dans le mode de réalisation de la figure 5, le moyen 14 d'obturation comporte par exemple un volet double, à savoir un premier volet 141 et un deuxième volet 142 distinct, tous deux montés rotatifs par une extrémité sur un même axe 143 de rotation en étant espacés d'un angle constant, les volets 141, 142 étant par exemple solidaires l'un de l'autre. Dans la première position Pl, le volet 141 se trouve sur la séparation entre le filtre 13 et la partie 113, tandis que des moyens de fermeture 144 supplémentaire, tels que par exemple ceux décrits ci-dessous, reliés au volet 141, obturent la partie 113, le deuxième volet 142 laisse passer l'air de l'entrée 12. Dans la deuxième position P2, les volets 141 et 142 obturent l'entrée 12 en laissant béants le filtre 13 et la partie 113. Dans la troisième position P3, les volets 141 et 142 obturent le filtre 13 et la partie 113 en laissant béante l'entrée 12. Dans les modes de réalisation représentés aux figures 7A et 7B, les moyens de fermeture 144 supplémentaire comportent par exemple une paroi 144 fixée au volet 141, sur sa partie éloignée de l'axe 143 de rotation. La paroi 144 peut par exemple avoir une forme cylindrique ainsi que représenté. A la figure 7A, le deuxième volet 142 est omis. A la figure 7B, le deuxième volet 142 est présent. En variante, dans le mode de réalisation représenté à la figure 6, le filtre 13 et la deuxième partie 113 de passage d'air sont prévus en aval des première et deuxième entrées 11 et 12 et en amont de la sortie 2 dans la chambre 15, tandis que le moyen 14 d'obturation est prévu dans l'espace situé entre d'une part les entrées 11 et 12 et d'autre part le filtre 13 et la partie 113. Le moyen 14 d'obturation est par exemple formé par un volet simple rotatif sur un axe 141 de rotation. Dans la première position Pl, le volet 14 laisse ouverte complètement la première entrée 1l sur le filtre 13 pour empêcher l'air extérieur de l'entrée 1l de passer dans la partie 113, tandis que le volet 14 laisse également ouverte la deuxième entrée 12 pour la relier à la partie béante 113. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the closure means 14 serves both to seal the first and second inputs 11, 12. The closure means 14 comprises, for example, for this purpose a moving part. relative to the inputs 11, 12. The closure means 14 comprises for example a movable shutter as shown in Figures 1 to 3, movable transversely to the passage sections of the inputs 11 and 12. Of course, several moving parts. different could be provided to form the means 14 shutter. In Figures 1 to 3, the flap is for example a flap, able to slide from one position to another. This is for example a simple flap of spherical shape. Control means 16 are provided for controlling the displacement of the closure means 14 between the one and the other of the first, second and third positions P1, P2, P3. These control means 16 are for example provided on the dashboard of the vehicle, comprising a user interface to be controlled by the person driving the vehicle in the cockpit. In the embodiment of FIG. 5, the closure means 14 comprises, for example, a double flap, namely a first flap 141 and a separate second flap 142, both mounted rotatively by one end on the same axis 143 of rotation by being spaced at a constant angle, the flaps 141, 142 being for example integral with one another. In the first position P1, the flap 141 is on the separation between the filter 13 and the part 113, while additional closure means 144, such as for example those described below, connected to the flap 141, close the part 113, the second flap 142 passes air from the inlet 12. In the second position P2, the flaps 141 and 142 seal the inlet 12 leaving gaping the filter 13 and the part 113. In the third position P3, the shutters 141 and 142 close the filter 13 and the part 113 leaving the entry 12 gaping. In the embodiments shown in FIGS. 7A and 7B, the additional closure means 144 comprise for example a wall 144 fixed to the flap 141, on its part remote from the axis 143 of rotation. The wall 144 may for example have a cylindrical shape as shown. In Figure 7A, the second flap 142 is omitted. In Figure 7B, the second flap 142 is present. In a variant, in the embodiment shown in FIG. 6, the filter 13 and the second air passage portion 113 are provided downstream of the first and second inlets 11 and 12 and upstream of the outlet 2 in the chamber 15. , while the closure means 14 is provided in the space between, on the one hand, the inlets 11 and 12 and, on the other hand, the filter 13 and the portion 113. The closure means 14 is for example formed by a simple rotating shutter on an axis 141 of rotation. In the first position P1, the flap 14 completely opens the first inlet 11 on the filter 13 to prevent the outside air of the inlet 11 passing through the portion 113, while the flap 14 also leaves the second inlet 12 open. to connect it to the gaping part 113.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 4, le filtre 13 et la partie 113 délimitant un passage béant pour l'air sont d'une seule pièce 130, par exemple en étant entourés par le même cadre 131. La pièce 130 est par exemple rectangulaire en ayant la partie 113 béante le long d'un côté du filtre 13 en jouxtant celui-ci. La partie 113 est par exemple formée par ajourage. In the embodiment shown in FIG. 4, the filter 13 and the part 113 delimiting a gaping passage for the air are in one piece 130, for example being surrounded by the same frame 131. The piece 130 is by rectangular example having the part 113 gaping along one side of the filter 13 by adjoining it. The portion 113 is for example formed by ajourage.