FR2526724A1

FR2526724A1 - AIR CONDITIONING EQUIPMENT FOR AIR COOLED CAR

Info

Publication number: FR2526724A1
Application number: FR8307782A
Authority: FR
Inventors: Kurt Dietzsch; Robert Kuhn
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1982-05-12
Filing date: 1983-05-10
Publication date: 1983-11-18
Also published as: IT1161078B; IT8319682A0; IT8319682A1; DE3217825A1; FR2526724B1

Abstract

In motor vehicles with air-cooled engines, the hot air for heating the passenger compartment is generated in exhaust gas heat exchangers and fed through channels to the outlet nozzles in the passenger compartment. An air conditioning unit for an air-cooled motor vehicle comprises in addition an evaporator for cooling the air which can be introduced into the passenger compartment and, just like the heated air, is guided to closable deicing, central and leg room nozzles. A housing with a mixing chamber is provided into which, on the one hand, hot air, fresh air and/or cooled air flows and out of which, on the other hand, the air streams to the deicing, central and leg room nozzles emerge. A partition wall is provided in the mixing chamber and decisively affects the distribution of the entering air streams to the outlet channels.

Description

La présente invention concerne un équipement de climatisation pour une voiture refroidie par air, comprenant au moins un échangeur de chaleur pour le chauffage de l'air, un conduit d'air frais, au moins une soufflante, divers aérateurs obturables de dégivrage, centraux et inférieurs, qui permettent de diriger au choix de l'air chaud et/ou frais dans l'habitacle, et un évaporateur pour le refroidissement de l'air envoyé dans l'habitacle. The present invention relates to air conditioning equipment for an air-cooled car, comprising at least one heat exchanger for heating the air, a fresh air duct, at least one blower, various closable defrost aerators, central and lower, which allow directing hot and / or fresh air in the passenger compartment, and an evaporator for cooling the air sent into the passenger compartment.

Sur les voitures à moteur refroidi par air, l'air chaud destiné au chauffage de l'habitacle est habituellement produit dans des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement, puis dirigé par des canaux dans la zone du tableau de bord. Ce dernier comprend des aérateurs pour le dégivrage du pare-brise, le chauffage de l'habitacle et des pieds. De l'air frais peut aussi être envoyé dans les canaux de distribution de chauffage, dans la zone du tableau de bord. Lorsqu'une voiture comportant un tel chauffage doit être équipée d'un climatiseur, le système existant de l'équipement de chauffage est complété, sans aucune modification, par un équipement totalement séparé, avec canaux de distribution et aérateurs, pour la production d'air froid.Plusieurs aérateurs et le même nombre de canaux aboutissant à ces derniers sont ainsi évidemment nécessaires, ce qui augmente notablement le volume requis et les coûts. Le mélange de l'air réchauffé et de l'air refroidi, avant l'entrée dans l'habitacle, et un échelonnement approprié des températures sont impossibles dans un tel montage. Le montage d'un canal de dégivrage continu est en outre impossible pour le dégivrage du pare-brise. On cars with air-cooled engines, the hot air for heating the passenger compartment is usually produced in exhaust heat exchangers and then directed through channels in the dashboard area. The latter includes aerators for defrosting the windshield, heating the passenger compartment and the feet. Fresh air can also be sent to the heating distribution channels in the dashboard area. When a car with such heating must be equipped with an air conditioner, the existing system of heating equipment is supplemented, without any modification, by completely separate equipment, with distribution channels and aerators, for the production of cold air. Several aerators and the same number of channels leading to these are therefore obviously necessary, which significantly increases the volume required and costs. The mixture of the heated air and the cooled air, before entering the passenger compartment, and an appropriate staggering of the temperatures are impossible in such an arrangement. It is also impossible to mount a continuous defrost channel for defrosting the windshield.

L'invention a pour objet un équipement de climatisation pour voiture refroidie par air du type précité, qui réduit notablement le volume et les coûts de production, et permet une meilleure commande de la distribution d'air et de l'échelonnement de température de l'air pénétrant dans l'habitacle. The subject of the invention is air conditioning equipment for an air-cooled car of the aforementioned type, which significantly reduces the volume and the production costs, and allows better control of the air distribution and the temperature distribution of the temperature. air entering the passenger compartment.

Selon une caractéristique essentielle de l'invention, un boîtier comprend une chambre de mélange sur un côté de laquelle débouchent au moins un canal d'entrée d'air chaud, au moins un canal d'entrée d'air frais et un canal d'air refroidi, et sur l'autre côté de laquelle partent des canaux de sortie aboutissant aux aérateurs de dégivrage, centraux et inférieurs; et la chambre de mélange contient au moins une cloison située au vosinage des canaux d'entrée ou de sortie et déterminant la distribution des flux d'air incidents entre les canaux de sortie. Un avantage essentiel du montage selon l'invention réside dans la réduction notable du nombre d'aérateurs et des canaux d'air correspondants, par suite de l'intégration de parties de l'installation de climatisation à l'installation de chauffage.Le mélange de l'air chaud à l'air frais et à l'air refroidi, ainsi que la production de l'échelonnement souhaité de température dans la chambre de mélange augmentent le confort procuré par l'équipement de climatisation, car l'air sortant des aérateurs se trouve déjà à la valeur de consigne ajustée, sans qu'un mélange de divers flux d'air soit nécessaire dans l'habitacle. I1 est en outre possible de réaliser l'aérateur de dégivrage sous forme d'un canal continu. According to an essential characteristic of the invention, a housing comprises a mixing chamber on one side of which open at least one hot air inlet channel, at least one fresh air inlet channel and one cooled air, and on the other side from which outlet channels leading to the defrost aerators, central and lower; and the mixing chamber contains at least one partition located at the edge of the inlet or outlet channels and determining the distribution of the incident air flows between the outlet channels. An essential advantage of the assembly according to the invention lies in the significant reduction in the number of aerators and the corresponding air channels, as a result of the integration of parts of the air conditioning installation into the heating installation. from hot air to fresh and cooled air, as well as producing the desired temperature range in the mixing chamber increases the comfort provided by air conditioning equipment, as the air exiting the aerators are already at the adjusted setpoint, without the need for a mixture of various air flows in the passenger compartment. It is also possible to produce the defrost aerator in the form of a continuous channel.

Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, la chambre de mélange et la cloison sont sensiblement horizontales et trois canaux d'entrée d'air chaud, d'air frais et d'air refroidi débouchent sur un côté de ladite chambre, dont le côté opposé présente les canaux de sortie vers les aérateurs de dégivrage, centraux et inférieurs. Le canal d'entrée d'air chaud et le canal de sortie vers l'aérateur inférieur se trouvent au-dessous du plan de la cloison, les canaux d'entrée d'air frais et d'air refroidi ainsi que les canaux de sortie vers les aérateurs de dégivrage et centraux se trouvent audessus de ce plan. Cette disposition permet de mélanger et de stratifier de la façon voulue les flux d'air entrants sur un côté du boîtier, sans déviation notable, puis de les diriger dans les canaux de sortie correspondants.Un avantage particulier réside dans le fait que tous les canaux d'entrée débouchent sensiblement dans la chambre de mélange suivant la même direction et que la cloison est disposée entre le canal de sortie vers l'aérateur inférieur et les canaux de sortie vers les aérateurs de dégivrage et centraux. According to another preferred characteristic of the invention, the mixing chamber and the partition are substantially horizontal and three inlet channels for hot air, fresh air and cooled air open out on one side of said chamber, the opposite side shows the outlet channels to the defrost, central and lower vents. The hot air inlet channel and the outlet channel to the lower aerator are located below the plane of the partition, the fresh air and cooled air inlet channels and the outlet channels towards the defrost and central aerators are above this plan. This arrangement allows the incoming air flows to be mixed and stratified as desired on one side of the housing, without any significant deviation, and then to direct them into the corresponding outlet channels. A particular advantage is that all the channels inlet substantially open into the mixing chamber in the same direction and that the partition is arranged between the outlet channel to the lower aerator and the outlet channels to the defrost and central aerators.

Dans les voitures où le moteur refroidi par air se trouve à l'arrière et l'air de chauffage est dirigé vers le boîtier de L'équin pement de climatisation par des espaces latéraux, et selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la chambre de mélange comprend deux canaux d'entrée d'air chaud; et une cloison est prévue entre chacun de ces canaux d'entrée et le ou les canaux d'entrée d'air frais. In cars where the air-cooled engine is at the rear and the heating air is directed to the housing of the air conditioning equipment by lateral spaces, and according to another advantageous characteristic of the invention, the mixing chamber includes two hot air inlet channels; and a partition is provided between each of these inlet channels and the one or more fresh air inlet channels.

En vue d'une intégration plus poussée des pièces, et selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, un canal d'entrée commun est prévu pour l'air frais et l'air refroidi; et l'évapora- teur est monté dans ce canal d'entrée. With a view to further integration of the parts, and according to another advantageous characteristic of the invention, a common inlet channel is provided for fresh air and cooled air; and the evaporator is mounted in this inlet channel.

Afin que l'échelonnement de température ne soit pas déterminé par le seul volume des flux d'air incidents, mais aussi par le mélange des flux d'air dans la chambre de mélange, et selon une autre caractéristique de l'invention, la cloison pivote autour de son extrémité opposée au centre de la chambre de mélange. Pour influencer l'air chaud, l'air frais et l'air refroidi pénétrant dans la chambre de mélange, et selon une autre caractéristique de l'invention, un volet est monté dans chaque canal d'entrée pour commander la section de passage. Pour pouvoir renvoyer l'air déjà refroidi de l'habitacle dans l'évaporateur, et selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'évaporateur est inséré dans un canal de circulation d'air et une soufflante séparée est prévue pour l'entrée d'air refroidi et d'air frais. So that the temperature staggering is not determined by the volume of the incident air flows alone, but also by the mixing of the air flows in the mixing chamber, and according to another characteristic of the invention, the partition pivots around its opposite end to the center of the mixing chamber. To influence the hot air, the fresh air and the cooled air entering the mixing chamber, and according to another characteristic of the invention, a shutter is mounted in each inlet channel to control the passage section. In order to be able to return the already cooled air from the passenger compartment to the evaporator, and according to another advantageous characteristic of the invention, the evaporator is inserted into an air circulation channel and a separate blower is provided for the inlet of cooled and fresh air.

La commande des volets dans les canaux d'entrée s'effectue de préférence en fonction de la pression régnant dans la chambre de mélange, les volets étant commandés automatiquement. Cette solution permet d'éliminer totalement les fluctuations habituelles de température et de volume d'air dans les voitures équipées d'un moteur à combustion et refroidissement par air, ainsi que leur influence négative sur le confort intérieur. La commande pneumatique peut par exemple aussi être assurée directement par des capsules pneumatiques, chargées par la pression régnant dans la chambre de mélange. The shutters in the inlet channels are preferably controlled as a function of the pressure prevailing in the mixing chamber, the shutters being controlled automatically. This solution completely eliminates the usual fluctuations in temperature and air volume in cars equipped with an air-cooled combustion engine, as well as their negative influence on interior comfort. The pneumatic control can for example also be ensured directly by pneumatic capsules, loaded by the pressure prevailing in the mixing chamber.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'équipement de climatisation est muni d'un montage de commande automatique, comprenant une sonde de température et une sonde de pression disposées dans la chambre de mélange, un indexeur de consigne disposé dans l'habitacle de la voiture, une sonde de température intérieure, un appareil de commande et des organes de réglage actionnant les volets et la cloison. Selon une autre caractéristique de l'invention, un tel montage de commande automatique comprend des sondes électriques déterminant la pression qui règne dans la chambre de mélange, et des organes de réglage électromécaniques actionnant les volets. According to another characteristic of the invention, the air conditioning equipment is provided with an automatic control assembly, comprising a temperature probe and a pressure probe arranged in the mixing chamber, a set point indexer arranged in the passenger compartment of the car, an interior temperature sensor, a control device and regulating devices actuating the shutters and the partition. According to another characteristic of the invention, such an automatic control assembly comprises electrical probes determining the pressure prevailing in the mixing chamber, and electromechanical adjustment members actuating the flaps.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous d'exemples de réalisation et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente le schéma d'un équipement de climatisation d'une voiture à refroidissement par air; la figure 2 est la coupe longitudinale d'une seconde forme de réalisation du boîtier avec chambre de mélange et canaux d'entrée et de sortie; et la figure 3 représente le schéma du boîtier selon figure 2 avec un montage de commande pour régulation automatique. Other characteristics and advantages of the invention will be better understood with the aid of the detailed description below of exemplary embodiments and of the appended drawings in which FIG. 1 represents the diagram of air conditioning equipment of a air-cooled car; Figure 2 is the longitudinal section of a second embodiment of the housing with mixing chamber and inlet and outlet channels; and FIG. 3 represents the diagram of the housing according to FIG. 2 with a control assembly for automatic regulation.

La figure 1 représente un moteur à combustion 1 à refroidissement par air, monté à l'arrière d'une voiture avec une soufflante de refroidissement 2 et des tubulures d'échappement 3. Le flux d'air de refroidissement du moteur à combustion 1 est repéré par des flèches 4. FIG. 1 represents an air-cooled combustion engine 1, mounted at the rear of a car with a cooling fan 2 and exhaust pipes 3. The flow of cooling air from the combustion engine 1 is marked with arrows 4.

Une partie du flux d'air produit par la soufflante de refroidissement 2 est dirigée dans une tubulure 5 qui contient une soufflante 6 supplémentaire. La tubulure 5 se divise en aval de la soufflante 6 en deux tubulures 7 et 7', débouchant dans des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement 8 et 8', dans lesquels passent les tubulures d'échappement 3. Les canaux 9 et 9' d'entrée de l'air réchauffé pour le chauffage de la voiture sont prévus après les échangeurs de chaleur 8 et 8'; ils contiennent chacun un déflecteur d'air 10 et 10' et débouchent dans le boîtier 11 d'un équipement de climatisation.Part of the air flow produced by the cooling blower 2 is directed into a pipe 5 which contains an additional blower 6. The pipe 5 is divided downstream of the fan 6 into two pipes 7 and 7 ′, opening into exhaust gas heat exchangers 8 and 8 ′, through which the exhaust pipes pass 3. The channels 9 and 9 'inlet of the heated air for heating the car are provided after the heat exchangers 8 and 8'; they each contain an air deflector 10 and 10 'and open into the housing 11 of air conditioning equipment.

Le boîtier 11 comprend une chambre de mélange 12, dans laquelle est montée une soufflante 13. A côté de chaque canal d'entrée 9, 9' d'air chaud se trouve un canal d'entrée 14, 14' d'air frais, contenant un volet 15, 15'. Un canal d'entrée d'air chaud 9 et un canal d'entrée d'air frais 14 sont disposés d'un côté du boîtier 11 et les canaux d'entrée 9' et 14' du côté opposé. Un canal d'entrée 16, contenant un volet d'arrêt 17, débouche dans la chambre de mélange 12, sur le côté gauche du boîtier 11 sur la figure 1. Un évaporateur 18, relié à l'habitacle 20 par un conduit de circulation d'air 19, est monté en amont du canal d'entrée 16. The housing 11 comprises a mixing chamber 12, in which a blower 13 is mounted. Next to each inlet channel 9, 9 'of hot air is an inlet channel 14, 14' of fresh air, containing a flap 15, 15 '. A hot air inlet channel 9 and a fresh air inlet channel 14 are arranged on one side of the housing 11 and the inlet channels 9 'and 14' on the opposite side. An inlet channel 16, containing a stop flap 17, opens into the mixing chamber 12, on the left side of the housing 11 in FIG. 1. An evaporator 18, connected to the passenger compartment 20 by a circulation duct 19, is mounted upstream of the inlet channel 16.

Le côté droit du boîtier 11 sur la figure 1 présente des canaux de sortie 21, 21', 22, 22' et 23, qui débouchent dans diverses zones de l'habitacle 20. Les canaux de sortie 21 et 21' aboutissent à la partie inférieure de l'habitacle, les canaux de sortie 22 et 22' aux aérateurs centraux et le canal de sortie 23 à l'aérateur de dégivrage, dans la zone du pare-brise. Deux cloisons pivotantes 24 et 24' sont prévues dans la chambre de mélange 12 du boîtier 11. Les axes de pivotement 25, 25' des cloisons 24, 24' sont disposés chacun entre un canal d'entrée d'air chaud 9, 9' et un canal d'entrée d'air frais 14, 14'. The right side of the housing 11 in FIG. 1 has outlet channels 21, 21 ', 22, 22' and 23, which open into various zones of the passenger compartment 20. The outlet channels 21 and 21 'lead to the part lower of the passenger compartment, the outlet channels 22 and 22 'to the central aerators and the outlet channel 23 to the defroster aerator, in the area of the windshield. Two pivoting partitions 24 and 24 'are provided in the mixing chamber 12 of the housing 11. The pivot axes 25, 25' of the partitions 24, 24 'are each arranged between a hot air inlet channel 9, 9' and a fresh air inlet channel 14, 14 '.

Lorsque le moteur à combustion est en marche, la soufflante de refroidissement 2 produit un flux 4 d'air de refroidissement du moteur 1 et un flux partiel est dirigé dans la tubulure 5, puis transmis par une autre soufflante 6 dans les tubulures 7 et 7' vers les échangeurs de chaleur d'échappement 8, 8'. Des tubulures 3 dirigent les gaz d'échappement du moteur à combustion 1 vers les échangeurs de chaleur 8, 8', dans lesquels les gaz d'échappement chauds réchauffent l'air nécessaire pour le chauffage de la voiture. Lorsque le chauffage est inutile, une inversion des déflecteurs 10 et 10' permet de diriger l'air de chauffage vers l'extérieur. When the combustion engine is running, the cooling blower 2 produces a flow 4 of cooling air from the engine 1 and a partial flow is directed in the pipe 5, then transmitted by another blower 6 in the pipes 7 and 7 'to the exhaust heat exchangers 8, 8'. Tubes 3 direct the exhaust gases from the combustion engine 1 to the heat exchangers 8, 8 ', in which the hot exhaust gases heat the air necessary for heating the car. When the heating is unnecessary, an inversion of the deflectors 10 and 10 'makes it possible to direct the heating air to the outside.

Lorsque de l'air chaud doit être dirigé vers le boîtier 11, les déflecteurs 10 et 10' obturent les ouvertures vers l'extérieur, de sorte que l'air chaud atteint la chambre de mélange 12. Selon la position des volets 15, 15', les canaux 14, 14' dirigent de l'air frais dans la chambre de mélange t2 et la soufflante 13 produit un flux d'air vers les canaux de sortie 21-23. L'air circulant dans le canal 19 est refroidi dans l'évaporateur 18, puis introduit dans la chambre de mélange 12 selon la température souhaitée par les occupants de la voiture. Dans ladite chambre, l'air refroidi se mélange à l'air frais et, selon la position des cloisons 24, 24', plus ou moins à l'air chaud introduit dans la chambre par les canaux d'entrée 9, 9'. When hot air is to be directed to the housing 11, the deflectors 10 and 10 'close the openings to the outside, so that the hot air reaches the mixing chamber 12. Depending on the position of the flaps 15, 15 ', the channels 14, 14' direct fresh air into the mixing chamber t2 and the blower 13 produces a flow of air to the outlet channels 21-23. The air circulating in the channel 19 is cooled in the evaporator 18, then introduced into the mixing chamber 12 according to the temperature desired by the occupants of the car. In said chamber, the cooled air mixes with the fresh air and, depending on the position of the partitions 24, 24 ', more or less with the hot air introduced into the chamber through the inlet channels 9, 9'.

La disposition des cloisons produit un échelonnement de température, que le pivotement des cloisons 24, 24' permet d'influencer. Par suite de la disposition des canaux de sortie 21, 21' dans la zone voisine des canaux d'entrée 9, 9', et de la disposition des canaux de sortie 22, 22' vers les aérateurs centraux et du canal de sortie 23 vers l'aérateur de dégivrage, dans la partie centrale du côté sortie du boîtier 11, le flux d'air dirigé à la partie inférieure de l'habitacle est relativement plus chaud que celui dirigé vers les aérateurs centraux et de dégivrage.The arrangement of the partitions produces a temperature staggering, which the pivoting of the partitions 24, 24 'makes it possible to influence. As a result of the arrangement of the outlet channels 21, 21 'in the area adjacent to the inlet channels 9, 9', and of the arrangement of the outlet channels 22, 22 'to the central aerators and of the outlet channel 23 to the defrost aerator, in the central part of the outlet side of the housing 11, the air flow directed to the lower part of the passenger compartment is relatively warmer than that directed to the central and defrost aerators.

La figure 2 représente un boîtier 11 avec une chambre de mélange 12, dont le côté droit présente un canal de sortie 21 vers l'aérateur inférieur, un canal de sortie 22 vers l'aérateur central et un canal de sortie 23 vers l'aérateur de dégivrage . Chaque canal de sortie est obturable par un volet 26. Une cloison 27, pénétrant dans la chambre de mélange 12, est montée en pivotement sur le boîtier 11, entre les canaux de sortie 22 et 21, l'angle de pivotement étant limité de façon à interdire l'obturation totale du canal de sortie 21 vers l'aérateur inférieur et des canaux de sortie 22 et 23. Figure 2 shows a housing 11 with a mixing chamber 12, the right side of which has an outlet channel 21 to the lower aerator, an outlet channel 22 to the central aerator and an outlet channel 23 to the aerator defrost. Each outlet channel is closable by a flap 26. A partition 27, penetrating into the mixing chamber 12, is pivotally mounted on the housing 11, between the outlet channels 22 and 21, the pivoting angle being limited so to prohibit the total closure of the outlet channel 21 towards the lower aerator and of the outlet channels 22 and 23.

Du côté opposé du boîtier 11, c'est-à-dire à gauche sur la figure 2, un canal d'entrée 9 d'air chaud est prévu à la partie inférieure et contient un volet de commande 28. Au-dessus du canal d'entrée 9 se trouve un canal d'entrée 29, en amont duquel sont disposés un évaporateur 18 et une soufflante d'air frais 30, et qui comporte un volet de commande 31 juste avant l'entrée dans la chambre de mélange 12. Le canal d'entrée 29 permet de diriger au choix de l'air frais ou de l'air refroidi dans la chambre de mélange 12. Comme précédemment indiqué, la disposition des canaux d'entrée et de sortie est choisie de façon que les canaux d'entrée 9 et 29 se trouvent d'un côté du boîtier et les canaux de sortie 21, 22 et 23 du côté opposé.La disposition est réalisée de façon que le canal d'entrée 29 d'air frais ou d'air refroidi, le canal de sortie 22 vers l'aérateur central et le canal de sortie vers l'aérateur de dégivrage se trouvent au-dessus du plan de la cloison 27, tandis que le canal d'entrée 9 d'air chaud et le canal de sortie 21 vers l'aérateur inférieur se trouvent audessous du plan de la cloison. il n'est pas indispensable de monter la cloison 27 en pivotement; elle peut aussi être rigide. Lorsque la cloison 27 n'est pas mobile, seule la commande du volume d'air entrant permet d'influencer l'échelonnement de température. L'évaporateur 18 peut aussi être monté dans un canal d'entrée séparé, un fonctionnement avec circulation d'air identique à celui de la figure 1 semblant alors particulièrement approprié. On the opposite side of the housing 11, that is to say on the left in FIG. 2, an inlet channel 9 for hot air is provided at the bottom and contains a control flap 28. Above the channel inlet 9 is an inlet channel 29, upstream of which are arranged an evaporator 18 and a fresh air blower 30, and which comprises a control flap 31 just before entering the mixing chamber 12. The inlet channel 29 is used to direct fresh air or cooled air into the mixing chamber 12 as desired. As previously indicated, the arrangement of the inlet and outlet channels is chosen so that the channels inlet 9 and 29 are on one side of the housing and outlet channels 21, 22 and 23 on the opposite side. The arrangement is made so that the inlet channel 29 of fresh air or cooled air , the outlet channel 22 to the central aerator and the outlet channel to the defrost aerator are located above the plane of the partition 27, while the inlet channel ée 9 of hot air and the outlet channel 21 to the lower aerator are below the plane of the partition. it is not essential to mount the partition 27 in pivoting; it can also be rigid. When the partition 27 is not movable, only the control of the incoming air volume makes it possible to influence the temperature staggering. The evaporator 18 can also be mounted in a separate inlet channel, an operation with air circulation identical to that of FIG. 1 then seems particularly suitable.

La figure 3 représente le schéma d'un boîtier 11, sensiblement identique à celui de la figure 2, avec un montage de commande pour la-régulation des flux d'air entrant dans la chambre de mélange et de l'échelonnement de température. La description de la figure 2 s'applique de nouveau, les références des pièces identiques étant les mêmes que celles de la figure 2. FIG. 3 represents the diagram of a housing 11, substantially identical to that of FIG. 2, with a control assembly for the regulation of the air flows entering the mixing chamber and of the temperature staggering. The description of FIG. 2 applies again, the references of identical parts being the same as those of FIG. 2.

Le montage de commande comprend un appareil de commande électronique 32, à l'entrée duquel sont reliés un indexeur de consigne 35 monté sur le tableau de bord et une sonde 36 de température intérieure. La chambre de mélange 12 contient une sonde 33 de la pression des flux d'air introduits par les canaux d'entrée 9 et 29 dans la chambre. Les valeurs mesurées par la sonde de pression 33 sont con 7nrtics en grndeurs électriques correspondantes, puis transmises à l'appareil de commande. La chambre de mélange 12 contient en outre une sonde de température 34, également reliée à des bornes d'entrée de l'appareil de commande 32.Des servomoteurs électriques 37, 38 et 39 sont reliés aux sorties de l'appareil de commande 32; le servomoteur 37 actionnele volet 31 dans le canal d'entrée 29, le servomoteur 38 actionne le volet 28 dans le canal d'entrée 9 et le servomoteur 39 actionne la cloison. Dans l'appareil de commande 32, les valeurs transmises par l'indexeur de consigne 35 et la sonde 36 de température intérieure sont comparées à celles fournies par la sonde de pression 33 et la sonde de température 34. Les organes de réglage 37, 38 et 39 sont attaqués indépendamment par des signaux de sortie de l'appareil de commande 32, en fonction du résultat de la comparaison des valeurs de consigne et mesurées, et amènent ainsi automatiquement les divers volets 28, 31 et la cloison 27 dans la position requise. The control assembly includes an electronic control device 32, to the input of which are connected a setpoint indexer 35 mounted on the dashboard and an interior temperature probe 36. The mixing chamber 12 contains a probe 33 for the pressure of the air flows introduced by the inlet channels 9 and 29 into the chamber. The values measured by the pressure probe 33 are converted into corresponding electrical variables, then transmitted to the control unit. The mixing chamber 12 also contains a temperature probe 34, also connected to the input terminals of the control device 32. Electric servomotors 37, 38 and 39 are connected to the outputs of the control device 32; the actuator 37 actuates the shutter 31 in the inlet channel 29, the booster 38 actuates the shutter 28 in the inlet channel 9 and the booster 39 actuates the partition. In the control device 32, the values transmitted by the set point indexer 35 and the interior temperature probe 36 are compared with those supplied by the pressure probe 33 and the temperature probe 34. The adjustment members 37, 38 and 39 are independently attacked by output signals from the control unit 32, depending on the result of the comparison of the set and measured values, and thus automatically bring the various flaps 28, 31 and the partition 27 into the required position .

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Of course, various modifications can be made by those skilled in the art to the principle and to the devices which have just been described only by way of nonlimiting examples, without departing from the scope of the invention.

Claims

RevendicationsClaims

1. Equipement de climatisation pour voiture à refroidissement par air, comprenant au moins un échangeur de chaleur pour le chauffage de l'air, un conduit d'air frais, au moins une soufflante, divers aérateurs obturables de dégivrage, centraux et inférieurs, qui permettent de diriger au choix de l'air chaud et/ou frais dans l'habitacle, et un évaporateur pour le refroidissement de l'air envoyé dans l'habitacle, ledit équipement étant caractérisé en ce qu'un boîtier (11) comprend une chambre de mélange (12), sur un côté de laquelle débouchent au moins un canal d'entrée d'air chaud (9, 9'), au moins un canal d'entrée d'air frais (14, 14', 29) et un canal d'entrée d'air refroidi (16, 29), et sur l'autre côté de laquelle partent des canaux de sortie (21, 21', 22, 22', 23) vers les aérateurs de dégivrage, centraux et inférieurs; et la chambre de mélange (12) contient au moins une cloison (24, 24', 27) située au voisinage des canaux d'entrée (9, 9', 14, 14', 16) ou de sortie (21, 22, 23) et déterminant la distribution des flux d'air incidents entre les canaux de sortie (20, 21', 22, 22', 23).1. Air conditioning equipment for air-cooled cars, comprising at least one heat exchanger for heating the air, a fresh air duct, at least one blower, various closable, central and lower defrost aerators, which can direct hot and / or fresh air in the passenger compartment, and an evaporator for cooling the air sent into the passenger compartment, said equipment being characterized in that a housing (11) comprises a mixing chamber (12), on one side of which open at least one hot air inlet channel (9, 9 '), at least one fresh air inlet channel (14, 14', 29) and a cooled air inlet channel (16, 29), and on the other side from which outlet channels (21, 21 ', 22, 22', 23) lead to the defrost aerators, central and lower; and the mixing chamber (12) contains at least one partition (24, 24 ', 27) located in the vicinity of the inlet (9, 9', 14, 14 ', 16) or outlet (21, 22, 23) and determining the distribution of the incident air flows between the outlet channels (20, 21 ', 22, 22', 23).

2. Equipement de climatisation selon revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de mélange (12) et la cloison (27) sont sensiblement horizontales et trois canaux d'entrée d'air chaud, d'air frais et d'air refroidi débouchent sur un côté de ladite chambre (12), dont le côté opposé présente les canaux de sortie (21, 22, 23) vers les aérateurs de dégivrage, centraux et inférieurs, le canal d'entrée (9) d'air chaud et le canal de sortie (21) vers l'aérateur inférieur se trouvant au-dessous du plan de la cloison, et les canaux de sortie (29) d'air frais et d'air refroidi, ainsi que les canaux de sortie (22, 23) vers les aérateurs de dégivrage et centraux se trouvant au-dessus du plan de la cloison.2. Air conditioning equipment according to claim 1, characterized in that the mixing chamber (12) and the partition (27) are substantially horizontal and three inlet channels for hot air, fresh air and cooled air open out. on one side of said chamber (12), the opposite side of which has the outlet channels (21, 22, 23) to the defrost aerators, central and lower, the inlet channel (9) for hot air and the outlet channel (21) to the lower aerator located below the plane of the partition, and the outlet channels (29) of fresh and cooled air, as well as the outlet channels (22, 23 ) to the defrost and central vents located above the plane of the partition.

3. Equipement de climatisation selon revendication 2, caractérisé en ce que tous les canaux d'entrée (9, 29) débouchent dans la chambre de mélange (12) sensiblement suivant la même direction, et la cloison (27) est disposée entre le canal de sortie (21) vers l'aérateur inférieur et les canaux de sortie (22, 23) vers les aérateurs de dégivrage et central. 3. Air conditioning equipment according to claim 2, characterized in that all the inlet channels (9, 29) open into the mixing chamber (12) substantially in the same direction, and the partition (27) is disposed between the channel outlet (21) to the lower aerator and outlet channels (22, 23) to the defrost and central aerators.

4. Equipement de climatisation selon revendication 1, caractérisé en ce que deux canaux d'entre (9, 9') d'air chaud sont prévus; et une cloison (24, 24') est prévue entre chacun de ces canaux 4'entrée (9, 9') et les canaux d'entrée (14, 145 d'air frais.4. Air conditioning equipment according to claim 1, characterized in that two inlet channels (9, 9 ') of hot air are provided; and a partition (24, 24 ') is provided between each of these 4 ′ inlet channels (9, 9 ′) and the inlet channels (14, 145 of fresh air.

5. Equipement de climatisation selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un canal d'entrée (29) commun est prévu pour l'air frais et l'air refroidi; et l'évaporateur (18) est monté dans l'admission d'air frais.5. Air conditioning equipment according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a common inlet channel (29) is provided for fresh air and cooled air; and the evaporator (18) is mounted in the fresh air intake.

6. Equipement de climatisation selon revendication 3, caractérisé en ce que la cloison (28) est fixée rigidement dans le boîtier (11). 6. Air conditioning equipment according to claim 3, characterized in that the partition (28) is rigidly fixed in the housing (11).

7. Equipement de climatisation selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cloison (24, 24', 27) pivote autour de son extrémité opposée au centre de la chambre de mélange (12).7. Air conditioning equipment according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the partition (24, 24 ', 27) pivots around its end opposite the center of the mixing chamber (12).

8. Equipement de climatisation selon une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par un volet (15, 15', 17, 28, 31) monté dans chacun des canaux d'entrée (9, 14, 14', 16, 29) pour commander la section de passage.8. Air conditioning equipment according to any one of claims 1 to 7, characterized by a flap (15, 15 ', 17, 28, 31) mounted in each of the inlet channels (9, 14, 14', 16, 29) to control the passage section.

9. Equipement de climatisation selon une quelconque des revendications I à 4, caractérisé en ce que l'évaporateur (18) est monté dans un canal de circulation d'air; et une soufflante séparée est prévue pour le flux entrant d'air refroidi et d'air frais.9. Air conditioning equipment according to any one of claims I to 4, characterized in that the evaporator (18) is mounted in an air circulation channel; and a separate blower is provided for the incoming flow of cooled and fresh air.

10. Equipement de climatisation selon revendication 8, caractérisé en ce que les volets (28, 31) sont commandés automatiquement en fonction de la pression régnant dans la chambre de mélange (12).10. Air conditioning equipment according to claim 8, characterized in that the flaps (28, 31) are controlled automatically as a function of the pressure prevailing in the mixing chamber (12).

11. Equipement de climatisation selon revendication 10, caractérisé par des capsules pneumatiques, chargées directement par la pression régnant dans la chambre de mélange (12), pour la commande des volets (28, 3t). 11. Air conditioning equipment according to claim 10, characterized by pneumatic capsules, loaded directly by the pressure prevailing in the mixing chamber (12), for controlling the flaps (28, 3t).

12. Equipement de climatisation selon revendication 10, caractérisé par un montage de commande automatique, comprenant une sonde de température et une sonde de pression (34, 33) montées dans la chambre de mélange (12), ainsi qu'un indexeur de consigne (35) monté dans l'habitacle (20) de la voiture, une sonde de température intérieure (36), des volets (28, 31) et la cloison (27). 12. Air conditioning equipment according to claim 10, characterized by an automatic control assembly, comprising a temperature probe and a pressure probe (34, 33) mounted in the mixing chamber (12), as well as a set point indexer ( 35) mounted in the passenger compartment (20) of the car, an interior temperature sensor (36), flaps (28, 31) and the partition (27).

13. Equipement de climatisation selon revendication 12, caractérisé par des sondes électriques déterminant la pression et la température dans la chambre de mélange (12), et des organes de réglage (37i 38) actionnant les volets (28, 31). 13. Air conditioning equipment according to claim 12, characterized by electrical probes determining the pressure and the temperature in the mixing chamber (12), and adjustment members (37i 38) actuating the flaps (28, 31).