Console centrale pour un véhicule automobile Center console for a motor vehicle
La présente invention se rapporte à une console centrale d'un véhicule automobile, ladite console présentant une forme de boîte disposée entre des dossiers de sièges avant. La console centrale d'un véhicule automobile constitue une sorte de petit boîtier recouvrant et masquant la commande de frein à main. Elle s'étend entre les armatures des deux sièges avant et comprend généralement un ou plusieurs espaces de rangement ainsi qu'éventuellement diverses commandes électriques (commande des vitres, ventilation, ...) accessibles par les passagers arrière. Il est connu d'utiliser cette console comme élément d'amélioration de la sécurité des occupants dans le cas de chocs latéraux afin d'augmenter le transfert de l'énergie du choc vers le deuxième siège et les autres éléments de la carrosserie. En l'absence d'une telle reprise et transmission d'effort, seule la porte concernée par le choc et le siège correspondant auraient la charge d'absorber l'énergie du choc par leur résistance à la déformation et inertie. Bien évidemment cela est nettement insuffisant. The present invention relates to a center console of a motor vehicle, said console having a box shape disposed between the front seat backs. The center console of a motor vehicle is a kind of small box covering and masking the hand brake control. It extends between the frames of the two front seats and generally includes one or more storage spaces and possibly various electrical controls (window control, ventilation, ...) accessible by the rear passengers. It is known to use this console as an element of improving the safety of the occupants in the case of side impacts to increase the transfer of energy of the shock to the second seat and the other elements of the body. In the absence of such a recovery and transmission of force, only the door concerned by the shock and the corresponding seat would be responsible for absorbing the energy of the shock by their resistance to deformation and inertia. Obviously this is clearly insufficient.
Ainsi, le document GB 1 583 852 décrit une console centrale comprenant des tubes de renfort transversaux alignés avec des tubes de renforts correspondants disposés dans l'assise de chaque siège avant. De cette manière, lors d'un choc latéral, les tubes transversaux de la console centrale assurent la transmission des efforts depuis les tubes de renforts du siège concerné par le choc vers les tubes de renforts du deuxième siège et un soubassement de la carrosserie par le biais de moyens d'ancrage de la console dans ledit soubassement. Le document US 5 730 482 divulgue une amélioration du renforcement de la console centrale par la mise en oeuvre de coques de renfort au niveau de parois latérales de la console centrale, lesdites coques étant reliées entre elles par des tubes creux transversaux. Le document US 6 237 991 divulgue également une console centrale renforcée comprenant un élément de renfort transversal terminé par des plaques d'impact latérales. Thus, GB 1 583 852 discloses a central console comprising transverse reinforcing tubes aligned with corresponding reinforcing tubes arranged in the seat of each front seat. In this way, during a side impact, the transverse tubes of the central console ensure the transmission of forces from the reinforcing tubes of the seat concerned by the shock to the reinforcing tubes of the second seat and a base of the body by the means of anchoring the console in said base. US 5,730,482 discloses an improvement in the strengthening of the central console by the implementation of reinforcing shells at side walls of the central console, said shells being interconnected by transverse hollow tubes. US 6,237,991 also discloses a reinforced center console comprising a transverse reinforcement element terminated by lateral impact plates.
La présence de plaques d'impact latérales ou de coques latérales ne permet toutefois pas d'assurer une reprise d'efforts et une transmission d'énergie d'un choc latéral en cas de désalignement des éléments transversaux de renfort, ce qui est souvent le cas. Compte tenu la possibilité qui est offerte au passager de modifier la position du siège par rapport à la console centrale, selon un axe longitudinal ou vertical, un désalignement entre les éléments transversaux de renfort d'un siège et ceux de la console centrale génère un couple de torsion sur ces derniers qui ne garantit pas une transmission totale d'énergie d'un choc d'un siège à l'autre, ainsi que d'un siège au soubassement du véhicule. La présente invention vise à fournir une console renforcée permettant une reprise d'efforts améliorée et consiste pour ce faire en une console centrale pour un véhicule automobile, destinée à être disposée entre deux sièges espacés l'un de l'autre en regard d'une paroi latérale de chaque siège, ladite console centrale comprenant au moins un élément de renfort transversal, caractérisée en ce que l'élément de renfort transversal présente une forme générale en L comprenant un piètement destiné à son ancrage dans un soubassement du véhicule. Ainsi, l'utilisation d'une pièce de renfort intégrant un piétement autorisant son ancrage dans le soubassement permet, d'une part, d'apporter de la rigidité à l'élément de renfort, et d'autre part, d'améliorer fortement la transmission des efforts vers le soubassement, ce qui contribue grandement à l'absorption de l'énergie d'un choc latéral, auparavant principalement repris par les sièges et la console central seuls. Par ailleurs, l'élément de renfort étant ainsi directement ancré dans le soubassement, cela permet une fixation plus facile de la console sur la structure du véhicule. Avantageusement, l'élément de renfort est réalisé à partir de tôle. Selon un premier mode de réalisation, l'élément de renfort en L est réalisé par fixation d'au moins un élément de renfort transversal sur un pied en forme de L. The presence of side impact plates or side hulls, however, does not ensure a recovery efforts and energy transmission of a side impact in case of misalignment of the transverse reinforcing elements, which is often the case. Given the possibility of the passenger to change the position of the seat relative to the center console, along a longitudinal or vertical axis, a misalignment between the transverse reinforcing elements of a seat and those of the central console generates a couple torsion on the latter which does not guarantee a total energy transmission of a shock from one seat to another, as well as a seat at the base of the vehicle. The present invention aims to provide a reinforced console for improved effort recovery and is to do this in a central console for a motor vehicle, intended to be arranged between two seats spaced from each other with respect to a side wall of each seat, said central console comprising at least one transverse reinforcing element, characterized in that the transverse reinforcing element has a generally L-shaped comprising a base for anchoring it in a vehicle underbody. Thus, the use of a reinforcing piece incorporating a base allowing its anchoring in the base allows, on the one hand, to provide rigidity to the reinforcing element, and on the other hand, to greatly improve the transmission of forces to the underbody, which contributes greatly to the absorption of energy from a side impact, previously mainly taken up by the seats and the central console alone. Moreover, the reinforcing element is thus directly anchored in the underbody, this allows easier attachment of the console on the vehicle structure. Advantageously, the reinforcing element is made from sheet metal. According to a first embodiment, the L-shaped reinforcing element is made by fixing at least one transverse reinforcement element on an L-shaped foot.
Avantageusement, la fixation l'élément de renfort sur le pied est réalisé par soudure. Selon une variante de réalisation, l'élément de renfort comprend au moins une pièce transversale présentant des emboutis. De manière alternative ou complémentaire, l'élément de renfort comprend au moins un tube transversal. Advantageously, fixing the reinforcing element on the foot is made by welding. According to an alternative embodiment, the reinforcing element comprises at least one transverse piece having stampings. Alternatively or additionally, the reinforcing element comprises at least one transverse tube.
Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'élément de renfort en L est monobloc. Avantageusement, l'élément de renfort en L présente un élément de renfort transversal obtenu par pliage avant fixation sur elle-même, par exemple par soudure, d'une extrémité de l'élément de renfort en L. De manière préférentielle, l'élément de renfort en L présente des surfaces latérales destinées à être orientées vers des assises des sièges. Ainsi, lors d'un choc latéral, l'assise du siège se déversant bénéficiera d'un meilleur appui contre l'élément de renfort en L de la console centrale. Par ailleurs, la présence d'une surface latérale permet une meilleure tolérance à un désalignement du siège contre la console centrale selon l'angle du choc latéral. En pratique, l'élément de renfort en L de la console centrale pourra être réalisé dans un matériau épais, dont les bords constitueront les surfaces latérales. According to a second embodiment of the invention, the L-shaped reinforcing element is in one piece. Advantageously, the L-shaped reinforcing element has a transverse reinforcement element obtained by folding before fixing on itself, for example by welding, with one end of the L-shaped reinforcing element. Preferably, the element L-reinforcement has lateral surfaces to be oriented towards seats of the seats. Thus, during a side impact, the seat seat spilling will benefit from a better support against the L-shaped reinforcing element of the center console. In addition, the presence of a lateral surface allows a better tolerance to a misalignment of the seat against the central console according to the angle of the side impact. In practice, the L-shaped reinforcing element of the central console may be made of a thick material, the edges of which will constitute the lateral surfaces.
La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant, d'une part, une paire de sièges espacés l'un de l'autre et disposés sur un soubassement, et d'autre part, une console centrale selon l'invention disposée entre les deux sièges, caractérisé en ce que l'élément de renfort de la console centrale est située à une distance d'une armature d'assise de chaque siège telle que ladite distance permet, lors d'un choc latéral, une absorption préalable de l'énergie de choc par le siège avant déformation du soubassement. Avantageusement, la distance entre l'élément de renfort de la console centrale et l'armature d'assise de chaque siège est comprise entre 45 25 et 55 mm. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé sur lequel : La figure 1 est une représentation schématique partielle de l'intérieur d'un véhicule présente deux sièges avant fixés dans un 30 soubassement espacés l'un de l'autre et au milieu desquels est disposée une console centrale selon l'invention. La figure 2 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale de la console centrale de la figure 1 comprenant un élément de renfort interne. 35 La figure 3 est une représentation de la situation de l'élément de renfort par rapport à une armature du siège avant. The present invention also relates to a motor vehicle comprising, on the one hand, a pair of seats spaced from one another and arranged on a base, and secondly, a central console according to the invention arranged between the two seats, characterized in that the reinforcing element of the central console is located at a distance from a seat frame of each seat such that said distance allows, during a side impact, a prior absorption of the seat. shock energy from the seat before deformation of the underbody. Advantageously, the distance between the reinforcing element of the central console and the seat frame of each seat is between 45 and 55 mm. The present invention will be better understood from the following description with reference to the accompanying schematic drawing in which: Figure 1 is a partial schematic representation of the interior of a vehicle having two front seats fixed in a spaced underbody one of the other and in the middle of which is disposed a central console according to the invention. Figure 2 is a partial schematic representation in longitudinal section of the central console of Figure 1 comprising an internal reinforcing member. Figure 3 is a representation of the situation of the reinforcing member with respect to a front seat frame.
La figure 4 est une représentation schématique de la disposition géographique des armatures des sièges par rapport à l'élément de renfort de la console centrale. Les figures 5 à 7 illustrent différents modes de réalisation de l'élément de renfort. Une structure de véhicule automobile comprend schématiquement une carrosserie définissant un volume intérieur à l'intérieur duquel sont disposés deux sièges la, 1 b avant espacés l'un de l'autre et ancré dans un soubassement 2 du véhicule. Figure 4 is a schematic representation of the geographical arrangement of the seat frames relative to the reinforcing element of the central console. Figures 5 to 7 illustrate different embodiments of the reinforcing element. A motor vehicle structure schematically comprises a body defining an interior volume within which are arranged two seats 1a, 1b spaced apart from one another and anchored in a base 2 of the vehicle.
Chaque siège la, lb présente une assise 3 et un dossier 4 à l'intérieur desquels sont disposés des éléments de renforts en cas de chocs latéraux qui seront détaillés infra. Les éléments de renforts des sièges la, lb comprennent un ou plusieurs éléments transversaux. Entre les sièges la, 1 b on trouve une console centrale 5 ancrée dans le soubassement 2 et présentant, d'une part, une zone avant 6 entourant divers éléments mécaniques d'un système de frein à main, et d'autre part, une zone arrière 7 comprenant un espace de rangement 8. Entre la zone avant 6 et la zone arrière 7, la console centrale 5 abrite un élément de renfort transversal 10 selon l'invention présentant une forme générale en L comprenant un piètement 11 destiné à son ancrage dans le soubassement 2 du véhicule. Le piétement 11 est avantageusement disposé au dessous de l'espace de rangement 8 et comprend une extrémité avant prolongée perpendiculairement d'une cloison 12 de séparation des zones avant 6 et arrière 7. Cet élément de renfort transversal 10 est situé sensiblement en regard des tubes transverses 9 de renfort des sièges 1 a, 1 b. Afin de permettre une tolérance plus importante à un défaut de coaxialité des tubes transverses 9 lors d'un choc latéral, l'élément de renfort transversal 10 est réalisé sous la forme d'une pièce présentant une certaine épaisseur. L'ensemble constitué de tubes transverses 9 et d'élément de renfort transversal 10 comprend des surfaces latérales de contact importantes. De préférence, l'assise du siège la, lb comprend un tube 9 transversal présentant une section déterminée afin de s'étendre en tout ou partie au droit de l'élément de renfort 10, indépendemment de la position de réglage du siège. Pour ce faire, le tube 9 situé dans l'assise du siège la, lb a une forme sensiblement conique, par rapport un plan vertical et perpendiculaire à un axe transversal au véhicule. Ainsi, l'élément de renfort transversal 10 constitue un entretoisement entre les sièges 1 a, 1 b permettant un passage d'effort 5 suffisamment important pour ne pas se déformer. Avantageusement, comme représenté figure 4, l'élément de renfort transversal 10 est situé à une distance suffisante des armatures d'assise des sièges 1 a, 1 b pour permettre une absorption préliminaire avant déformation du soubassement 2. Typiquement, cette distance sera de l'ordre d'une 10 cinquantaine de millimètres. Les figures 2 à 4 présentent un élément de renfort 10 monobloc. Les figures 5 à 7 présentent d'autres modes de réalisation d'un élément de renfort d'une console selon l'invention. La figure 5 présente un élément de renfort 110 comprenant un 15 support 111 en forme de L sur lequel est soudé une plaque de renfort transversale 112 présentant des emboutis 113. Le support 111 et la plaque de renfort 112 pourront être des éléments en tôle, par exemple. La figure 6 présente un élément de renfort 210 monobloc comprenant un pied en forme de L 211 dont une extrémité 212 a été pliée, 20 mise en forme puis soudée sur le pied 211 afin de former l'élément de renfort transversal. La figure 7 présente un élément de renfort 310 comprenant un support en forme de L 311 sur lequel ont été soudés deux tubes de renfort transversaux 312. Bien évidemment, le nombre de tubes 312 n'est pas limité à 25 deux. Bien évidemment, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette console centrale, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes. Each seat 1a, 1b has a seat 3 and a backrest 4 inside which are arranged reinforcing elements in case of side impacts which will be detailed below. The reinforcing elements of the seats 1a, 1b comprise one or more transverse elements. Between the seats 1a, 1b is a central console 5 anchored in the base 2 and having, on the one hand, a front area 6 surrounding various mechanical elements of a parking brake system, and on the other hand, a rear zone 7 comprising a storage space 8. Between the front zone 6 and the rear zone 7, the central console 5 houses a transverse reinforcement element 10 according to the invention having a general L-shaped shape comprising a base 11 intended for its anchoring in the underbody 2 of the vehicle. The base 11 is advantageously arranged below the storage space 8 and comprises a front end extending perpendicularly from a partition 12 separating the front and rear zones 6 and 7. This transverse reinforcing element 10 is situated substantially opposite the tubes transverse 9 reinforcing seats 1 a, 1 b. In order to allow greater tolerance to a coaxiality defect of the transverse tubes 9 during a side impact, the transverse reinforcing element 10 is made in the form of a piece having a certain thickness. The assembly consisting of transverse tubes 9 and transverse reinforcing element 10 comprises important lateral surfaces of contact. Preferably, the seat seat 1a, 1b comprises a transverse tube 9 having a determined section so as to extend wholly or partly to the right of the reinforcing element 10, independently of the seat adjustment position. To do this, the tube 9 located in the seat of the seat, lb has a substantially conical shape, relative to a vertical plane and perpendicular to an axis transverse to the vehicle. Thus, the transverse reinforcing element 10 constitutes a bridging between the seats 1a, 1b allowing a passage of effort 5 large enough not to deform. Advantageously, as shown in FIG. 4, the transverse reinforcement element 10 is situated at a sufficient distance from the seat frames of the seats 1a, 1b to allow preliminary absorption before deformation of the base 2. Typically, this distance will be order of about fifty millimeters. Figures 2 to 4 show a monobloc reinforcement element 10. Figures 5 to 7 show other embodiments of a reinforcing element of a console according to the invention. FIG. 5 shows a reinforcing element 110 comprising an L-shaped support 111 on which is welded a transverse reinforcement plate 112 having stampings 113. The support 111 and the reinforcing plate 112 may be sheet metal elements, for example example. Figure 6 shows a monoblock reinforcing member 210 comprising an L-shaped foot 211, one end 212 of which has been bent, shaped and welded to the foot 211 to form the transverse reinforcement element. FIG. 7 shows a reinforcing element 310 comprising an L-shaped support 311 on which two transverse reinforcing tubes 312 have been welded. Obviously, the number of tubes 312 is not limited to two. Of course, the present invention is not limited to the embodiments of this central console, described above as examples, but it embraces all variants.