FR2930289A3

FR2930289A3 - Fuel supply controlling method for e.g. petrol engine, in automobile field, involves determining set point flow based on set off frequencies and set point, and injecting fuel corresponding to set point flow in exhaust line

Info

Publication number: FR2930289A3
Application number: FR0852557A
Authority: FR
Inventors: Celine Etcheverry; Stephane Sadai; Juan Miguel Rodrigues; Nicolas Palanque
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2008-04-16
Filing date: 2008-04-16
Publication date: 2009-10-23

Abstract

The method involves determining a desired fuel flow i.e. set point flow, determined by a regulator (12), at a determined frequency i.e. set point frequency. Flow of fuel corresponding to the set point flow is injected in an exhaust line (3) at a determined frequency i.e. set off frequency, when the set point flow is greater than or equal to a threshold flow for operation of an additional injector (13). The set point flow equal to the threshold operational flow of the injector is determined based on the set off frequencies and the set point. Fuel corresponding to the set point flow is injected. An independent claim is also included for a device for controlling the fuel supply of exhaust line of an internal combustion engine, comprising a set point flow determining unit.

Description

La présente invention concerne un procédé de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion comprenant des moyens d'alimentation en carburant aptes à délivrer du carburant dans la ligne d'échappement afin de réduire notamment les émissions de particules et d'oxydes d'azotes en plus du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés, et un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Dans le domaine de l'automobile, il est bien connu d'utiliser des filtres à particules et des convertisseurs catalytiques dans une ligne d'échappement d'un moteur diesel ou essence qui génère des particules des oxydes d'azote et de soufre afin de piéger les particules, les oxydes d'azote et de soufre et ainsi répondre aux normes en vigueur. Les filtres à particules sont insérés sur la ligne d'échappement du moteur à combustion et sont adaptés pour piéger les particules de suie contenues dans les gaz d'échappement. Des dispositifs de régénération pilotés permettent de brûler périodiquement les particules piégées dans les filtres et éviter le colmatage de ces derniers. Les convertisseurs catalytiques également appelés pièges à oxydes d'azote ou Noxtrap fonctionne suivant deux modes distincts, un mode pauvre et un mode riche au cours duquel le convertisseur est purgé. The present invention relates to a method for controlling the supply of fuel to an exhaust line of a combustion engine comprising fuel supply means capable of delivering fuel into the exhaust line in order to reduce, in particular, the particulate and nitrogen oxide emissions in addition to carbon monoxide and unburned hydrocarbons, and apparatus for carrying out the process. In the automotive field, it is well known to use particulate filters and catalytic converters in an exhaust line of a diesel or gasoline engine that generates particles of nitrogen oxides and sulfur oxides in order to trap particles, oxides of nitrogen and sulfur and thus meet the standards in force. The particulate filters are inserted into the exhaust line of the combustion engine and are adapted to trap the soot particles contained in the exhaust gas. Controlled regeneration devices make it possible to periodically burn the particles trapped in the filters and avoid clogging them. Catalytic converters also known as nitrogen oxide or Noxtrap traps operate in two distinct modes, a lean mode and a rich mode in which the converter is purged.

En mode pauvre, le convertisseur catalytique stocke les oxydes d'azote dans différents compartiments. On notera que les convertisseurs catalytique ont une capacité de stockage qui diminue au cours du temps. Lorsque le convertisseur catalytique a atteint sa capacité de stockage, il se purge. La purge se produit en mode riche, c'est-à-dire lorsqu'il y a un défaut d'oxygène par rapport à la stoechiométrie. Au cours de cette purge, des réducteurs, usuellement les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone, passent dans le convertisseur et réduisent les oxydes d'azote pour les libérer dans l'atmosphère sous forme de di-azote N2 et de dioxyde de carbone CO2. Par ailleurs, la capacité d'absorption de ces convertisseurs est diminuée par la 30 présence de soufre dans le carburant. Le soufre se fixe sur les zones catalytiques destinées à piéger les oxydes d'azote et réduit de ce fait leur efficacité. In lean mode, the catalytic converter stores oxides of nitrogen in different compartments. It will be noted that catalytic converters have a storage capacity which decreases over time. When the catalytic converter has reached its storage capacity, it is purged. The purge occurs in rich mode, i.e. when there is an oxygen deficiency with respect to the stoichiometry. During this purge, reducing agents, usually unburned hydrocarbons and carbon monoxide, pass into the converter and reduce the nitrogen oxides to release them into the atmosphere as di-nitrogen N2 and carbon dioxide CO2 . On the other hand, the absorption capacity of these converters is decreased by the presence of sulfur in the fuel. Sulfur attaches to catalytic zones to trap nitrogen oxides and thereby reduces their effectiveness.

Ainsi, il est connu de purger le soufre du Noxtrap, c'est-à-dire de libérer le soufre fixé dans le piège à oxydes d'azote. A cet effet, il est nécessaire de faire monter la température dans le Noxtrap à une température d'environ 650°C. Un tel procédé de purge du Noxtrap nécessite une importante quantité d'énergie 5 supplémentaire pour chauffer le Noxtrap à la température de purge. Afin de chauffer les gaz d'échappement à une température de l'ordre de 550 à 600°C pour brûler les particules accumulées dans le filtre à particule, différents systèmes ont été proposés tels que des résistances chauffantes ou des moyens permettant d'injecter une quantité supplémentaire de carburant dans au moins une 10 des chambres de combustion du moteur ou dans la ligne d'échappement sous la forme d'une post-injection par exemple, ces systèmes étant pilotés par un système électronique de commande. Ces systèmes de post-injection permettent d'apporter des conditions de richesse particulière et/ou d'élever la température des gaz d'échappement en fonction des 15 besoins du système de dépollution équipant la ligne d'échappement. De tels systèmes de post-injection sont notamment décrits dans les demandes de brevet JP 2005344682 et WO 2005/116431. Ces systèmes comportent un régulateur qui estime le débit de carburant nécessaire pour procurer l'élévation de température souhaité à l'intérieur du filtre à 20 particule. Ce débit dit débit de consigne est déterminé à une fréquence déterminée et est transmis à un injecteur dit additionnel. L'injecteur injecte un débit de carburant correspondant au débit de consigne à une fréquence déterminée lorsque ledit débit de consigne est supérieur au débit seuil de fonctionnement. Ainsi, lorsque le débit de consigne est inférieur au débit seuil de l'injecteur, ce 25 dernier n'injecte pas de carburant dans la ligne d'échappement de sorte que la précision du pilotage est réduite par rapport à la précision du débit de consigne du régulateur. De plus, la fréquence d'injection de l'injecteur est inférieure à la fréquence du régulateur de sorte que la consigne du régulateur est prise en compte moins 30 fréquemment par l'injecteur, procurant une instabilité du système. Cette instabilité est d'autant plus grande que lorsque l'injecteur prend en compte le débit de consigne du régulateur, cette dernière peut être inférieur au débit seuil de l'injecteur qui n'injecte alors pas de carburant dans la ligne d'échappement. L'un des buts de l'invention est de remédier à tous ces inconvénients en proposant un procédé de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion et un dispositif mettant en oeuvre le procédé de conception simple, peu onéreuse et procurant une plus grande précision du pilotage de l'injecteur additionnel. A cet effet et conformément à l'invention, il est proposé un procédé de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion comprenant des moyens d'alimentation en carburant tel qu'un injecteur dit additionnel apte à délivrer du carburant dans la ligne d'échappement, ledit procédé comportant des étapes de : - détermination à une fréquence déterminée dite fréquence de consigne du débit de carburant souhaité dit débit de consigne déterminé par un régulateur, - d'injection du débit de carburant correspondant au débit de consigne dans la ligne d'échappement à une fréquence déterminée dite fréquence de déclenchement lorsque le débit de consigne est supérieur ou égal à un débit seuil de fonctionnement de l'injecteur, ledit procédé étant remarquable en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes de : - de détermination en fonction des fréquences de déclenchement et de consigne d'un ou plusieurs débit de consigne au moins égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur, et - d'injection du carburant correspondant audit débit de consigne. Thus, it is known to purge the sulfur of the Noxtrap, that is to say to release the sulfur fixed in the nitrogen oxide trap. For this purpose, it is necessary to raise the temperature in the Noxtrap to a temperature of about 650 ° C. Such a method of purging the Noxtrap requires a large amount of additional energy to heat the Noxtrap to the purge temperature. In order to heat the exhaust gases at a temperature of the order of 550 to 600 ° C to burn the particles accumulated in the particle filter, various systems have been proposed such as heating resistors or means for injecting a fuel. additional amount of fuel in at least one of the combustion chambers of the engine or in the exhaust line in the form of a post-injection for example, these systems being controlled by an electronic control system. These post-injection systems make it possible to provide conditions of particular richness and / or to raise the temperature of the exhaust gases according to the needs of the pollution control system fitted to the exhaust line. Such post-injection systems are described in particular in patent applications JP 2005344682 and WO 2005/116431. These systems include a regulator that estimates the fuel flow required to provide the desired temperature rise within the particle filter. This flow rate said setpoint flow is determined at a predetermined frequency and is transmitted to an additional said injector. The injector injects a fuel flow corresponding to the setpoint flow rate at a determined frequency when said setpoint flow rate is greater than the operating threshold flow rate. Thus, when the setpoint flow rate is lower than the threshold flow rate of the injector, the latter does not inject fuel into the exhaust line so that the precision of the control is reduced with respect to the precision of the setpoint flow rate. of the regulator. In addition, the injection frequency of the injector is lower than the frequency of the regulator so that the regulator setpoint is taken into account less frequently by the injector, providing instability of the system. This instability is even greater when the injector takes into account the regulator setpoint flow, the latter may be lower than the threshold flow of the injector which then does not inject fuel into the exhaust line. One of the aims of the invention is to overcome all these drawbacks by proposing a fuel supply control method of an exhaust line of a combustion engine and a device implementing the design process. simple, inexpensive and providing greater precision control of the additional injector. For this purpose and in accordance with the invention, there is provided a method for controlling the supply of fuel to an exhaust line of a combustion engine comprising fuel supply means such as an additional said injector capable of delivering fuel into the exhaust line, said method comprising steps of: determining at a determined frequency said desired frequency of the desired fuel flow rate said setpoint flow determined by a regulator; injection of the flow rate of fuel corresponding to the reference flow rate in the exhaust line at a determined frequency called trigger frequency when the setpoint flow is greater than or equal to a threshold operating flow of the injector, said method being remarkable in that it comprises at least the following steps of: - determination according to the triggering frequency and setpoint of one or more flow con sign at least equal to the operating threshold flow rate of the injector, and - fuel injection corresponding to said setpoint flow.

La fréquence de détermination du débit de consigne est supérieure ou égale à la fréquence de déclenchement de l'injecteur. Par ailleurs, la détermination du ou des débits de consigne est obtenue par l'intégration des débits de consigne entre deux injections. De plus, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est variable et, de préférence, inférieure ou égale à la fréquence de détermination du débit de consigne par le régulateur. The frequency of determination of the setpoint flow is greater than or equal to the frequency of tripping of the injector. Moreover, the determination of the setpoint flow rate (s) is obtained by integrating the setpoint flows between two injections. In addition, the frequency of tripping of the injector is variable and, preferably, less than or equal to the frequency of determination of the reference flow rate by the regulator.

Pour des débits de consigne inférieurs ou égaux au seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur, ladite fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale au cumul des débits de consigne entre deux injections successives divisé par le temps entre lesdites injections,. For setpoint flows lower than or equal to the minimum operating threshold of the injector, said trigger frequency of the injector is equal to the sum of the set flow rates between two successive injections divided by the time between said injections.

Pour des débits de consigne compris entre le seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur et le débit maximum dudit injecteur, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale à la fréquence de détermination du débit de consigne. Selon une variante d'exécution du procédé conforme à l'invention, la fréquence de détermination du débit de consigne est inférieure à la fréquence de déclenchement de l'injecteur. Pour un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par la fréquence de consigne, la détermination des débits de consigne est obtenue par la division du débit nécessaire divisé par la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne, le nombre d'injections entre deux détermination des débits de consignes étant égale à la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne. Pour un débit de carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par 10, la détermination des débits de consigne est obtenue par la distribution de n-1 débits de consigne respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur, et 1 débit de consigne égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur. For setpoint flow rates between the minimum operating threshold of the injector and the maximum flow rate of said injector, the tripping frequency of the injector is equal to the frequency for determining the target flow rate. According to an alternative embodiment of the method according to the invention, the frequency of determination of the setpoint flow rate is lower than the triggering frequency of the injector. For a required fuel flow rate greater than the operating threshold rate multiplied by the frequency of the injector divided by the reference frequency, the determination of the desired flow rates is obtained by dividing the required flow divided by the fraction between the injector frequency on the reference frequency, the number of injections between two determination of the setpoint flows being equal to the fraction between the injector frequency on the reference frequency. For a required fuel flow rate lower than the operating threshold flow rate multiplied by the frequency of the injector divided by 10, the determination of the setpoint flow rates is obtained by the distribution of n-1 setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate of the injector where n is equal to the integer part of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector, and 1 setpoint flow equal to the operating threshold flow rate of the injector multiplied by 1 plus the non-integral part of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector.

De préférence, les n injections sont effectuées à intervalle régulier entre deux détermination des débits de consigne. Un autre objet de la présente invention concerne un dispositif de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion comportant au moins un régulateur déterminant un débit de consigne à une fréquence déterminée dite de consigne et pilotant un injecteur qui délivre du carburant dans la ligne d'échappement à une fréquence déterminée dite de déclenchement ; ledit dispositif est remarquable en ce qu'il comporte des moyens de détermination en fonction des fréquences de déclenchement et de consigne d'un ou plusieurs débit de consigne au moins égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur. Preferably, the n injections are carried out at regular intervals between two determination of the desired flow rates. Another subject of the present invention relates to a device for controlling the supply of fuel to an exhaust line of a combustion engine comprising at least one regulator determining a reference flow rate at a predetermined frequency known as setpoint and controlling a injector which delivers fuel in the exhaust line at a determined trigger frequency; said device is remarkable in that it comprises means for determining, as a function of the trigger and setpoint frequencies, one or more setpoint flows at least equal to the operating threshold flow rate of the injector.

Ladite fréquence de détermination du débit de consigne du régulateur est supérieure ou égale à la fréquence de déclenchement de l'injecteur. Par ailleurs, lesdits moyens consistent en des moyens d'intégration des débits de consigne entre deux injections successives de telle manière que le carburant délivré dans la ligne d'échappement corresponde au cumul des débits de consigne entre deux injections successives. De plus, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est variable. Selon une variante d'exécution du dispositif suivant l'invention, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est inférieure ou égale à la fréquence de consigne. Pour des débits de consigne inférieurs ou égaux au seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur, ladite fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale au cumul des débits de consigne entre deux injections successives divisé par le temps entre lesdites injections. Pour des débits de consigne compris entre le seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur et le débit maximum dudit injecteur, ladite fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale à la fréquence de détermination du débit de consigne. Selon une autre variante d'exécution du dispositif suivant l'invention, la fréquence de détermination du débit de consigne est inférieure à la fréquence de déclenchement de l'injecteur. Pour un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par la fréquence de consigne, chaque débit de consigne est égal à la division du débit nécessaire divisé par la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne, le nombre d'injections entre deux détermination des débits de consignes étant égale à la fraction entre la fréquence de déclenchement sur la fréquence de consigne. Said frequency for determining the regulator reference flow rate is greater than or equal to the triggering frequency of the injector. Moreover, said means consist of means for integrating the setpoint flow rates between two successive injections in such a way that the fuel delivered in the exhaust line corresponds to the sum of the setpoint flows between two successive injections. In addition, the trigger frequency of the injector is variable. According to an alternative embodiment of the device according to the invention, the tripping frequency of the injector is less than or equal to the reference frequency. For setpoint flows lower than or equal to the minimum operating threshold of the injector, said triggering frequency of the injector is equal to the sum of the set flow rates between two successive injections divided by the time between said injections. For reference flow rates between the minimum operating threshold of the injector and the maximum flow rate of said injector, said trigger frequency of the injector is equal to the frequency of determination of the reference flow. According to another alternative embodiment of the device according to the invention, the frequency of determination of the setpoint flow rate is lower than the triggering frequency of the injector. For a fuel flow required above the operating threshold flow multiplied by the frequency of the injector divided by the reference frequency, each setpoint flow is equal to the division of the required flow divided by the fraction between the frequency injector on the frequency set point, the number of injections between two determination of the setpoint flows being equal to the fraction between the triggering frequency on the setpoint frequency.

Pour un débit de carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par 10, les moyens de détermination des débits de consigne calculent une distribution de n-1 débits de consigne respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur, et 1 débit de consigne égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur. De préférence, les n injections sont effectuées à intervalle régulier entre deux détermination des débits de consigne. For a necessary fuel flow rate lower than the operating threshold flow rate multiplied by the frequency of the injector divided by 10, the means for determining the setpoint flow rates calculate a distribution of n-1 setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate of the injector where n is equal to the integer part of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector, and 1 reference flow rate equal to the operating threshold flow rate of the injector multiplied by 1 plus the non-integral part of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector. Preferably, the n injections are carried out at regular intervals between two determination of the desired flow rates.

Le dispositif suivant l'invention sera particulièrement adapté à un moteur à combustion interne muni d'une ligne d'échappement comportant un dispositif de commande d'un injecteur délivrant du carburant dans ladite ligne d'échappement, cette dernière comportant avantageusement un filtre à particules. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs variantes d'exécution, données à titre d'exemples non limitatifs, du procédé de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne et du dispositif mettant en oeuvre ledit procédé, à partir des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un moteur comportant un dispositif de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement selon un mode préféré de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique du régulateur du dispositif de commande suivant l'invention. - la figure 3 est une représentation graphique de débits de consigne calculés par le régulateur et les débits nécessaires pour l'injection à différentes fréquences d'injection, - la figure 4 est une représentation graphique d'une part des débits de consignes au cours du temps et des débits injectés au cours du temps suivant le procédé conforme à l'invention, - la figure 5 est une représentation graphique d'une part des débits de consignes au cours du temps et des débits injectés au cours du temps suivant une variante d'exécution du procédé conforme à l'invention. - la figure 6 est une représentation graphique d'une part des débits de 5 consignes au cours du temps et des débits injectés au cours du temps suivant une dernière variante d'exécution du procédé conforme à l'invention. En référence à la figure 1, on a représenté un moteur 1 comportant un dispositif de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement selon un mode de réalisation préféré de l'invention. 10 Ledit moteur 1 comporte classiquement un bloc moteur 2, une ligne d'échappement 3 dans laquelle circule un gaz d'échappement émis par le bloc moteur 2, et des moyens de commande permettant de contrôler les performances du moteur. Ledit bloc moteur 2 comporte notamment un collecteur d'admission 4 et 15 d'échappement 5. La ligne d'échappement 3 est notamment composée d'une part d'un turbocompresseur 6 muni d'une turbine 6a apte à entraîner un compresseur 6b et d'autre part d'un filtre à particules 7. La turbine 6a du turbocompresseur 6 reçoit le gaz d'échappement sortant du 20 collecteur d'échappement 5 et le compresseur 6b reçoit de l'air frais pour le comprimer et suralimenter le collecteur d'admission 4. Il est bien évident que la ligne d'échappement 3 peut comporter un système de recirculation du gaz d'échappement communément appelé EGR selon l'acronyme anglo-saxon Exhaust Gaz Recirculation sans pour autant sortir du cadre de 25 l'invention. Le filtre à particules 7 est alimenté par la sortie de la turbine 6a du turbocompresseur 6 de telle manière qu'il reçoive le gaz d'échappement qui sort de la turbine 6a après l'avoir entraîné en rotation. La ligne d'échappement 3 peut également comprendre un catalyseur 3o d'oxydation couplant le post-traitement du gaz par réduction des oxydes d'azote NOx à un post-traitement de particules d'hydrocarbures imbrûlés et de monoxydes de carbone. Par ailleurs, le moteur 1 comporte une sonde amont 9 positionnée sur la ligne d'échappement 3 en amont du filtre à particule 7, c'est-à-dire entre la turbine 6a et le filtre à particule 7, et de préférence à l'entrée dudit filtre 7, et délivrant une mesure de la teneur en oxygène dans le gaz d'échappement situé en amont dudit filtre à particule 7. Le moteur 1 comporte également une sonde aval 10 positionnée sur la ligne d'échappement 3 en aval du filtre à particule 7, c'est-à-dire entre ledit filtre à particule 7 et la sortie des gaz d'échappement, et de préférence à la sortie dudit filtre à particule 7, et délivrant une mesure de la teneur en oxygène dans le gaz d'échappement situé en aval dudit filtre à particule 7. Lesdites sondes amont 9 et aval 10 sont connectées à une unité de contrôle électronique 11 dite UCE. The device according to the invention will be particularly suitable for an internal combustion engine equipped with an exhaust line comprising a device for controlling an injector delivering fuel into said exhaust line, the latter advantageously comprising a particulate filter. . Other advantages and features will emerge more clearly from the following description of several alternative embodiments, given by way of non-limiting examples, of the method of controlling the supply of fuel to an exhaust line of an engine. internal combustion device and the device implementing said method, from the attached drawings in which: - Figure 1 is a schematic representation of an engine comprising a fuel supply control device of an exhaust line according to a preferred embodiment of the invention, - Figure 2 is a schematic representation of the regulator of the control device according to the invention. FIG. 3 is a graphical representation of setpoint flows calculated by the regulator and the flow rates necessary for the injection at different injection frequencies; FIG. 4 is a graphical representation of the setpoint flow rates during the time and flow rates injected over time according to the process according to the invention, - Figure 5 is a graphical representation of the setpoint flow rates over time and flow rates injected over time according to a variant of the invention. execution of the process according to the invention. FIG. 6 is a graphical representation of the flow rates of 5 set points over time and the flows injected over time according to a last alternative embodiment of the process according to the invention. Referring to Figure 1, there is shown a motor 1 having a fuel supply control device of an exhaust line according to a preferred embodiment of the invention. Said engine 1 conventionally comprises an engine block 2, an exhaust line 3 in which circulates an exhaust gas emitted by the engine block 2, and control means for controlling the engine performance. Said engine block 2 comprises in particular an intake manifold 4 and 15 exhaust 5. The exhaust line 3 is composed in particular on the one hand of a turbocharger 6 provided with a turbine 6a capable of driving a compressor 6b and on the other hand, a particulate filter 7. The turbine 6a of the turbocharger 6 receives the exhaust gas exiting the exhaust manifold 5 and the compressor 6b receives fresh air to compress and supercharge the collector. Admission 4. It is obvious that the exhaust line 3 may comprise an exhaust gas recirculation system commonly called EGR according to the acronym Exhaust Gas Recirculation without departing from the scope of the invention. . The particulate filter 7 is fed by the outlet of the turbine 6a of the turbocharger 6 so that it receives the exhaust gas exiting the turbine 6a after driving it in rotation. The exhaust line 3 may also comprise an oxidation catalyst 3o coupling the post-treatment of the gas by reduction of NOx nitrogen oxides to a post-treatment of unburned hydrocarbon particles and carbon monoxides. Furthermore, the engine 1 comprises an upstream sensor 9 positioned on the exhaust line 3 upstream of the particle filter 7, that is to say between the turbine 6a and the particle filter 7, and preferably at least input of said filter 7, and delivering a measurement of the oxygen content in the exhaust gas upstream of said particle filter 7. The engine 1 also comprises a downstream probe 10 positioned on the exhaust line 3 downstream of the particle filter 7, that is to say between said particle filter 7 and the outlet of the exhaust gas, and preferably at the outlet of said particle filter 7, and delivering a measurement of the oxygen content in the exhaust gas located downstream of said particle filter 7. The said upstream 9 and downstream probes 10 are connected to an electronic control unit 11 called ECU.

Cette unité de contrôle 11 comporte un régulateur 12 connecté à un injecteur additionnel 13 positionné sur la ligne d'échappement 3. En référence à la figure 2, le régulateur 12 est constitué d'un calculateur comportant des moyens de détermination d'un ou plusieurs débits de consigne au moins égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur additionnel 13 en fonction notamment des fréquences de déclenchement et de consigne. Ces moyens de détermination comprennent des moyens de détermination de la fréquence maximum 14 qui déterminent les possibilités d'injection dans un intervalle de temps déterminé et des moyens d'intégration du débit 15 qui déterminent le débit effectivement injecté par l'injecteur additionnel 13 dans le même intervalle de temps. This control unit 11 comprises a regulator 12 connected to an additional injector 13 positioned on the exhaust line 3. With reference to FIG. 2, the regulator 12 consists of a calculator comprising means for determining one or more reference flow rates at least equal to the operating threshold flow rate of the additional injector 13 as a function, in particular, of the trigger and setpoint frequencies. These determination means comprise means for determining the maximum frequency 14 which determine the injection possibilities in a given time interval and flow integration means 15 which determine the flow rate actually injected by the additional injector 13 into the same time interval.

Ils comprennent par ailleurs des moyens d'intégration 16 en fonction du débit demandé. De préférence, la fréquence de détermination du débit de consigne du régulateur est supérieure ou égale à la fréquence de déclenchement de l'injecteur additionnel 13. Lesdits moyens de détermination du débit de consigne consistent en 3o des moyens d'intégration des débits de consigne entre deux injections successives de telle manière que le carburant délivré dans la ligne d'échappement corresponde au cumul des débits de consigne entre deux injections successives. Ainsi, en référence à la figure 3, le régulateur du filtre à particule 7, non représenté sur les figures, détermine le débit nécessaire à fournir pour produire l'élévation de température souhaitée à l'intérieur du filtre à particule 7. La courbe en traits pointillés de la figure 3 représente la courbe du régulateur et la courbe en trait plein représente la quantité de carburant nécessaire estimée par ledit régulateur pour une fréquence de 10HZ. En référence à la figure 4, le débit de consigne sera alors déterminé à une fréquence de 10Hz, c'est-à-dire toute les 100ms. Dans cet exemple particulier de réalisation, le débit de consigne ainsi déterminé est de 1 g toutes les 100ms et la fréquence de déclenchement de l'injecteur est de 10Hz, c'est-à-dire toutes les 100ms, avec un débit seuil de 5g/min. Ainsi, le débit de consigne étant inférieur au débit de déclenchement, aucun signal n'est transmis à l'injecteur additionnel. They also include integration means 16 according to the requested bit rate. Preferably, the frequency of determination of the regulator reference flow rate is greater than or equal to the triggering frequency of the additional injector 13. Said means for determining the reference flow rate consist of means for integrating the setpoint flow rates between two successive injections in such a way that the fuel delivered in the exhaust line corresponds to the sum of the set flow rates between two successive injections. Thus, with reference to FIG. 3, the regulator of the particle filter 7, not shown in the figures, determines the flow required to produce the desired temperature rise inside the particle filter 7. The curve in FIG. The dashed lines in FIG. 3 represent the regulator curve and the solid line represents the amount of fuel required by said regulator for a frequency of 10HZ. With reference to FIG. 4, the reference flow rate will then be determined at a frequency of 10 Hz, that is to say every 100 ms. In this particular embodiment, the setpoint flow thus determined is 1 g every 100 ms and the triggering frequency of the injector is 10 Hz, that is to say every 100 ms, with a threshold flow of 5 g / min. Thus, the setpoint flow being lower than the triggering flow, no signal is transmitted to the additional injector.

L'ensemble des débits de consigne est cumulé jusqu'à ce que ledit cumul soit supérieur ou égal au débit seuil de déclenchement de l'injecteur additionnel 13. Lorsque ledit cumul des débits de consigne est supérieur ou égal au débit seuil de déclenchement, la quantité de carburant correspondant audit cumul est injecté dans le filtre à particule 7. En l'espèce, l'injecteur additionnel injecte un débit de 5g/min au bout de 500ms, c'est-à-dire lors du cinquième débit de consigne de 1 g/min. Selon une variante d'exécution, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est variable et, de préférence, inférieure ou égale à la fréquence de consigne. Pour des débits de consigne inférieurs ou égaux au seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale au cumul des débits de consigne entre deux injections successives divisé par le temps entre lesdites injections. Ainsi, la fréquence de déclenchement dépendra de la quantité à injecter ; plus la quantité à injecter sera petite, plus la fréquence sera également petite. Par exemple, pour une fréquence de consigne de 10Hz, si le débit seuil de déclenchement de l'injecteur additionnel est de 5g/min et si le premier débit de consigne est de 2,5g/min, alors, lors de la première requête d'injection, ladite injection sera refusée. Si le second débit de consigne est également de 2,5g/min, une quantité de 5g/min sera injectée lors de la deuxième requête d'injection. En effet, les débits de consigne étant cumulés, le cumul est égal à 5g/min qui est supérieur ou égal au seuil de déclenchement de l'injecteur additionnel 13. La fréquence de déclenchement est alors de 5Hz, c'est-à-dire toutes les 200 ms. Pour des débits de consigne de 1 g/min à une fréquence de 10Hz, la fréquence de déclenchement sera de 2 Hz, c'est-à-dire toutes les 500ms, pour un débit seuil de déclenchement de 5g/min. Pour des débits de consigne compris entre le seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur et le débit maximum dudit injecteur, la fréquence de déclenchement de l'injecteur est égale à la fréquence de détermination du débit de consigne, c'est-à-dire de 10Hz dans le cas d'espèce. On notera que une telle fréquence de déclenchement plus élevée présente l'avantage d'améliorer la vaporisation de l'injecteur additionnel. En effet, la quantité de carburant à injecter est au minimum répartie sur deux injections au lieu d'une seule. Selon une autre variante d'exécution du dispositif suivant l'invention, la fréquence de détermination du débit de consigne est inférieure à la fréquence de déclenchement de l'injecteur. Cela permet de décomposer le nombre d'injections pour une consigne de débit déterminé par le calculateur donné. The set of setpoint flows is cumulated until said cumulative value is greater than or equal to the triggering threshold flow rate of the additional injector 13. When said cumulative setpoint flow rate is greater than or equal to the triggering threshold flow rate, the amount of fuel corresponding to said accumulation is injected into the particle filter 7. In this case, the additional injector injects a flow rate of 5g / min after 500ms, that is to say at the fifth set flow rate of 1 g / min. According to an alternative embodiment, the triggering frequency of the injector is variable and, preferably, less than or equal to the reference frequency. For flow rates lower than or equal to the minimum operating threshold of the injector, the trigger frequency of the injector is equal to the sum of the set flow rates between two successive injections divided by the time between said injections. Thus, the trigger frequency will depend on the amount to be injected; the smaller the quantity to be injected, the smaller the frequency will be. For example, for a reference frequency of 10 Hz, if the triggering threshold of the additional injector is 5 g / min and if the first setpoint flow is 2.5 g / min, then, during the first request of injection, said injection will be refused. If the second setpoint flow is also 2.5 g / min, a quantity of 5 g / min will be injected during the second injection request. Indeed, the reference flow rates being cumulative, the accumulation is equal to 5g / min which is greater than or equal to the trigger threshold of the additional injector 13. The trigger frequency is then 5Hz, that is to say every 200 ms. For reference flow rates of 1 g / min at a frequency of 10 Hz, the tripping frequency will be 2 Hz, ie every 500 ms, for a triggering threshold flow of 5 g / min. For setpoint flows between the minimum operating threshold of the injector and the maximum flow rate of said injector, the triggering frequency of the injector is equal to the frequency of determination of the setpoint flow, that is to say 10 Hz in this case. It will be noted that such a higher tripping frequency has the advantage of improving the vaporization of the additional injector. Indeed, the amount of fuel to be injected is at least distributed over two injections instead of one. According to another alternative embodiment of the device according to the invention, the frequency of determination of the setpoint flow rate is lower than the triggering frequency of the injector. This makes it possible to break down the number of injections for a flow setpoint determined by the given computer.

Pour un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par la fréquence de consigne, chaque débit de consigne est égal à la division du débit nécessaire divisé par la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne, le nombre d'injections entre deux détermination des débits de consignes étant égale à la fraction entre la fréquence de déclenchement sur la fréquence de consigne. Si on considère un injecteur additionnel 13 présentant une fréquence de contrôle de 100 Hz et un débit seuil de déclenchement de 5g/min, la fréquence de consigne du calculateur étant de 10Hz, il est possible pour l'injecteur de réaliser 10 injections entre deux débits de consignes déterminés par le calculateur comme représenté sur la figure 5. Plus particulièrement, si la consigne de débit est de 70g/min, nous avons bien un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement 2930289 Il multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par la fréquence de consigne, qui est égal à 50g/min. Le nombre d'injections réalisables par l'injecteur pour réaliser ce débit de consigne est de 10, c'est-à-dire la fraction entre la fréquence de déclenchement (100Hz) sur la fréquence de consigne (10Hz). Au lieu d'injecter 5 70g/min en une seule fois, la quantité de carburant injectée est répartie en 10 injections de 7g/min favorisant ainsi la vaporisation. Pour un débit de carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par 10, les moyens de détermination des débits de consigne calculent une distribution de n-1 débits de consigne 10 respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur, et 1 débit de consigne égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de 15 l'injecteur. Les n injections sont de préférence effectuées à intervalle régulier entre deux détermination des débits de consigne. Par exemple, en référence à la figure 6, si on considère un injecteur additionnel 13 présentant une fréquence de contrôle de 100 Hz et un débit seuil de déclenchement de 5g/min, la fréquence de consigne du calculateur étant de 10Hz, il 20 est possible pour l'injecteur de réaliser 6 injections de 5g/min et une injection de 7g/min entre deux débits de consignes déterminés par le calculateur. Plus particulièrement, si la consigne de débit est de 35g/min, nous avons bien un débit de carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur divisé par 10. Les moyens de détermination des débits de 25 consigne calculent alors une distribution de 6 (n-1) débits de consigne respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (5g/min) où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (37g/min divisé par 5g/min, c'est-à-dire 7,4 ; d'où n=7), et 1 débit de consigne de 7g/min égal au débit seuil de fonctionnement de 30 l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (5x(1+0,4)=7). For a fuel flow required above the operating threshold flow multiplied by the frequency of the injector divided by the reference frequency, each setpoint flow is equal to the division of the required flow divided by the fraction between the frequency injector on the frequency set point, the number of injections between two determination of the setpoint flows being equal to the fraction between the triggering frequency on the setpoint frequency. If we consider an additional injector 13 having a control frequency of 100 Hz and a triggering threshold flow rate of 5 g / min, the computer's reference frequency being 10 Hz, it is possible for the injector to make 10 injections between two flows. set of instructions determined by the computer as shown in Figure 5. More particularly, if the flow setpoint is 70g / min, we have a necessary fuel flow greater than the operating threshold flow 2930289 It multiplied by the frequency of the injector divided by the set frequency, which is equal to 50g / min. The number of injections achievable by the injector to achieve this setpoint flow is 10, that is to say the fraction between the triggering frequency (100Hz) on the reference frequency (10Hz). Instead of injecting 70 g / min at one time, the amount of fuel injected is divided into 10 injections of 7 g / min thus promoting the vaporization. For a required fuel flow rate lower than the operating threshold flow rate multiplied by the frequency of the injector divided by 10, the means for determining the setpoint flow rates calculate a distribution of n-1 setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate. of the injector where n is equal to the integer part of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector, and 1 setpoint flow equal to the operating threshold flow rate of the injector multiplied by 1 plus the non-integral portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector. The n injections are preferably made at regular intervals between two determination of the flow rates. For example, with reference to FIG. 6, considering an additional injector 13 having a control frequency of 100 Hz and a triggering threshold of 5 g / min, the reference frequency of the computer being 10 Hz, it is possible to for the injector to perform 6 injections of 5g / min and an injection of 7g / min between two flow rates determined by the calculator. More particularly, if the flow setpoint is 35 g / min, we have a necessary fuel flow rate lower than the operating threshold flow rate multiplied by the frequency of the injector divided by 10. The means for determining the setpoint flow rates calculate then a distribution of 6 (n-1) setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate of the injector (5g / min) where n is equal to the integer part of the fraction between the required fuel flow rate and the threshold flow rate operation of the injector (37g / min divided by 5g / min, that is to say 7.4, hence n = 7), and 1 setpoint flow rate of 7g / min equal to the operating threshold flow rate the injector multiplied by 1 plus the non-integral portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector (5x (1 + 0.4) = 7).

Enfin, il est bien évident que les fréquences de consigne et de déclenchement notamment pourraient être différentes et que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières en aucun cas limitatives quant aux domaines d'application de l'invention.5 Finally, it is obvious that the reference and trigger frequencies in particular could be different and that the examples that we have just given are only particular illustrations in no way limiting as to the fields of application of the invention. 5

Claims

REVENDICATIONS1 - Procédé de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement (3) d'un moteur à combustion comprenant des moyens d'alimentation en carburant (13) tel qu'un injecteur dit additionnel (13) apte à délivrer du carburant dans la ligne d'échappement (3), ledit procédé comportant des étapes de : - détermination à une fréquence déterminée dite fréquence de consigne du débit de carburant souhaité dit débit de consigne déterminé par un régulateur (12), - d'injection du débit de carburant correspondant au débit de consigne dans la Io ligne d'échappement (3) à une fréquence déterminée dite fréquence de déclenchement lorsque le débit de consigne est supérieur ou égal à un débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes de : 15 de détermination en fonction des fréquences de déclenchement et de consigne d'un ou plusieurs débit de consigne au moins égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13), et d'injection du carburant correspondant audit débit de consigne. CLAIMS 1 - A method for controlling the supply of fuel to an exhaust line (3) of a combustion engine comprising fuel supply means (13) such as an additional said injector (13) capable of delivering fuel in the exhaust line (3), said method comprising steps of: - determining at a determined frequency said desired frequency of the desired fuel flow rate said setpoint flow determined by a regulator (12), - injection the fuel flow corresponding to the setpoint flow in the exhaust line (3) at a determined frequency called the triggering frequency when the setpoint flow rate is greater than or equal to a threshold operating flow of the injector (13), said method being characterized in that it comprises at least the following steps of: determination as a function of the trigger and setpoint frequencies of one or more reference flow rates at less equal to the operating threshold flow rate of the injector (13), and fuel injection corresponding to said setpoint flow.

2 - Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que la 20 fréquence de détermination du débit de consigne est supérieure ou égale à la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13). 2 - Process according to the preceding claim characterized in that the frequency of determination of the setpoint flow rate is greater than or equal to the triggering frequency of the injector (13).

3 - Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que la détermination du ou des débits de consigne est obtenue par l'intégration des débits de consigne entre deux injections. 25 3 - Process according to claim 2 characterized in that the determination of the setpoint flow or rates is obtained by integrating the set flow rates between two injections. 25

4 - Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est variable. 4 - Process according to any one of claims 2 or 3 characterized in that the trigger frequency of the injector (13) is variable.

5 - Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est inférieure ou égale à la fréquence de détermination du débit de consigne par le régulateur (12). 30 5 - Process according to claim 4 characterized in that the tripping frequency of the injector (13) is less than or equal to the frequency of determination of the desired flow rate by the regulator (12). 30

6 - Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est égale au cumul desdébits de consigne entre deux injections successives divisé par le temps entre lesdites injections, pour des débits de consigne inférieurs ou égaux au seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur (13). 6 - Process according to any one of claims 4 or 5 characterized in that the tripping frequency of the injector (13) is equal to the accumulation of the setpoint between two successive injections divided by the time between said injections, for flow rates setpoints lower than or equal to the minimum operating threshold of the injector (13).

7 - Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est égale à la fréquence de détermination du débit de consigne pour des débits de consigne compris entre le seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur et le débit maximum dudit injecteur (13). 7 - Process according to any one of claims 4 to 6 characterized in that the triggering frequency of the injector (13) is equal to the frequency of determination of the target flow rate for reference flow rates between the minimum threshold of operation of the injector and the maximum flow rate of said injector (13).

8 - Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fréquence de 10 détermination du débit de consigne est inférieure à la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13). 8 - Process according to claim 1 characterized in that the frequency of determination of the setpoint flow is lower than the trigger frequency of the injector (13).

9 - Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que, pour un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur (13) divisé par la fréquence de consigne, la détermination des 15 débits de consigne est obtenue par la division du débit nécessaire divisé par la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne, le nombre d'injections entre deux détermination des débits de consignes étant égale à la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne. - Procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que, pour un débit de 20 carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur (13) divisé par 10, la détermination des débits de consigne est obtenue par la distribution de n-1 débits de consigne respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de 25 l'injecteur (13), et 1 débit de consigne égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13). 11 - Procédé selon la revendication 10 caractérisé en ce que les n injections sont effectuées à intervalle régulier entre deux détermination des débits de consigne. 30 12 - Dispositif de commande d'alimentation en carburant d'une ligne d'échappement (3) d'un moteur à combustion (1) comportant au moins un régulateur(12) déterminant un débit de consigne à une fréquence déterminée dite de consigne et pilotant un injecteur (13) qui délivre du carburant dans la ligne d'échappement (3) à une fréquence déterminée dite de déclenchement, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détermination (14,15,16) en fonction des fréquences de déclenchement et de consigne d'un ou plusieurs débit de consigne au moins égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13). 13 - Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce que la fréquence de détermination du débit de consigne du régulateur (12) est supérieure ou égale à la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13). 14 - Dispositif selon la revendication 13 caractérisé en ce que lesdits moyens (14,15,16) consistent en des moyens d'intégration (15) des débits de consigne entre deux injections successives de telle manière que le carburant délivré dans la ligne d'échappement (3) corresponde au cumul des débits de consigne entre deux injections successives. 15 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est variable. 16 - Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est inférieure ou égale à la fréquence de consigne. 17 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 15 ou 16 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est égale au cumul des débits de consigne entre deux injections successives divisé par le temps entre lesdites injections, pour des débits de consigne inférieurs ou égaux au seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur (13). 18 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 15 à 17 caractérisé en ce que la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13) est égale à la fréquence de détermination du débit de consigne pour des débits de consigne compris entre le seuil minimum de fonctionnement de l'injecteur et le débit maximum dudit injecteur (13).19 - Dispositif selon la revendication 12 caractérisé en ce que la fréquence de détermination du débit de consigne est inférieure à la fréquence de déclenchement de l'injecteur (13). 20 - Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que, pour un débit de carburant nécessaire supérieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur (13) divisé par la fréquence de consigne, chaque débit de consigne est égal à la division du débit nécessaire divisé par la fraction entre la fréquence injecteur sur la fréquence de consigne, le nombre d'injections entre deux détermination des débits de consignes étant égale à la fraction entre la fréquence de déclenchement sur la fréquence de consigne. 21 - Dispositif selon la revendication 19 caractérisé en ce que, pour un débit de carburant nécessaire inférieur au débit seuil de fonctionnement multiplié par la fréquence de l'injecteur (13) divisé par 10, les moyens de détermination des débits de consigne calculent une distribution de n-1 débits de consigne respectivement égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13) où n est égal à la partie entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13), et 1 débit de consigne égal au débit seuil de fonctionnement de l'injecteur multiplié par 1 plus la partie non entière de la fraction entre le débit de carburant nécessaire et le débit seuil de fonctionnement de l'injecteur (13). 22 - Dispositif selon la revendication 21 caractérisé en ce que les n injections sont effectuées à intervalle régulier entre deux détermination des débits de consigne. 23 - Moteur à combustion interne muni d'une ligne d'échappement (3) comportant un dispositif de commande (12) d'un injecteur (13) délivrant du carburant dans ladite ligne d'échappement (3) selon l'une quelconque des revendications 12 à 22. 24 - Moteur à combustion interne selon la revendication 23 caractérisé en ce qu'il comporte un filtre à particules (7). 9 - Process according to claim 8 characterized in that, for a required fuel flow greater than the operating threshold flow multiplied by the frequency of the injector (13) divided by the reference frequency, the determination of the set flow rates is obtained by the division of the required flow divided by the fraction between the injector frequency on the reference frequency, the number of injections between two determination of the setpoint flows being equal to the fraction between the injector frequency on the reference frequency. - Process according to claim 8 characterized in that, for a required fuel flow less than the operating threshold flow multiplied by the frequency of the injector (13) divided by 10, the determination of the set flow rates is obtained by the distribution n-1 setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate of the injector where n is equal to the entire portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector (13), and 1 setpoint flow equal to the operating threshold flow rate of the injector multiplied by 1 plus the non-integral portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector (13). 11 - Process according to claim 10 characterized in that the n injections are performed at regular intervals between two determination of the flow rates. 12 - Device for controlling the supply of fuel to an exhaust line (3) of a combustion engine (1) comprising at least one regulator (12) determining a reference flow rate at a determined predetermined frequency and driving an injector (13) which delivers fuel in the exhaust line (3) at a determined triggering frequency, characterized in that it comprises determination means (14, 15, 16) as a function of the frequencies triggering and setpoint of one or more setpoint flows at least equal to the operating threshold flow rate of the injector (13). 13 - Device according to claim 12 characterized in that the frequency of determining the reference flow rate of the controller (12) is greater than or equal to the trigger frequency of the injector (13). 14 - Device according to claim 13 characterized in that said means (14,15,16) consist of integration means (15) of the set flow rates between two successive injections so that the fuel delivered in the line of exhaust (3) corresponds to the sum of the set flow rates between two successive injections. 15 - Device according to any one of claims 13 or 14 characterized in that the trigger frequency of the injector (13) is variable. 16 - Device according to claim 12 characterized in that the tripping frequency of the injector (13) is less than or equal to the target frequency. 17 - Device according to any one of claims 15 or 16 characterized in that the triggering frequency of the injector (13) is equal to the accumulation of the set flow rates between two successive injections divided by the time between said injections, for setpoint flows lower than or equal to the minimum operating threshold of the injector (13). 18 - Device according to any one of claims 15 to 17 characterized in that the tripping frequency of the injector (13) is equal to the frequency of determination of the reference flow rate for reference flow rates between the minimum threshold of operation of the injector and the maximum flow rate of said injector (13) .19 - Device according to claim 12 characterized in that the frequency of determination of the desired flow rate is lower than the trigger frequency of the injector (13). 20 - Device according to claim 19 characterized in that, for a required fuel flow greater than the operating threshold rate multiplied by the frequency of the injector (13) divided by the reference frequency, each reference flow is equal to the division of the required flow divided by the fraction between the injector frequency on the reference frequency, the number of injections between two determination of the setpoint flows being equal to the fraction between the triggering frequency on the reference frequency. 21 - Device according to claim 19 characterized in that, for a required fuel flow less than the operating threshold rate multiplied by the frequency of the injector (13) divided by 10, the means for determining the reference flow rates calculate a distribution n-1 setpoint flow rates respectively equal to the operating threshold flow rate of the injector (13) where n is equal to the entire portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector (13). ), and 1 setpoint flow equal to the operating threshold flow rate of the injector multiplied by 1 plus the non-integral portion of the fraction between the required fuel flow rate and the operating threshold flow rate of the injector (13). 22 - Device according to claim 21 characterized in that the n injections are performed at regular intervals between two determination of the flow rates. 23 - Internal combustion engine provided with an exhaust line (3) comprising a control device (12) for an injector (13) delivering fuel into said exhaust line (3) according to any one of Claims 12 to 22. 24 - Internal combustion engine according to Claim 23, characterized in that it comprises a particulate filter (7).