FR2927581A1 - Mechanical energy absorbing device for seat of motor vehicle, has deformable device comprising intermediate plate pivotally mounted on support and abutment units, where support unit is fixed to backrest frame of seat - Google Patents

Mechanical energy absorbing device for seat of motor vehicle, has deformable device comprising intermediate plate pivotally mounted on support and abutment units, where support unit is fixed to backrest frame of seat Download PDF

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Abstract

The device has a support unit (21) fixed to a backrest frame (8) of a seat (1), and an abutment unit (22) serving to support a user seated on the seat, where the support and abutment units are in a flat lightly curved or rectangular plate shape. The abutment unit is moved between retracted and unfolded positions, where the abutment unit is placed near the support unit in the retracted position, and is moved away from the support unit in the unfolded position. A deformable device (23) includes a deformable unit i.e. intermediate plate, pivotally mounted on the support and abutment units. An independent claim is also included for a motor vehicle seat comprising a base.

Description

Dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, siège de véhicule automobile comportant un tel dispositif et véhicule automobile comportant un tel siège. Energy absorbing device for a motor vehicle seat, motor vehicle seat comprising such a device and a motor vehicle comprising such a seat.

La présente invention est relative à un dispositif d'absorption d'énergie pour sièges de véhicule automobile, aux sièges de véhicule automobile comportant de tels dispositifs et aux véhicules comportant de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile comportant au moins : - un organe de support adapté pour être fixé à une armature de siège, - un organe d'appui adapté pour servir d'appui à un 15 utilisateur assis sur le siège, - un dispositif déformable interposé entre l'organe de support et l'organe d'appui, et adapté pour absorber de l'énergie par déformation plastique. Le document JP 10-119616 décrit un exemple d'un 20 siège automobile, dans lequel des absorbeurs d'énergie sont intégrés dans le dossier de siège et dans l'appui tête. Ces absorbeurs ont des résiliences définies spécialement, de telle sorte que lors d'un choc arrière du véhicule, la différence de vitesse de rebond du dos du passager et de la 25 tête du passager soit réduite. En conséquence, le passager ne subit pas ou peu l'effet dit du coup du lapin . Ainsi, l'absorbeur d'énergie intégré dans le dossier du siège est constitué par exemple d'un matériau en nid d'abeille, et a la forme d'une poutre transversale 30 situé en haut du dossier. Celui-ci doit absorber une quantité importante d'énergie lors d'un choc arrière. Il occupe donc un volume important et présente une rigidité élevée, qui provoque une sensation d'inconfort pour le passager du siège équipé d'un tel dispositif. 35 La présente invention a pour but de perfectionner un dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, notamment pour améliorer le confort procuré par ce dispositif, tout en proposant une bonne absorption d'énergie lors d'un choc et une sécurité optimale. A cet effet, le dispositif d'absorption d'énergie pour siège de véhicule automobile, conforme à l'invention, est caractérisé en ce que : l'organe d'appui est déplaçable entre une position escamotée, dans laquelle l'organe d'appui est à proximité de l'organe de support, et une position déployée, dans laquelle l'organe d'appui est éloigné de l'organe de support, et - le dispositif déformable comporte au moins un organe déformable monté pivotant d'une part, sur l'organe d'appui et d'autre part, sur l'organe de support. The present invention relates to a power absorbing device for motor vehicle seats, to motor vehicle seats comprising such devices and to vehicles comprising such seats. More particularly, the invention relates to a power absorbing device for a motor vehicle seat comprising at least: - a support member adapted to be fixed to a seat frame, - a support member adapted to serve as a support for a user sitting on the seat, - a deformable device interposed between the support member and the support member, and adapted to absorb energy by plastic deformation. JP 10-119616 discloses an example of a car seat, in which energy absorbers are integrated in the seat back and in the headrest. These absorbers have specially defined resilience so that during a rear impact of the vehicle, the difference in bounce speed of the passenger's back and the passenger's head is reduced. As a result, the passenger suffers little or no effect of whiplash. Thus, the energy absorber integrated in the seat back is constituted for example of a honeycomb material, and has the form of a transverse beam 30 located at the top of the folder. This must absorb a significant amount of energy during a rear impact. It therefore occupies a large volume and has a high rigidity, which causes a feeling of discomfort for the seat passenger equipped with such a device. The object of the present invention is to improve an energy absorption device for a motor vehicle seat, in particular to improve the comfort afforded by this device, while at the same time offering good energy absorption during impact and safety. optimal. For this purpose, the energy absorption device for a motor vehicle seat, according to the invention, is characterized in that: the support member is movable between a retracted position, in which the body of support is close to the support member, and an extended position, wherein the support member is remote from the support member, and - the deformable device comprises at least one deformable member pivotally mounted on the one hand , on the support member and secondly, on the support member.

Grâce à ces dispositions, le dispositif d'absorption d'énergie est en position escamotée en l'absence de choc. Il est donc effacé dans le siège et ne détériore pas le confort perçu par l'utilisateur du siège du véhicule. En position déployée, après un choc, le dispositif d'absorption d'énergie peut absorber une quantité d'énergie importante, permettant d'assurer une sécurité importante au passager du siège incorporant ledit dispositif d'absorption d'énergie. Dans divers modes de réalisation du dispositif d'absorption d'énergie selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif déformable comporte au moins un organe déformable formant entretoise entre l'organe de support et l'organe d'appui, et adapté pour absorber de l'énergie par flambement ; - les organes déformables sont des plaques intermédiaires comportant chacune un premier bord et un deuxième bord opposé audit premier bord, chaque plaque intermédiaire étant liée par le premier bord à l'organe de support et par le deuxième bord à l'organe d'appui, chaque plaque intermédiaire étant mobile entre une position allongée sensiblement parallèle audit organe d'appui lorsque l'organe d'appui est en position escamotée, et une position redressée sensiblement perpendiculaire audit organe d'appui lorsque l'organe d'appui est en position déployée. L'invention se rapporte également à un siège de véhicule automobile comportant une armature et au moins un dispositif d'absorption d'énergie tel que défini ci-dessus, dans lequel ledit organe de support est solidaire de ladite armature. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comporte en outre un câble ayant une première extrémité reliée audit dispositif d'absorption d'énergie, et ledit câble étant adapté pour déplacer ledit organe d'appui entre la position escamotée et la position déployée ; - le siège comporte une partie mobile déplaçable entre une position de repos et une position activée, ledit câble ayant une deuxième extrémité fixée à ladite partie mobile de sorte que ledit organe d'appui soit en position escamotée lorsque ladite partie mobile est en position de repos et en position déployée lorsque ladite partie mobile est en position activée ; - le siège comporte un dossier ayant une armature de dossier qui s'étend entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à l'armature de dossier vers l'extrémité supérieure de ladite armature de dossier, et -ladite partie mobile est montée sur l'armature du dossier vers l'extrémité inférieure de ladite armature de dossier et est adaptée pour être actionnée de la position de repos vers la position activée par action du dos de l'utilisateur du siège lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière ; - le siège comporte une assise ayant une armature d'assise qui s'étend entre deux flasques latéraux, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à un flasque latéral de ladite armature d'assise, et - ledit organe d'appui du dispositif d'absorption 10 est déplaçable latéralement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc latéral ; - le siège comporte une assise ayant une armature d'assise comportant deux flasques latéraux s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant 15 s'étendant entre lesdits flasques latéraux, et dans lequel : - ledit organe de support du dispositif d'absorption est fixé à la traverse avant, et - ledit organe d'appui du dispositif d'absorption 20 est déplaçable sensiblement verticalement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc avant ; - le siège comporte en outre un actionneur adapté pour déplacer ledit organe d'appui entre la position 25 escamotée et ladite position déployée. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un siège tel que défini ci-dessus, au moins un capteur, et une électronique de commande qui est reliée audit au moins un capteur et qui commande ledit 30 actionneur pour que ledit organe d'appui soit en position déployée sous certaines conditions de détection de choc mesurées par ledit au moins un capteur et pour que ledit organe d'appui soit en position escamotée sinon. D'autres caractéristiques et avantages de 35 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de trois applications de l'invention et de deux modes de réalisation de la première application, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en perspective d'une armature de siège comportant un dispositif d'absorption d'énergie, selon une première application de l'invention, -la figure 3 est une vue en perspective du dispositif d'absorption du siège de la figure 2, en position escamotée, - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d'absorption de la figure 3 en position 15 déployée, - la figure 5 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position escamotée, - la figure 6 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position déployée, 20 - la figure 7 est une vue de dessus du dispositif d'absorption de la figure 3 en position écrasée, et - la figure 8 est une vue similaire à la figure 2, correspondant à un deuxième mode de réalisation de l'invention de la première application, 25 - les figures 9 et 10 sont des vues similaires à la figure 2, correspondant respectivement à une deuxième et une troisième application de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 30 D'une manière générale tel que représenté en figure 1, un siège 1 de véhicule automobile comprend un dossier 3 porté par une assise 2 qui est elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule par deux glissières parallèles 5 qui permettent de régler la position du 35 siège 1 par coulissement selon une direction longitudinale L. Le siège 1 peut comprendre également un appui-tête 6 monté au dessus du dossier 3. L'assise 2, le dossier 3 et l'appui-tête 6 comprennent chacun une garniture munie d'une coiffe d'habillage externe 2a, 3a, 6a et d'une matelassure 2b, 3b, 6b, constituée d'un matériau souple comme de la mousse. La matelassure souple est destinée à assurer le confort de l'utilisateur du siège. Comme représenté sur la figure 2, l'assise 2 comporte une armature d'assise 7 rigide supportant la matelassure 2b, et le dossier 3 comporte une armature de dossier 8 rigide supportant la matelassure 3b. L'armature de dossier 8 peut être articulée en rotation, au moyen d'articulations 9, sur l'armature d'assise 7, pour permettre le réglage de l'inclinaison du dossier 3 du siège 1. Thanks to these provisions, the energy absorbing device is in the retracted position in the absence of shock. It is therefore erased in the seat and does not deteriorate the comfort perceived by the user of the vehicle seat. In the deployed position, after an impact, the energy absorbing device can absorb a large amount of energy, making it possible to ensure significant safety for the seat passenger incorporating said energy absorbing device. In various embodiments of the energy absorbing device according to the invention, one or more of the following provisions may also be used: the deformable device comprises at least one deformable member; forming a spacer between the support member and the support member, and adapted to absorb energy by buckling; - The deformable members are intermediate plates each having a first edge and a second edge opposite said first edge, each intermediate plate being connected by the first edge to the support member and the second edge to the support member, each intermediate plate being movable between an elongate position substantially parallel to said support member when the support member is in the retracted position, and a rectified position substantially perpendicular to said support member when the support member is in the deployed position . The invention also relates to a motor vehicle seat comprising an armature and at least one energy absorbing device as defined above, wherein said support member is integral with said armature. In various embodiments of the seat according to the invention, one or more of the following arrangements may also be used: the seat further comprises a cable having a first end connected to said device; energy absorption, and said cable being adapted to move said support member between the retracted position and the deployed position; the seat comprises a mobile part movable between a rest position and an activated position, said cable having a second end fixed to said movable part so that said support member is in the retracted position when said movable part is in the rest position and in the deployed position when said movable portion is in the activated position; the seat comprises a backrest having a backrest frame which extends between an upper end and a lower end, and wherein: said support member of the absorption device is fixed to the backrest frame towards the end upper part of said backrest frame, and said movable part is mounted on the backrest frame towards the lower end of said backrest frame and is adapted to be actuated from the rest position to the activated position by action of the back of the backrest. the seat user when a vehicle in which the seat is installed is subject to a rear impact; the seat comprises a seat having a seat frame which extends between two lateral flanges, and in which: said support member of the absorption device is fixed to a lateral flange of said seat frame, and said support member of the absorption device 10 is laterally displaceable when a vehicle in which the seat is installed is subjected to side impact; - The seat comprises a seat having a seat frame having two side plates extending substantially longitudinally and a front cross member 15 extending between said side flanges, and wherein: - said support member of the absorption device is fixed at the front cross member, and - said support member of the absorption device 20 is displaceable substantially vertically when a vehicle in which the seat is installed is subjected to a front impact; - The seat further comprises an actuator adapted to move said support member between the retracted position 25 and said extended position. The invention also relates to a motor vehicle comprising a seat as defined above, at least one sensor, and a control electronics which is connected to said at least one sensor and which controls said actuator so that said body of support is in the deployed position under certain shock detection conditions measured by said at least one sensor and for said support member is in the retracted position otherwise. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of three applications of the invention and two embodiments of the first application, given as non-limiting examples, with reference to the accompanying drawings. . In the drawings: - Figure 1 is a side view of a motor vehicle seat, - Figure 2 is a perspective view of a seat frame comprising an energy absorbing device, according to a first application. FIG. 3 is a perspective view of the seat absorption device of FIG. 2, in the retracted position, FIG. 4 is a perspective view of the absorption device of FIG. 3 in position. FIG. 5 is a top view of the absorption device of FIG. 3 in the retracted position, FIG. 6 is a top view of the absorption device of FIG. 3 in the deployed position, FIG. FIG. 7 is a view from above of the absorption device of FIG. 3 in a crushed position, and FIG. 8 is a view similar to FIG. 2, corresponding to a second embodiment of the invention of the first application, FIGS. 9 and 10 are views similar to FIG. re 2, respectively corresponding to a second and a third application of the invention. In the different figures, the same references designate identical or similar elements. Generally speaking, as represented in FIG. 1, a seat 1 of a motor vehicle comprises a backrest 3 carried by a seat 2 which is itself mounted on the floor 4 of the vehicle by two parallel rails 5 which make it possible to adjust the position of the seat 1 by sliding in a longitudinal direction L. The seat 1 may also include a headrest 6 mounted above the backrest 3. The seat 2, the backrest 3 and the headrest 6 each comprise a trim provided with an outer covering cap 2a, 3a, 6a and a padding 2b, 3b, 6b, made of a flexible material such as foam. The soft padding is intended to ensure the comfort of the seat user. As shown in Figure 2, the seat 2 comprises a rigid seat frame 7 supporting the padding 2b, and the backrest 3 comprises a rigid backrest frame 8 supporting the padding 3b. The backrest frame 8 can be articulated in rotation, by means of hinges 9, on the seat frame 7, to allow adjustment of the inclination of the backrest 3 of the seat 1.

L'armature de d'assise 7 comprend au moins, deux flasques latéraux 7a s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant 7b s'étendant entre lesdits flasques latéraux 7a auxquels elle est solidarisée. Les flasques latéraux 7a peuvent être montés sur les glissières 5 par l'intermédiaire de flasques de support 7c, ou autres. De manière similaire, l'armature de dossier 8 comprend au moins, deux flasques latéraux 8a s'étendant sensiblement vers le haut, et une traverse supérieure 8b s'étendant entre les extrémités hautes des flasques latéraux 8a auxquels elle est solidarisée. Cette traverse supérieure 8b accueille par exemple deux broches 8c portant l'appui-tête 6. Dans le premier mode de réalisation d'une première application de l'invention dans le dossier de siège, tel que représenté en figure 2, un dispositif d'absorption d'énergie 10 est en outre solidarisé à la traverse supérieure 8b de l'armature de dossier 8 du siège. Ce dispositif d'absorption d'énergie comprend ici une poutre active et sera décrit plus précisément plus loin indépendamment du siège. The seat frame 7 comprises at least two lateral flanges 7a extending substantially longitudinally and a front cross member 7b extending between said side flanges 7a to which it is secured. The lateral flanges 7a can be mounted on the slides 5 by means of support flanges 7c, or others. Similarly, the backrest frame 8 comprises at least two lateral flanges 8a extending substantially upwards, and an upper crossbeam 8b extending between the upper ends of the side flanges 8a to which it is secured. This upper crossbar 8b for example accommodates two pins 8c carrying the headrest 6. In the first embodiment of a first application of the invention in the seat back, as shown in Figure 2, a device for energy absorption 10 is further secured to the upper cross member 8b of the backrest frame 8 of the seat. This energy absorbing device here comprises an active beam and will be described more precisely further away from the seat.

Ce dispositif d'absorption d'énergie 10 est relié par un premier câble 11 inextensible à un actionneur 13, par exemple intégré dans le dossier 3 du siège et solidarisé avec l'armature de dossier 8. Cet actionneur 13 est commandé par une électronique de commande EC appartenant au véhicule automobile, laquelle utilise des signaux fournis par au moins un capteur appartenant au véhicule, par exemple deux capteurs CAPT.1, CAPT.2 qui seront décrits plus loin. This energy absorbing device 10 is connected by a first cable 11 inextensible to an actuator 13, for example integrated in the backrest 3 of the seat and secured to the backrest frame 8. This actuator 13 is controlled by an electronics of EC control belonging to the motor vehicle, which uses signals provided by at least one sensor belonging to the vehicle, for example two sensors CAPT.1, CAPT.2 which will be described later.

Comme représenté sur la figure 3, le dispositif d'absorption d'énergie 10 comporte : - un organe de support 21 ayant par exemple la forme d'une plaque sensiblement plane ou légèrement incurvée, éventuellement rectangulaire, et - un organe d'appui 22 ayant par exemple une forme de plaque sensiblement à l'organe de support 21. Les organes de support et d'appui sont en outre sensiblement parallèles l'un de l'autre, et sensiblement parallèles à la face d'appui du dossier 3 dans l'exemple des figures 1 à 7. Elles peuvent être réalisées en un matériau relativement rigide, par exemple en tôle. L'organe de support 21 est fixé à l'armature 8 du dossier. L'organe d'appui 22 est recouvert par la matelassure Il est adapté pour servir d'appui à un utilisateur assis sur le siège, et est déplaçable par rapport à l'organe de support 21 entre : - une position escamotée dans laquelle ledit organe d'appui 22 est à proximité de l'organe de support 21 (figures 3 et 5), - et une position déployée dans laquelle ledit organe d'appui 22 est éloigné dudit organe de support 21 (figures 4 et 6). Le dispositif d'absorption d'énergie 10 comprend en outre un dispositif déformable 23 interposé entre l'organe de support 21 et l'organe d'appui 22, adapté pour absorber de l'énergie mécanique par déformation plastique. Le dispositif déformable 23 comprend par exemple au moins une pluralité d'organes déformables tels que des plaques intermédiaires 24 réalisées par exemple en tôle de relativement faible épaisseur, par exemple quelques dixièmes de mm. Ces plaques intermédiaires 24 sont parallèles les unes aux autres et, dans la disposition des figures 1 à 7, s'étendent chacune dans un plan vertical. Chacune des plaques intermédiaires 24 peut présenter par exemple une forme sensiblement rectangulaire, et comporte des premier et deuxième bords opposés 24a, 24b (en l'occurrence deux bords verticaux dans l'exemple des figures 1 à 7) qui sont articulés respectivement à l'organe de support 21 et à l'organe d'appui 22. Chaque plaque intermédiaire 24 est ainsi montée 15 pivotante : - sur l'organe de support 21 autour d'un axe de pivotement parallèle au premier bord 24a de ladite plaque intermédiaire 24, et - sur l'organe d'appui 22 autour d'un axe de 20 pivotement parallèle au deuxième bord 24b de ladite plaque intermédiaire 24. Ainsi, l'organe de support, deux plaques intermédiaires 24 consécutives et l'organe d'appui forment un parallélogramme déformable. 25 Le premier câble 11 comprend une première extrémité 11a reliée audit dispositif d'absorption d'énergie 10, par exemple à un point d'attache sur l'organe d'appui 22. La première extrémité 11a du premier câble 11 pourrait également être reliée à un point d'attache sur une plaque 30 intermédiaire 24, à distance du premier bord 24a de la paroi intermédiaire 24. Dans la position escamotée de l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption 10, représentée en figure 3 et en figure 5, les plaques intermédiaires 24 du dispositif 35 déformable 23 sont en position allongée, et sont sensiblement parallèles aux organes d'appui et de support 21, 22. Ces plaques intermédiaires 24 sont prises en sandwich entre lesdits organes d'appui et de support. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie 10 présente dans cet état une épaisseur faible selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'organe d'appui. Dans la position déployée de l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption 10, représentée en figure 4 et en figure 6, les plaques intermédiaires 24 de le dispositif déformable 23 sont en position redressée, et sont sensiblement perpendiculaires aux organes d'appui et de support 21, 22. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie 10 présente dans cet état une épaisseur plus grande que dans l'état précédent, selon la direction sensiblement perpendiculaire à l'organe d'appui. As represented in FIG. 3, the energy absorbing device 10 comprises: a support member 21 having, for example, the shape of a substantially flat or slightly curved plate, possibly rectangular, and a support member 22 for example having a plate shape substantially to the support member 21. The support and support members are further substantially parallel to each other, and substantially parallel to the support face of the backrest 3 in the example of Figures 1 to 7. They can be made of a relatively rigid material, for example sheet. The support member 21 is fixed to the frame 8 of the file. The support member 22 is covered by the padding It is adapted to serve as a support for a user sitting on the seat, and is movable relative to the support member 21 between: - a retracted position in which said member 22 is close to the support member 21 (Figures 3 and 5), and an extended position in which said support member 22 is remote from said support member 21 (Figures 4 and 6). The energy absorbing device 10 further comprises a deformable device 23 interposed between the support member 21 and the support member 22, adapted to absorb mechanical energy by plastic deformation. The deformable device 23 comprises for example at least a plurality of deformable members such as intermediate plates 24 made for example of sheet of relatively small thickness, for example a few tenths of mm. These intermediate plates 24 are parallel to each other and, in the arrangement of Figures 1 to 7, each extend in a vertical plane. Each of the intermediate plates 24 may for example have a substantially rectangular shape, and comprises first and second opposite edges 24a, 24b (in this case two vertical edges in the example of Figures 1 to 7) which are articulated respectively to the support member 21 and the support member 22. Each intermediate plate 24 is thus pivotally mounted: - on the support member 21 about a pivot axis parallel to the first edge 24a of said intermediate plate 24, and - on the support member 22 about a pivot axis parallel to the second edge 24b of said intermediate plate 24. Thus, the support member, two consecutive intermediate plates 24 and the support member form a deformable parallelogram. The first cable 11 comprises a first end 11a connected to said energy absorbing device 10, for example at a point of attachment on the support member 22. The first end 11a of the first cable 11 could also be connected at a point of attachment on an intermediate plate 24, at a distance from the first edge 24a of the intermediate wall 24. In the retracted position of the support member 22 of the absorption device 10, shown in FIG. FIG. 5, the intermediate plates 24 of the deformable device 23 are in the extended position, and are substantially parallel to the supporting and supporting members 21, 22. These intermediate plates 24 are sandwiched between said supporting and supporting members . Thus, the energy absorbing device 10 has in this state a small thickness in a direction substantially perpendicular to the support member. In the deployed position of the support member 22 of the absorption device 10, shown in FIG. 4 and in FIG. 6, the intermediate plates 24 of the deformable device 23 are in the upright position, and are substantially perpendicular to the members of the device. support and support 21, 22. Thus, the energy absorbing device 10 has in this state a greater thickness than in the previous state, in the direction substantially perpendicular to the support member.

En conséquence, en position déployée, l'organe d'appui 21 est écarté de l'organe de support 21 d'une distance sensiblement égale à la largeur des plaques intermédiaires 24, c'est-à-dire de la distance entre le premier bord 24a et le deuxième bord 24b. Accordingly, in the deployed position, the support member 21 is spaced apart from the support member 21 by a distance substantially equal to the width of the intermediate plates 24, that is to say the distance between the first edge 24a and the second edge 24b.

Eventuellement, un deuxième câble 12 inextensible, peut être prévu pour maintenir les plaques intermédiaires 24 dans une position sensiblement perpendiculaire aux organes de support 21 et d'appui 22, lorsque le dispositif déformable est en position déployée. Le câble 12 peut avoir une première extrémité fixée par un point d'attache 12a à l'organe d'appui 22, à l'opposé du point d'attache 11a du câble 11. Le câble 12 s'étend jusqu'à une deuxième extrémité fixée par un point d'attache 12b à l'armature du dossier 3. Optionally, a second cable 12 inextensible, may be provided to maintain the intermediate plates 24 in a position substantially perpendicular to the support members 21 and support 22, when the deformable device is in the deployed position. The cable 12 may have a first end fixed by an attachment point 12a to the support member 22, opposite the attachment point 11a of the cable 11. The cable 12 extends to a second end attached by an attachment point 12b to the backrest frame 3.

Le deuxième câble 12 possède une longueur prédéterminée qui est telle que, lorsque l'organe d'appui 22 est déplacé vers la position déployée de la figure 4, ledit deuxième câble 12 se tend et l'organe d'appui 22 se positionne correctement en position déployée, c'est-à-dire de telle sorte que les plaques intermédiaires 24 soient sensiblement perpendiculaires à l'organe d'appui 22. The second cable 12 has a predetermined length which is such that, when the support member 22 is moved to the extended position of FIG. 4, said second cable 12 is stretched and the support member 22 is positioned correctly in position. deployed position, that is to say such that the intermediate plates 24 are substantially perpendicular to the support member 22.

Alternativement, des butées (non représentées) ménagées dans l'organe de support et/ou l'organe d'appui et/ou les plaques intermédiaires 24, permettent éventuellement de s'assurer que l'organe d'appui 22 se positionne correctement en position déployée, c'est-à-dire que les plaques intermédiaires 24 soient sensiblement perpendiculaires à l'organe d'appui 22. L'organe d'appui 22 se déplace de la position escamotée à la position déployée en même temps que les plaques intermédiaire 24 se déplacent de la position allongée à la position redressée, par une action de traction du premier câble 11 selon la direction D indiquée sur les figures 3 et 5. Le premier câble 11 est mis en traction par l'actionneur 13, qui peut être par exemple un actionneur pyrotechnique similaire à ceux des prétensionneurs de ceintures de sécurité. Cet actionneur 13 peut notamment être à action irréversible, c'est-à-dire qu'il maintient le câble 11 en traction après sa mise à feu. Le câble 11 est guidé par tout moyen connu (gaine ou autre) entre l'actionneur 13 et son point d'attache sur le dispositif d'absorption d'énergie 10, de façon que l'action de traction du câble 11 sur le dispositif d'absorption d'énergie 10 se fasse dans la direction D susmentionnée. Dans l'état déployé de la figure 6, lorsqu'une force F est exercée vers l'arrière sur l'organe d'appui 22 (c'est-à-dire sensiblement parallèlement aux plaques intermédiaires 24), tant que la force F est inférieure à une force limite Flim prédéterminée, le dispositif d'absorption d'énergie 10 résiste à cette force. Alternatively, stops (not shown) formed in the support member and / or the support member and / or the intermediate plates 24, may make it possible to ensure that the support member 22 is correctly positioned in position. deployed position, that is to say that the intermediate plates 24 are substantially perpendicular to the support member 22. The support member 22 moves from the retracted position to the deployed position at the same time as the plates intermediate 24 move from the extended position to the rectified position, by a pulling action of the first cable 11 in the direction D shown in Figures 3 and 5. The first cable 11 is put in traction by the actuator 13, which can for example a pyrotechnic actuator similar to those of seat belt pretensioners. This actuator 13 may in particular be irreversible, that is to say, it keeps the cable 11 in traction after firing. The cable 11 is guided by any known means (sheath or other) between the actuator 13 and its attachment point on the energy absorbing device 10, so that the pulling action of the cable 11 on the device energy absorption 10 is in the aforementioned direction D. In the deployed state of FIG. 6, when a force F is exerted rearwardly on the support member 22 (that is to say substantially parallel to the intermediate plates 24), as long as the force F is less than a predetermined limit force Flim, the energy absorbing device 10 withstands this force.

Lorsque la force F est supérieure à ladite force limite Flim prédéterminée, les plaques intermédiaires 24 flambent, se déforment plastiquement et se déchirent éventuellement, absorbant ainsi une grande quantité d'énergie. L'organe d'appui 22 se rapproche alors de l'organe de support 21 dans la direction dudit effort F pour prendre une position écrasée, tel que cela est représenté en figure 7. Le siège de véhicule représenté en figure 2 fonctionne donc de la manière suivante. Lors d'un choc arrière du véhicule, la réaction du corps de l'utilisateur du siège propulse son dos et sa tête vers l'arrière (direction opposée à la direction L) par effet d'inertie. Le premier capteur CAPT.1 est par exemple un accéléromètre qui mesure une accélération longitudinale du véhicule, et transmet un premier signal à l'électronique de commande EC du véhicule. Le deuxième capteur CAPT.2 peut éventuellement mesurer la vitesse du véhicule et transmettre un deuxième signal à l'électronique de commande EC. When the force F is greater than said predetermined limit force Flim, the intermediate plates 24 blaze, plastically deform and eventually tear, thus absorbing a large amount of energy. The support member 22 then approaches the support member 21 in the direction of said force F to take a crushed position, as shown in Figure 7. The vehicle seat shown in Figure 2 therefore operates from the following way. During a rear impact of the vehicle, the reaction of the body of the user of the seat propels his back and his head towards the rear (direction opposite to the direction L) by effect of inertia. The first sensor CAPT.1 is for example an accelerometer which measures a longitudinal acceleration of the vehicle, and transmits a first signal to the control electronics EC of the vehicle. The second sensor CAPT.2 can optionally measure the speed of the vehicle and transmit a second signal to the EC control electronics.

L'électronique de commande EC compare par exemple le premier signal à au moins une première valeur prédéterminée, pour identifier une condition de décélération, lorsque la décélération est supérieure à la première valeur prédéterminée. Elle peut également comparer le deuxième signal à une plage de valeurs prédéterminées, pour identifier une condition de vitesse du véhicule, par exemple, lorsque la vitesse est supérieure à une deuxième valeur prédéterminée. La condition de décélération combinée le cas échéant à la condition de vitesse permet de détecter un choc d'importance suffisante. Ainsi, la condition de choc pourra correspondre à une situation où le véhicule subit une décélération supérieure à la première valeur prédéterminée lorsqu'il roule à une vitesse supérieure à la deuxième valeur prédéterminée. Lorsqu'un choc est détecté, l'électronique de commande EC commande l'actionneur 13 pour exercer une traction sur le premier câble 11 de sorte que l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10 est déplacé de la position escamotée initiale vers sa position déployée. Dans cet état déployé, le dispositif d'absorption d'énergie est armé et est apte à absorber de l'énergie par flambement du dispositif déformable 23. La détection du choc et le déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10 est extrêmement rapide, de sorte que l'organe d'appui 22 est en position déployée avant même que la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège 1, faisant face longitudinalement audit dispositif d'absorption d'énergie 10, n'ait enfoncé la matelassure située entre ledit dispositif d'absorption d'énergie 10 et la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège. Ainsi, la partie supérieure du dos de l'utilisateur du siège comprime la matelassure souple, et appuie avec un effort F sur l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10. Si l'effort F dépasse un effort limite Flim prédéterminé, les plaques intermédiaires 24 du dispositif déformable 23 flambent et absorbent l'énergie provenant du dos de l'utilisateur du siège, ce qui a pour effet de premièrement ralentir le recul du dos et deuxièmement de réduire fortement tout rebond de celui-ci sur le dossier 3 du siège 1, réduisant ainsi les risques de lésion au niveau du cou de l'utilisateur du siège. En l'absence de choc, l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie 10 reste dans la position initiale escamotée, dans laquelle il présente son épaisseur la plus faible. Ainsi, le dispositif d'absorption d'énergie reste enfoncé dans le siège et n'est pas perçu par l'utilisateur du siège. Par conséquent, un siège équipé de ce dispositif conserve un confort sensiblement identique à un siège non équipé du dispositif d'absorption d'énergie. Grâce à ces dispositions, il est possible d'avoir un siège confortable et comprenant un dispositif d'absorption d'énergie d'un choc. Dans le deuxième mode de réalisation de la première application de l'invention dans un dossier de siège, représenté en figure 8, le siège 1 comprend un dispositif d'absorption d'énergie 10 et un premier câble 11 identiques ou similaires à ceux du premier mode de réalisation de la figure 2. Dans ce deuxième mode de réalisation, la deuxième extrémité 11b du câble est reliée non pas à l'actionneur pyrotechnique 13 susmentionné, mais à une partie mobile 25 intégrée dans le bas du dossier. Cette partie mobile 25 peut par exemple être une plaque d'appui sensiblement parallèle au plan moyen du dossier, et normalement maintenue dans une position de repos par des liaisons frangibles 26 fixées aux flasques latéraux 8a du dossier.Le câble 11 peut le cas échéant être guidé par une gaine 27 le long d'un des flasques latéraux 8a du dossier. Lors d'un choc arrière subi par le véhicule, la partie inférieure du dos de l'utilisateur du siège recule dans la matelassure du dossier 3 et appuie sur ladite partie mobile 25 du dossier, qui se déplace et actionne le premier câble 11, actionnant lui-même le dispositif d'absorption d'énergie 10 situé en haut du dossier, de façon à le faire passer de la position escamotée à la position déployée. Il est donc possible grâce à ce deuxième mode de réalisation de siège, de commander le dispositif d'absorption d'énergie 10 conforme à l'invention sans l'utilisation d'un capteur, de l'électronique de commande EC et de l'actionneur 13. Ainsi, ce mode de réalisation du siège peut être spécialement économique. Dans la deuxième application de l'invention dans l'assise de siège, telle que représentée en figure 9, le dispositif d'absorption d'énergie 10 est fixé sur l'un des flasques latéraux 7a de l'armature d'assise 7, et il est dirigé vers l'extérieur du siège. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 peut être relié par le câble 11 à l'actionneur 13 comme dans le premier mode de réalisation, cet actionneur étant commandé par une électronique EC reliée à un ou plusieurs capteurs CAPT. 1, CAPT. 2 comme dans le premier mode de réalisation de la première application susmentionné. L'actionneur 13 peut le cas échéant être logé à l'intérieur de l'assise 2, et être fixé par exemple sur la face intérieure de la traverse avant 7b de l'assise du siège 1. Dans ce cas, le câble 11 peut le cas échéant passer au travers de l'armature 7 de l'assise par un guide 28 ou autre. De plus, Le câble 12 susmentionné a alors sa deuxième extrémité 12b reliée à l'armature 7 de l'assise, pour limiter le pivotement des plaques intermédiaires 24 lors du déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10. Dans cette deuxième application de l'invention, l'actionneur 13 est commandé pour déployer le dispositif d'absorption d'énergie 10 pour absorber une énergie de déformation provoquée par un choc latéral, par exemple un choc sur une portière du véhicule qui pourrait se déformer en direction dudit siège 1 (l'accéléromètre CAPT. 1 est alors disposé pour mesurer une accélération dans la direction transversale du véhicule). On assure ainsi à l'utilisateur une protection supplémentaire, qui est obtenue sans modifier le confort du siège en utilisation normale. Dans la troisième application de l'invention dans l'assise de siège, telle que représentée en figure 10, le dispositif d'absorption d'énergie 10 est fixé sur la traverse avant 7b de l'armature d'assise 7 (par exemple, l'organe de support 21 est porté par des consoles 29 fixées sur la traverse avant 7b et s'étendant vers l'arrière). Dans ce cas, les plaques formant les organes de support 21 et d'appui 22 peuvent s'étendre sensiblement horizontalement, ou légèrement en biais vers le bas et vers l'arrière, entre les flasques latéraux 7a de l'assise. De plus lesdits organes de support 21 et d'appui 22 s'étendent longitudinalement dans la direction transversale du siège et les plaques intermédiaires 24 pivotent autour d'axes s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale du siège. Le dispositif d'absorption d'énergie 10 peut être activé de façon similaire au premier mode de réalisation de la première application de l'invention par le câble 11 relié à l'actionneur 13 qui est lui-même commandé par l'électronique EC du véhicule en fonction des signaux reçus d'un ou plusieurs capteurs CAPT. 1, CAPT. 2. Le câble 12 susmentionné a sa deuxième extrémité 12b reliée à l'armature 7 de l'assise, pour limiter le pivotement des plaques intermédiaires 24 lors du déploiement du dispositif d'absorption d'énergie 10. Dans le cas de cette troisième application de l'invention, le déploiement du dispositif d'absorption d'énergie peut être déclenché lorsque le véhicule subit un choc avant d'intensité suffisante (repéré par exemple par le fait que le capteur CAPT. 1 détecte une décélération supérieure à une valeur seuil et éventuellement que le capteur CAPT. 2 mesure une vitesse du véhicule supérieure à une autre valeur seuil). The control electronics EC compares for example the first signal to at least a first predetermined value, to identify a deceleration condition, when the deceleration is greater than the first predetermined value. It can also compare the second signal to a range of predetermined values, to identify a vehicle speed condition, for example, when the speed is greater than a second predetermined value. The deceleration condition combined, if necessary, with the speed condition makes it possible to detect a shock of sufficient importance. Thus, the shock condition may correspond to a situation where the vehicle undergoes a deceleration greater than the first predetermined value when traveling at a speed greater than the second predetermined value. When an impact is detected, the control electronics EC controls the actuator 13 to exert traction on the first cable 11 so that the support member 22 of the energy absorbing device 10 is displaced from the initial retracted position towards its deployed position. In this deployed state, the energy absorbing device is armed and is able to absorb energy by buckling of the deformable device 23. The shock detection and the deployment of the energy absorbing device 10 is extremely fast , so that the support member 22 is in the deployed position even before the upper part of the back of the user of the seat 1, facing longitudinally of said energy absorbing device 10, has depressed the padding located between said energy absorbing device 10 and the upper back of the user of the seat. Thus, the upper back of the seat user compresses the soft padding, and presses with a force F on the support member 22 of the energy absorbing device 10. If the effort F exceeds a force predetermined limit Flim, the intermediate plates 24 of the deformable device 23 blaze and absorb the energy from the back of the user of the seat, which has the effect of first slowing back recoil and secondly strongly reduce any rebound of this- on the backrest 3 of seat 1, thus reducing the risk of injury to the neck of the seat user. In the absence of shock, the support member 22 of the energy absorbing device 10 remains in the initial retracted position, in which it has its smallest thickness. Thus, the energy absorbing device remains embedded in the seat and is not perceived by the seat user. Therefore, a seat equipped with this device maintains a comfort substantially identical to a seat not equipped with the energy absorbing device. Thanks to these arrangements, it is possible to have a comfortable seat and comprising a device for absorbing energy from a shock. In the second embodiment of the first application of the invention in a seat back, shown in FIG. 8, the seat 1 comprises an energy absorbing device 10 and a first cable 11 which are identical or similar to those of the first one. embodiment of Figure 2. In this second embodiment, the second end 11b of the cable is connected not to the pyrotechnic actuator 13 mentioned above, but to a movable portion 25 integrated in the bottom of the folder. This movable portion 25 may for example be a bearing plate substantially parallel to the average plane of the backrest, and normally maintained in a rest position by frangible links 26 fixed to the side flanges 8a of the file.Le cable 11 may where appropriate be guided by a sheath 27 along one of the side flanges 8a of the file. In the event of a rear impact to the vehicle, the lower part of the back of the user of the seat moves back into the padding of the backrest 3 and presses on said movable part 25 of the backrest, which moves and actuates the first cable 11, actuating itself the energy absorbing device 10 located at the top of the backrest, so as to move it from the retracted position to the deployed position. It is therefore possible thanks to this second embodiment of seat, to control the energy absorbing device 10 according to the invention without the use of a sensor, the EC control electronics and the actuator 13. Thus, this embodiment of the seat can be especially economical. In the second application of the invention in the seat cushion, as shown in FIG. 9, the energy absorbing device 10 is fixed on one of the lateral flanges 7a of the seat frame 7, and it is directed towards the outside of the seat. The energy absorbing device 10 can be connected by the cable 11 to the actuator 13 as in the first embodiment, this actuator being controlled by an EC electronics connected to one or more CAPT sensors. 1, CAPT. 2 as in the first embodiment of the aforementioned first application. The actuator 13 may if necessary be housed inside the seat 2, and be fixed for example on the inner face of the front crossbar 7b of the seat of the seat 1. In this case, the cable 11 may if necessary pass through the frame 7 of the seat by a guide 28 or other. In addition, the cable 12 mentioned above then has its second end 12b connected to the frame 7 of the seat, to limit the pivoting of the intermediate plates 24 during the deployment of the energy absorbing device 10. In this second application of the invention, the actuator 13 is controlled to deploy the energy absorbing device 10 to absorb a deformation energy caused by a side impact, for example an impact on a door of the vehicle that could deform towards said seat 1 (the accelerometer CAPT.1 is then arranged to measure an acceleration in the transverse direction of the vehicle). This ensures the user additional protection, which is achieved without changing the comfort of the seat in normal use. In the third application of the invention in the seat cushion, as shown in FIG. 10, the energy absorbing device 10 is fixed on the front cross member 7b of the seat frame 7 (for example, the support member 21 is carried by consoles 29 fixed to the front cross member 7b and extending rearwardly). In this case, the plates forming the support members 21 and support 22 may extend substantially horizontally, or slightly diagonally downwardly and rearwardly, between the lateral flanges 7a of the seat. In addition said support members 21 and support 22 extend longitudinally in the transverse direction of the seat and the intermediate plates 24 pivot about axes extending substantially in the longitudinal direction of the seat. The energy absorbing device 10 can be activated similarly to the first embodiment of the first application of the invention by the cable 11 connected to the actuator 13 which is itself controlled by the EC electronics of the invention. vehicle based on signals received from one or more CAPT sensors. 1, CAPT. 2. The cable 12 mentioned above has its second end 12b connected to the frame 7 of the seat, to limit the pivoting of the intermediate plates 24 during deployment of the energy absorbing device 10. In the case of this third application of the invention, the deployment of the energy absorbing device can be triggered when the vehicle suffers a shock before sufficient intensity (identified for example by the fact that the sensor CAPT.1 detects a deceleration greater than a threshold value and possibly that the CAPT sensor 2 measures a vehicle speed higher than another threshold value).

Dans cette troisième application de l'invention, le dispositif d'absorption d'énergie 10 assure une fonction antisoumarinage , puisqu'en cas de choc avant subi par le véhicule, l'organe d'appui 22 de ce dispositif se déplace vers le haut permet de mieux soutenir les jambes et de limiter un déplacement vers l'avant du bassin de l'utilisateur du siège. En conséquence, l'utilisateur du siège est mieux protégé. En l'absence de choc, l'organe d'appui 22 du dispositif d'absorption d'énergie est escamoté. Il n'est pas perçu par l'utilisateur du siège et le siège 1 est confortable. 15 In this third application of the invention, the energy absorbing device 10 provides an antisoumarinage function, since in the event of impact before the vehicle, the support member 22 of this device moves upwards. allows better support for the legs and limit forward movement of the seat user's pelvis. As a result, the seat user is better protected. In the absence of shock, the support member 22 of the energy absorbing device is retracted. It is not perceived by the user of the seat and the seat 1 is comfortable. 15

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Dispositif d'absorption d'énergie (10) pour siège de véhicule automobile comportant au moins : - un organe de support (21) adapté pour être fixé à une armature (7 ; 8) de siège, - un organe d'appui (22) adapté pour servir d'appui à un utilisateur assis sur le siège, - un dispositif déformable (23) interposé entre l'organe de support (21) et l'organe d'appui (22), et adapté pour absorber de l'énergie par déformation plastique, caractérisé en ce que : - l'organe d'appui (22) du dispositif d'absorption d'énergie est déplaçable entre une position escamotée, dans laquelle l'organe d'appui (22) est à proximité de l'organe de support (21), et une position déployée, dans laquelle l'organe d'appui (22) est éloigné de l'organe de support (21), et - le dispositif déformable (23) comporte au moins un organe déformable (24) monté pivotant d'une part, sur l'organe d'appui (22) et d'autre part, sur l'organe de support (21). 1. Energy absorbing device (10) for a motor vehicle seat comprising at least: - a support member (21) adapted to be fixed to a seat frame (7; 8), - a support member (22) adapted to support a user sitting on the seat, - a deformable device (23) interposed between the support member (21) and the support member (22), and adapted to absorb the energy by plastic deformation, characterized in that: - the support member (22) of the energy absorbing device is movable between a retracted position, in which the support member (22) is at proximity of the support member (21), and an extended position, in which the support member (22) is remote from the support member (21), and - the deformable device (23) comprises at least a deformable member (24) pivotally mounted on the one hand, on the support member (22) and on the other hand, on the support member (21). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le dispositif déformable (23) comporte au moins un organe déformable (24) formant entretoise entre l'organe de support (21) et l'organe d'appui (22), et adapté pour absorber de l'énergie par flambement. 2. Device according to claim 1, wherein the deformable device (23) comprises at least one deformable member (24) forming a spacer between the support member (21) and the support member (22), and adapted for absorb energy by buckling. 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel les organes déformables (24) sont des plaques intermédiaires (24) comportant chacune un premier bord (24a) et un deuxième bord (24b) opposé audit premier bord (24a), chaque plaque intermédiaire (24) étant liée par le premier bord (24a) à l'organe de support et par le deuxième bord (24b) à l'organe d'appui, chaque plaque intermédiaire (24) étant mobile entre une position allongéesensiblement parallèle audit organe d'appui (22) lorsque l'organe d'appui (22) est en position escamotée, et une position redressée sensiblement perpendiculaire audit organe d'appui (22) lorsque l'organe d'appui (22) est en position déployée. 3. Device according to the preceding claim, wherein the deformable members (24) are intermediate plates (24) each having a first edge (24a) and a second edge (24b) opposite said first edge (24a), each intermediate plate (24a). 24) being connected by the first edge (24a) to the support member and by the second edge (24b) to the support member, each intermediate plate (24) being movable between an elongated position substantially parallel to said body member; support (22) when the support member (22) is in the retracted position, and a rectified position substantially perpendicular to said support member (22) when the support member (22) is in the deployed position. 4. Siège de véhicule automobile, comportant une armature (7 ; 8) et au moins un dispositif d'absorption d'énergie (10) selon les revendications précédentes, dans lequel ledit organe de support (21) est solidaire de ladite armature (7 ; 8). Motor vehicle seat comprising an armature (7; 8) and at least one energy absorbing device (10) according to the preceding claims, wherein said support member (21) is integral with said armature (7). 8). 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant en outre un câble (11) ayant une première extrémité (11a) reliée audit dispositif d'absorption d'énergie (10), et ledit câble (11) étant adapté pour déplacer ledit organe d'appui (22) entre la position escamotée et la position déployée. Motor vehicle seat according to the preceding claim, further comprising a cable (11) having a first end (11a) connected to said energy absorbing device (10), and said cable (11) being adapted to move said support member (22) between the retracted position and the deployed position. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant une partie mobile (25) déplaçable entre une position de repos et une position activée, ledit câble (11) ayant une deuxième extrémité (llb) fixée à ladite partie mobile (25) de sorte que ledit organe d'appui (22) soit en position escamotée lorsque ladite partie mobile est en position de repos et en position déployée lorsque ladite partie mobile est en position activée. 6. Motor vehicle seat according to the preceding claim, comprising a movable portion (25) movable between a rest position and an activated position, said cable (11) having a second end (11b) fixed to said movable portion (25) of so that said support member (22) is in the retracted position when said movable part is in the rest position and in the deployed position when said movable part is in the activated position. 7. Siège de véhicule automobile selon la revendication précédente, comportant un dossier ayant une armature de dossier (8) qui s'étend entre une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et dans lequel : -ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à l'armature de dossier (8) vers l'extrémité supérieure de ladite armature de dossier, et - ladite partie mobile (25) est montée sur l'armature du dossier (8) vers l'extrémité inférieure de ladite armature de dossier et est adaptée pour être actionnée de la position de repos vers la position activéepar action du dos de l'utilisateur du siège lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc arrière. 7. Motor vehicle seat according to the preceding claim, comprising a backrest having a backrest frame (8) extending between an upper end and a lower end, and wherein: -said support member (21) of the device absorption (10) is attached to the backrest frame (8) towards the upper end of said backrest frame, and - said movable portion (25) is mounted on the backrest frame (8) towards the end bottom of said backrest frame and is adapted to be actuated from the rest position to the activated position by action of the back of the seat user when a vehicle in which the seat is installed is subjected to a rear impact. 8. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4 ou la revendication 5, comportant une assise ayant une armature d'assise (7) qui s'étend entre deux flasques latéraux (7a), et dans lequel : - ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à un flasque latéral (7a) de 10 ladite armature d'assise, et - ledit organe d'appui (22) du dispositif d'absorption (10) est déplaçable latéralement lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc latéral. 15 8. Motor vehicle seat according to claim 4 or claim 5, comprising a seat having a seat frame (7) extending between two side flanges (7a), and wherein: - said support member (21); ) of the absorption device (10) is fixed to a lateral flange (7a) of said seat frame, and - said support member (22) of the absorption device (10) is laterally displaceable when vehicle in which the seat is installed is subject to side impact. 15 9. Siège de véhicule automobile selon la revendication 4 ou la revendication 5, comportant une assise ayant une armature d'assise (7) comportant deux flasques latéraux (7a) s'étendant sensiblement longitudinalement et une traverse avant (7b) s'étendant 20 entre lesdits flasques latéraux (7a), et dans lequel : - ledit organe de support (21) du dispositif d'absorption (10) est fixé à la traverse avant (7b), et ledit organe d'appui (22) du dispositif d'absorption (10) est déplaçable sensiblement verticalement 25 lorsqu'un véhicule dans lequel est installé le siège subit un choc avant. 9. Motor vehicle seat according to claim 4 or claim 5, comprising a seat having a seat frame (7) comprising two lateral flanges (7a) extending substantially longitudinally and a front cross member (7b) extending 20 between said lateral flanges (7a), and wherein: - said support member (21) of the absorption device (10) is fixed to the front cross member (7b), and said support member (22) of the device The absorption (10) is displaceable substantially vertically when a vehicle in which the seat is installed is subjected to a front impact. 10. Siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 4, 5, 8 ou 9, comportant en outre un actionneur (13) adapté pour déplacer ledit organe d'appui 30 (22) entre la position escamotée et ladite position déployée. 10. Motor vehicle seat according to one of claims 4, 5, 8 or 9, further comprising an actuator (13) adapted to move said support member 30 (22) between the retracted position and said extended position. 11. Véhicule automobile comprenant : - un siège (1) selon la revendication 10, - au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2), et 35 - une électronique de commande (EC) qui est reliée audit au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2) et qui commandeledit actionneur (13) pour que ledit organe d'appui (22) soit en position déployée sous certaines conditions de détection de choc mesurées par ledit au moins un capteur (CAPT.1 ; CAPT.2) et pour que ledit organe d'appui (22) soit en position escamotée sinon. 11. Motor vehicle comprising: - a seat (1) according to claim 10, - at least one sensor (CAPT.1; CAPT.2), and 35 - a control electronics (EC) which is connected to said at least one sensor (CAPT.1; CAPT.2) and which commandeledit actuator (13) for said support member (22) is in the deployed position under certain shock detection conditions measured by said at least one sensor (CAPT.1; CAPT .2) and so that said support member (22) is in the retracted position otherwise.
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