DISPOSITIF A TIRETTE DE FRISE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE D'UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les dispositifs à tirette de frise de commande du verrouillage ou du déverrouillage d'une porte de véhicule automobile. Les dispositifs à tirette de frise comportent notamment une tirette de frise disposée en bordure de vitrage d'ouvrant de porte, à l'intérieur du véhicule. La tirette de frise permet à un utilisateur de verrouiller ou de déverrouiller manuellement la serrure de la porte, depuis l'intérieur du véhicule. La tirette de frise permet également d'indiquer l'état de verrouillage, de condamnation de la porte du véhicule. The invention relates to fader devices for controlling the locking or unlocking of a motor vehicle door. The frieze zipper devices comprise in particular a furrow zipper arranged at the edge of the door leaf glazing, inside the vehicle. The frieze zipper allows a user to manually lock or unlock the door lock from inside the vehicle. The frieze zipper also makes it possible to indicate the state of locking, of locking the door of the vehicle.
La tirette de frise coulisse dans un organe de guidage. L'organe de guidage, pouvant également être appelé enjoliveur de tirette , est prévu pour se loger dans un orifice pratiqué dans une paroi supérieure de la garniture de porte. The frieze zipper slides in a guide member. The guide member, which can also be called pull tab trim, is intended to be housed in an orifice made in an upper wall of the door trim.
Pour ce qui est de la fonction d'indication de l'état de condamnation de la porte du véhicule, les dispositifs concernent plus particulièrement les tirettes de frise qui dépassent au moins en partie, en position verrouillée comme en position déverrouillée, de l'organe de guidage, et de la paroi supérieure de la garniture de porte. Cette particularité des dispositifs concernés par l'invention est nécessaire pour la qualité de l'indication de l'état de verrouillage, et pour la qualité de préhension de la tirette par un utilisateur. Un problème qui se pose avec ces dispositifs est d'empêcher la capacité pour un voleur de pouvoir ouvrir le véhicule en manoeuvrant sa tirette de frise via un outillage adapté, après avoir écarté le cadre de porte de la caisse du véhicule. En effet, la tirette de frise est trop facilement manoeuvrable de l'extérieur du véhicule via quelques outils sommaires tels que : tringle, adhésif, pince, lasso, etc. Un des objectifs de l'invention est de rendre l'opération de manoeuvre de la tirette de frise toujours réalisable avec une seule main, mais beaucoup plus difficile avec des outils depuis l'extérieur du véhicule, le but étant de faire perdre du temps au voleur, voire de lui rendre la mission impossible. L'invention fournit dans ce but un dispositif à tirette de frise de commande du verrouillage ou du déverrouillage d'une porte de véhicule automobile, le dispositif comportant une tirette de frise, un organe de guidage définissant un orifice recevant la tirette de frise, la tirette de frise dépassant au moins en partie de l'organe de guidage lorsqu'elle se trouve en position verrouillée. Selon l'invention, le dispositif comporte un cache coulissant par rapport à l'organe de guidage entre une première position dans laquelle il entoure la tirette de frise dans sa position verrouillée, de sorte que la tirette de frise ne peut pas être manoeuvrée, et une deuxième position dans laquelle il entoure seulement une partie de la tirette de frise (en position verrouillée) de sorte que la partie restante soit manoeuvrable par un utilisateur. Selon d'autres aspects complémentaires de l'invention : le dispositif peut comporter un moyen de rappel du cache dans sa première position ; le moyen de rappel peut être un ressort ; le ressort peut être intercalé entre une portion d'appui de l'organe de guidage et la face inférieure du cache ; l'organe de guidage peut définir un évidement annulaire, dont la paroi de fond correspond à la portion d'appui, l'évidement recevant le ressort et au moins une partie du cache ; le cache peut comporter une portion annulaire de plus faibles dimensions intérieures adaptées aux dimensions extérieures de la tirette de frise pour en permettre le coulissement de l'un par rapport à l'autre ; la portion annulaire de plus faibles dimensions peut être apte à prendre appui contre une butée de l'organe de guidage ; l'extrémité de la tirette de frise peut être de forme bombée et dépasser du cache. L'invention fournit également une porte de véhicule comportant une structure de porte et une garniture de porte montée sur la structure de porte, caractérisé en ce qu'elle comporte un dispositif à tirette de frise du type ci-dessus, l'organe de guidage du dispositif se logeant dans un orifice pratiqué dans la garniture de porte. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit. Pour sa compréhension, on se reportera aux figures suivantes : la figure 1 est une représentation schématique en coupe verticale du dispositif selon l'invention dans lequel la tirette de frise est dans une position déverrouillée et le cache dans sa première position ; la figure 2 est une représentation schématique en coupe verticale du dispositif selon l'invention dans lequel la tirette de frise est dans une position verrouillée et le cache dans sa première position ; la figure 3 est une représentation schématique en coupe verticale du dispositif selon l'invention dans lequel la tirette de frise est dans une position verrouillée et le cache dans sa deuxième position. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identique désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté aux figures 1 à 3 une tirette de frise 10. La tirette de frise 10 est susceptible de déplacer verticalement une tringle 11 reliée par exemple à une serrure de porte (non représentée). La tirette de frise 10 est disposée en bordure de vitrage d'ouvrant de porte, à l'intérieur du véhicule. Elle est déplacée verticalement entre les positions de condamnation et de décondamnation, également appelées positions de verrouillage et de déverrouillage. La tirette de frise 10 coulisse dans un organe de guidage 20. L'organe de guidage 20 peut également être appelé enjoliveur de tirette ou encore agrafe de fixation de la tirette de frise sur la porte . L'organe de guidage 20 définit un orifice recevant la tirette de frise 10 selon l'axe 25 longitudinal de l'organe de guidage 20. Cependant, la tirette de frise 10 n'est pas complètement reçue dans l'organe de guidage 20. En effet, conformément aux fonctions de préhension et d'indication de l'état de verrouillage, la tirette de frise 10 dépasse au moins en partie de l'organe de guidage 20 lorsqu'elle se trouve en position verrouillée (figure 2). II en est logiquement de même pour la position déverrouillée (figure 1). Selon l'invention, le dispositif à tirette de frise comporte un cache 30. Le cache 30 coulisse par rapport à l'organe de guidage 20, selon l'axe 25. Le cache 30 coulisse par rapport à l'organe de guidage 20 entre une première position dans laquelle il entoure la tirette de frise 10 dans sa position verrouillée, de sorte que la tirette de frise 10 ne peut pas être manoeuvrée, et une deuxième position dans laquelle il entoure seulement une partie de la tirette de frise 10, toujours en position verrouillée, de sorte que la partie restante soit manoeuvrable par un utilisateur, et ce à l'aide d'une seule main. Le cache 30 entoure la partie de la tirette de frise 10 qui dépasse de l'organe de guidage 20. Le cache a la forme d'une pièce tubulaire, comme par exemple une partie de tube rond. D'autres sections de tube peuvent être envisagées. Le dispositif comporte également un moyen de rappel du cache 30 dans sa première position. Le moyen de rappel peut consister en un ressort 31, de type ressort hélicoïdal. Conformément aux figures 1 à 3, l'organe de guidage 20 définit un évidement annulaire, dont la paroi de fond correspond à la portion d'appui, l'évidement recevant le ressort 31 et au moins une partie du cache 30. Le ressort 31 est intercalé entre une portion d'appui 21 de l'organe de guidage 20 et la face inférieure du cache 30. Le cache 30 comporte une portion annulaire 31 de plus faibles dimensions intérieures adaptées aux dimensions extérieures de la tirette de frise 10 pour en permettre le coulissement de l'un par rapport à l'autre sans qu'il n'y ait trop de jeu. Cette portion annulaire 32 est supérieure, c'est-à-dire du côté opposé à la paroi de fond appuyant contre le ressort 31, et se trouve au niveau de l'extrémité de la tirette de frise 10. La portion annulaire 32 de plus faibles dimensions est apte à prendre appui contre une butée 23 de l'organe de guidage 20. Pour éviter que le cache 30 ne puisse être enlevé en le soulevant, le dispositif peut prévoir une butée verticale (non représentée), en sens inverse par rapport à celle présentée ci-dessus. Dans un exemple non limitatif, les extrémités du ressort 31 peuvent être relié au cache 30 et à l'organe de guidage 20. Le cache 30 est réalisé par exemple en matière plastique, transparente, pour permettre de visualiser la tirette de frise 10 même lorsqu'elle est en position déverrouillée et que le cache 30 se trouve dans sa première position. De même, pour améliorer la visualisation de la tirette de frise 10, cette dernière peut comporter une extrémité 11 de forme bombée et dépassant du cache selon l'axe longitudinal 25, mais sans que cette extrémité ne puisse être appréhendée par l'utilisateur sans qu'il n'ait au préalable abaissé le cache 30. As regards the function of indicating the locking state of the vehicle door, the devices relate more particularly to the furrow pulls which at least partially extend, in the locked position as in the unlocked position, the body guide, and the top wall of the door trim. This feature of the devices concerned by the invention is necessary for the quality of the indication of the state of lock, and for the grip quality of the zipper by a user. A problem that arises with these devices is to prevent the ability for a thief to be able to open the vehicle by operating its furrow zipper via appropriate tools, after removing the door frame of the vehicle body. Indeed, the furrow zipper is too easily manoeuvrable from the outside of the vehicle via a few basic tools such as: rod, adhesive, clamp, lasso, etc. One of the objectives of the invention is to make the operating operation of the furrow zipper always achievable with one hand, but much more difficult with tools from outside the vehicle, the aim being to waste time on robber, or even make it impossible for him to do it. To this end, the invention provides a fillet pull device for controlling the locking or unlocking of a motor vehicle door, the device comprising a furrow pull, a guide member defining an opening receiving the fillet pull, the furrow zipper protruding at least partially from the guide member when in the locked position. According to the invention, the device comprises a sliding cover relative to the guide member between a first position in which it surrounds the frieze zipper in its locked position, so that the frieze zipper can not be manipulated, and a second position in which it surrounds only a portion of the frieze zipper (in the locked position) so that the remaining portion is maneuverable by a user. According to other complementary aspects of the invention: the device may comprise a means for returning the cache in its first position; the return means may be a spring; the spring may be interposed between a bearing portion of the guide member and the underside of the cover; the guide member may define an annular recess, the bottom wall of which corresponds to the bearing portion, the recess receiving the spring and at least part of the cover; the cover may comprise an annular portion of smaller internal dimensions adapted to the outer dimensions of the furrow zipper to allow sliding of one relative to the other; the annular portion of smaller dimensions may be able to bear against a stop of the guide member; the end of the furrow zipper can be curved and protrude from the cover. The invention also provides a vehicle door comprising a door structure and a door trim mounted on the door structure, characterized in that it comprises a frieze pull device of the above type, the guide member the device being housed in an orifice made in the door trim. But other features and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows. For its understanding, reference will be made to the following figures: FIG. 1 is a schematic representation in vertical section of the device according to the invention in which the frieze zipper is in an unlocked position and conceals it in its first position; Figure 2 is a schematic representation in vertical section of the device according to the invention wherein the frieze zipper is in a locked position and the cache in its first position; Figure 3 is a schematic representation in vertical section of the device according to the invention wherein the frieze zipper is in a locked position and the cache in its second position. In the following description, like reference numerals designate like parts or having similar functions. FIGS. 1 to 3 show a frieze zipper 10. The frieze zipper 10 is capable of vertically displacing a rod 11 connected for example to a door lock (not shown). The frieze zipper 10 is disposed at the edge of door leaf glazing, inside the vehicle. It is moved vertically between the locking and unlocking positions, also called locking and unlocking positions. The frieze zipper 10 slides in a guiding member 20. The guiding member 20 may also be called zipper trim or fastening clip of the frieze zipper on the door. The guide member 20 defines an orifice receiving the frieze zipper 10 along the longitudinal axis of the guide member 20. However, the frieze zipper 10 is not completely received in the guide member 20. Indeed, according to the gripping functions and indicating the locking state, the furrow puller 10 at least partially exceeds the guide member 20 when in the locked position (Figure 2). It is logically the same for the unlocked position (Figure 1). According to the invention, the furrow pull device comprises a cover 30. The cover 30 slides relative to the guide member 20, along the axis 25. The cover 30 slides relative to the guide member 20 between a first position in which it surrounds the frieze zipper 10 in its locked position, so that the frieze zipper 10 can not be manipulated, and a second position in which it surrounds only part of the frieze zipper 10, always in the locked position, so that the remaining portion is maneuverable by a user, with one hand. The cover 30 surrounds the portion of the frieze zipper 10 protruding from the guiding member 20. The cover is in the form of a tubular member, such as a round tube portion. Other tube sections may be envisaged. The device also comprises a return means of the cache 30 in its first position. The return means may consist of a spring 31, helical spring type. According to Figures 1 to 3, the guide member 20 defines an annular recess, the bottom wall corresponds to the bearing portion, the recess receiving the spring 31 and at least a portion of the cover 30. The spring 31 is interposed between a bearing portion 21 of the guide member 20 and the underside of the cover 30. The cover 30 has an annular portion 31 of smaller internal dimensions adapted to the outer dimensions of the furrow zipper 10 to allow the sliding of one relative to the other without there being too much play. This annular portion 32 is greater, that is to say on the opposite side to the bottom wall pressing against the spring 31, and is at the end of the furrow zipper 10. The annular portion 32 of smaller dimensions is able to bear against a stop 23 of the guide member 20. To prevent the cache 30 does not can be removed by lifting, the device can prevent ir a vertical stop (not shown), in the opposite direction to that presented above. In a non-limiting example, the ends of the spring 31 can be connected to the cover 30 and to the guide member 20. The cover 30 is made for example of plastic, transparent, to allow viewing the furrow zipper 10 even when it is in the unlocked position and the cover 30 is in its first position. Similarly, to improve the visualization of the furrow zipper 10, the latter may comprise an end 11 of curved shape and protruding from the cover along the longitudinal axis 25, but without this end can be apprehended by the user without he has previously lowered the cover 30.
L'extrémité supérieure du cache 30 est prévue pour qu'un utilisateur puisse appuyer dessus et accéder ainsi à la tirette de frise 10 pour déverrouiller la porte du véhicule. La porte se compose essentiellement d'une structure de porte (non représentée), et d'une garniture de porte 40. La garniture de porte 40 est montée sur la structure de porte et fixée à celle-ci par tout moyen approprié. L'organe de guidage 20 est prévu pour se loger dans un orifice 41 pratiqué dans la garniture de porte 40. Par garniture de porte, on entend la paroi supérieure de la garniture de porte, qui est sensiblement horizontale. The upper end of the cover 30 is provided for a user to press on and thus access the furrow zipper 10 to unlock the vehicle door. The door consists essentially of a door structure (not shown), and a door trim 40. The door trim 40 is mounted on the door structure and secured thereto by any suitable means. The guide member 20 is provided to be housed in an orifice 41 formed in the door trim 40. Door trim means the upper wall of the door trim, which is substantially horizontal.
Dans un mode particulier de réalisation représenté aux figures 1 à 3, l'organe de guidage 20 peut être clipsé dans la garniture de porte 40. Pour y parvenir, l'organe de guidage 20 peut comporter des clips 21, déformables élastiquement, et aptes à prendre appui contre la surface inférieure de la garniture de porte 40, et peut comporter également une bague 22 en saillie, apte à prendre appui contre la surface supérieur de la garniture de porte 40. In a particular embodiment shown in Figures 1 to 3, the guide member 20 may be clipped into the door seal 40. To achieve this, the guide member 20 may comprise clips 21, elastically deformable, and suitable to bear against the lower surface of the door seal 40, and may also comprise a ring 22 projecting, able to bear against the upper surface of the door seal 40.