FR2923891A1

FR2923891A1 - Bloc optique de vehicule automobile a dispositif de generation de flux pour son assechement interne.

Info

Publication number: FR2923891A1
Application number: FR0759097A
Authority: FR
Inventors: Rodolphe Peron
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-16
Filing date: 2007-11-16
Publication date: 2009-05-22

Abstract

Un bloc optique (BO), pour un véhicule automobile, comprend un boîtier arrière (BA) solidarisé à une glace avant (GL) et comportant au moins deux ouvertures pour la circulation d'air à l'intérieur du bloc (BO). Il comprend en outre au moins un dispositif de génération de flux d'air (D) comportant i) un conduit conformé (CC) muni d'une entrée d'air (EC) présentant une section d'une première surface et d'une sortie d'air présentant une section d'une seconde surface strictement inférieure à la première surface, ii) une interface creuse (IC), solidarisée au boîtier (BA) au niveau de l'une de ses ouvertures, comportant une entrée solidarisée à la sortie d'air du conduit conformé (CC) et une sortie agencée de manière à délivrer directement l'air issu du conduit conformé (CC) dans une zone choisie d'une face interne (FIG) de la glace (GL), et iii) une hélice (HE) logée dans l'interface creuse (IC) ou dans le conduit conformé (CC) afin de pulser l'air qui pénètre par l'entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) avant qu'il ne soit délivré par la sortie de l'interface creuse (IC).

Description

BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À DISPOSITIF DE GÉNÉRATION DE FLUX POUR SON ASSÈCHEMENT INTERNE L'invention concerne les blocs optiques qui équipent les véhicules automobiles, et plus précisément le contrôle de l'assèchement interne de tels blocs optiques. Comme le sait l'homme de l'art, dans certaines conditions d'utilisation, comme par exemple lorsqu'il pleut, de l'eau s'accumule par condensation sur la 1 o face interne de la glace de certains blocs optiques de véhicule automobile, généralement des projecteurs (ou phares avant). Cette condensation interne entraîne notamment une réduction des performances d'éclairement des blocs optiques qui peut nuire à la sécurité des passagers des véhicules automobiles. En outre, la présence d'humidité à l'intérieur des blocs optiques peut limiter leur 15 durée de vie. Afin de réduire l'humidité à l'intérieur des blocs optiques, il a été proposé d'y établir une circulation d'air au moyen de deux orifices (ou bouches d'aération) défini(e)s dans le boîtier auquel est solidarisé leur glace. L'air qui pénètre dans les blocs optiques est celui qui est présent à l'arrière de ces 20 derniers. Cet air peut également provenir, comme cela a notamment été proposé dans les documents brevet FR 2804745 et DE 19814300, d'un circuit d'aération forcée, éventuellement sous basse pression. Mais, cela ne suffit pas à réduire suffisamment le phénomène de condensation, et donc l'accumulation d'eau, qui survient sur les faces internes des glaces des blocs optiques. 25 L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un bloc optique, pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier arrière solidarisé à une glace avant et comportant au moins deux ouvertures pour la circulation d'air à l'intérieur dudit bloc optique. Ce bloc optique se caractérise par le fait qu'il comprend au moins un 30 dispositif de génération de flux d'air (D) comportant : - un conduit conformé muni d'une entrée d'air présentant une section d'une première surface et d'une sortie d'air présentant une section d'une seconde surface strictement inférieure à la première surface, - une interface creuse solidarisée au boîtier au niveau de l'une de ses ouvertures de circulation d'air, comportant une entrée solidarisée à la sortie d'air du conduit conformé et une sortie agencée de manière à délivrer directement l'air issu du conduit conformé dans une zone choisie de la face interne de la glace, et - une hélice logée dans l'interface creuse ou dans le conduit conformé de manière à pulser l'air qui pénètre par l'entrée d'air du conduit conformé avant qu'il ne soit délivré par la sortie de l'interface creuse.

Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : -l'hélice peut être logée dans l'interface creuse, par exemple au niveau de sa sortie ; - l'entrée d'air du conduit conformé peut être propre à être orientée en regard d'une zone où circule de l'air ; - la première surface de la section de l'entrée d'air du conduit conformé peut être au moins trois fois (par exemple quatre fois) plus grande que la seconde surface de la section de la sortie d'air du conduit conformé ; - la section de l'entrée d'air du conduit conformé peut être de forme évasée et présenter un petit côté et un grand côté au moins trois fois plus grand que le petit côté ; - le petit côté peut par exemple présenter une dimension comprise entre environ 20 mm et environ 80 mm ; - l'interface creuse peut comprendre une partie intermédiaire reliant son entrée à sa sortie et logée à l'intérieur du boîtier ; - l'interface creuse peut être une pièce rapportée munie d'un filetage propre à être vissé sur un filetage correspondant défini au niveau de l'une des ouvertures de circulation d'air du boîtier ; - dans une première variante, l'interface creuse peut être une pièce rapportée munie de moyens de clippage propres à permettre son clippage à la périphérie de l'une des ouvertures de circulation d'air du boîtier ; - dans une seconde variante, l'interface peut constituer une partie intégrante du boîtier ; - l'entrée d'air du conduit conformé peut être munie d'un filtre à air ; - il peut par exemple constituer un projecteur avant de véhicule automobile.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de bloc optique de véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, l'intérieur du boîtier du bloc optique de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la partie du boîtier de la figure 2 dans laquelle peut être implanté un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la face externe du boîtier des figures 2 et 3, une fois le dispositif de génération de flux d'air installé, - la figure 6 détaille, dans une vue du dessus, la zone où se trouve implanté le dispositif de génération de flux d'air installé sur la face externe du boîtier de la figure 5, - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, la zone du boîtier des figures 5 et 6 où se trouve implanté un exemple de réalisation d'une interface creuse d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 8 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un premier exemple de réalisation d'une interface creuse d'un dispositif de génération de flux d'air, adapté au vissage, - la figure 9 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un exemple de réalisation d'une hélice d'un dispositif de génération de flux d'air, - la figure 10 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un deuxième exemple de réalisation d'une interface creuse de dispositif de génération de flux d'air, adapté au clippage, - la figure 11 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté interne, la zone du boîtier des figures 5 et 6 où se trouve implantée l'interface creuse de la figure 10, - la figure 12 illustre schématiquement, dans une vue en perspective partiellement éclatée, un exemple de bloc optique de véhicule automobile équipé d'un troisième exemple de réalisation d'une interface creuse de dispositif de génération de flux d'air. 1 o Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un bloc optique BO pouvant être implanté dans un véhicule automobile. 15 On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif que le bloc optique BO est un projecteur (ou phare avant) de véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne en effet tout type de bloc optique BO comprenant au moins une glace avant (ou analogue) GL solidarisée à un boîtier arrière BA, destiné à 20 loger au moins une source de lumière d'éclairement, comme par exemple une ampoule électrique ou des diodes, et susceptible de faire l'objet d'une accumulation d'eau, par condensation, sur la face interne FIG (voir figure 12) de sa glace GL. On entend ici par arrière le fait d'être principalement logé à 25 l'intérieur de la structure du véhicule, et par avant le fait d'être principalement logé à l'extérieur de la structure du véhicule et au contact de l'air extérieur. Le boîtier (arrière) BA comprend au moins deux ouvertures OV, d'un type similaire à celui illustré sur les figures 2 et 3, situées en des endroits 30 choisis ZP et destinées à permettre une circulation d'air à l'intérieur IB du bloc optique BO. Selon l'invention, le boîtier BA est solidarisé au niveau de l'une au moins de ses ouvertures de circulation d'air OV à un dispositif de génération de flux d'air D. On notera qu'en présence de seulement deux ouvertures de circulation d'air OV le boîtier BA n'est solidarisé qu'à un seul dispositif D, mais qu'en présence d'au moins trois ouvertures de circulation d'air OV le boîtier BA peut être éventuellement solidarisé à au moins deux dispositifs D. II faut en effet que l'une au moins des ouvertures de circulation d'air OV soit dépourvue de dispositif D afin de permettre l'évacuation de l'air qui est injecté (pulsé) dans le bloc optique BO par son ou ses dispositifs D. Comme cela est illustré sur la figure 4, un dispositif de génération de flux d'air D comprend un conduit conformé CC, une interface creuse IC et une hélice (ou analogue) HE de ventilation. Le conduit conformé CC comprend une entrée d'air EC qui présente une section d'une première surface, et une sortie d'air SC qui présente une section dont la seconde surface est strictement inférieure à la première surface.

De préférence, et comme illustré sur les figures, cette première surface de la section de l'entrée d'air EC est au moins trois fois plus grande que la seconde surface de la section de la sortie d'air SC (laquelle est sensiblement égale à la surface occupée transversalement par l'hélice HE). Plus préférentiellement encore, elle est (au moins) quatre fois plus grande.

Par ailleurs, et comme illustré sur les figures, il est avantageux que la section de l'entrée d'air EC du conduit conformé CC soit de forme évasée. Dans ce cas, la dimension de son grand côté est de préférence au moins trois fois plus grande que celle (d) de son petit côté. A titre d'exemple non limitatif, la dimension d du petit côté peut être comprise entre environ 20 mm et environ 80 mm. Comme cela est illustré sur la figure 4, l'entrée d'air EC peut éventuellement être munie d'un filtre à air FI, de manière à éviter que des impuretés comprises dans l'air qui est prélevé (flèche F1) à l'extérieur ne soient pulsées à l'intérieur IB du bloc optique BO et occasionnent une réduction de ses performances d'éclairement. La forme du conduit conformé CC dépend de la place disponible à l'arrière du boîtier BA et/ou du lieu où l'on souhaite placer son entrée d'air EC afin de prélever l'air extérieur. Ainsi, il peut présenter une forme recourbée, éventuellement en forme de J comme dans l'exemple illustré sur la figure 4. Mais, toute autre forme peut être envisagée, qu'elle soit sensiblement linéaire, à courbure simple, ou à courbures multiple. L'interface (creuse) IC est l'élément du dispositif D qui est solidarisé au boîtier BA au niveau de l'une de ses ouvertures de circulation d'air 0V. Comme cela est illustré sur les figures 4, 8 et 10, cette interface IC comprend du côté de sa face arrière FR une entrée El qui est solidarisée à la sortie d'air SA du conduit conformé CC et du côté de sa face avant FA une sortie SI qui est agencée de manière à délivrer directement (flèche F2) l'air qui est issu du conduit conformé CC dans une zone choisie de la face interne FIG de la glace G L. Le mode de solidarisation de l'interface IC au boîtier BA dépend de son mode de réalisation. Ainsi, et comme illustré sur les figures 7 et 8, l'interface IC peut être une pièce rapportée qui est munie d'un filetage (non représenté) qui est destiné à être vissé sur un filetage correspondant (non représenté) défini au niveau de l'une des ouvertures de circulation d'air OV du boîtier BA. Le vissage de l'interface IC peut alors se faire suivant une direction allant de l'extérieur FEB du boîtier BA vers l'intérieur IB. Dans une première variante, illustrée sur les figures 10 et 11, l'interface IC peut être une pièce rapportée qui est munie de moyens de clippage (ou clips) CL qui sont destinés à permettre son clippage à la périphérie de l'une des ouvertures de circulation d'air OV du boîtier BA, éventuellement en coopération avec des moyens de clippage correspondant définis sur la face interne ou la face externe FEG du boîtier BA. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 10 et 11, l'interface IC comprend quatre clips CL agencés sous la forme de plots biseautés et équidistants deux à deux. Selon l'endroit où sont définis les moyens de clippage CL, l'interface IC est clippée sur le boîtier BA soit par l'extérieur FEB (comme dans l'exemple illustré sur les figures 10 et 11), soit par l'intérieur IB. On notera que ce mode de réalisation nécessite que l'interface IC et/ou ses moyens de clippage CL soi(en)t déformable(s), par exemple flexible(s) ou mou(x). Dans une seconde variante non illustrée, l'interface IC peut constituer une partie intégrante du boîtier BA, qui est par exemple définie lors du moulage de ce dernier, lorsqu'il est réalisé en matière plastique (ou analogue). Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 4 à 12, l'hélice (ou analogue) HE est logée dans l'interface creuse IC, au niveau de sa sortie SI. Mais, elle pourrait être logée au niveau de l'entrée El de l'interface creuse IC ou bien à l'intérieur du conduit conformé CC, par exemple au niveau de son entrée d'air EC ou de sa sortie d'air SC. Quel que soit son emplacement, l'hélice HE est destinée à pulser vers l'aval l'air amont qui pénètre par l'entrée d'air EC du conduit conformé CC (flèche F1) avant qu'il ne soit délivré par la sortie SI de l'interface IC (flèche F2).

Comme illustré sur les figures 8 à 10, l'hélice HE comprend par exemple une partie centrale CH qui est destinée à être montée à rotation libre sur un axe AX qui est solidarisé fixement à l'élément dans lequel il est implanté (ici l'interface IC). Par exemple, et comme illustré, les pales PH de l'hélice HE peuvent être définies entre la partie centrale CH et un anneau périphérique AH.

Ce type d'hélice peut par exemple être réalisé par moulage dans une matière plastique (ou analogue). On comprendra que le simple fait que de l'air extérieur pénètre dans le conduit conformé CC et parvienne jusqu'au niveau de l'hélice HE provoque sa mise en rotation. Cette mise en rotation a pour conséquence de pulser l'air vers l'aval, ainsi qu'éventuellement d'induire un effet d'aspiration de l'air amont qui renforce le flux d'air qui est pulsé vers l'aval. Le flux d'air pulsé (flèche F2) peut ainsi être dirigé directement vers une zone choisie de la face interne FIG de la glace GL par la sortie SI de l'interface IC, permettant alors d'assécher efficacement cette face interne FIG tout en évitant que le bloc optique BO devienne humide. On notera que la sortie SI peut présenter une forme particulière choisie de manière à délivrer un flux d'air de section et d'orientation choisies au niveau de la zone choisie de la face interne FIG de la glace GL. Cette forme particulière peut être éventuellement déterminée en fonction de la forme de l'hélice HE qui est utilisée. Afin que le volume d'air qui pénètre dans l'entrée d'air EC du conduit conformé CC soit le plus important possible, il est préférable de choisir l'orientation de cette entrée d'air EC par rapport à son environnement. Plus précisément, comme illustré sur les figures 5 et 6, il est avantageux d'orienter l'entrée d'air EC du conduit conformé CC de sorte qu'elle soit en regard d'une zone dans laquelle circule l'air extérieur (qui provient par exemple de la face avant du véhicule). En d'autres termes, on positionne l'entrée d'air EC de sorte qu'elle intercepte au mieux le flux d'air extérieur (flèche F1) qui circule derrière le boîtier BA. Pour ce faire, le conduit conformé CC peut être déformable de manière à permettre un placement optimal de son entrée d'air EC par rapport au flux d'air extérieur une fois que sa sortie d'air SC a été solidarisée au boîtier BA. En variante ou en complément, le conduit conformé CC peut être entraîné 1 o en rotation au niveau de sa sortie d'air SC une fois que cette dernière a été solidarisée au boîtier BA. Par ailleurs, dans les exemples de réalisation présentés ci-avant en référence aux figures 4 à 11, l'interface IC présente une hauteur (suivant la direction de circulation du flux d'air) relativement réduite de sorte que sa face 15 avant soit placée à une faible distance de l'ouverture de circulation d'air 0V. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, comme illustré sur la figure 12, l'interface IC peut comprendre une partie intermédiaire PI destinée à relier son entrée El à sa sortie SI de manière à placer cette dernière à un endroit choisi par rapport à l'ouverture de circulation d'air 0V. Cette partie intermédiaire PI 20 est alors logée à l'intérieur du boîtier BA. On notera que cette partie intermédiaire PI peut, comme dans l'exemple non limitatif illustré, être sensiblement linéaire. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elle peut en effet présenter toute forme permettant de faire parvenir directement le flux d'air au niveau d'une zone choisie de la face interne FIG de 25 la glace GL. Grâce à l'invention, la glace GL du bloc optique BO ne fait (quasiment) plus l'objet d'une condensation et l'intérieur IB du bloc optique BO peut être asséché rapidement dès que le véhicule circule. En outre, l'invention permet de refroidir efficacement l'intérieur BI du bloc optique BO lorsque la (les) source(s) 30 de lumière est (sont) en fonctionnement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de bloc optique décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des 9

Claims

REVENDICATIONS

1. Bloc optique (BO) pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier arrière (BA) solidarisé à une glace avant (GL) et comportant au moins deux ouvertures (OV) pour la circulation d'air à l'intérieur dudit bloc (BO), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de génération de flux d'air (D) comportant i) un conduit conformé (CC) muni d'une entrée d'air (EC) présentant une section d'une première surface et d'une sortie d'air (SC) 1 o présentant une section d'une seconde surface strictement inférieure à la première surface, ii) une interface creuse (IC), solidarisée audit boîtier (BA) au niveau de l'une desdites ouvertures (OV), comportant une entrée (El) solidarisée à ladite sortie d'air (SC) du conduit conformé (CC) et une sortie (SI) agencée de manière à délivrer directement l'air issu dudit conduit conformé 15 (CC) dans une zone choisie d'une face interne (FIG) de ladite glace (GL), et iii) une hélice (HE) logée dans ladite interface creuse (IC) ou dans ledit conduit conformé (CC) de manière à pulser l'air qui pénètre par l'entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) avant qu'il ne soit délivré par ladite sortie (SI) de l'interface creuse (IC). 20

2. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite hélice (HE) est logée dans ladite interface creuse (IC).

3. Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite hélice (HE) est logée au niveau de ladite sortie (SI) de l'interface creuse (IC).

4. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 25 que ladite entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) est propre à être orientée en regard d'une zone où circule de l'air.

5. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première surface de la section de l'entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) est au moins trois fois plus grande que la seconde surface de la section 30 de la sortie d'air (SC) du conduit conformé (CC).

6. Bloc optique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première surface de la section de l'entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) est quatre fois plus grande que la seconde surface de la section de la sortied'air (SC) du conduit conformé (CC).

7. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite section de l'entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) est de forme évasée et présente un petit côté et un grand côté au moins trois fois plus grand que ledit petit côté.

8. Bloc optique selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit petit côté présente une dimension (d) comprise entre environ 20 mm et environ 80 mm.

9. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite interface creuse (IC) comprend une partie intermédiaire (PI) reliant son entrée (El) à sa sortie (SI) et logée à l'intérieur dudit boîtier (BA).

10. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite interface creuse (IC) est une pièce rapportée munie d'un filetage propre à être vissé sur un filetage correspondant défini au niveau de l'une desdites ouvertures de circulation d'air (OV) dudit boîtier (BA).

11. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite interface creuse (IC) est une pièce rapportée munie de moyens de clippage (CL) propres à permettre son clippage à la périphérie de l'une desdites ouvertures de circulation d'air (OV) dudit boîtier (BA).

12. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite interface creuse (IC) constitue une partie intégrante dudit boîtier (BA).

13. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite entrée d'air (EC) du conduit conformé (CC) est munie d'un filtre à air (FI).

14. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il constitue un projecteur avant de véhicule automobile.