FR2922500A1 - Capot de protection pour faisceau de raccordement d'un autoradio. - Google Patents

Abstract

Capot de protection comportant une face avant (4) en appui sur la face arrière d'un autoradio (2) ou d'un boîtier de support d'un autoradio, cette face arrière comprenant des connecteurs de liaison électrique (12, 18), notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la face avant d'appui (4) du capot comporte un moyen de fixation (8) sur l'autoradio ou le boîtier de support, et en ce que des capotages (14) recouvrent en majeur partie les connecteurs, ces capotages comprenant un rayon de courbure interne (20) pour le cintrage et le guidage des faisceaux de câbles sortant des connecteurs.

Description

CAPOT DE PROTECTION POUR FAISCEAU DE RACCORDEMENT D'UN AUTORADIO

La présente invention concerne un dispositif pour le montage d'un appareil récepteur d'ondes radio notamment sur un véhicule automobile, appelé autoradio. Les autoradios permettent de recevoir sur un véhicule des ondes électromagnétiques transmettant des programmes diffusés par des stations émettrices. Ils peuvent comporter aussi des dispositifs de lecture de musique enregistrée sur un support comme un disque compact (CD). Les autoradios sont généralement fixés sur la planche de bord du véhicule en s'encastrant dans une fenêtre de manière à laisser apparente une façade avant, le reste du boîtier étant intégré dans cette planche de bord. Les autoradios comportent sur leur face arrière un certain nombre de connecteurs qui reçoivent des câbles comportant des embouts adaptés, pour relier l'appareil notamment à une antenne réceptrice des ondes électromagnétiques, une alimentation électrique, des hauts parleurs, ou à différents systèmes de communication ou de commande.

Pour le montage de l'autoradio, le constructeur automobile prévoit généralement un faisceau de câbles pré-installé dans le véhicule. Ces câbles sont raccordés à une extrémité aux différents composants du véhicule, l'autre extrémité arrivant dans le logement prévu pour l'autoradio, et comportant différents connecteurs prêts à être branchés sur l'autoradio.

L'opérateur qui effectue le montage doit alors prendre chaque connecteur dans le logement de la planche de bord et le raccorder sur la face arrière de l'autoradio, puis fixer cet appareil dans le logement pour assurer une tenue mécanique. Ces opérations sont assez longues et délicates.

Pour simplifier le montage de l'appareil un dispositif connu est décrit notamment dans le document US-4881910, présentant un boîtier réalisé en tôle pliée formant un réceptacle ouvert en façade avant, dans lequel on vient introduire l'autoradio qui est glissé dedans comme un tiroir. La partie arrière du boîtier comporte une face en tôle supportant des connecteurs fixes reliés par des fils à des connecteurs mobiles.

Pour le montage de l'autoradio, on commence par brancher les connecteurs mobiles du boîtier au faisceau de câbles pré-installé sur le véhicule, puis le boîtier est fixé sur la planche de bord. On installe ensuite l'autoradio en le glissant dans l'ouverture en façade du boîtier, les connecteurs fixes du boîtier étant alignés avec ceux de la face arrière de l'autoradio, le coulissement de cet appareil qui vient en buté sur le fond du boîtier assure en même temps le raccordement de tous les connecteurs. Un problème principal posé par ces dispositifs de montage, est que les connecteurs se trouvant sur la partie arrière de l'autoradio ou du boîtier, ainsi que les câbles qui en sortent vers l'arrière, se trouvent libres et sans protection. De plus les câbles, notamment les plus gros comme le câble de l'antenne, ont des rayons de courbure minimum à respecter pour éviter de les endommager en créant des contraintes trop fortes. Lors des manipulations de l'autoradio ou du boîtier pour l'introduire dans la planche de bord et le fixer, on peut exercer des contraintes sur ces composants, notamment par des rayons de courbure trop faibles sur les câbles, qui entraînent des défaillances dans les connexions électriques. Une solution pour limiter les contraintes est de prévoir une longueur supplémentaire au faisceau de câbles, en formant une boucle dynamique pour laisser au faisceau plus de liberté. Seulement cette longueur supplémentaire augmente le coût et ne règle pas tous les problèmes, notamment il reste un risque de pression sur les faisceaux en leur appliquant un effort qui créé un rayon de courbure trop faible. La présente invention a en particulier pour but d'apporter au montage d'un autoradio dans une planche de bord d'un véhicule, une solution simple, efficace et économique, qui assure une facilité de montage ainsi qu'une meilleure protection des liaisons électriques. Elle propose à cet effet un capot de protection comportant une face avant en appui sur la face arrière d'un autoradio ou d'un boîtier de support d'un autoradio, cette face arrière comprenant des connecteurs de liaison électrique, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la face avant d'appui du capot comporte un moyen de fixation sur l'autoradio ou le boîtier de support, et en ce que des capotages recouvrent en majeur partie les connecteurs, ces capotages comprenant un rayon de courbure interne pour le cintrage et le guidage des faisceaux de câbles sortant des connecteurs. Un avantage essentiel du capot pour autoradio selon l'invention, est qu'il assure une protection des faisceaux de câbles sortant vers l'arrière, par les capotages garantissant un rayon de courbure suffisant, en évitant une pression accidentelle sur ce faisceau entraînant un cintrage trop fort des câbles. De plus, le capot pour autoradio selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.

Avantageusement, les capotages comportent une forme sensiblement parallélépipédique recouvrant chacune un connecteur ou un ensemble de connecteurs. Selon une caractéristique de l'invention, chaque capotage comprend une face arrière comportant un rayon de courbure suivant une génératrice horizontale, se raccordant sur une des faces supérieure ou inférieure de ce capotage, l'autre des faces supérieure ou inférieure étant entièrement ouverte. La surface courbe des capotages peut s'étendre sur pratiquement la totalité de la face arrière de ces capotages.

Avantageusement, les capotages comportent des nervures de rigidification sur des faces latérales.

La face avant d'appui du capot peut comporter une partie centrale de fixation comprenant le moyen de fixation, et de part et d'autre deux capotages recouvrant des connecteurs. Avantageusement, des nervures de rigidification se trouvent sur les faces latérales intérieures des deux capotages, ces nervures se prolongeant sur la partie centrale de fixation pour la renforcer. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capot de protection est sensiblement symétrique suivant un plan axial vertical, et il peut être monté sur l'autoradio ou le boîtier de support dans un sens ou dans l'autre par rapport à ce plan de symétrie. Avantageusement, le capot de protection est réalisé par moulage d'une matière plastique. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un capot équipant un autoradio selon l'invention, comprenant une sortie des faisceaux vers le bas ; - la figure 2 est une vue en perspective du capot suivant un autre angle de vue; - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale et suivant un plan vertical, du capot monté sur l'autoradio ; - la figure 4 est une vue en perspective du capot monté en sens inverse sur l'autoradio, présentant une sortie des faisceaux vers le haut. Les figures 1 à 3 représentent un capot 1 comprenant une face transversale avant d'appui 4, en appui sur la face arrière d'un autoradio 2. Le capot 1 comprend une zone centrale 6 d'épaisseur réduite, recevant en son centre un dispositif de fixation comportant une vis 8 disposée perpendiculairement à la face d'appui 4, recevant une molette de serrage, pour la fixation du capot sur la face arrière de l'autoradio 2.

Le capot comporte sur les côtés de sa face avant d'appui 4, deux zones latérales 10 sensiblement symétriques recouvrant l'une un connecteur multibroches 12, et l'autre différents connecteurs à une broche 18 disposés sur la face arrière de l'autoradio. Les zones latérales 10 comportent chacune un capotage 14 de forme sensiblement parallélépipédique, constituant un boîtier s'étirant axialement vers l'arrière et dont la face inférieure est entièrement ouverte. Pratiquement la totalité de la face arrière de chaque capotage 14 est constituée d'une surface courbe 20 suivant une génératrice transversale, cette courbe se raccordant avec la face supérieure du capotage. Les faces latérales intérieures de chaque capotage 14 comprennent un réseau de quatre nervures parallèles 16 situées dans un plan horizontal, qui viennent en sailli vers l'extérieur de ces capotages. Ces nervures 16 des deux capotages se continuent et se rejoignent sur la zone centrale 6 d'épaisseur réduite. Elles forment un dispositif de rigidification entre les zones latérales 10 comportant les capotages 14, et la zone centrale 6, permettant notamment de garder une face transversale avant d'appui 4 du capot 1 qui soit fortement rigide. De plus, ces nervures 16 viennent contourner le logement de la vis de fixation 8 du capot 1 sur l'autoradio 2, pour renforcer ce logement. La mise en oeuvre du capot pour autoradio 1 est la suivante. Les connecteurs 12, 18 sont préalablement raccordés aux faisceaux de câbles équipant le véhicule. Puis l'opérateur approche le capot 1 de la face arrière de l'autoradio 2, certains connecteurs plus gros pouvant faire office de guidage axial pour bien aligner le capot. Enfin, l'opérateur serre la molette de fixation 8. La rigidité de la face d'appui du capot 1 est assurée par les nervures 16, qui évitent une courbure de cette face pouvant se produire par la pression des faisceaux cintrés dans les capotages latéraux 14. Les capotages 14 exercent une protection des extrémités des faisceaux arrivant sur les connecteurs 12, 18, en les recouvrant presque entièrement.

De cette manière, lors du montage de l'autoradio 2 dans son logement ou lors de manipulations ultérieures, les extrémités des faisceaux sont protégées contre une déformation excessive qui pourrait être causée par une pression accidentelle sur un élément extérieur. Comme détaillé figure 3, la surface intérieure courbe 20 des capotages 14 est prévue pour imposer un rayon de courbure aux faisceaux guidés à l'intérieur, qui soit acceptable en suivant les spécifications des fournisseurs. Les faisceaux arrivent ainsi bien alignés sur les connecteurs, sans créer de contraintes particulières au niveau des raccordements avec ces connecteurs. L'opérateur peut sans risque manipuler l'autoradio déjà raccordé, l'assemblage peut être plus rapide. De plus le montage est propre, la finition est meilleure, les faisceaux étant tous guidés de manière uniforme vers le bas. La figure 4 présente le capot 1 monté en sens inverse sur l'autoradio 2, les ouvertures de sortie des faisceaux étant tournées vers le haut. Les surfaces courbes 20 des capotages 14 se trouvent vers le bas, provoquant un cintrage des faisceaux vers le haut, en respectant de la même manière le rayon de courbure admissible de ces faisceaux. Le capot 1 est conçu pour pouvoir être monté dans les deux sens, il comporte une symétrie suivant un plan axial vertical passant par la fixation 8, pour accepter sans modification un montage en sens inverse. De cette manière, une seule pièce est produite et stockée, permettant suivant les véhicules un montage dans un sens ou dans l'autre. Le capot 1 peut être monté facilement sur différentes gammes de véhicules. L'autoradio ainsi monté est compact. Le guidage des faisceaux par les capotages 14 vers le haut ou le bas, permet de prévoir un logement dans la planche de bord du véhicule qui soit longitudinalement court, sans risque de défaillance des liaisons électriques. On peut réaliser un gain de place dans le véhicule. De préférence, le capot 1 est moulé par injection d'une matière plastique, ce qui permet de produire de manière économique une pièce finie, légère et résistante, présentant les différentes nervures ainsi que les formes nécessaires pour la fixation.

D'une manière générale, le capot suivant l'invention peut être conçu pour orienter les faisceaux dans d'autres directions, par exemple latéralement. Il peut présenter deux capotages latéraux 14 différents, suivant la configuration des connecteurs à recouvrir.

Le capot peut être monté directement sur l'autoradio, ou à l'arrière d'un boîtier de support de l'autoradio, tel que décrit par exemple dans le document US-4881910.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 ù Capot de protection comportant une face avant (4) en appui sur la face arrière d'un autoradio (2) ou d'un boîtier de support d'un autoradio, cette face arrière comprenant des connecteurs de liaison électrique (12, 18), notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que la face avant d'appui (4) du capot comporte un moyen de fixation (8) sur l'autoradio ou le boîtier de support, et en ce que des capotages (14) recouvrent en majeur partie les connecteurs, ces capotages comprenant un rayon de courbure interne (20) pour le cintrage et le guidage des faisceaux de câbles sortant des connecteurs.

2 ù Capot de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capotages (14) comportent une forme sensiblement parallélépipédique, recouvrant chacune un connecteur (12) ou un ensemble de connecteurs (18).

3 ù Capot de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque capotage (14) comprend une face arrière comportant un rayon de courbure (20) suivant une génératrice horizontale, se raccordant sur une des faces supérieure ou inférieure de ce capotage, l'autre des faces supérieure ou inférieure étant entièrement ouverte.

4 ù Capot de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface courbe (20) des capotages (14) peut s'étendre sur pratiquement la totalité de la face arrière de ces capotages.

5 ù Capot de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les capotages (14) comportent des nervures de rigidification (16) sur des faces latérales.

6 ù Capot de protection selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que la face avant d'appui (4) du capot (1), comporte une partie centrale de fixation comprenant le moyen de fixation (8), et de part et d'autre deux capotages (14) recouvrant des connecteurs (12, 18).7 û Capot de protection selon les revendications 5 et 7, caractérisé en ce que des nervures de rigidification (16) se trouvent sur les faces latérales intérieures des deux capotages (14), ces nervures se prolongeant sur la partie centrale de fixation pour la renforcer. 8 - Capot de protection selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que le capot de protection (1) est sensiblement symétrique suivant un plan axial vertical, et en ce qu'il peut être monté sur l'autoradio (2) ou le boîtier de support, dans un sens ou dans l'autre par rapport à ce plan de symétrie. 9 - Capot de protection selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce qu'il est réalisé par moulage d'une matière plastique.