FR2921328A1 - Steering assembly for motor vehicle, has helical spring compressed between fixed hub and support when fly-wheel is in median position between end rotational positions in clockwise or anticlockwise direction - Google Patents

Abstract

The assembly has a fly-wheel including a branch (32) integrated to a steering column shaft rotatably movable in a support (16) that is connected to a structural element of a motor vehicle. A fixed hub (20) is connected to the shaft by a revolving bearing (22) and to the support by a rectangular transversal sectioned helical spring (30). The branch of the fly-wheel is rotatably mounted between flat coils of the spring. The spring is compressed between the hub and the support when the fly-wheel is in median position between end rotational positions in clockwise or anticlockwise direction.

Description

"Ensemble de direction de véhicule". "Vehicle steering assembly".

La présente invention est relative à un ensemble de direction de véhicule. The present invention relates to a vehicle steering assembly.

Un ensemble de direction de véhicule connu est représenté à la figure 1. Cet ensemble comporte un volant 12 solidaire d'un arbre 14 de colonne de direction mobile à rotation dans un support 16, par exemple par l'intermédiaire de roulements 18, prévu pour être solidaire d'un élément de structure du véhicule. A proximité du volant, l'ensemble comporte un moyeu fixe 20 relié d'une part à l'arbre 14 par l'intermédiaire d'un palier tournant 22 et d'autre part au support 16 par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 30 entre les spires duquel au moins une branche 32 du volant 12 est montée tournante, ladite branche 32 étant rigidement liée à l'arbre 14. Le ressort 30 est monté de façon à entourer l'arbre 14 en ayant une première extrémité 24A solidaire en appui contre le support 16 de la colonne 12 et une seconde extrémité 24B en appui contre le moyeu 20. Le volant 12 comporte une jante 34 destinée à être manipulée à rotation entre deux positions extrêmes, à savoir une position de butée droite quand le volant est tourné à fond dans un sens horaire et une position de butée gauche quand le volant est tourné à fond dans un sens antihoraire. La branche 32 traverse un espace délimité par deux spires consécutives du ressort 30, ces deux spires consécutives étant situées sensiblement à mi-longueur du ressort lorsque le volant est en position de point milieu qui correspond à une médiane entre ses positions extrêmes de rotation. Lorsque le volant tourne, la branche 32 glisse le long des spires du ressort 30 de façon que lorsque le volant est sensiblement dans ses positions extrêmes de rotation, au moins une spire est étirée et les autres spires sont comprimées, le ressort maintenant le moyeu 20 fixe, c'est-à-dire non tournant. A known vehicle steering assembly is shown in FIG. 1. This assembly comprises a steering wheel 12 secured to a rotating steering column shaft 14 rotatable in a support 16, for example by means of bearings 18, provided for to be secured to a structural element of the vehicle. Near the steering wheel, the assembly comprises a fixed hub 20 connected on the one hand to the shaft 14 by means of a rotating bearing 22 and on the other hand to the support 16 by means of a helical spring 30 between the turns of which at least one branch 32 of the flywheel 12 is rotatably mounted, said branch 32 being rigidly connected to the shaft 14. The spring 30 is mounted so as to surround the shaft 14 by having a first end 24A integral with bearing against the support 16 of the column 12 and a second end 24B bearing against the hub 20. The steering wheel 12 comprises a rim 34 intended to be manipulated to rotate between two extreme positions, namely a right stop position when the steering wheel is turned fully clockwise and left thrust position when the steering wheel is turned all the way counter-clockwise. The branch 32 passes through a space delimited by two consecutive turns of the spring 30, these two consecutive turns being located substantially mid-length of the spring when the steering wheel is in the middle position which corresponds to a median between its extreme positions of rotation. When the flywheel rotates, the branch 32 slides along the turns of the spring 30 so that when the steering wheel is substantially in its extreme rotational positions, at least one turn is stretched and the other turns are compressed, the spring holding the hub 20 fixed, that is, non-rotating.

Les documents FR2891884 et US4541301 décrivent de tels ensembles de direction. Dans un des modes de réalisation d'ensemble de direction de véhicule divulgué dans le document US4541301, le ressort comporte à chacune de ses extrémités un tronçon sensiblement parallèle à son axe. Les tronçons du ressort sont engagés dans un alésage correspondant du support et du moyeu, au détriment de l'encombrement axial de l'ensemble. Les tronçons et les alésages doivent donc avoir une longueur suffisante pour éviter tout démontage accidentel lorsque le volant est en position extrême de rotation. Selon le document FR2891884, les extrémités du ressort sont fixées au support et au moyeu. Dans ce cas, l'inconvénient est que, lorsque le volant est dans une position extrême de rotation, la spire étirée peut être sollicitée jusqu'à perdre au moins en partie sa caractéristique d'élasticité ou jusqu'à ce que sa fixation par rapport au support ou au moyeu se dégrade. Documents FR2891884 and US4541301 describe such steering assemblies. In one of the vehicle steering assembly embodiments disclosed in US4541301, the spring has at each of its ends a section substantially parallel to its axis. The sections of the spring are engaged in a corresponding bore of the support and the hub, to the detriment of the axial size of the assembly. The sections and the bores must therefore have a sufficient length to prevent accidental disassembly when the steering wheel is in the extreme rotational position. According to the document FR2891884, the ends of the spring are fixed to the support and the hub. In this case, the disadvantage is that, when the steering wheel is in an extreme rotational position, the stretched turn can be biased to lose at least in part its elasticity characteristic or until its relative fixing. to the support or the hub is degraded.

La présente invention a notamment pour but de palier ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de direction de véhicule comportant un volant dont au moins une branche est solidaire d'un arbre de colonne de direction mobile à rotation dans un support prévu pour être relié à un élément de structure du véhicule et, à proximité du volant, un moyeu fixe relié d'une part à l'arbre par l'intermédiaire d'un palier tournant et d'autre part au support par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal entre des spires duquel la branche du volant est montée tournante. Le ressort est monté comprimé entre le moyeu et le support lorsque le volant est dans une position médiane entre des positions extrêmes de rotation dans un sens horaire ou dans un sens antihoraire. The present invention is intended to overcome these disadvantages. For this purpose, the subject of the invention is a vehicle steering assembly comprising a steering wheel of which at least one branch is integral with a mobile steering column shaft rotatable in a support intended to be connected to a structural element of the vehicle. vehicle and, close to the steering wheel, a fixed hub connected firstly to the shaft via a rotating bearing and secondly to the support by means of a helical spring between turns of which the branch of the steering wheel is mounted rotating. The spring is compressed between the hub and the support when the flywheel is in a middle position between extreme positions of rotation in a clockwise or counterclockwise direction.

Grâce à ces dispositions, l'ensemble de direction selon l'invention est compact du fait qu'il peut avoir un ressort dont le nombre de spires est minimum. De plus l'ensemble de direction selon l'invention a sa résistance et sa masse optimisées, en particulier au niveau de la liaison entre le ressort, le moyeu et le support. Dans divers modes de réalisation de l'ensemble de direction selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le ressort a une section transversale rectangulaire ; - le pas moyen des spires du ressort lorsqu'il est monté comprimé entre le moyeu et le support est sensiblement égal à la moitié du pas de ses spires lorsqu'il est dans un état détendu à partir duquel il est monté comprimé entre le moyeu et le support ; - le pas des spires du ressort comprimé est sensiblement de 6 millimètres lorsque le volant est dans la position médiane ; - une extrémité avant du ressort est fixée sur le support et une extrémité arrière du ressort est fixée sur 20 le moyeu ; - le ressort est monté comprimé entre deux surfaces du moyeu et du support distantes sensiblement de 45 millimètres ; - le ressort comporte sept spires. 25 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 30 - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble connu de direction de véhicule comportant un moyeu fixe ; - la figure 2 est une vue en coupe d'un ensemble de direction de véhicule à moyeu fixe selon l'invention ; 35 - la figure 3A est une représentation schématique d'un ressort d'un ensemble de direction de véhicule dans lequel des branches d'un volant sont en position médiane de rotation entre une position extrême de rotation dans un sens horaire et une position extrême de rotation dans un sens antihoraire ; - la figure 3B est une représentation schématique d'un ressort d'un ensemble de direction de véhicule dans lequel des branches du volant sont dans une position extrême de rotation dans un sens horaire ; - la figure 3C est une représentation schématique d'un ressort d'un ensemble de direction de véhicule dans lequel des branches du volant sont dans une position extrême de rotation dans un sens antihoraire ; - la figure 4 est une section radiale de deux spires consécutives d'un ressort d'un ensemble de direction de véhicule à moyeu fixe selon l'invention ; - la figure 5 est une section radiale d'un moule de surmoulage d'une gaine autour d'une âme du ressort d'un ensemble de direction de véhicule à moyeu fixe selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un bloc 20 prismatique transversalement en secteur angulaire du moule de la figure 5 ; et - la figure 7 est une représentation schématique partielle de dessus du ressort et de blocs du moule de la figure 5. 25 Dans la description qui va suivre concernant le mode de réalisation de l'ensemble de direction selon l'invention représenté aux figures 2 à 7, des références identiques à celles de la figure 1 illustrant l'état de la technique sont utilisées pour les éléments identiques 30 ou similaires. Comme représenté à la figure 2, le support 16 comporte une partie sensiblement tubulaire 16A d'axe A et un flasque radial 16B raccordé extérieurement à l'extrémité arrière de la partie tubulaire. 35 Seul un manchon d'extrémité arrière de l'arbre 14 de colonne de direction est représenté à la figure 2. Le reste de l'arbre 14 et les roulements 18 situés entre l'arbre et le support 16 ne sont pas représentés. Le volant comporte une partie centrale sensiblement tubulaire 12A et deux branches 32 raccordées extérieurement au milieu de la partie tubulaire 12A. Une vis 36 d'axe A assure la fixation de la partie tubulaire 12A du volant sur l'arbre 14, lui-même d'axe A, un manchon 140 étant interposé entre ledit arbre 14 et ladite partie tubulaire 12A. Thanks to these provisions, the steering assembly according to the invention is compact because it can have a spring whose number of turns is minimum. In addition, the steering assembly according to the invention has its optimized strength and mass, in particular at the level of the connection between the spring, the hub and the support. In various embodiments of the steering assembly according to the invention, one may optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. the spring has a rectangular cross-section; the average pitch of the turns of the spring when it is mounted compressed between the hub and the support is substantially equal to half the pitch of its turns when it is in a relaxed state from which it is mounted compressed between the hub and the support ; the pitch of the turns of the compressed spring is substantially 6 millimeters when the steering wheel is in the median position; a front end of the spring is fixed on the support and a rear end of the spring is fixed on the hub; - The spring is compressed between two surfaces of the hub and the support distant substantially 45 millimeters; the spring comprises seven turns. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a schematic representation of a known vehicle steering assembly having a fixed hub; FIG. 2 is a sectional view of a fixed hub vehicle steering assembly according to the invention; FIG. 3A is a diagrammatic representation of a spring of a vehicle steering assembly in which branches of a steering wheel are in the median position of rotation between an extreme position of rotation in a clockwise direction and an extreme position of rotation in a counterclockwise direction; FIG. 3B is a schematic representation of a spring of a vehicle steering assembly in which steering wheel legs are in an extreme rotational position in a clockwise direction; FIG. 3C is a schematic representation of a spring of a vehicle steering assembly in which steering wheel legs are in an extreme counterclockwise rotation position; FIG. 4 is a radial section of two consecutive turns of a spring of a fixed hub vehicle steering assembly according to the invention; - Figure 5 is a radial section of a molding mold overmolding around a spring core of a fixed hub vehicle steering assembly according to the invention; FIG. 6 is a perspective view of a prismatic block 20 transversely in angular sector of the mold of FIG. 5; and FIG. 7 is a partial schematic representation of the spring and the blocks of the mold of FIG. 5. In the following description of the embodiment of the steering assembly according to the invention shown in FIGS. at 7, references identical to those of FIG. 1 illustrating the state of the art are used for identical or similar elements. As shown in Figure 2, the support 16 has a substantially tubular portion 16A of axis A and a radial flange 16B externally connected to the rear end of the tubular portion. Only a rear end sleeve of the steering column shaft 14 is shown in FIG. 2. The remainder of the shaft 14 and the bearings 18 located between the shaft and the support 16 are not shown. The flywheel has a substantially tubular central portion 12A and two branches 32 connected externally in the middle of the tubular portion 12A. A screw 36 of axis A ensures the attachment of the tubular portion 12A of the flywheel on the shaft 14, itself axis A, a sleeve 140 being interposed between said shaft 14 and said tubular portion 12A.

Un palier 22 constitué par deux roulements à billes est disposé à l'extrémité arrière de la partie centrale tubulaire 12A du volant, entre cette partie et un manchon 40 d'axe A du moyeu 20. Le manchon 40 comporte une aile avant 42 s'étendant radialement par exemple sur 180 degrés. A l'opposé de l'aile 42, le moyeu 20 comporte une plaque arrière 44 annulaire qui est vissée sur le manchon central 40. La plaque 44 du moyeu 20 peut supporter un module de coussin gonflable de sécurité et/ou un module interfaces de commande d'équipements du véhicule. Selon l'invention, le ressort 30 est disposé comprimé entre une surface plane arrière du flasque 16B du support 16 et une surface plane avant de l'aile 42 du moyeu 20, autour de la partie tubulaire 12A du volant 12. A bearing 22 constituted by two ball bearings is disposed at the rear end of the tubular central portion 12A of the flywheel between this portion and a sleeve 40 of axis A of the hub 20. The sleeve 40 comprises a front wing 42 ' extending radially for example over 180 degrees. In contrast to the flange 42, the hub 20 has an annular rear plate 44 which is screwed onto the central sleeve 40. The plate 44 of the hub 20 can support a safety airbag module and / or an interface module. vehicle equipment control. According to the invention, the spring 30 is compressed between a rear flat surface of the flange 16B of the support 16 and a flat front surface of the flange 42 of the hub 20, around the tubular portion 12A of the flywheel 12.

Dans le cas présent, le ressort 30 comporte sept spires dont les faces d'extrémité avant et arrière au contact des surfaces susmentionnées qui sont distantes sensiblement de 45 millimètres. Le ressort 30 est constitué par une âme métallique 30 50 recouverte par une gaine 52 en matière plastique (figure 4). Les spires du ressort 30 ont une section transversale rectangulaire. Le ressort a une forte raideur en torsion autour de l'axe A et une souplesse importante en compression 35 axiale. A cet effet, l'âme 50 comporte des spires plates, ou de faible épaisseur, c'est-à-dire ayant une section rectangulaire dont le long côté est orienté radialement par rapport à l'axe du ressort. A titre d'ordre de grandeur, le rapport de longueur du grand et du petit côté de la section de ces spires est de l'ordre de un vingtième à un cinquième. Les spires sont formées par exemple à partir de rondelles fendues, déformées axialement et raccordées les unes aux autres par soudage, comme décrit par exemple dans la demande de brevet FR2878770. L'extrémité avant du ressort 30 est fixée sur le flasque arrière 16B du support 16, par exemple par vissage ou par tout autre mode de fixation équivalent. L'extrémité arrière du ressort 30 est fixée sur l'aile 42 du moyeu 20, ici par vissage de vis 46. En position médiane de rotation du volant 12 entre une position extrême de rotation à fond dans un sens horaire et une position extrême de rotation à fond dans un sens antihoraire, le volant n'étant donc au point milieu, c'est-à-dire ni braqué à gauche, ni braqué à droite, comme représenté à la figure 2 et schématisé également à la figure 3A, le pas des spires est sensiblement de 6,4 millimètres pour que les branches 32 du volant 12 puissent traverser l'espace délimité par deux spires consécutives du ressort et puissent glisser entre les spires quand le volant est tourné dans le sens horaire pour diriger le véhicule à droite ou dans le sens antihoraire pour diriger le véhicule à gauche. Pendant que le volant tourne, le moyeu est fixe par rapport au support 16 et par rapport à la planche de bord. En effet, le moyeu 20 est maintenu par rapport au support 16 par le ressort 30 qui présente une forte raideur en torsion et le palier 22 permet la rotation mutuelle de l'arbre 14 et du moyeu 20. Avantageusement, le module d'interface et/ou le module de coussin gonflable de sécurité sont maintenus dans une position fixe lorsque le volant est manoeuvré en rotation pour que les interfaces et/ou coussin gonflable soient placés de façon favorable par rapport au conducteur. In this case, the spring 30 has seven turns whose front and rear end faces in contact with the aforementioned surfaces which are spaced substantially 45 millimeters. The spring 30 is constituted by a metal core 50 covered by a sheath 52 made of plastic material (FIG. 4). The turns of the spring 30 have a rectangular cross section. The spring has a high torsional stiffness about the axis A and a high flexibility in axial compression. For this purpose, the core 50 comprises flat turns, or thin, that is to say having a rectangular section whose long side is oriented radially relative to the axis of the spring. As an order of magnitude, the length ratio of the large and small side of the section of these turns is of the order of one twentieth to one fifth. The turns are formed for example from slotted washers, axially deformed and connected to each other by welding, as described for example in the patent application FR2878770. The front end of the spring 30 is fixed on the rear flange 16B of the support 16, for example by screwing or by any other equivalent method of attachment. The rear end of the spring 30 is fixed on the flange 42 of the hub 20, here by screwing screw 46. In the median position of rotation of the flywheel 12 between an extreme position of full rotation in a clockwise direction and an extreme position of full rotation in a counterclockwise direction, the flywheel is therefore at the midpoint, that is to say, neither turned to the left, nor pointed right, as shown in Figure 2 and also shown schematically in Figure 3A, the not turns is substantially 6.4 mm so that the branches 32 of the steering wheel 12 can cross the space defined by two consecutive turns of the spring and can slide between the turns when the steering wheel is turned clockwise to direct the vehicle to right or counterclockwise to steer the vehicle to the left. While the steering wheel rotates, the hub is fixed relative to the support 16 and relative to the dashboard. Indeed, the hub 20 is held relative to the support 16 by the spring 30 which has a high torsional stiffness and the bearing 22 allows the mutual rotation of the shaft 14 and the hub 20. Advantageously, the interface module and or the airbag module are held in a fixed position when the steering wheel is rotated so that the interfaces and / or airbag are placed favorably relative to the driver.

Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3B, quand le volant est tourné à fond à droite, une seule spire avant 30B est interposée entre les branches 32 et le flasque 16B du support 16, de sorte que le pas de la spire avant 30B est de 22 millimètres et que le pas de chacune des autres spires est de 4 millimètres. De même, comme représenté à la figure 3C, quand le volant est tourné à fond à gauche, une seule spire arrière 30C est interposée entre les branches 32 et l'aile 42 du moyeu 20, de sorte que le pas de la spire arrière 30C est de 22 millimètres et que le pas de chacune des autres spires est de 4 millimètres. Dans ces configurations, les spires 30B et 30C sont détendues alors que les autres spires sont comprimées. In the embodiment shown in FIG. 3B, when the steering wheel is turned fully to the right, a single turn before 30B is interposed between the branches 32 and the flange 16B of the support 16, so that the pitch of the turn before 30B is 22 millimeters and the pitch of each of the other turns is 4 millimeters. Similarly, as shown in Figure 3C, when the steering wheel is turned fully left, a single rear turn 30C is interposed between the legs 32 and the flange 42 of the hub 20, so that the pitch of the rear turn 30C is 22 millimeters and the pitch of each of the other turns is 4 millimeters. In these configurations, the turns 30B and 30C are relaxed while the other turns are compressed.

Avant son montage au sein de l'ensemble de direction 10, le ressort 30 est au repos en étant détendu et en ayant des spires dont le pas est de 13 millimètres. Ainsi, avantageusement, comme le ressort est comprimé lorsqu'il est monté entre le flasque 16B du support 16 et l'aile 42 du moyeu 20 alors que le volant est dans une position médiane, toutes ses spires sont comprimées pendant une certaine course angulaire du volant à partir de sa position de point milieu qui correspond à sa position médiane entre des positions extrêmes de rotation dans un sens horaire ou dans un sens antihoraire. Seules les deux spires avant et arrière du ressort peuvent être étirées lors de la course angulaire du volant. Au maximum, cet étirement est de 9 millimètres quand le pas de la spire 30B et celui de la spire 30C est de 22 millimètres, ce qui permet d'éviter une sollicitation risquant d'affecter les propriétés d'élasticité du ressort et la fixation du ressort sur le flasque 16B ou sur l'aile 42. Ainsi, par rapport à un ensemble de direction classique dans lequel le ressort n'est pas comprimé après son montage alors que le volant est en position de point milieu, la solution selon l'invention permet : - de réduire le nombre de spires, au bénéfice de son poids et de son encombrement, et/ou -de réduire la sollicitation en extension des spires quand le volant est proche de ses positions extrêmes de rotation, au bénéfice de sa fiabilité et/ou - de réduire la section transversale ou longitudinale du ressort, au bénéfice de son poids et de son encombrement. Le pas de 13 millimètres des spires du ressort 30 10 détendu avant montage est aussi favorable à la fabrication du ressort. D'une part, est facilité le soudage des rondelles déformées lorsqu'elles sont assemblées comme décrit ci-dessus, un écartement de 13 millimètre entre des spires 15 de l'âme étant suffisant pour le passage d'une tête de soudure et de mors de maintien. D'autre part, le surmoulage de la gaine 52 sur l'âme 50 est facilité. En effet, la gaine 52 des spires est surmoulée sur l'âme 50 dans un moule comportant des 20 blocs mobiles 60 (figures 6 et 7) qui ont une section transversale tronconique et qui forment des peignes entre les dents 62 desquels l'âme 50 est insérée avant moulage et après avoir disposé l'âme autour d'un bloc fixe 64, l'extrémité de chaque dent 62 du peigne étant emboîtée 25 dans une rainure 66 du bloc fixe 64 pour fermer le moule avant surmoulage. Comme représenté aux figures 4 et 6, pour un pas P1 de 13 millimètres et pour une gaine d'épaisseur totale P2 de 4 millimètres, l'écartement P3 des faces en regard de la gaine de deux spires 30 consécutives permet d'utiliser des blocs de moule plus résistants car l'écartement entre deux dents étant égale à P2 et l'épaisseur de chaque dent étant égale à P3, le moule est d'autant plus robuste que la valeur de P3 est importante.Before being mounted within the steering assembly 10, the spring 30 is at rest by being relaxed and having turns whose pitch is 13 millimeters. Thus, advantageously, as the spring is compressed when it is mounted between the flange 16B of the support 16 and the flange 42 of the hub 20 while the flywheel is in a median position, all its turns are compressed during a certain angular stroke of flying from its midpoint position which corresponds to its median position between extreme positions of rotation in a clockwise or counterclockwise direction. Only the two front and rear turns of the spring can be stretched during the angular travel of the steering wheel. At most, this stretching is 9 millimeters when the pitch of the turn 30B and that of the turn 30C is 22 millimeters, which makes it possible to avoid a stress that risks affecting the elastic properties of the spring and the fixation of the spring. spring on the flange 16B or on the flange 42. Thus, compared to a conventional steering assembly in which the spring is not compressed after mounting while the steering wheel is in the middle position, the solution according to the invention makes it possible: to reduce the number of turns, to the benefit of its weight and its bulk, and / or to reduce the stress on extension of the turns when the flywheel is close to its extreme positions of rotation, for the benefit of its reliability and / or - to reduce the transverse or longitudinal section of the spring, to the benefit of its weight and its bulk. The pitch of 13 millimeters of the turns of the spring 30 relaxed before assembly is also favorable to the manufacture of the spring. On the one hand, it is easier to weld the deformed washers when they are assembled as described above, a gap of 13 millimeters between turns 15 of the core being sufficient for the passage of a welding head and jaws. keeping. On the other hand, the overmoulding of the sheath 52 on the core 50 is facilitated. Indeed, the sheath 52 of the turns is overmolded on the core 50 in a mold comprising moving blocks 60 (FIGS. 6 and 7) which have a frustoconical cross-section and which form combs between the teeth 62 of which the core 50 is inserted before molding and after placing the core around a fixed block 64, the end of each tooth 62 of the comb being fitted into a groove 66 of the fixed block 64 to close the mold before overmolding. As represented in FIGS. 4 and 6, for a pitch P1 of 13 millimeters and for a sheath of total thickness P2 of 4 millimeters, the spacing P3 of the faces facing the sheath of two consecutive turns 30 makes it possible to use blocks mold more resistant because the spacing between two teeth being equal to P2 and the thickness of each tooth being equal to P3, the mold is more robust than the value of P3 is important.

35 Un avantage supplémentaire de l'ensemble de direction selon l'invention est qu'il est compact du fait qu'il peut avoir un ressort dont le nombre de spires est minimum, tout en ayant une résistance optimisée. An additional advantage of the steering assembly according to the invention is that it is compact in that it can have a spring with a minimum number of turns, while having an optimized resistance.

Claims (7)

REVENDICATIONS 1. Ensemble de direction de véhicule comportant un volant (12) dont au moins une branche (32) est solidaire d'un arbre (14) de colonne de direction mobile à rotation dans un support (16) prévu pour être relié à un élément de structure du véhicule et, à proximité du volant, un moyeu fixe (20) relié d'une part à l'arbre (14) par l'intermédiaire d'un palier (22) tournant et d'autre part au support (16) par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal (30) entre des spires duquel la branche (32) du volant (12) est montée tournante, caractérisé en ce que le ressort (30) est monté comprimé entre le moyeu (20) et le support (16) lorsque le volant (12) est dans une position médiane entre des positions extrêmes de rotation dans un sens horaire ou dans un sens antihoraire. 1. A vehicle steering assembly comprising a steering wheel (12) at least one branch (32) is integral with a shaft (14) rotatable mobile steering column in a support (16) adapted to be connected to an element of the vehicle structure and, close to the steering wheel, a fixed hub (20) connected on the one hand to the shaft (14) via a bearing (22) rotating and on the other hand to the support (16). ) via a helical spring (30) between turns of which the leg (32) of the flywheel (12) is rotatably mounted, characterized in that the spring (30) is compressed between the hub (20) and the support (16) when the steering wheel (12) is in a median position between extreme positions of rotation in a clockwise or counterclockwise direction. 2. Ensemble de direction de véhicule selon la revendication 1, dans lequel le pas moyen des spires du ressort (30) lorsqu'il est monté comprimé entre le moyeu (20) et le support (16) est sensiblement égal à la moitié du pas de ses spires lorsqu'il est dans un état détendu à partir duquel il est monté comprimé entre le moyeu (20) et le support (16). The vehicle steering assembly according to claim 1, wherein the average pitch of the turns of the spring (30) when compressed between the hub (20) and the support (16) is substantially equal to half the pitch. its turns when in a relaxed state from which it is mounted compressed between the hub (20) and the support (16). 3. Ensemble de direction de véhicule selon la revendication 2, dans lequel le pas des spires du ressort (30) comprimé est sensiblement de 6 millimètres lorsque le volant (12) est dans la position médiane. The vehicle steering assembly according to claim 2, wherein the pitch of the turns of the compressed spring (30) is substantially 6 millimeters when the flywheel (12) is in the middle position. 4. Ensemble de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ressort (30) a une section transversale rectangulaire. A vehicle steering assembly according to any one of the preceding claims, wherein the spring (30) has a rectangular cross-section. 5. Ensemble de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une extrémité avant du ressort (30) est fixée sur le support (16) et une extrémité arrière du ressort (30) est fixée sur le moyeu (20). A vehicle steering assembly according to any one of the preceding claims, wherein a front end of the spring (30) is attached to the carrier (16) and a rear end of the spring (30) is secured to the hub (20). ). 6. Ensemble de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ressort (30) est monté comprimé entre deux surfaces du moyeu (20) et du support (16) distantes sensiblement de 45 millimètres. The vehicle steering assembly according to any of the preceding claims, wherein the spring (30) is compressed between two surfaces of the hub (20) and the support (16) spaced substantially 45 millimeters. 7. Ensemble de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le ressort (30) comporte sept spires. A vehicle steering assembly according to any one of the preceding claims, wherein the spring (30) comprises seven turns.