FR2921182A1 - METHOD FOR OPERATING A VEHICLE-SPECIFIC INSTALLATION BASED ON THE STATUS OF THE SIGNAL PROVIDED BY AN INSTALLATION FOR IMPLEMENTING - Google Patents

METHOD FOR OPERATING A VEHICLE-SPECIFIC INSTALLATION BASED ON THE STATUS OF THE SIGNAL PROVIDED BY AN INSTALLATION FOR IMPLEMENTING Download PDF

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Abstract

Procédé d'actionnement d'une installation propre à un véhicule (3) en fonction de l'état du signal fourni par une installation de signalisation (2) caractérisé par les étapes suivantes : le véhicule (1) reçoit un signal émis par une installation générant un signal (2) avec une information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation (2), on détermine si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3), peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, dans le cas contraire, on bloque l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3).Method for operating a vehicle-specific installation (3) according to the state of the signal supplied by a signaling installation (2) characterized by the following steps: the vehicle (1) receives a signal emitted by an installation generating a signal (2) with information concerning the duration of the state of the signal generated by the installation (2), it is determined whether the operation of the vehicle-specific installation (3) can be completed for the duration the current state of the signal and, otherwise, it blocks the operation of the installation specific to the vehicle (3).

Description

Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé d'actionnement d'une installation propre à un véhicule en fonction de l'état du signal fourni par une installation de signalisation. Field of the Invention The present invention relates to a method of operating a vehicle-specific installation depending on the state of the signal provided by a signaling facility.

L'invention concerne également un dispositif pour mettre en oeuvre ce procédé. Etat de la technique Dans les véhicules, on interdit l'actionnement de certaines installations propres au véhicule, telles que par exemple l'ouverture et la fermeture de la capote, lorsqu'on dépasse un seuil prédéfini de vitesse. Le document US-2004/0225434 Al décrit un système de navigation de véhicule qui transmet l'état du signal fourni par une installation générant un signal à une unité de commande du système de navigation. Le système de navigation détermine ainsi le temps jusqu'à la variation suivante de l'état du signal fourni par l'installation générant le signal ; dans le cas d'un feu rouge, il s'agit du temps qui s'écoule du passage du vert au rouge pour avertir le conducteur de manière optique ou acoustique. The invention also relates to a device for implementing this method. STATE OF THE ART In vehicles, it is forbidden to operate certain installations specific to the vehicle, such as, for example, opening and closing the hood, when a predetermined speed threshold is exceeded. Document US-2004/0225434 A1 describes a vehicle navigation system which transmits the signal state provided by an installation generating a signal to a control unit of the navigation system. The navigation system thus determines the time until the next variation of the signal state provided by the signal generating facility; in the case of a red light, it is the time that passes from the green to the red to warn the driver optically or acoustically.

Exposé et avantages de l'invention L'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus caractérisé en ce que - le véhicule reçoit un signal émis par une installation générant un signal avec une information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation, - on détermine si l'actionnement de l'installation, propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, dans le cas contraire, on bloque l'actionnement de l'installation propre au véhicule. DESCRIPTION AND ADVANTAGES OF THE INVENTION The invention relates to a method of the type defined above characterized in that the vehicle receives a signal emitted by an installation generating a signal with information concerning the duration of the state of the signal generated by the installation - it is determined whether the operation of the vehicle-specific system can be completed during the duration of the current signal state and, in the opposite case, the operation of the specific installation is blocked. vehicle.

Cela permet d'éviter efficacement qu'un véhicule devienne un obstacle pour la circulation lorsqu'à l'arrêt devant une installation de signalisation ou une installation générant un signal, telle que par exemple un feu rouge, le souhait d'actionnement d'une installation propre au véhicule, tel qu'ouvrir la capote, interdirait le démarrage du vé- hicule bien qu'entre-temps le feu rouge soit passé au vert. Selon l'invention, l'actionnement de l'installation propre au véhicule, comme par exemple l'ouverture de la capote, sera bloqué si le temps de passage du feu rouge au feu vert n'est pas suffisant pour terminer cette opération. Dans ce cas, le véhicule ne sera pas gêné lors de son démarrage au feu vert. Il est avantageux de signaler dans le véhicule si l'actionnement de l'installation propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal de l'installation de signalisation ou installation générant un signal ou si cet actionnement sera bloqué. Le conducteur peut ainsi se préparer rapidement soit pour démarrer au vert soit pour actionner l'installation propre au véhicule lorsqu'il est à l'arrêt. L'information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation et, le cas échéant, son début sont transmis soit à la demande par le véhicule ou de façon permanente. Dans le premier cas, le véhicule doit être équipé d'une installation d'émission pour émettre un signal de requête. Pour cela, on supprime un état de réception permanent d'un signal émis en permanence par l'installation de signalisation. Dans le cas d'une transmission permanente de l'état du signal de l'installation générant le signal ou installation de signalisation, il ne faut pas d'installation d'émission pour un signal de requête. Il n'y aura pas non plus de conflit au cas où plusieurs véhicules émettent simultanément un signal de requête. Pour éviter que l'actionnement de l'installation propre au véhicule soit impossible, par exemple dans la zone d'arrêt devant l'installation de signalisation, le blocage ne se fera que si le véhicule est à l'arrêt sur la chaussée en amont de l'installation de signalisation. Il est avantageux qu'un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule soit émis au préalable par le conducteur et soit mémorisé, puis exécuté au niveau de l'installation de signalisation directement suivante, si l'état du signal a une durée suffisante et si cette installation oblige le véhicule à s'arrêter. L'actionnement se fait alors dès que possible, par exemple seulement lors de la seconde installation de signalisation suivante, sans que le conducteur n'ait à se pré- occuper de l'opération ou que son attention ne soit détournée. This makes it possible effectively to prevent a vehicle from becoming an obstacle to traffic when, when stopped in front of a signaling installation or a facility generating a signal, such as for example a red light, the desire to activate a vehicle-specific installation, such as opening the hood, would prevent the vehicle from starting, although in the meantime the red light has turned green. According to the invention, the actuation of the installation specific to the vehicle, such as for example the opening of the hood, will be blocked if the time of passage of the red light at the green light is not sufficient to complete this operation. In this case, the vehicle will not be embarrassed when starting at green light. It is advantageous to signal in the vehicle whether the activation of the vehicle-specific installation can be completed during the duration of the current signal state of the signaling installation or installation generating a signal or if this operation will be blocked. This way, the driver can prepare quickly to either go green or to operate the vehicle's own installation when it is stopped. The information concerning the duration of the signal state generated by the installation and, if appropriate, its beginning are transmitted either at the request by the vehicle or permanently. In the first case, the vehicle must be equipped with a transmission facility to transmit a request signal. For this, a state of permanent reception of a signal permanently transmitted by the signaling installation is suppressed. In the case of a permanent transmission of the signal state of the installation generating the signal or signaling installation, it is not necessary to install a transmission for a request signal. There will also be no conflict in case multiple vehicles simultaneously transmit a request signal. To prevent the activation of the vehicle-specific system from being impossible, for example in the stopping area in front of the signaling installation, blocking will only occur if the vehicle is stopped on the upstream carriageway of the signaling installation. It is advantageous that a desire to actuate the vehicle-specific installation is emitted beforehand by the driver and is stored and then executed at the next directly signaling facility, if the signal state has a duration sufficient and if this installation forces the vehicle to stop. The actuation is then carried out as soon as possible, for example only during the second subsequent signaling installation, without the driver having to worry about the operation or his attention being diverted.

Il est en outre avantageux de générer un signal de blocage si l'actionnement de l'installation propre au véhicule ne peut se terminer pendant la durée de l'état du signal et que le signal de blocage soit utilisé pour bloquer la mise en oeuvre active d'une installation pro- pre au véhicule qui est critique en fonction du temps, telle que l'ouverture ou la fermeture de la capote, le réglage du siège du conducteur ou de l'installation de direction. On évite ainsi des situations de conduite dangereuses telles que le blocage de la visibilité d'autres participants à la circulation ou encore à une diminution de la disponibilité du conducteur. Il est également avantageux de combiner le souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule à la disposition d'une durée résiduelle suffisante au cours de l'état actuel du signal lorsque le véhicule se met à l'arrêt, pour libérer l'actionnement de l'installation 15 propre au véhicule. On augmente ainsi les conditions de sécurité. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : -l'information concernant la durée de l'état du signal et, le cas échéant, son début sont transmis à la demande du véhicule ou de manière per- 20 manente, - on effectue le blocage de l'installation propre au véhicule seulement si le véhicule est à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation générant le signal, - un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule par le 25 conducteur est introduit au préalable et est enregistré en mémoire et elle est exécutée au niveau de l'installation générant un signal, la plus proche possible, avec une durée suffisante de l'état du signal indiquant une obligation d'arrêt du véhicule. L'installation concerne également un dispositif d'action- 30 nement d'une installation propre au véhicule en fonction de l'état du signal d'une installation de signalisation. Ce dispositif est caractérisé par les points suivants : - une installation de réception détermine la durée pour des informations émises par une installation générant un signal, et contenant ou étant appropriée au moins pour la durée de l'état d'un signal de l'installation générant un signal, - une installation pour déterminer si l'actionnement de l'installation propre au véhicule peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, si cela n'est pas le cas, pour générer un signal de blocage bloquant l'installation propre au véhicule. Suivant une autre caractéristique une installation signale si l'actionnement de l'installation propre au véhicule a été terminé pendant la durée de l'état actuel du signal. It is furthermore advantageous to generate a blocking signal if the operation of the vehicle-specific system can not be completed during the duration of the signal state and the blocking signal is used to block the active implementation. a vehicle-specific installation that is time-critical, such as opening or closing the hood, adjusting the driver's seat or the steering system. This avoids dangerous driving situations such as blocking the visibility of other traffic participants or reducing the availability of the driver. It is also advantageous to combine the desire to activate the vehicle-specific installation with a sufficient residual duration during the current signal state when the vehicle is stationary, to release the vehicle. actuation of the installation 15 specific to the vehicle. This increases the security conditions. According to other advantageous features of the invention: the information concerning the duration of the state of the signal and, if appropriate, its beginning are transmitted at the request of the vehicle or in a permanent manner; the blocking of the vehicle-specific installation only if the vehicle is stationary on a roadway in front of the installation generating the signal, - a desire to activate the vehicle-specific installation by the driver is introduced beforehand and is stored in memory and is executed at the facility generating a signal, as close as possible, with sufficient duration of the signal state indicating an obligation to stop the vehicle. The installation also relates to an operating device of a vehicle-specific installation as a function of the signal state of a signaling installation. This device is characterized by the following points: - a reception facility determines the duration for information emitted by a signal generating installation, and containing or being appropriate at least for the duration of the state of a signal of the installation generating a signal; - an installation for determining whether the actuation of the vehicle-specific installation can be completed during the duration of the current signal state and, if this is not the case, to generate a blocking signal blocking the vehicle's own installation. According to another characteristic, an installation indicates whether the actuation of the vehicle-specific installation has been completed during the duration of the current signal state.

Le dispositif est en outre caractérisé par une installation pour détecter l'arrêt du véhicule ainsi que part une unité d'exploitation conçue pour que, partant de l'état d'arrêt détecté du véhicule et, le cas échéant, son début, la durée ou durée résiduelle de l'état actuel du signal et, le cas échéant, son début ou sa fin et un souhait d'actionne- ment de l'installation propre au véhicule, génère un signal de libération pour l'actionnement de l'installation propre au véhicule notamment pour ouvrir ou fermer une capote, régler le siège du conducteur ou l'installation de direction. Dessin La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un mode de réalisation représenté dans l'unique figure annexée qui est une vue d'ensemble des unités fonctionnelles pour la mise en oeuvre de l'invention. Description de mode de réalisation de l'invention Selon la figure 1 une installation générant un signal ou installation de signalisation 2, telle que par exemple un feu rouge, émet des informations concernant l'état de son signal à destination d'un véhicule automobile 1. Une installation de réception 4 du véhicule auto-mobile 1 reçoit et décode ces informations et les transmet à un système d'information 5 du conducteur ou une unité d'exploitation. En fonction de l'état du signal exploité, fourni par l'installation de signalisation 2, une ou plusieurs installations propres au véhicule 3, auront leur actionnement libéré ou seront bloquées. L'information concernant l'état du signal de l'installation de signalisation 2 peut être le début de la phase de couleur verte, la durée de la phase de couleur rouge et/ou le début de la phase de couleur rouge et aussi la durée résiduelle de l'état actuel du signal, notamment si le véhicule 1 est équipé d'une installation d'émission 7 envoyant un signal de requête à l'installation de signalisation 2 pour recevoir l'indication concernant la durée résiduelle de l'état actuel du signal jusqu'au changement de phase suivant, par exemple la commutation passant du rouge au vert. A l'aide de cette information ou de ces informations, le système d'information du conducteur 5 décide si l'actionnement efficace de l'installation propre au véhicule 3 peut se terminer pendant la durée de l'état actuel du signal (phase rouge) de l'installation de signalisation 2 ou non. Si l'installation de signalisation 2 émet de manière permanente les informations concernant l'état du signal, par exemple l'instant du début de la phase verte, l'installation du changement de phase passant du rouge au vert, la durée de la phase rouge, le véhicule 1 peut, à l'aide de l'horloge embarquée, calculer lui-même la durée résiduelle de la phase actuelle du signal et générer un signal de blocage de l'actionnement de l'installation propre au véhicule 3 ou un signal de libération. Il est également avantageux que l'installation de signalisation 2 émette une caractéristique permettant de la distinguer des autres installations de signalisation. Cela permet d'assister le système d'information du conducteur 5, le cas échéant, par son propre système de navigation embarqué 8 pour savoir si, à proximité immédiate de l'installation de signalisation, il n'est plus possible d'actionner une installation propre au véhicule ou au niveau de l'installation de signalisation 2 suivante ou seconde en date sur le trajet calculé par le système de navigation 8. Pour assurer que l'interdiction d'actionner l'installation propre au véhicule n'est valable qu'à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation de signalisation 2, et non dans une zone d'arrêt proche du feu rouge, la position du véhicule 1 est envoyée par le système de navigation 8. La détection de l'arrêt du véhicule 1 peut se faire soit à l'aide du système de navigation 8 (il n'y a pas de changement de position), soit par un détecteur distinct 9 en général installé pour d'autres fins dans le véhicule 1 comme par exemple un détecteur de vitesse de roue. Le souhait d'ac- tionnement d'une installation 3 propre au véhicule, qui est critique en fonction du temps et/ou est risqué, par exemple l'ouverture ou la fermeture d'une capote, le réglage du siège du conducteur ou de l'installation de direction, peut être signalé par une touche 10 du système d'information de conducteur 5 et être aussi mémorisé pour générer un signal de libération pour l'installation 3 propre au véhicule à la prochaine occa- sion, éventuellement seulement après le second feu rouge suivant. Le fait d'activer la touche 10 et/ou le fait que la durée résiduelle de l'état du signal soit suffisante pour terminer l'actionnement de l'installation propre au véhicule 3 à l'intérieur de cette durée 7 peut être émis par l'installation de signalisation 6 ; cette émission peut se faire de manière optique et/ou acoustique. En activant la touche 10, le système de navigation 8 peut également tenir compte de la durée qui reste jusqu'à atteindre l'installation de signalisation suivante en utilisant la position du véhicule 1 et la position de l'installation de signalisa- tion 2, durée qui reste jusqu'à l'installation de signalisation 2 pour lancer d'éventuelles fonctions préparées pour actionner activement l'installation propre au véhicule 3. On peut ainsi lancer l'actionnement efficace même pour une faible durée de vie de l'état du signal pour le véhicule 1 de l'installation de signalisation 2. The device is further characterized by an installation for detecting the stopping of the vehicle as well as an operating unit designed so that, starting from the detected stopping state of the vehicle and, if appropriate, its beginning, the duration or the residual duration of the current signal status and, if applicable, its start or end and a desire to activate the vehicle-specific system, generates a release signal for the actuation of the system specific to the vehicle, particularly to open or close a soft top, adjust the driver's seat or the steering system. The present invention will be described hereinafter with the aid of an embodiment shown in the single attached figure which is an overview of the functional units for the implementation of the invention. Embodiment Description of the Invention According to FIG. 1, an installation generating a signal or signaling installation 2, such as for example a red light, transmits information concerning the state of its signal to a motor vehicle 1 A reception facility 4 of the auto-mobile vehicle 1 receives and decodes this information and transmits it to a driver information system 5 or an operating unit. Depending on the state of the signal operated, provided by the signaling installation 2, one or more installations specific to the vehicle 3, will have their actuation released or will be blocked. The information concerning the signal state of the signaling installation 2 can be the start of the green color phase, the duration of the red color phase and / or the start of the red color phase and also the duration residual of the current state of the signal, in particular if the vehicle 1 is equipped with a transmission installation 7 sending a request signal to the signaling installation 2 to receive the indication concerning the residual duration of the current state from the signal to the next phase change, for example switching from red to green. With the aid of this information or information, the driver information system 5 decides whether the effective operation of the vehicle-specific installation 3 can end during the duration of the current signal state (red phase). ) of the signaling installation 2 or not. If the signaling plant 2 permanently transmits the signal status information, for example the start time of the green phase, the installation of the phase change from red to green, the duration of the phase red, the vehicle 1 can, using the on-board clock, calculate itself the remaining duration of the current phase of the signal and generate a signal for blocking the actuation of the installation specific to the vehicle 3 or a release signal. It is also advantageous that the signaling installation 2 emits a characteristic making it possible to distinguish it from other signaling installations. This makes it possible to assist the driver's information system 5, if necessary, with its own on-board navigation system 8 to find out whether, in the immediate vicinity of the signaling installation, it is no longer possible to operate a signaling system. installation specific to the vehicle or at the level of the 2 following or second signaling installation on the route calculated by the navigation system. 8. To ensure that the prohibition to operate the vehicle-specific installation is only valid for 'when stopped on a roadway in front of the signaling installation 2, and not in a stopping zone close to the red light, the position of the vehicle 1 is sent by the navigation system 8. The detection of the stopping of the vehicle 1 can be done either using the navigation system 8 (there is no change of position), or by a separate detector 9 generally installed for other purposes in the vehicle 1 such as a wheel speed detector. The desire to activate a vehicle-specific installation 3, which is critical as a function of time and / or is risky, for example the opening or closing of a canopy, the adjustment of the driver's seat or of the steering system can be signaled by a key 10 of the driver information system 5 and also stored in order to generate a release signal for the vehicle-specific installation 3 at the next occasion, possibly only after the second red light next. Activating the key 10 and / or the fact that the residual duration of the signal state is sufficient to complete the activation of the vehicle-specific installation 3 within this duration 7 can be issued by the signaling installation 6; this emission can be done optically and / or acoustically. By activating the key 10, the navigation system 8 can also take into account the time remaining until reaching the next signaling installation by using the position of the vehicle 1 and the position of the signaling installation 2. remaining time until the signaling installation 2 to launch any functions prepared to actively activate the installation specific to the vehicle 3. It is thus possible to launch the effective operation even for a short life of the state of the vehicle. signal for the vehicle 1 of the signaling installation 2.

L'installation de réception 4 peut être un autoradio ou toute autre installation de communication installée dans le véhicule 1, telle que par exemple un système de communication véhicule à véhicule ou un téléphone mobile. The reception facility 4 may be a car radio or any other communication installation installed in the vehicle 1, such as for example a vehicle-to-vehicle communication system or a mobile telephone.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1 °) Procédé d'actionnement d'une installation (3) propre à un véhicule en fonction de l'état du signal fourni par une installation de signalisation (2) caractérisé par les étapes suivantes : - le véhicule (1) reçoit un signal émis par une installation générant un signal (2) avec une information concernant la durée de l'état du signal généré par l'installation (2), - on détermine si l'actionnement de l'installation, propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, dans le cas contraire, on bloque l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3).1 °) A method for operating a vehicle-specific installation (3) as a function of the state of the signal supplied by a signaling installation (2) characterized by the following steps: the vehicle (1) receives a signal issued by an installation generating a signal (2) with information concerning the duration of the state of the signal generated by the installation (2), - it is determined whether the operation of the installation specific to the vehicle (3) can be completed during the duration of the current state of the signal and, otherwise, blocking the operation of the vehicle-specific installation (3). 2°) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on signale dans le véhicule (1) si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état du signal ou si elle sera bloquée.Method according to Claim 1, characterized in that, in the vehicle (1), the actuation of the vehicle-specific installation (3) can be terminated during the duration of the signal state or she will be blocked. 3°) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'information concernant la durée de l'état du signal et, le cas échéant, son début sont transmis à la demande du véhicule (1) ou de manière permanente.Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the information concerning the duration of the signal state and, if appropriate, its beginning are transmitted at the request of the vehicle (1) or permanently. 4°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu' on effectue le blocage de l'installation propre au véhicule (3) seulement si le véhicule (1) est à l'arrêt sur une chaussée devant l'installation gé- nérant le signal (2).Method according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the vehicle-specific installation (3) is locked only if the vehicle (1) is stationary on a roadway in front of the vehicle. installation generating the signal (2). 5°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu' un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) par le conducteur est introduit au préalable et est enregistré en mémoire etelle est exécutée au niveau de l'installation générant un signal (2), la plus proche possible, avec une durée suffisante de l'état du signal indiquant une obligation d'arrêt du véhicule (1).5 °) Method according to one of claims 1 to 4, characterized in that a desire to actuate the installation specific to the vehicle (3) by the driver is introduced beforehand and is stored in memory and is executed at level of the system generating a signal (2), as close as possible, with a sufficient duration of the signal state indicating an obligation to stop the vehicle (1). 6°) Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu' on génère un signal de blocage si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) ne peut être terminé pendant la durée de l'état du signal et on utilise ce signal de blocage pour interdire l'actionnement efficace d'une installation propre au véhicule (3), critique par rapport au temps telle que l'ouverture ou la fermeture de la capote, l'actionnement du siège de conducteur ou de l'installation de direction.Method according to one of Claims 1 to 5, characterized in that a blocking signal is generated if the operation of the vehicle-specific installation (3) can not be completed during the period of the state. signal and this blocking signal is used to prohibit the effective operation of a vehicle-specific installation (3), critical with respect to the time such as the opening or closing of the hood, the actuation of the driver's seat or the management facility. 7°) Procédé selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu' on détecte quand le véhicule (1) s'arrêtera devant l'installation générant le signal (2) et en cas de souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3), si l'arrêt est détecté et si une durée résiduelle est suffisante pour l'état actuel du signal, l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) sera libérée.7 °) Method according to one of claims 3 to 6, characterized in that it detects when the vehicle (1) will stop in front of the installation generating the signal (2) and in case of desire to actuate the vehicle-specific installation (3), if the stop is detected and if a residual time is sufficient for the current state of the signal, the activation of the vehicle-specific installation (3) will be released. 8°) Dispositif d'actionnement d'une installation propre au véhicule (3) en fonction de l'état du signal fourni par une installation générant un signal (2), caractérisé en ce que : - une installation de réception (4) détermine la durée pour des informations émises par une installation générant un signal (2), et contenant ou étant appropriée au moins pour la durée de l'état d'un signal de l'installation générant un signal (2), - une installation (5) pour déterminer si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) peut être terminé pendant la durée de l'état actuel du signal et, si cela n'est pas le cas, pour générer un signal de blocage bloquant l'installation propre au véhicule (3).359°) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par une installation (6) pour signaler si l'actionnement de l'installation propre au véhicule (3) a été terminé pendant la durée de l'état actuel du 5 signal. 10°) Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par une installation (9) pour détecter l'arrêt du véhicule (1) ainsi qu'une 10 unité d'exploitation (5) conçue pour que, partant de l'état d'arrêt détecté du véhicule et, le cas échéant, son début, la durée ou durée résiduelle de l'état actuel du signal et, le cas échéant, son début ou sa fin et un souhait d'actionnement de l'installation propre au véhicule (3), génère un signal de libération pour l'actionnement de l'installation propre au 15 véhicule (3) notamment pour ouvrir ou fermer une capote, régler le siège du conducteur ou l'installation de direction. 8 °) Device for actuating a vehicle-specific installation (3) according to the state of the signal supplied by an installation generating a signal (2), characterized in that: - a reception installation (4) determines the duration for information transmitted by an installation generating a signal (2), and containing or being appropriate at least for the duration of the state of a signal of the installation generating a signal (2), - an installation (5) ) to determine whether the actuation of the vehicle-specific installation (3) can be completed during the duration of the current signal state and, if this is not the case, to generate a blocking signal blocking the vehicle-specific installation (3) .359 °) Device according to claim 8, characterized by an installation (6) for signaling whether the operation of the vehicle-specific installation (3) has been completed for the duration of the state current signal. 10 °) Device according to claim 8 or 9, characterized by an installation (9) for detecting the stopping of the vehicle (1) and an operating unit (5) designed so that, starting from the state d detected stoppage of the vehicle and, if applicable, its beginning, the remaining duration or duration of the current signal state and, where appropriate, its beginning or end and a desire to activate the vehicle-specific installation (3), generates a release signal for the operation of the vehicle-specific installation (3), in particular for opening or closing a canopy, adjusting the driver's seat or the steering installation.
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