FR2921106A1

FR2921106A1 - Element d'echappement pour ligne d'echappement des gaz

Info

Publication number: FR2921106A1
Application number: FR0757597A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Brunel; Richard Baranski
Original assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Current assignee: Faurecia Systemes dEchappement SAS
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2009-03-20

Abstract

L'invention concerne un élément d'échappement (1) pour ligne d'échappement des gaz et comportant une première partie (4), une partie intermédiaire (6) et une deuxième partie (5).Cet élément d'échappement (1) est caractérisé par le fait que, d'une part, les première (4) et deuxième (5) parties se présentent, chacune, sous la forme d'un boîtier (7; 8) comportant au moins une enveloppe constituée par un tube roulé (72; 82) dont la section diffère entre la première partie (4) et la deuxième partie (5) et, d'autre part, la partie intermédiaire (6) se présente sous la forme d'une plaque (9) comportant, d'une part, une première face de laquelle est rendu solidaire le tube roulé (72) de la première partie (4) par le biais d'un premier moyen de solidarisation et, d'autre part, une seconde face de laquelle est rendu solidaire le tube roulé (82) de la deuxième partie (5) par le biais d'un second moyen de solidarisation (11).

Description

La présente invention a trait à un élément d'échappement pour ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique de véhicule automobile. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à combustion interne. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée à ce moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement raccordés entre eux par des conduites d'échappement. Un tel élément d'échappement vient se positionner sous le bas de caisse d'un véhicule automobile, usuellement à l'intérieur d'un cocon délimitant le volume attribué pour l'implantation de cet élément d'échappement. A ce propos, on observera que ce cocon peut présenter une forme complexe qui lui est, en fait, imposée par les pièces et les organes du véhicule implantés dans son environnement immédiat. Il convient, alors, d'adapter la forme de l'élément d'échappement à celle de ce cocon ce qui a amené les équipementiers à développer des éléments d'échappement constitués par un assemblage de deux demi-coquilles.

Chacune de ces demi-coquilles est, en fait, réalisée au cours d'un procédé consistant à découper et à emboutir une plaque en acier inoxydable, ceci avant d'assembler ces deux demi-coquilles au niveau d'un plan de joint, usuellement par soudure.

La réalisation d'un tel élément d'échappement présente, en réalité, de nombreux inconvénients. Ainsi, le découpage d'une demi-coquille au niveau d'une plaque en acier inoxydable génère une importante chute de matière ce qui, compte tenu du prix élevé au kilo de la matière première, renchérit considérablement le coût de l'élément d'échappement.

De plus, l'emboutissage d'une telle plaque nécessite un outillage spécifique dont le coût, particulièrement élevé, est aujourd'hui le plus souvent à la charge de l'équipementier et devient de plus en plus difficile à amortir en raison de la fréquence de renouvellement des modèles de véhicules ainsi que de la réduction des cadences due à la diversification des modèles. Finalement, en ayant tendance à adapter le plus fidèlement la forme de l'élément d'échappement à celle d'un cocon, l'élément d'échappement ainsi obtenu peut, lui aussi, présenter une forme complexe. Cette forme complexe engendre des difficultés de positionnement et d'implantation des différents composants de cet élément d'échappement, notamment ceux situés intérieurement à cet élément d'échappement. Un autre inconvénient relatif à la complexité de cette forme consiste en ce que le volume interne de l'élément d'échappement est inhomogène ce qui est susceptible de nuire aux performances (notamment acoustiques) de cet élément d'échappement, voire complexifie la conception de cet élément d'échappement lorsqu'il s'agit de satisfaire à des critères de performance déterminés. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des éléments d'échappement de l'état de la technique par le biais d'un élément d'échappement de conception nouvelle. A cet effet, l'invention concerne un élément d'échappement pour ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique de véhicule automobile, cet élément d'échappement comportant une première partie et une deuxième partie ainsi qu'une partie intermédiaire interposée entre cette première et cette deuxième partie, caractérisé par le fait que: - les première et deuxième parties se présentent, chacune, 35 sous la forme d'un boîtier comportant au moins une enveloppe constituée par un tube roulé dont la section diffère entre la première partie et la deuxième partie; - la partie intermédiaire se présente sous la forme d'une plaque comportant, d'une part, une première face de laquelle est rendu solidaire le tube roulé de la première partie par le biais d'un premier moyen de solidarisation et, d'autre part, une seconde face de laquelle est rendu solidaire le tube roulé de la deuxième partie par le biais d'un second moyen de solidarisation.

Tel que décrit ci-dessus, l'élément d'échappement comporte une première partie et une deuxième partie dont le corps est, essentiellement, constitué par un tube. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de conférer à ces première et deuxième parties une forme homogène (voire symétrique) facilitant l'implantation et la mise en place des composants internes de cet élément d'échappement et améliorant les performances de celui-ci. De plus, un tel tube est réalisé par roulage, notamment complété par un agrafage, ce qui permet, avantageusement, d'une part, de réaliser une économie substantielle en matière première en réduisant les chutes, d'autre part, de faciliter la réalisation de l'élément d'échappement notamment en roulant simplement une plaque pour l'obtention d'un tube et, d'autre part encore, de réduire substantiellement les investissements en matière d'outillage, ceci par rapport à une méthode d'emboutissage. Une autre caractéristique consiste en ce que les tubes des première et deuxième parties présentent une section différente. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'adapter chaque partie de l'élément d'échappement à la forme particulière de son cocon de réception, ceci simplement en ajustant la section du tube correspondant. Un autre avantage consiste en ce que la solidarisation d'un tube avec la plaque de la partie intermédiaire (ou encore avec une coupelle d'extrémité que comporte un boîtier) peut, en fait, être réalisée par sertissage et non pas exclusivement par soudure. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée et en perspective d'un élément d'échappement conforme à la présente invention; - la figure 2 est une vue schématisée et en coupe partielle de l'élément d'échappement illustré figure 1; - la figure 3 est une vue schématisée, en coupe transversale et longitudinale selon III-III de la plaque 15 constituant la partie intermédiaire. La présente invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements permettant d'assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique à 20 combustion interne. En fait, un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne d'échappement raccordée à ce moteur et comportant une pluralité d'éléments d'échappement raccordés entre eux par des conduites d'échappement. 25 L'invention concerne, alors, tout particulièrement, un tel élément d'échappement 1 qui, tel que visible sur les figures 1 et 2, comporte, conformément au sens de l'écoulement des gaz G au sein de la ligne d'échappement (matérialisé par des flèches), d'une part, au moins un conduit d'entrée 2 raccordé au moteur 30 (notamment par l'intermédiaire d'une conduite d'échappement non représentée), s'étendant à l'intérieur de l'élément d'échappement 1 (figure 2), et par lequel les gaz d'échappement pénètrent à l'intérieur de cet élément d'échappement 1. D'autre part, cet élément d'échappement 1 comporte au moins 35 un conduit de sortie 3 (débouchant, selon le cas, dans l'atmosphère ou encore dans un élément d'échappement intermédiaire), s'étendant à l'intérieur de l'élément d'échappement 1 (figure 2), et par lequel les gaz d'échappement sont évacués hors de cet élément d'échappement 1. Tel que visible sur ces mêmes figures 1 et 2, cet élément d'échappement 1 comporte, encore, une première partie 4 et une deuxième partie 5 ainsi qu'une partie intermédiaire 6, interposée entre cette première partie 4 et cette deuxième partie 5. A ce propos, il convient d'observer que, dans la suite de la description, il sera, plus particulièrement, fait référence à une première partie 4 constituée par une partie amont de l'élément d'échappement 1 tandis que la deuxième partie 5 sera, alors, constituée par une partie aval de cet élément d'échappement 1, ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz G au sein de cet élément d'échappement 1. Ceci correspond, en fait, à un mode de réalisation préféré de l'invention sachant que cette invention n'est, cependant, aucunement limitée à une telle configuration, et qu'une configuration inverse est, également, envisageable. Dans un pareil cas, la première partie 4 peut être constituée par une partie aval de l'élément d'échappement 1 tandis que la deuxième partie 5 pourra, alors, être constituée par une partie amont de cet élément d'échappement 1, là encore conformément au sens de l'écoulement des gaz G au sein de l'élément d'échappement 1.

Ainsi et tel que visible figures 1 et 2, c'est, plus particulièrement, à l'intérieur de la première partie 4 de cet élément d'échappement 1 (voire encore en partie à l'intérieur de sa deuxième partie 5) et au travers de sa partie intermédiaire 6 que s'étend le conduit d'entrée 2. Ce conduit d'entrée 2, d'une part, présente, à l'intérieur de cette première partie 4, une portion 21 de conduit 2 pourvue de perçages 22 autorisant une évacuation radiale des gaz d'échappement hors du conduit d'entrée 2 et, d'autre part, débouche à l'intérieur de la deuxième partie 5 de l'élément d'échappement 1.

En ce qui concerne le conduit de sortie 3, celui-ci 3 s'étend à l'intérieur de la deuxième partie 5 de l'élément d'échappement 1 (voire encore en partie à l'intérieur de sa première partie 4) ainsi qu'au travers de sa partie intermédiaire 6 et débouche à l'intérieur de la première partie 4 de l'élément d'échappement 1.

On observera que cette première partie 4 de l'élément d'échappement 1 se présente, au moins en partie, sous la forme d'un boîtier 7 comportant, d'une part, une coupelle d'extrémité 71 traversée (lorsque cette première partie 4 est constitué par une partie amont de l'élément d'échappement 1) par le conduit d'entrée 2 et, d'autre part, un tube roulé 72 réalisé (de préférence par roulage et agrafage) à partir d'une plaque, plus particulièrement en acier inoxydable. Ce tube roulé 72 est rendu solidaire de ladite coupelle d'extrémité 71 par soudure voire (et de préférence) par 15 sertissage tel qu'il sera décrit ci-dessous. En ce qui concerne la deuxième partie 5 de cet élément d'échappement 1, celle-ci 5 se présente, elle aussi, au moins en partie, sous la forme d'un boîtier 8 comportant, d'une part, une coupelle d'extrémité 81 traversée (lorsque cette deuxième partie 20 5 est constitué par une partie aval de l'élément d'échappement 1) par le conduit de sortie 3 et, d'autre part, un tube roulé 82 réalisé (de préférence par roulage et agrafage) à partir d'une plaque, plus particulièrement en acier inoxydable. Là encore, ce tube roulé 82 est rendu solidaire de ladite 25 coupelle d'extrémité 81 par soudure voire (et de préférence) par sertissage tel qu'il sera décrit ci-dessous. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le tube roulé 72 de la première partie 4 et le tube roulé 82 de la deuxième partie 5 présentent une section différente. 30 Ceci permet, d'une part, d'adapter aisément les dimensions de l'élément d'échappement 1 (plus particulièrement celles des tubes roulés 72, 82) à celles du cocon de réception de cet élément d'échappement 1 et, d'autre part, de faciliter la solidarisation de la première partie 4, de la deuxième partie 5 35 et de la partie intermédiaire 6 entre elles comme il sera décrit plus avant dans la description.

En fait et selon un mode particulier de réalisation de l'invention visible figures 1 et 2, la section du tube roulé 72 de la première partie 4 est supérieure à la section du tube roulé 82 de la deuxième partie 5.

A ce propos, on observera que, lorsque la première partie 4 est constituée par une partie amont et que la deuxième partie 5 est constituée par une partie aval de l'élément d'échappement 1, cet élément d'échappement 1 peut être de type central, voire (et de préférence) de type terminal, ce qui, dans ce dernier cas, permet, avantageusement, d'adapter la configuration de cet élément d'échappement 1 à la garde au sol du véhicule. Bien entendu, lorsque la première partie 4 est constituée par une partie aval et que la deuxième partie 5 est constituée par une partie amont de l'élément d'échappement 1, cet élément d'échappement 1 sera, de préférence, de type central (notamment en raison du problème de garde au sol susmentionné) sans exclure cependant la possibilité d'être de type terminal. On observera que chacun desdits tubes roulés 72; 82 s'étend axialement le long d'un axe. Une autre caractéristique de l'invention visible figures 1 et 2 consiste, alors, en ce que les axes de ces tubes roulés 72; 82 sont, de préférence, parallèles et décalés. Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce que la partie intermédiaire 6 de l'élément d'échappement 1 se présente sous la forme d'une plaque 9, plus particulièrement en acier inoxydable. Cette plaque 9 constitue, en fait, une coupelle intermédiaire, d'une part, pourvue d'au moins deux ouvertures (91; 92) dont au moins une ouverture 91 est traversée par un conduit d'entrée 2 tandis qu'au moins une autre ouverture 92 est traversée par un conduit de sortie 3 (de préférence avec possibilité de coulissement d'un tel conduit 2; 3 par rapport à une telle ouverture 91; 92). D'autre part, cette coupelle intermédiaire est pourvue de perçages 93 autorisant une circulation des gaz d'échappement au travers de cette coupelle et entre la première 4 et la deuxième 5 partie de l'élément d'échappement 1. Tel que visible sur les figures en annexe, cette plaque 9 présente, d'une part, une première face 94 orientée en direction de la première partie 4 de l'élément d'échappement 1 et de laquelle est rendu solidaire le tube roulé 72 de cette première partie 4 par le biais d'un premier moyen de solidarisation 10 et, d'autre part, une seconde face 95 orientée en direction de la deuxième partie 5 de l'élément d'échappement 1 et de laquelle est rendu solidaire le tube roulé 82 de cette deuxième partie 5 par le biais d'un second moyen de solidarisation 11. A ce propos, on observera que, selon un premier mode de réalisation, le premier moyen de solidarisation 10 et/ou le second moyen de solidarisation 11 peuvent être constitués par une soudure. Aussi et selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le premier moyen de solidarisation 10 ainsi que le second moyen de solidarisation 11 peuvent, alors, être constitués par une soudure.

Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'un au moins de ces moyens de solidarisation (10, 11) est constitué par un sertissage. En fait et de manière préférentielle, l'un (10) des moyens de solidarisation (10; 11) est, alors, constitué par un sertissage tandis que l'autre moyen de solidarisation (11) est constitué par une soudure. A ce propos, on observera que c'est, plus particulièrement, le premier moyen de solidarisation 10 (correspondant au tube roulé 72 de section la plus grande) qui est constitué par un sertissage tandis que le second moyen de solidarisation 11 (correspondant au tube roulé 82 de section la plus petite) est constitué par une soudure comme visible figures 1 et 2. Un tel mode de réalisation permet d'éviter une opération de soudage (consommatrice en énergie et en soudure) et de la remplacer, avantageusement, par une opération de sertissage (plus simple à mettre en oeuvre), ceci dans le cadre de la solidarisation de la plaque 9 aux tubes roulés 72; 82. Tel qu'évoqué ci-dessus, le tube roulé 72 de la première partie 4 peut, également (et de manière préférentielle), être serti sur une coupelle d'extrémité 71. Dans un pareil cas, un mode préféré de réalisation de l'élément d'échappement 1 conforme à l'invention peut consister à réaliser, tout d'abord, le tube roulé 72 de la première partie 4 (notamment en enveloppant une plaque sur un mandrin) pour, ensuite, emmancher ce tube 72 sur la coupelle d'extrémité 71 et sur la plaque 9 pour finalement sertir ce tube 72 avec cette coupelle 71 et avec cette plaque 9, ceci pour la réalisation d'un ensemble plaque 9 + boîtier 7 de la première partie 4. De même, le tube roulé 82 de la deuxième partie 5 peut être, tout d'abord, confectionné (notamment en enveloppant une plaque sur un mandrin) puis serti sur la coupelle d'extrémité 81, ceci avant de souder le boîtier 8 (tube roulé 82 + coupelle d'extrémité 81) de la deuxième partie 5 sur la plaque 9, plus particulièrement après réalisation d'un ensemble plaque 9 + boîtier 7 de la première partie 4. Une autre caractéristique de la présente invention consiste en ce que la plaque 9 de la partie intermédiaire 6 comporte, au niveau de sa première face 94 et/ou au niveau de sa seconde face 95, un moyen de réception (96; 97) du tube roulé (72; 82) du boîtier (7; 8), selon le cas, de la première partie 4 ou de la deuxième partie 5 de l'élément d'échappement 1. A ce propos, on observera que, selon un premier mode de réalisation non représenté, le moyen de réception 96 du tube roulé 72 de la première partie 4 peut être constitué par une rainure, définie au niveau de la bordure périphérique de la première face 94 de la plaque 9 de la partie intermédiaire 6, et à l'intérieur de laquelle est engagée, par emboîtement, l'extrémité du tube roulé 72. En fait, une telle rainure est réalisée par déformation (pliage, emboutissage) de la bordure périphérique de la plaque 9, ceci sur l'intégralité du pourtour de cette plaque 9. Le tube roulé 72 peut, alors, être, soit soudé, soit (et de préférence) serti à l'intérieur d'une telle rainure. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention visible figure 2, le moyen de réception 96 du tube roulé 72 de la première partie 4 est constitué par un épaulement, défini au niveau de la bordure périphérique de la première face 94 de la plaque 9 de la partie intermédiaire 6, plus particulièrement par déformation (pliage, emboutissage) de la bordure périphérique de la plaque 9, ceci sur l'intégralité du pourtour de cette plaque 9. C'est, plus particulièrement, autour d'un tel épaulement qu'est engagé, par emboîtement, l'extrémité du tube roulé 72. Un premier mode de réalisation peut, alors, consister en ce que la solidarisation de ce tube roulé 72 et de cette plaque 9 est assurée par soudure, plus particulièrement au niveau de cet épaulement. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la solidarisation de ce tube roulé 72 et de cette plaque 9 est assurée par sertissage.

A ce propos, on observera que le bord de ce tube roulé 72 a, de préférence, été préalablement relevé de manière à réaliser un contre-épaulement de manière améliorer le sertissage. Un tel sertissage peut, alors, être assuré par le biais d'une coopération entre le bord du tube roulé 72 (plus particulièrement le contre-épaulement de ce tube 72) et la portion de plaque 9 prolongeant l'épaulement. Une telle coopération est, de préférence, assurée en roulant le bord du tube roulé 72 (plus particulièrement le contre-épaulement de ce tube 72) avec la portion de plaque 9 prolongeant l'épaulement, ceci avant aplatissement. Tel qu'évoqué ci-dessus, le tube roulé 72 peut, également, être rendu solidaire de la plaque 9 par soudure. Une telle soudure peut, dans un pareil cas, être de type périphérique auquel cas le tube roulé 72, respectivement la plaque 9, peuvent être dépourvus de contre-épaulement, respectivement d'épaulement.

En ce qui concerne le moyen de réception 97 du tube roulé 82 de la deuxième partie 5, celui-ci 97 est constitué par un épaulement, défini au niveau de seconde face 95 de la plaque 9 de la partie intermédiaire 6 et autour duquel est engagée, par emboîtement, l'extrémité du tube roulé 82. En fait, un tel épaulement est réalisé par déformation (emboutissage) de la plaque 9. Le tube roulé 82 de la deuxième partie 5 est, alors, soudé sur la plaque 9 de la partie intermédiaire, ceci au niveau dudit 10 moyen de réception 97. Tel qu'évoqué ci-dessus, la ligne d'échappement d'un véhicule automobile peut comporter une pluralité d'éléments d'échappement constitués, selon le cas, par un élément d'échappement pour le post-traitement des gaz d'échappement, par 15 un élément d'échappement pour le post-traitement des particules contenues dans un tel gaz d'échappement ou par un silencieux. De manière usuelle, chacun de ces éléments d'échappement est individualisé et implanté, successivement, le long de la ligne d'échappement.

20 En fait et selon une autre caractéristique de la présente invention, l'élément d'échappement 1 conforme à l'invention, est, au moins en partie, constitué par un silencieux. Ainsi et selon l'invention, la première partie 4 et/ou la deuxième partie 5 de cet élément d'échappement 1 sont, alors, 25 constituées par un silencieux. Un mode de réalisation préféré de l'invention consiste en ce que la première partie 4 est constituée par un élément d'échappement pour le post-traitement des gaz d'échappement et/ou des particules contenues dans un tel gaz d'échappement 30 tandis que la deuxième partie 5 est constituée par un tel silencieux. Finalement et tel qu'évoqué ci-dessus, la première partie 4 de l'élément d'échappement 1 conforme à l'invention peut être constituée par une partie aval d'un tel élément d'échappement 1 35 tandis que la deuxième partie 5 pourra, alors, être constituée par une partie amont de cet élément d'échappement 1, ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz G au sein de l'élément d'échappement 1. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la première partie 4 de l'élément d'échappement 1 conforme à l'invention est constituée par une partie amont de cet élément d'échappement 1 tandis que la deuxième partie 5 est, alors, constituée par une partie aval de cet élément d'échappement 1, ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz G au sein de cet élément d'échappement 1.10

Claims

REVENDICATIONS

1. Elément d'échappement (1) pour ligne d'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique de véhicule automobile, cet élément d'échappement (1) comportant une première partie (4) et une deuxième partie (5) ainsi qu'une partie intermédiaire (6) interposée entre cette première (4) et cette deuxième partie (5), caractérisé par le fait que: - les première (4) et deuxième (5) parties se présentent, chacune, sous la forme d'un boîtier (7; 8) comportant au moins une enveloppe constituée par un tube roulé (72; 82) dont la section diffère entre la première partie (4) et la deuxième partie (5) ; - la partie intermédiaire (6) se présente sous la forme d'une plaque (9) comportant, d'une part, une première face (94) de laquelle est rendu solidaire le tube roulé (72) de la première partie (4) par le biais d'un premier moyen de solidarisation (10) et, d'autre part, une seconde face (95) de laquelle est rendu solidaire le tube roulé (82) de la deuxième partie (5) par le biais d'un second moyen de solidarisation (11).

2. Elément d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la section du tube roulé (72) de la première partie (4) est supérieure à la section du tube roulé (82) de la deuxième partie (5).

3. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le boîtier (7; 8) de la première partie (4) et/ou de la deuxième partie (5) comporte, au niveau de son extrémité opposée à celle rendue solidaire de la plaque (9), une coupelle d'extrémité (71; 81) rendue solidaire du tube roulé (72; 82) de cette partie (4; 5), de préférence par sertissage.

4. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le premier moyen de solidarisation (10) et/ou le second moyen de solidarisation (11) sont constitués par une soudure.

5. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'un des moyens de solidarisation (10; 11), de préférence le premier moyen de solidarisation (10), est constitué par un sertissage tandis que l'autre moyen de solidarisation, de préférence le second moyen de solidarisation (11), est constitué par une soudure.

6. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque (9) de la partie intermédiaire (6) comporte, au niveau de sa première face (94) et/ou de sa seconde face (95), un moyen (96; 97) de réception du tube roulé (72; 82) du boîtier (7; 8), selon le cas, de la première partie (4) ou de la deuxième partie (5) de l'élément d'échappement (1).

7. Elément d'échappement (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le moyen de réception (96; 97) du tube roulé (72; 82) est constitué par un épaulement, autour duquel est engagé, par emboîtement, l'extrémité du tube roulé (72; 82).

8. Elément d'échappement (1) selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le moyen de réception (96) du tube roulé (72) de la première partie (4) est constitué par un épaulement, défini au niveau de la bordure périphérique de la première face (94) de la plaque (9) de la partie intermédiaire (6) et que cet épaulement est prolongé par une portion de plaque (6) coopérant avec le tube roulé (72), plus particulièrement avec un contre-épaulement que présente ce tube roulé (72), pour une solidarisation de ce tube roulé (72) et de cette plaque (9) par sertissage.

9. Elément d'échappement (1) selon la revendication 7, 35 caractérisé par le fait que le moyen de réception (97) du tube roulé (82) de la deuxième partie (5) est constitué par unépaulement, défini au niveau de seconde face (95) de la plaque (9) de la partie intermédiaire (6), et au niveau duquel le tube roulé (82) est rendu solidaire de la plaque (6) par soudure.

10. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première partie (4) et/ou la deuxième partie (5) sont constituées par un silencieux.

11. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première partie (4) est constituée par un élément d'échappement pour le post-traitement des gaz d'échappement et/ou des particules contenues dans un tel gaz d'échappement tandis que la deuxième partie (5) est constituée par un silencieux.

12. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première partie (4) est constituée par une partie amont que comporte l'élément d'échappement (1) tandis que la deuxième partie (5) est constituée par une partie aval de cet élément d'échappement (1), ceci conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de cet élément d'échappement (1).

13. Elément d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (1) comporte, d'une part, au moins un conduit d'entrée (2) s'étendant à l'intérieur de la première partie (4), d'autre part, au moins un conduit de sortie (3) s'étendant à l'intérieur de la deuxième partie (5), ces tubes d'entrée (2) et de sortie (3) traversant une coupelle constituée par la plaque (9) de la partie intermédiaire (6), ceci pour déboucher dans la deuxième partie (5), respectivement dans la première partie (4), de cet élément d'échappement (1).