FR2920487A1 - Air distributor for supercharged internal combustion engine, has plenum provided with air inlet and opening in conduits, where two conduits having different geometries such that distances separating inlet from outlets of conduits are equal - Google Patents

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Abstract

The distributor (40) has a plenum (40A) provided with a fresh air inlet (45), and opening in inlet conduits (41-44), where outlets of the conduits are connected to distinct cylinders (11-14) of an internal combustion engine (1). The conduits (41, 42) have different geometries such that acoustical distances (L1-L4) separating the inlet of the plenum from the outlets of the conduits are equal. The conduit (41) extends along a curves mean line, and the conduit (41) extends along a rectilinear mean line.

Description

1 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la répartition d'air frais dans les cylindres d'un moteur à combustion interne. Elle concerne plus particulièrement un répartiteur d'air d'un moteur à combustion interne définissant intérieurement un plenum pourvu d'une unique entrée d'air frais et débouchant dans au moins trois conduits d'admission dont les sorties sont aptes à être raccordées à des cylindres distincts du moteur à combustion interne. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation des répartiteurs d'air de moteurs à combustion interne suralimentés, dont les plenums présentent des volumes réduits. L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne pourvu d'un tel répartiteur d'air. Elle concerne également une ligne d'admission d'air frais d'un moteur à combustion interne, comportant au moins trois conduits d'amenée d'air frais branchés sur des cylindres distincts du moteur à combustion interne, et un répartiteur d'air définissant intérieurement un plenum présentant une unique entrée d'air frais et débouchant dans des conduits d'admission branchés sur lesdits au moins trois conduits d'amenée. TECHNICAL FIELD TO WHICH THE INVENTION RELATES The present invention relates generally to the distribution of fresh air in the cylinders of an internal combustion engine. It relates more particularly to an air distributor of an internal combustion engine internally defining a plenum provided with a single inlet of fresh air and opening into at least three intake ducts, the outlets of which are capable of being connected to separate cylinders of the internal combustion engine. The invention finds a particularly advantageous application in the production of air distributors of supercharged internal combustion engines, the plenums of which have reduced volumes. The invention also relates to an internal combustion engine provided with such an air distributor. It also relates to a fresh air intake line of an internal combustion engine, comprising at least three fresh air supply ducts connected to separate cylinders of the internal combustion engine, and an air distributor defining internally a plenum having a single inlet of fresh air and opening into intake ducts connected to said at least three supply ducts.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les moteurs à combustion interne utilisent en admission, pour la combustion du carburant, soit un mélange d'air frais et de gaz brûlés, soit uniquement de l'air frais. Cet air frais est généralement prélevé par une prise d'air d'une ligne d'admission, puis conduit par une conduite d'air de la ligne d'admission vers un répartiteur d'air du type précité qui répartit l'air frais dans chacun des cylindres. Les conduits d'admission de ce répartiteur d'air présentent généralement des géométries toutes identiques et sont branchés sur des conduits d'amenée d'air frais qui sont creusés dans la culasse du moteur et qui débouchent dans les cylindres. La régulation d'air frais dans chacun de ces cylindres est réalisée au moyen de soupapes d'admission montées dans ces conduits d'amenée d'air frais. En fonctionnement, des fluctuations de pression sont générées dans la ligne d'admission par les mouvements des pistons, modulés par ceux des soupapes d'admission. Ces fluctuations de pression forment des ondes acoustiques qui peuvent améliorer ou au contraire gêner l'admission en air frais des cylindres, suivant la géométrie du répartiteur d'air et de la ligne d'admission. 2 Il est alors connu d'optimiser cette géométrie, pour améliorer le remplissage moyen en air frais des différents cylindres. Toutefois, on constate, lorsque le moteur fonctionne à hauts régimes, une différence de remplissage en air frais entre les différents cylindres du moteur. BACKGROUND OF THE INVENTION Internal combustion engines use, for combustion of the fuel, a mixture of fresh air and flue gas, or only fresh air. This fresh air is generally taken by an air intake of an intake line, then led by an air line of the intake line to an air distributor of the aforementioned type which distributes the fresh air in each of the cylinders. The intake ducts of this air distributor generally have all identical geometries and are connected to fresh air supply ducts which are hollowed into the cylinder head and which open into the cylinders. The regulation of fresh air in each of these cylinders is achieved by means of intake valves mounted in these fresh air supply ducts. In operation, pressure fluctuations are generated in the intake line by the movements of the pistons, modulated by those of the intake valves. These pressure fluctuations form acoustic waves which can improve or, on the contrary, hinder the fresh air admission of the cylinders, according to the geometry of the air distributor and the intake line. It is then known to optimize this geometry, to improve the average fresh air filling of the various cylinders. However, when the engine is operating at high speeds, a difference in the filling of fresh air between the different cylinders of the engine is observed.

Cette différence de remplissage induit des différences de richesses dans les cylindres du moteur, puisque le volume de carburant injecté dans l'ensemble des cylindres est identique alors que la quantité d'air frais admise dans ces cylindres diffère. Ces différences de richesses génèrent des différences de températures entre les cylindres, ce qui entraîne une usure prématurée de certaines pièces du moteur. Elles entraînent en outre un rejet de carburant non brûlé par certains des cylindres dans l'atmosphère. Pour réduire les différences de remplissage des cylindres, une solution connue consiste à accroître le volume du plenum, de manière que ce dernier crée un obstacle à la remontée des ondes acoustiques depuis les cylindres vers la prise d'air. Ainsi, les conduits d'admission étant tous identiques, le remplissage en air frais des cylindres est homogène. Cependant, cet accroissement de volume du plenum est préjudiciable aux performances des moteurs suralimentés à bas régimes. This difference in filling induces differences in wealth in the cylinders of the engine, since the volume of fuel injected into all cylinders is identical while the amount of fresh air admitted into these cylinders differs. These differences in wealth generate temperature differences between the cylinders, resulting in premature wear of some parts of the engine. They also cause a rejection of unburned fuel by some of the cylinders in the atmosphere. To reduce the differences in cylinder filling, a known solution is to increase the volume of the plenum, so that it creates an obstacle to the rise of acoustic waves from the cylinders to the air intake. Thus, the intake ducts are all identical, the fresh air filling of the cylinders is homogeneous. However, this increase in the volume of the plenum is detrimental to the performance of supercharged engines at low speeds.

OBJET DE L'INVENTION Afin de rernédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un répartiteur d'air permettant un remplissage uniforme des cylindres du moteur, sans toutefois réduire à bas régimes les performances de ce moteur. OBJECT OF THE INVENTION In order to overcome the aforementioned drawbacks of the state of the art, the present invention proposes an air distributor allowing a uniform filling of the engine cylinders, without however reducing at low speeds the performance of this engine.

Plus particulièrement, on propose selon l'invention un répartiteur d'air tel que défini dans l'introduction, dans lequel au moins un premier et un second desdits conduits d'admission présentent des géométries différentes, de sorte que les distances acoustiques séparant l'unique entrée du plenum des sorties des conduits d'admission sont toutes égales. More particularly, it is proposed according to the invention an air distributor as defined in the introduction, wherein at least a first and a second of said intake ducts have different geometries, so that the acoustic distances separating the single inlet of the plenum of the outlets of the intake ducts are all equal.

On entend par distance acoustique la longueur d'un tube de référence dont la première résonance est identique à celle du conduit considéré. La demanderesse a remarqué, dans le cadre de ses travaux de recherche, que la différence de remplissage entre les cylindres provenait du fait que les distances acoustiques entre chacun des cylindres et la prise d'air de la ligne d'admission étaient différentes. En effet, les conduits d'admission présentent généralement des géométries identiques mais sont branchés sur le plenum à des distances variables 3 de l'entrée d'air de celui-ci. Ces variations de distances entraînent alors des différences de comportements des ondes acoustiques dans les conduits d'admission, ce qui provoque les différences de remplissage des cylindres. Ici, grâce à l'invention, les conduits d'admission présentent des formes appropriées qui permettent d'égaliser les distances acoustiques entre la prise d'air et chacun des cylindres, de manière que le remplissage en air frais se fasse de manière homogène, De cette manière, le volume de carburant injecté dans les cylindres peut être piloté avec précision, afin que la combustion de l'air frais et du carburant se fasse de manière identique d'un cylindre à l'autre. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du répartiteur d'air conforme à l'invention sont les suivantes : - les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée du plenum et les sorties des conduits d'admission sont toutes égales ; -lesdits premier et second conduits d'admission présentent des longueurs différentes et des sections identiques ; - les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée du plenum et les sorties des premier et second conduits d'admission sont différentes ; - lesdits premier et second conduits d'admission présentent des longueurs identiques et des sections différentes ; - le premier conduit d'admission s'étend selon une ligne moyenne courbe et le second conduis: d'admission s'étend selon une ligne moyenne rectiligne ; - les conduits d'admission présentent des longueurs fonction de leur distance à l'unique entrée du plenum ; -l'un au moins des conduits d'admission présente une forme conique ; - l'un au moins des conduits d'admission est muni d'un élargissement de section ; - le plenum présentant une forme allongée, l'unique entrée du plenum est située à une extrémité dudit plenum et les géométries des conduits d'admission sont toutes différentes ; ou - le plenum présentant une forme allongée, l'unique entrée du plenum est située à mi-longueur dudit plenum et les géométries des conduits d'admission sont symétriques deux à deux, de part et d'autre de ladite unique entrée. By acoustic distance is meant the length of a reference tube whose first resonance is identical to that of the duct considered. The Applicant has noted, as part of its research, that the difference in filling between the cylinders was due to the fact that the acoustic distances between each of the cylinders and the air intake of the intake line were different. Indeed, the intake ducts generally have identical geometries but are connected to the plenum at variable distances 3 from the air inlet thereof. These variations in distances then cause differences in the behavior of the acoustic waves in the intake ducts, which causes the differences in the filling of the cylinders. Here, thanks to the invention, the inlet ducts have appropriate shapes that allow to equalize the acoustic distances between the air intake and each of the cylinders, so that the filling of fresh air is done in a homogeneous manner, In this way, the volume of fuel injected into the cylinders can be controlled precisely, so that the combustion of fresh air and fuel is done identically from one cylinder to another. Other advantageous and non-limiting characteristics of the air distributor according to the invention are as follows: the geometrical distances of the path of the fresh air between the single inlet of the plenum and the outlets of the intake ducts are all equal; said first and second intake ducts have different lengths and identical sections; the geometrical distances of the fresh air path between the single inlet of the plenum and the outlets of the first and second intake ducts are different; said first and second intake ducts have identical lengths and different sections; the first inlet duct extends along a curved mean line and the second intake duct extends along a straight rectilinear line; - The inlet ducts have lengths depending on their distance to the single entry of the plenum; at least one of the intake ducts has a conical shape; at least one of the intake ducts is provided with an enlargement of section; the plenum having an elongate shape, the single plenum inlet is located at one end of said plenum and the geometries of the inlet ducts are all different; or - the plenum having an elongated shape, the single entry of the plenum is located midway length of said plenum and the geometries of the inlet ducts are symmetrical two by two, on either side of said single inlet.

L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne pourvu d'un tel répartiteur d'air. L'invention concerne également une ligne d'admission d'air frais telle que 4 définie en introduction, dans laquelle au moins un premier et un deuxième desdits conduits d'amenée présentent des géométries différentes, de sorte que les distances acoustiques séparant l'unique entrée du plenum des sorties des conduits d'amenée sont toutes égales. The invention also relates to an internal combustion engine provided with such an air distributor. The invention also relates to a fresh air intake line such as 4 defined in the introduction, wherein at least a first and a second of said supply ducts have different geometries, so that the acoustic distances separating the single Plenum inlet of the outlets of the supply ducts are all equal.

Les conduits d'amenée précités sont creusés dans la culasse et se situent dans le prolongement des conduits d'admission du répartiteur d'air. Ici, grâce à l'invention, les géométries des conduits d'amenée d'air frais participent à l'égalisation des distances acoustiques entre la prise d'air et chacun des cylindres. DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique d'un moteur à combustion interne 15 comportant un répartiteur d'air selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1, comportant un répartiteur d'air selon un second mode de réalisation de l'invention ; 20 - la figure 3 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1, comportant un répartiteur d'air selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 est une vue schématique du moteur à combustion interne de la figure 1, comportant un répartiteur d'air selon un quatrième mode de réalisation 25 de l'invention. Dans la description, les termes amont et aval seront utilisés suivant le sens de l'écoulement des gaz, depuis le point de prélèvement des gaz frais dans l'atmosphère jusqu'à la sortie des gaz brûlés par un pot catalytique 34. Sur les figures 1 à 4, on a représenté schématiquement différents modes 30 de réalisation d'un répartiteur d'air 40, 50, 60, 70 d'un moteur à combustion interne 1. Ce moteur à combustion interne 1 comporte classiquement un bloc-moteur 10 comprenant un bloc-cylindres, ici pourvu de quatre cylindres 11, 12, 13, 14 en ligne, et une culasse (non représentée) qui recouvre le bloc-cylindres. 35 En sortie des cylindres 11, 12, 13, 14, le moteur à combustion interne 1 comporte une ligne d'échappement 30 de gaz brûlés qui s'étend depuis un collecteur d'échappement 31 jusqu'à des moyens de traitement des gaz brûlés, formés ici par un catalyseur d'oxydation auxiliaire 33 et par le pot catalytique 34 précité. La ligne d'échappement 30 comporte par ailleurs, en aval du collecteur d'échappement 31, une turbine 32 qui actionne un compresseur 22. En amont des cylindres 11, 12, 13, 14, le moteur à combustion interne 1 5 comporte une ligne d'admission 20 pourvue d'un filtre à air 21 qui filtre des gaz frais prélevés dans l'atmosphère. Cette ligne d'admission 20 est en outre pourvue du compresseur 22 qui comprime les gaz frais filtrés par le filtre à air 21, ainsi que d'un refroidisseur d'air principal 23 qui refroidit ces gaz frais comprimés. La ligne d'admission 20 comporte également un répartiteur d'air 40 ; 50 ; 60 ; 70 apte à répartir l'air frais refroidi par le refroidisseur d'air principal 23 vers chacun des quatre cylindres 11, 12, 13, 14 du bloc-moteur. II est à cet effet fixé contre une face latérale de la culasse du bloc-moteur. Quel que soit le mode de réalisation du répartiteur d'air 40 ; 50 60 ; 70, ce dernier définit intérieurement un plenum 40A ; 50A ; 60A ; 70A , c'est-à-dire un volume d'air, pourvu d'une unique entrée 45, 55, 65, 75 d'air frais et d'une ou deux sorties 46 ; 56 ; 66 ; 76 d'air frais par cylindre. Ici, le plenum présente une forme de cylindre et comporte quatre sorties d'air frais 46 ; 56 ; 66 ; 76 régulièrement réparties le long de ce cylindre. Ce répartiteur d'air définit en outre intérieurement des conduits d'admission 41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74 dont les entrées sont respectivement branchées sur les sorties d'air frais 46 ; 56 ; 66 ; 76 du plenum et dont les sorties sont raccordées aux cylindres 11, 12, 13, 14 via des conduits d'amenée 11A, 12A, 13A, 14A d'air frais creusés dans la culasse. On définit alors, parmi ces quatre conduits d'admission, deux conduits d'admission centraux 42, 43 ; 52, 53 ; 62, 63 ; 72, 73 qui sont raccordés aux deux cylindres 12, 13 centraux du bloc-cylindres et deux conduits d'admission d'extrémité 41, 44 ; 51, 54 ; 61, 64 ; 71, 74 qui sont raccordés aux deux cylindres 11, 14 situés aux extrémités du bloc-cylindres. Ces quatre conduits d'admission présentent ici des sections de tailles moyennes sensiblernent égales à la taille d'une section du plenum. Les conduits d'amenée 11A, 12A, 13A, 14A d'air frais creusés dans la culasse prennent naissance sur ladite face latérale de la culasse, en regard des conduits d'admission du répartiteur d'air 40 ; 50 ; 60 ; 70, et débouchent dans les quatre cylindres 11, 12, 13, 14 du moteur à combustion interne 1. Ici, telles que représentées sur les figures 1 à 4, les extrémités des conduits d'amenée qui sont raccordées aux cylindres se subdivisent en deux conduites débouchant par deux ouvertures dans les cylindres. 6 Éventuellement, le moteur à combustion interne 1 peut également comporter une ligne de recirculation (non représentée) des gaz brûlés depuis la ligne d'échappement 30 vers la ligne d'admission 20. Cette ligne de recirculation peut alors indifféremment déboucher dans la ligne d'admission 20 en amont du répartiteur d'air 40 ; 50 ; 60 ; 70 ou directement dans celui-ci. Compte-tenu de l'architecture du moteur à combustion interne 1, on appellera distance acoustique primaire L1, L2, L3, L4 associée à un cylindre 11, 12, 13, 14, la distance acoustique séparant l'entrée 45 ; 55 ; 65 ; 75 du plenum 40A ; 50A ; 60A ; 70A de la sortie du conduit d'admission 41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74 débouchant dans ce cylindre. On appellera par ailleurs distance acoustique secondaire L5, L6, L7, L8 associée à un cylindre 11, 12, 13, 14, la distance acoustique séparant l'entrée 45 ; 55 ; 65 ; 75 du plenum 40A ; 50A ; 60A ; 70A de la sortie du conduit d'amenée 11A, 12A, 13A, 14A d'air frais correspondant à ce cylindre. The aforementioned supply ducts are hollowed out in the cylinder head and are located in the extension of the intake ducts of the air distributor. Here, thanks to the invention, the geometries of the fresh air supply ducts participate in the equalization of the acoustic distances between the air intake and each of the cylinders. DETAILED DESCRIPTION OF AN EXEMPLARY EMBODIMENT The following description, with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting example, will make it clear what the invention consists of and how it can be achieved. In the accompanying drawings: - Figure 1 is a schematic view of an internal combustion engine 15 comprising an air distributor according to a first embodiment of the invention; FIG. 2 is a schematic view of the internal combustion engine of FIG. 1, comprising an air distributor according to a second embodiment of the invention; FIG. 3 is a schematic view of the internal combustion engine of FIG. 1, comprising an air distributor according to a third embodiment of the invention; and FIG. 4 is a schematic view of the internal combustion engine of FIG. 1, comprising an air distributor according to a fourth embodiment of the invention. In the description, the terms upstream and downstream will be used in the direction of the gas flow, from the point of sampling fresh gases in the atmosphere to the exit of the flue gas by a catalytic converter 34. In the figures 1 to 4, various embodiments of an air distributor 40, 50, 60, 70 of an internal combustion engine 1 are diagrammatically represented. This internal combustion engine 1 conventionally comprises an engine block 10 comprising a cylinder block, here provided with four cylinders 11, 12, 13, 14 in line, and a cylinder head (not shown) which covers the cylinder block. At the outlet of the cylinders 11, 12, 13, 14, the internal combustion engine 1 comprises a burnt gas exhaust line 30 which extends from an exhaust manifold 31 to exhaust gas treatment means , here formed by an auxiliary oxidation catalyst 33 and the catalytic converter 34 mentioned above. The exhaust line 30 further comprises, downstream of the exhaust manifold 31, a turbine 32 which actuates a compressor 22. Upstream of the cylinders 11, 12, 13, 14, the internal combustion engine 1 5 comprises a line intake 20 provided with an air filter 21 which filters fresh gases taken from the atmosphere. This intake line 20 is further provided with the compressor 22 which compresses the fresh gases filtered by the air filter 21, as well as a main air cooler 23 which cools these compressed fresh gases. The intake line 20 also comprises an air distributor 40; 50; 60; 70 adapted to distribute the fresh air cooled by the main air cooler 23 to each of the four cylinders 11, 12, 13, 14 of the engine block. It is for this purpose fixed against a side face of the cylinder head of the engine block. Whatever the embodiment of the air distributor 40; 50 60; 70, the latter internally defines a plenum 40A; 50A; 60A; 70A, that is to say a volume of air, provided with a single inlet 45, 55, 65, 75 of fresh air and one or two outlets 46; 56; 66; 76 fresh air per cylinder. Here, the plenum has a cylinder shape and has four fresh air outlets 46; 56; 66; 76 regularly distributed along this cylinder. This air distributor further internally defines intake ducts 41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54; 61, 62, 63, 64; 71, 72, 73, 74 whose inputs are respectively connected to the fresh air outlets 46; 56; 66; 76 of the plenum and whose outputs are connected to the cylinders 11, 12, 13, 14 via supply ducts 11A, 12A, 13A, 14A of fresh air dug in the cylinder head. Four of these four intake ducts are then defined as two central intake ducts 42, 43; 52, 53; 62, 63; 72, 73 which are connected to the two central cylinders 12, 13 of the cylinder block and two end intake ducts 41, 44; 51, 54; 61, 64; 71, 74 which are connected to the two cylinders 11, 14 located at the ends of the cylinder block. These four intake ducts here have sections of average sizes substantially equal to the size of a section of the plenum. The supply ducts 11A, 12A, 13A, 14A fresh air dug in the cylinder head originate on said side face of the cylinder head, facing the intake ducts of the air distributor 40; 50; 60; 70, and open into the four cylinders 11, 12, 13, 14 of the internal combustion engine 1. Here, as shown in Figures 1 to 4, the ends of the supply ducts which are connected to the cylinders are subdivided into two parts. pipes opening through two openings in the cylinders. Optionally, the internal combustion engine 1 may also include a recirculation line (not shown) of the flue gas from the exhaust line 30 to the intake line 20. This recirculation line can then indifferently lead into the line of combustion. inlet 20 upstream of the air distributor 40; 50; 60; 70 or directly in it. Given the architecture of the internal combustion engine 1, we will call primary acoustic distance L1, L2, L3, L4 associated with a cylinder 11, 12, 13, 14, the acoustic distance between the inlet 45; 55; 65; 75 of the plenum 40A; 50A; 60A; 70A of the outlet of the intake duct 41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54; 61, 62, 63, 64; 71, 72, 73, 74 opening into this cylinder. In addition, secondary acoustic distance L5, L6, L7, L8 associated with a cylinder 11, 12, 13, 14 will be called the acoustic distance separating the inlet 45; 55; 65; 75 of the plenum 40A; 50A; 60A; 70A of the output of the supply duct 11A, 12A, 13A, 14A of fresh air corresponding to this cylinder.

Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, au moins un premier 41 ; 51 ; 61 ; 71 et un second 42 ; 52 ; 62 ; 72 desdits conduits d'admission du répartiteur d'air présentent des géométries différentes, de sorte que les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 associées à l'ensemble des cylindres 11, 12, 13, 14 sont toutes égales. According to a particularly advantageous characteristic of the invention, at least a first 41; 51; 61; 71 and a second 42; 52; 62; 72 of said inlet ducts of the air distributor have different geometries, so that the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 associated with all the cylinders 11, 12, 13, 14 are all equal.

Préférentiellement, comme le montrent les figures 1, 3 et 4, l'entrée 45 ; 65 ; 75 du plenum 40A ; 60A ; 70A est centrale, c'est-à- dire située à mi-hauteur du cylindre formé par le plenum. Dans ce cas, les conduits d'admission centraux 42, 43 ; 62, 63 ; 72, 73 présentent des géométries différentes de celles des conduits d'admission d'extrémité 41, 44 ; 61, 64 ; 71, 74. En revanche, les deux conduits d'admission centraux 42, 43 ; 62, 63 ; 72, 73 sont, à l'instar des deux conduits d'admission d'extrémité 41, 44 ;151, 64 ; 71, 74, symétriques l'un par rapport à l'autre. En variante, comme le montre la figure 2, l'entrée 55 du plenum 50A peut être située à une extrémité du cylindre formé par ce plenum. Dans ce cas, les conduits d'admission 51, 52, 53, 54 présentent tous des géométries différentes. Selon un premier et un second mode de réalisation de l'invention, plus particulièrement représenté sur les figures 1 et 2, les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée 45 ; 55 du plenum 40A ; 50A et les sorties des conduits d'admission 41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 sont toutes égales. Preferably, as shown in FIGS. 1, 3 and 4, the inlet 45; 65; 75 of the plenum 40A; 60A; 70A is central, that is to say situated halfway up the cylinder formed by the plenum. In this case, the central intake ducts 42, 43; 62, 63; 72, 73 have different geometries than the end inlet ducts 41, 44; 61, 64; 71, 74. In contrast, the two central intake ducts 42, 43; 62, 63; 72, 73 are, like the two end inlet ducts 41, 44; 151, 64; 71, 74, symmetrical with respect to each other. Alternatively, as shown in Figure 2, the inlet 55 of the plenum 50A may be located at one end of the cylinder formed by the plenum. In this case, the intake ducts 51, 52, 53, 54 all have different geometries. According to a first and a second embodiment of the invention, more particularly shown in FIGS. 1 and 2, the geometrical distances of the path of the fresh air between the single inlet 45; Plenum 40A; 50A and the outlets of the intake ducts 41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54 are all equal.

Dans le premier mode de réalisation du répartiteur d'air 40 représenté sur la figure 1 (dans lequel l'entrée 45 du plenum 40A est centrale), les quatre conduits d'admission 41, 42, 43, 44 du répartiteur d'air 40 présentent des sections 7 identiques, mais les conduits d'admission d'extrémité 41, 44 présentent des longueurs différentes de celles des conduits d'admission centraux 42, 43. Plus précisément, les deux conduits d'admission d'extrémité 41, 44 présentent des formes de tubes droits, d'axes orthogonaux à l'axe longitudinal du plenum 40A. En revanche, les deux conduits d'admission centraux 42, 43 présentent des formes de tubes courbés, ici selon des arcs de cercle. Les tubes formés par ces quatre conduits d'admission 41, 42, 43, 44 présentent des diamètres constants et identiques. Les arcs de cercle formés par les deux conduits d'admission centraux 42, 43 s'étendent ici autour d'un même axe qui est parallèle à l'axe longitudinal du plenum. En variante, les conduits d'admission centraux pourraient présenter des formes différentes, par exemple en S. Quoi qu'il en soit, les longueurs des conduits d'admission centraux 42, 43 sont alors supérieures à celles des conduits d'admission d'extrémité 41, 44, de manière que les distances géométriques séparant l'entrée 45 du plenum 40A des sorties des conduits d'admission 41, 42, 43, 44 sont toutes égales (les distances géométriques précitées correspondent bien sûr aux distances que l'air frais doit parcourir depuis l'entrée du plenum jusqu'aux sorties des conduits d'admission). Ainsi, puisque, d'une part, ces distances géométriques sont égales, et d'autre part, les quatre conduits d'admission 41, 42, 43, 44 présentent des sections identiques, les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 associées aux quatre cylindres 11, 12, 13, 14 sont aussi égales. Par conséquent, les ondes acoustiques se propagent uniformément dans tous les conduits d'admission 41, 42, 43, 44 et dans le plenum 40A, de manière que le remplissage en air frais des quatre cylindres 11, 12, 13, 14 est homogène. On dit alors du répartiteur d'air 40 qu'il est accordé acoustiquement . Dans le second mode de réalisation du répartiteur d'air 50 représenté sur la figure 2 (dans lequel l'entrée 55 du plenum 50A est située à l'une de ses extrémités), les conduits d'admission 51, 52, 53, 54 présentent des longueurs toutes différentes et des sections identiques. Ici, tous les conduits d'admission 51, 52, 53, 54 présentent des formes de tubes droits de diamètres constants et identiques et d'axes parallèles et orthogonaux à l'axe longitudinal du plenum. En revanche, ils présentent des longueurs décroissantes en fonction de 35 leur distance à l'entrée 55 du plenum 50A, de manière que les distances géométriques séparant l'entrée 55 du plenum 50A des sorties des conduits d'admission 51, 52, 53, 54 sont toutes égales. 8 Ainsi, puisque, d'une part, ces distances géométriques sont égales, et d'autre part, les quatre conduits d'admission 51, 52, 53, 54 présentent des sections identiques. les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 associées aux quatre cylindres 11, 12, 13, 14 sont égales. In the first embodiment of the air distributor 40 shown in Figure 1 (in which the inlet 45 of the plenum 40A is central), the four intake ducts 41, 42, 43, 44 of the air distributor 40 have identical sections 7, but the end intake ducts 41, 44 have lengths different from those of the central intake ducts 42, 43. More specifically, the two end intake ducts 41, 44 have shapes of straight tubes, axes orthogonal to the longitudinal axis of the plenum 40A. In contrast, the two central intake ducts 42, 43 have curved tube shapes, here according to circular arcs. The tubes formed by these four intake ducts 41, 42, 43, 44 have constant and identical diameters. The circular arcs formed by the two central intake ducts 42, 43 extend here around the same axis which is parallel to the longitudinal axis of the plenum. In a variant, the central intake ducts could have different shapes, for example S. Anyway, the lengths of the central intake ducts 42, 43 are then greater than those of the intake ducts. end 41, 44, so that the geometric distances separating the inlet 45 of the plenum 40A from the outlets of the intake ducts 41, 42, 43, 44 are all equal (the aforementioned geometric distances of course correspond to the distances that the air fresh must travel from the entrance of the plenum to the outlets of the intake ducts). Thus, since, on the one hand, these geometric distances are equal, and on the other hand, the four intake ducts 41, 42, 43, 44 have identical sections, the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 associated with the four cylinders 11, 12, 13, 14 are also equal. Therefore, the acoustic waves propagate uniformly in all the intake ducts 41, 42, 43, 44 and in the plenum 40A, so that the fresh air filling of the four cylinders 11, 12, 13, 14 is homogeneous. The air distributor 40 is then said to be acoustically tuned. In the second embodiment of the air distributor 50 shown in FIG. 2 (in which the inlet 55 of the plenum 50A is situated at one of its ends), the intake ducts 51, 52, 53, 54 have all different lengths and identical sections. Here, all the inlet ducts 51, 52, 53, 54 have straight tube shapes of constant and identical diameters and axes parallel and orthogonal to the longitudinal axis of the plenum. On the other hand, they have decreasing lengths as a function of their distance from the inlet 55 of the plenum 50A, so that the geometrical distances separating the inlet 55 from the plenum 50A from the outlets of the intake ducts 51, 52, 53, 54 are all equal. Thus, since, on the one hand, these geometric distances are equal, and on the other hand, the four intake ducts 51, 52, 53, 54 have identical sections. the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 associated with the four cylinders 11, 12, 13, 14 are equal.

Par conséquent, les ondes acoustiques se propagent uniformément dans tous les conduits d'admission 51, 52, 53, 54 et dans le plenum 50A, de manière que le remplissage en air frais des cylindres 11, 12, 13, 15 se fait de manière homogène. Pour que les conduits d'admission 51, 52, 53, 54 puissent présenter des longueurs différentes, le plenum 50A du répartiteur d'air 50 s'étend en longueur selon un axe longitudinal incliné par rapport à l'axe longitudinal du bloc-cylindres (axe perpendiculaire aux axes des quatre cylindres). Tel que représenté sur la figure 2, l'axe longitudinal du répartiteur d'air 50 est situé dans un plan normal aux axes des quatre cylindres 11, 12, 13, 14. Therefore, the acoustic waves propagate uniformly in all the intake ducts 51, 52, 53, 54 and in the plenum 50A, so that the fresh air filling of the cylinders 11, 12, 13, 15 is carried out in a controlled manner. homogeneous. In order that the intake ducts 51, 52, 53, 54 may have different lengths, the plenum 50A of the air distributor 50 extends in length along a longitudinal axis inclined with respect to the longitudinal axis of the cylinder block (axis perpendicular to the axes of the four cylinders). As shown in FIG. 2, the longitudinal axis of the air distributor 50 is situated in a plane normal to the axes of the four cylinders 11, 12, 13, 14.

Bien sûr en variante, l'axe longitudinal du répartiteur d'air 50 pourrait être situé dans un plan parallèle aux axes des quatre cylindres 11, 12, 13, 14, de manière que le répartiteur d'air soit collé au bloc-moteur 10. Selon un troisième et un quatrième mode de réalisation de l'invention, plus particulièrement représenté sur les figures 3 et 4, les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée 65 ; 75 du plenum 60A ; 70A et les sorties d'au moins deux des conduits d'admission 61, 62 ; 71, 72 sont différentes. Dans le troisième mode de réalisation du répartiteur d'air 60 représenté sur la figure 3, les quatre conduits d'admission 61, 62, 63, 64 présentent des longueurs identiques, mais les conduits d'admission d'extrémité 61, 64 présentent des sections différentes de celles des conduits d'admission centraux 62, 63. Plus précisément, les conduits d'admission d'extrémité 61, 64 présentent des formes de tubes strictement cylindriques, d'axes orthogonaux à l'axe longitudinal du plenum 60A. En revanche, les conduits d'admission centraux 62, 63 présentent des formes de tubes munis chacun d'un élargissement de section. Of course alternatively, the longitudinal axis of the air distributor 50 could be located in a plane parallel to the axes of the four cylinders 11, 12, 13, 14, so that the air distributor is glued to the engine block 10 According to a third and a fourth embodiment of the invention, more particularly shown in FIGS. 3 and 4, the geometrical distances of the path of the fresh air between the single inlet 65; 75 of the plenum 60A; 70A and the outlets of at least two of the intake ducts 61, 62; 71, 72 are different. In the third embodiment of the air distributor 60 shown in FIG. 3, the four intake ducts 61, 62, 63, 64 have identical lengths, but the end intake ducts 61, 64 have sections other than those of the central intake ducts 62, 63. More specifically, the end intake ducts 61, 64 have strictly cylindrical tube shapes, axes orthogonal to the longitudinal axis of the plenum 60A. In contrast, the central intake ducts 62, 63 have tube shapes each provided with a sectional enlargement.

Ces élargissements de section forment ici des chambres cylindriques situées à mi-longueur des conduits d'admission centraux 62, 63. Bien sûr, en variante, ces élargissements de section pourraient présenter des formes différentes telles que des formes de cônes divergents dont les sommets sont tournés vers le plenum. These sectional enlargements here form cylindrical chambers located midway along the central inlet ducts 62, 63. Of course, alternatively, these sectional enlargements could have different shapes, such as divergent cone shapes whose vertices are turned to the plenum.

Puisque les quatre conduits d'admission présentent des longueurs identiques, on comprend que les distances géométriques séparant l'entrée 65 du plenum 60A des sorties des conduits d'admission centraux 62, 63 sont différentes 9 des distances géométriques séparant l'entrée 65 du plenum 60A des sorties des conduits d'admission d'extrémité 61, 64. Toutefois, les sections des conduits d'admission d'extrémité et centraux sont différentes, si bien que leurs fréquences de résonance propres (donc leur longueurs acoustiques) sont identiques. Les tailles des élargissements de section sont alors prévues pour que les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 soient toutes égales, afin que le remplissage en air frais des quatre cylindres se fasse de manière homogène. Dans le quatrième mode de réalisation du répartiteur d'air 70 représenté sur la figure 4, les quatre conduits d'admission 71, 72, 73, 74 présentent des longueurs identiques, mais les conduits d'admission d'extrémité 71, 74 présentent des sections différentes de celles des conduits d'admission centraux 72, 73. Plus précisément, les conduits d'admission d'extrémité 71, 74 présentent des formes de cônes d'axes orthogonaux à l'axe longitudinal du plenum 70A, dont les sommets sont tournés vers la culasse. En revanche, les conduits d'admission centraux 72, 73 présentent des formes de tubes cylindriques. Puisque les quatre conduits d'admission 71, 72, 73, 74 présentent des longueurs identiques, on comprend que les distances géométriques séparant l'entrée 75 du plenum 70A des sorties des conduits d'admission centraux 72, 73 sont différentes des distances géométriques séparant l'entrée 75 du plenum 70A des sorties des conduits d'admission d'extrémité 71, 74. Toutefois, les sections des conduits d'admission d'extrémité et centraux sont différentes, si bien que leurs fréquences de résonance propres (donc leur longueurs acoustiques) sont identiques. Since the four intake ducts have identical lengths, it is understood that the geometric distances separating the inlet 65 of the plenum 60A from the outlets of the central intake ducts 62 and 63 are different from the geometrical distances separating the inlet 65 from the plenum. However, the sections of the end and central intake ducts are different, so that their own resonant frequencies (and therefore their acoustic lengths) are identical. The sizes of the section enlargements are then provided so that the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 are all equal, so that the fresh air filling of the four cylinders is done homogeneously. In the fourth embodiment of the air distributor 70 shown in FIG. 4, the four intake ducts 71, 72, 73, 74 have identical lengths, but the end intake ducts 71, 74 have sections other than those of the central intake ducts 72, 73. More specifically, the end intake ducts 71, 74 have cone shapes of axes orthogonal to the longitudinal axis of the plenum 70A, the vertices of which are turned to the breech. In contrast, the central intake ducts 72, 73 have cylindrical tube shapes. Since the four intake ducts 71, 72, 73, 74 have identical lengths, it is understood that the geometric distances separating the inlet 75 of the plenum 70A from the outlets of the central intake ducts 72, 73 are different from the geometric distances separating the inlet 75 of the plenum 70A of the outlets of the end inlet ducts 71, 74. However, the sections of the end and central inlet ducts are different, so that their resonance frequencies are clean (and therefore their lengths acoustic) are identical.

Les géométries des cônes sont alors prévues pour que les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 soient toutes égales, afin que le remplissage en air frais des quatre cylindres se fasse de manière homogène. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, l'égalisation des distances acoustiques primaires associées aux cylindres peut être réalisée en combinant des différences de longueurs et des différences de sections entre les conduits d'admission. Par exemple, les conduits d'admission d'extrémité peuvent présenter des formes de tubes rectilignes tandis que les conduits d'admission centraux présentent des formes de tubes courbés munis d'élargissements de section. Selon une autre variante de réalisation du répartiteur d'air, l'égalisation 10 des distances acoustiques primaires associées aux cylindres peut être réalisée en modifiant la forme du plenum. Par exemple, si l'entrée du plenum est centrale, ce dernier peut être courbé de manière que ses extrémités soient positionnées à une distance de la culasse plus faible que sa partie centrale. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les conduits d'amenée et les conduits d'admission peuvent présenter des formes telles que les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 sont différentes mais que les distances acoustiques secondaires L5, L6, L7, L8 sont égales. The cone geometries are then provided so that the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 are all equal, so that the fresh air filling of the four cylinders is done homogeneously. The present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant within his mind. In particular, the equalization of the primary acoustic distances associated with the cylinders can be achieved by combining length differences and section differences between the intake ducts. For example, the end inlet ducts may have rectilinear tube shapes while the central intake ducts have curved tube shapes with sectional enlargements. According to another embodiment of the air distributor, the equalization 10 of the primary acoustic distances associated with the cylinders can be achieved by modifying the shape of the plenum. For example, if the entry of the plenum is central, it can be bent so that its ends are positioned at a distance from the yoke lower than its central portion. According to another embodiment of the invention, the supply ducts and the intake ducts may have shapes such that the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 are different but that the secondary acoustic distances L5, L6 , L7, L8 are equal.

Dans ce mode, les conduits d'admission du plenum présentent des longueurs et/ou des sections différentes les unes des autres. Toutefois, ces différences de géométries ne suffisent pas à égaliser les distances acoustiques primaires L1, L2, L3, L4 associées aux quatre cylindres. Par conséquent, les conduits d'amenée 11A, 12A, 13A, 14A sont prévus pour présenter des longueurs et/ou des sections différentes les unes des autres, de manière à participer à l'égalisation des distances acoustiques secondaires L5, L6, L7, L8. De cette manière, le remplissage en air frais des cylindres se fait de manière homogène. In this mode, the intake ducts of the plenum have lengths and / or different sections from each other. However, these differences in geometries are not sufficient to equalize the primary acoustic distances L1, L2, L3, L4 associated with the four cylinders. Consequently, the supply ducts 11A, 12A, 13A, 14A are designed to have lengths and / or different sections from each other, so as to participate in the equalization of the secondary acoustic distances L5, L6, L7, L8. In this way, the fresh air filling of the cylinders is homogeneous.

Claims (14)

REVENDICATIONS 1. Répartiteur d'air (40 ; 50 ; 60 ; 70) d'un moteur à combustion interne (1) définissant intérieurement un plenum (40A ; 50A ; 60A ; 70A) pourvu d'une unique entrée (45 ; 55 ; 65 ; 75) d'air frais et débouchant dans au moins trois conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74) dont les sorties sont aptes à être raccordées à des cylindres (11, 12, 13, 14) distincts du moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce qu'au moins un premier (41 ; 51 ; 61 ; 71) et un second (42 ; 52 ; 62 ; 72) desdits conduits d'admission présentent des géométries différentes, de sorte que les distances acoustiques (L1, L2, L3, L4) séparant l'unique entrée (45 ; 55 ; 65 ; 75) du plenum (40A ; 50A ; 60A ; 70A) des sorties des conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74) sont toutes égales. An air distributor (40; 50; 60; 70) of an internal combustion engine (1) internally defining a plenum (40A; 50A; 60A; 70A) having a single inlet (45; 55; 65); 75) of fresh air and opening into at least three intake ducts (41, 42, 43, 44, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 71, 72, 73, 74); whose outlets are capable of being connected to cylinders (11, 12, 13, 14) separate from the internal combustion engine (1), characterized in that at least one first (41; 51; 61; 71) and one second (42; 52; 62; 72) of said intake ducts have different geometries, so that the acoustic distances (L1, L2, L3, L4) separating the single inlet (45; 55; 65; 75) plenum (40A; 50A; 60A; 70A) outlets of the intake ducts (41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54; 61, 62, 63, 64; 71, 72, 73, 74); are all equal. 2. Répartiteur d'air (40 ; 50) selon la revendication précédente, dans lequel les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée (45 ; 55) du plenum (40A ; 50A) et les sorties des conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54) sont toutes égales. 2. Air distributor (40; 50) according to the preceding claim, wherein the geometrical distances of the fresh air path between the single inlet (45; 55) of the plenum (40A; 50A) and the duct outlets. (41, 42, 43, 44, 51, 52, 53, 54) are all equal. 3. Répartiteur d'air (40 ; 50) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits premier (41 ; 51) et second (42 ; 52) conduits d'admission présentent 20 des longueurs différentes et des sections identiques. 3. Air distributor (40; 50) according to the preceding claim, wherein said first (41; 51) and second (42; 52) intake ducts have different lengths and identical sections. 4. Répartiteur d'air (60 ; 70) selon la revendication 1, dans lequel les distances géométriques de parcours de l'air frais entre l'unique entrée (65 ; 75) du plenum (60A ; 70A) et les sorties des premier et second conduits d'admission (61, 62 ; 71, 72) sont différentes. 25 The air distributor (60; 70) according to claim 1, wherein the geometric distances of the fresh air path between the single inlet (65; 75) of the plenum (60A; 70A) and the outlets of the first and second intake ducts (61, 62; 71, 72) are different. 25 5. Répartiteur d'air (60 ; 70) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits premier et second conduits d'admission (61, 62 ; 71, 72) présentent des longueurs identiques et des sections différentes. 5. Air distributor (60; 70) according to the preceding claim, wherein said first and second intake ducts (61, 62; 71, 72) have identical lengths and different sections. 6. Répartiteur d'air (40) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier conduit d'admission (41) s'étend selon une ligne moyenne 30 courbe et le second conduit d'admission (42) s'étend selon une ligne moyenne rectiligne. 6. air distributor (40) according to one of the preceding claims, wherein the first intake duct (41) extends along a curved mean line and the second intake duct (42) extends along a straight line. 7. Répartiteur d'air (40 ; 50) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54) présentent des longueurs fonction de leur distance à l'unique entrée du plenum (40A ; 50A). 35 7. Air distributor (40; 50) according to one of the preceding claims, wherein the intake ducts (41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54) have lengths depending on their distance. at the single entrance of the plenum (40A; 50A). 35 8. Répartiteur d'air (70) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des conduits d'admission (71, 74) présente une forme conique. 12 8. air distributor (70) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the inlet ducts (71, 74) has a conical shape. 12 9. Répartiteur d'air (60) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des conduits d'admission (62, 63) est muni d'un élargissement de section. 9. Air distributor (60) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the inlet ducts (62, 63) is provided with a sectional enlargement. 10. Répartiteur d'air (50) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le plenum (50A) présentant une forme allongée, l'unique entrée (55) du plenum (50A) est située à une extrémité dudit plenum (50A) et les géométries des conduits d'admission (51, 52, 53, 54) sont toutes différentes. 10. air distributor (50) according to one of the preceding claims, wherein, the plenum (50A) having an elongated shape, the single inlet (55) of the plenum (50A) is located at one end of said plenum ( 50A) and the geometries of the intake ducts (51, 52, 53, 54) are all different. 11. Répartiteur d'air (40 ; 60 ; 70) selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le plenum (40A ; 60A ; 70A) présentant une forme allongée, l'unique entrée (45 ; 65 ; 75) du plenum (40A ; 60A ; 70A) est située à mi-longueur dudit plenum (40A ; 60A ; 70A) et les géométries des conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74) sont symétriques deux à deux, de part et d'autre de ladite unique entrée (45 ; 65 ; 75). 11. Air distributor (40; 60; 70) according to one of claims 1 to 9, wherein the plenum (40A; 60A; 70A) having an elongate shape, the single inlet (45; 65; 75) plenum (40A; 60A; 70A) is located midway along said plenum (40A; 60A; 70A) and the geometries of the inlet ducts (41,42,43,44; 61,62,63,64; , 72, 73, 74) are symmetrical in pairs, on either side of said single input (45; 65; 75). 12. Moteur à combustion interne (1) comportant au moins trois cylindres (11, 12, 13, 14) et une ligne d'admission (20) d'air frais pourvue d'un répartiteur d'air (40 ; 50 ; 60 ; 70) selon l'une des revendications précédentes, dont les conduits d'admission débouchent dans chacun desdits cylindres (11, 12, 13, 14). 12. Internal combustion engine (1) having at least three cylinders (11, 12, 13, 14) and an intake line (20) of fresh air provided with an air distributor (40; 50; 60 70) according to one of the preceding claims, wherein the intake ducts open into each of said cylinders (11, 12, 13, 14). 13. Ligne d'admission (20) d'air frais d'un moteur à combustion interne (1), comportant : - au moins trois conduits d'amenée (11A, 12A, 13A, 14A) d'air frais branchés sur des cylindres (11, 12, 13, 13. Intake line (20) for fresh air of an internal combustion engine (1), comprising: - at least three fresh air intake ducts (11A, 12A, 13A, 14A) connected to cylinders (11, 12, 13, 14) distincts du moteur à combustion interne (1), et - un répartiteur d'air (40 ; 50 ; 60 ; 70) définissant intérieurement un plenum (40A ; 50A ; 60A ; 70A) présentant une unique entrée (45 ; 55 ; 65 ; 75) d'air frais et débouchant dans des conduits d'admission (41, 42, 43, 44 ; 51, 52, 53, 54 ; 61, 62, 63, 64 ; 71, 72, 73, 74) branchés sur lesdits au moins trois conduits d'amenée (11A, 12A, 13A, 14A), caractérisée en ce qu'au moins un premier (11A) et un deuxième (12A) desdits conduits d'amenée présentent des géométries différentes, de sorte que les distances acoustiques (L5, L6, L7, L8) séparant l'unique entrée (45 ; 55 ; 65 ; 75) du plenum (40A ; 50A ; 60A ; 70A) des sorties des conduits d'amenée (11A, 12A, 13A, 14A) sont toutes égales. 14) separate from the internal combustion engine (1), and - an air distributor (40; 50; 60; 70) internally defining a plenum (40A; 50A; 60A; 70A) having a single inlet (45; 55; 65; 75) of fresh air and opening into branch lines (41, 42, 43, 44; 51, 52, 53, 54; 61, 62, 63, 64; 71, 72, 73, 74) connected on said at least three supply ducts (11A, 12A, 13A, 14A), characterized in that at least a first (11A) and a second (12A) of said supply ducts have different geometries, so that the acoustic distances (L5, L6, L7, L8) separating the single inlet (45; 55; 65; 75) from the plenum (40A; 50A; 60A; 70A) from the outlets of the supply ducts (11A, 12A, 13A); , 14A) are all equal.
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