1 La présente demande revendique la priorité sur la demande de brevet chinois N° 200720139145.5, déposée le 5 septembre 2007. L'invention concerne un appareil de propul- Sion, plus particulièrement un appareil de propulsion actionné manuellement. Un appareil de propulsion classique utilise une batterie en tant que source d'alimentation pour entraîner un moteur destiné à entraîner la rotation d'une hélice, tandis qu'un autre appareil de propulsion classique utilise un moteur diesel pour entraîner la rotation d'une hélice. Dans les appareils de propulsion classiques mentionnés ci-dessus, il est nécessaire d'assurer un approvisionnement suffisant en source d'énergie, telle que la quantité d'énergie électrique ou de carburant diesel, pendant le fonctionnement, ce qui engendre des inconvénients pendant l'utilisation. D'autre part, si l'énergie électrique est fournie par une batterie non rechargeable, un remplacement de la batterie est requis lorsque la batterie est vidée. La batterie remplacée peut donc s'avérer nuisible pour l'environnement. Par conséquent, l'objet de la présente invention réside dans la mise à disposition d'un appareil de propulsion actionné manuellement, qui peut éliminer les inconvénients de la technique antérieure mentionnés ci-dessus. Selon la présente invention, un appareil de propulsion comprend : un carter ; une unité d'entraînement disposée dans le carter et comprenant un élément d'arbre d'entraînement vertical s'étendant dans une direction verticale et 2 comprenant un arbre d'entraînement vertical, ainsi qu'une première et une deuxième roues dentées coniques, accouplées coaxialement et aux extrémités respectives supérieure et inférieure de l'arbre d'entraînement vertical, un élément d'arbre d'entraînement transversal comprenant un arbre d'entraînement transversal horizontal s'étendant dans une direction transversale perpendiculaire à la direction verti- cale, et ayant des extrémités opposées qui s'étendent vers l'extérieur du carter, et une troisième roue dentée conique disposée sur l'arbre d'entraînement transversal et tournant conjointement avec lui, et engrenant avec la première roue dentée conique, et un élément d'arbre d'entraînement longitudinal comprenant un arbre d'entraînement longitudinal s'étendant dans une direction longitudinale perpendiculaire aux directions verticale et transversale, et ayant des extrémités opposées avant et arrière, et une quatrième roue dentée conique accouplée fixement et coaxialement à l'extrémité avant de l'arbre d'entraînement longitudinal et engrenant avec la deuxième roue dentée conique, l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement longitudinal s'étendant vers l'extérieur du carter ; une hélice disposée sur l'extrémité arrière de l'arbre d'entraînement longitudinal et tournant conjointement avec l'arbre d'entraînement longitudinal ; et deux éléments formant manivelles de commande accouplés fixement et aux extrémités opposées respectives de l'arbre d'entraînement transversal, et tournant conjointement avec l'arbre d'entraî- 3 nement transversal. Les éléments formant manivelles de commande sont actionnés manuellement de façon à tourner autour de l'arbre d'entraînement transversal de telle sorte que l'arbre d'entraînement transversal et la troisième roue dentée conique tournent conjointement avec les éléments formant manivelles de commande. L'élément d'arbre d'entraînement vertical est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement vertical sous l'effet de la rotation de la troisième roue dentée conique. L'élément d'arbre d'entraînement longitudinal est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement longi- tudinal sous l'effet de la rotation de la deuxième roue dentée conique, ce qui entraîne la rotation de l'hélice. D'autres particularités et avantages de la présente invention se révéleront évidents à la lecture de la description détaillée ci-après du présent mode de réalisation, se référant aux dessins ci-joints, dans lesquels . la figure 1 est une vue en perspective présentant le mode de réalisation préféré d'un appareil de propulsion selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective éclatée présentant le mode de réalisation préféré ; la figure 3 est une vue en perspective, partiellement découpée, présentant le mode de réalisation préféré ; et la figure 4 est une vue en coupe transversale schématique partielle présentant le mode de réalisation préféré. 4 Selon les figures 1 à 3, le mode de réalisation préféré d'un appareil de propulsion 1 selon la présente invention est représenté comprenant un carter 11, une unité d'entraînement, une hélice 17, et deux éléments formant manivelles de commande 16. Dans ce mode de réalisation, l'appareil de propulsion 1 est adapté pour être utilisé avec un élément flottant 2, tel qu'un bateau gonflable, tel que représenté sur la figure 1. Dans ce mode de réalisation, le carter 11 est monté sur l'élément flottant 2. Le carter 11 comprend des parties de carter opposées supérieure et inférieure 111, 112, complémen- taires l'une de l'autre, des parties de carter opposées latérales 113, complémentaires l'une de l'autre, un manchon de positionnement 114 et une bague de positionnement 115. Les parties de carter supérieure et inférieure 111, 112 sont assemblées de façon à former une partie de tête du carter 11, s'étendant vers l'avant. Un ensemble constitué des parties de carter latérales 113 forme une partie intermédiaire verticale du carter 11, conçue pour s'étendre à travers l'élément flottant 2 et accouplée de façon détachable à la partie de tête, au niveau de son extrémité supérieure, et une partie inférieure du carter 11, s'étendant vers l'arrière, conçue pour être disposée à l'exté- rieur de l'élément flottant 2 et accouplée de façon solidaire à la partie intermédiaire. Le manchon de positionnement 114 et la bague de positionnement 115 sont montés sur la partie intermédiaire verticale de façon à positionner les parties de carter latérales 113 l'une par rapport à l'autre. L 'unité d'entraînement est disposée dans le carter 11, et comprend un élément d'arbre d'entraînement vertical 12, un élément d'arbre 5 d'entraînement transversal 13, un élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14. L 'élément d'arbre d'entraînement vertical 12 s'étend dans une direction verticale (Z), et comprend un arbre d'entraînement vertical 121, ainsi qu'une première et une deuxième roues dentées coniques 122, 123. L'arbre d'entraînement vertical 121 a des extrémités supérieure et inférieure 1211, 1212. Les première et deuxième roues dentées coniques 122, 123 sont accouplées coaxialement et aux extrémités respectives supérieure et inférieure 1211, 1212 de l'arbre d'entraînement vertical 121. L 'élément d'arbre d'entraînement transversal 13 comprend un arbre d'entraînement transversal horizontal 131 et une troisième roue dentée conique 132. L'arbre d'entraînement transversale 131 s'étend dans une direction transversale (X) perpendiculaire à la direction verticale (Z), et a des extrémités opposées 1311 (dont seulement une est représentée sur la figure 1) qui s'étendent vers l'extérieur de la partie de tête du carter 11. La troisième roue dentée conique 132 est disposée sur l'arbre d'entraînement transversal 131 et tourne conjointement avec lui, et engrène avec la première roue dentée conique 122, tel que représenté sur la figure 3. L 'élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14 comprend un arbre d'entraînement longitudinal 141 et une quatrième roue dentée conique 142. The present application claims priority over Chinese Patent Application No. 200720139145.5, filed September 5, 2007. The invention relates to a propulsion apparatus, more particularly to a manually operated propulsion apparatus. A conventional propulsion apparatus uses a battery as a power source to drive a motor to cause the rotation of a propeller, while another conventional propulsion apparatus uses a diesel engine to drive the rotation of a propeller. . In the conventional propulsion apparatuses mentioned above, it is necessary to ensure a sufficient supply of energy source, such as the amount of electrical energy or diesel fuel, during operation, which causes disadvantages during the operation of the invention. 'use. On the other hand, if the electrical power is supplied by a non-rechargeable battery, a battery replacement is required when the battery is emptied. The replaced battery can therefore be harmful to the environment. Therefore, the object of the present invention is to provide a manually operated propulsion apparatus which can eliminate the aforementioned disadvantages of the prior art. According to the present invention, a propulsion apparatus comprises: a housing; a drive unit disposed in the housing and comprising a vertical drive shaft member extending in a vertical direction and 2 comprising a vertical drive shaft, and a first and second conical gears coupled coaxially and at the respective upper and lower ends of the vertical drive shaft, a transverse drive shaft element comprising a horizontal transverse drive shaft extending in a transverse direction perpendicular to the vertical direction, and having opposite ends extending outwardly from the housing, and a third conical gear disposed on and rotating with the transverse drive shaft, and meshing with the first conical gear, and a gear member; longitudinal drive shaft comprising a longitudinal drive shaft extending in a longitudinal direction perpendicular vertical and transverse directions, and having opposite ends front and rear, and a fourth conical gear pair fixedly and coaxially to the front end of the longitudinal drive shaft and meshing with the second conical gear, the rear end of the longitudinal drive shaft extending outwardly of the housing; a propeller disposed on the rear end of the longitudinal drive shaft and rotating together with the longitudinal drive shaft; and two control crank members integrally coupled to respective opposite ends of the transverse drive shaft, and rotating together with the transverse drive shaft. The control crank members are manually operated to rotate about the transverse drive shaft so that the transverse drive shaft and the third conical gearwheel rotate together with the control crank members. The vertical drive shaft member is rotated about an axis of the vertical drive shaft under the effect of the rotation of the third bevel gear. The longitudinal drive shaft member is rotated about an axis of the longitudinal drive shaft under the effect of the rotation of the second bevel gear, resulting in the rotation of the drive shaft. 'propeller. Other features and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following detailed description of the present embodiment, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a perspective view showing the preferred embodiment of a propulsion apparatus according to the present invention; Fig. 2 is an exploded perspective view showing the preferred embodiment; Figure 3 is a perspective view, partially cut away, showing the preferred embodiment; and Fig. 4 is a partial schematic cross-sectional view showing the preferred embodiment. According to Figures 1 to 3, the preferred embodiment of a propulsion apparatus 1 according to the present invention is shown comprising a housing 11, a drive unit, a propeller 17, and two control crank members 16. In this embodiment, the propulsion apparatus 1 is adapted to be used with a floating element 2, such as an inflatable boat, as shown in FIG. 1. In this embodiment, the casing 11 is mounted on the floating element 2. The housing 11 comprises opposite upper and lower housing portions 111, 112, complementary to each other, opposite side housing parts 113, complementary to one another, a positioning sleeve 114 and a positioning ring 115. The upper and lower case portions 111, 112 are assembled to form a head portion of the casing 11 extending forwardly. An assembly consisting of the side housing portions 113 forms a vertical intermediate portion of the housing 11, adapted to extend through the floating member 2 and detachably coupled to the head portion, at its upper end, and a the lower part of the casing 11, extending rearward, designed to be disposed outside the floating element 2 and coupled integrally to the intermediate part. The positioning sleeve 114 and the positioning ring 115 are mounted on the vertical intermediate portion so as to position the side housing portions 113 relative to one another. The drive unit is disposed in the housing 11, and includes a vertical drive shaft member 12, a transverse drive shaft member 13, a longitudinal drive shaft member 14. L vertical drive shaft member 12 extends in a vertical direction (Z), and comprises a vertical drive shaft 121, and first and second conical gears 122, 123. The drive shaft vertical drive 121 has upper and lower ends 1211, 1212. The first and second conical gears 122, 123 are coupled coaxially and at the respective upper and lower ends 1211, 1212 of the vertical drive shaft 121. The element transverse drive shaft 13 comprises a horizontal transverse drive shaft 131 and a third conical gear 132. The transverse drive shaft 131 extends in a transverse (X) perpendicular direction e at the vertical direction (Z), and at opposite ends 1311 (only one of which is shown in Fig. 1) which extend outwardly of the head portion of the housing 11. The third conical gear 132 is disposed on, and rotates with, the transverse drive shaft 131 and meshes with the first bevel gear 122, as shown in FIG. 3. The longitudinal drive shaft member 14 comprises a drive shaft longitudinal drive 141 and a fourth conical gear 142.
L'arbre d'entraînement longitudinal 141 s'étendant 6 dans une direction longitudinale (Y) perpendiculaire aux directions verticale et transversale (Z, X), et a des extrémités opposées avant et arrière 1411, 1412 dans la direction longitu- dinale (Y). La quatrième roue dentée conique 142 est accouplée fixement et coaxialement à l'extrémité avant 1411 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141, et engrène avec la deuxième roue dentée conique 123, tel que représenté sur la figure 3. L'extrémité arrière 1412 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141 s'étend vers l'extérieur de la partie inférieure du carter 11, tel que représenté sur la figure 4. L'hélice 17 est disposée sur l'extrémité arrière 1412 de l'arbre d'entraînement longitudinal 141, et tourne conjointement avec l'arbre d'entraînement longitudinal 141. Les éléments formant manivelles de commande 16 sont accouplés fixement et aux extrémités opposées respectives 1311 de l'arbre d'entraînement transversal 131, et tournent conjointement avec l'arbre d'entraînement transversal 131. Dans ce mode de réalisation, tel que représenté sur la figure 2, chaque élément formant mani- velte de commande 16 est en forme de L et comprend une manivelle 161 ayant une extrémité 1611 accouplée fixement à l'une correspondante des extrémités 1311 de l'arbre d'entraînement transversal 131, un maneton 162 accouplé fixe- ment à l'autre extrémité 1612 de la manivelle 161, et un élément de préhension 163 monté de façon rotative sur le maneton 162. L'appareil de propulsion 1 comprend, en outre, un carénage de protection ajouré 15 rac-cordé au carter 11 de façon à enfermer l'hélice 7 17 et à permettre l'écoulement du fluide à travers celui-ci. Dans ce mode de réalisation, le carénage de protection ajouré 15 comprend un disque circulaire ajouré 151 monté fixement sur la partie inférieure du carter 11, et un couvercle ajouré 152 raccordé de manière détachable au disque ajouré 151. En utilisation, les éléments formant manivelles de commande 16 peuvent être actionnés manuellement de façon à tourner autour de l'arbre d'entraînement transversal 131, de telle sorte que l'arbre d'entraînement transversal 131 et la troisième roue dentée conique 132 tournent conjointement avec les éléments formant mani- velles de commande 16. L'élément d'arbre d'en-traînement vertical 12 est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement vertical 121 sous l'effet de la rotation de la troisième roue dentée conique 132. L'élément d'arbre d'entraînement longitudinal 14 est entraîné en rotation autour d'un axe de l'arbre d'entraînement longitudinal 141 sous l'effet de la rotation de la deuxième roue dentée conique 123, ce qui entraîne la rotation de l'hélice 17. The longitudinal drive shaft 141 extending in a longitudinal direction (Y) perpendicular to the vertical and transverse directions (Z, X), and has opposite front and rear ends 1411, 1412 in the longitudinal direction (Y ). The fourth conical gear 142 is fixedly and coaxially coupled to the front end 1411 of the longitudinal drive shaft 141, and meshes with the second bevel gear 123, as shown in FIG. 3. The rear end 1412 of the longitudinal drive shaft 141 extends outwardly from the lower portion of the housing 11, as shown in FIG. 4. The propeller 17 is disposed on the rear end 1412 of the drive shaft. longitudinal drive 141, and rotates together with the longitudinal drive shaft 141. The control crank members 16 are fixedly coupled and at the respective opposite ends 1311 of the transverse drive shaft 131, and rotate together with the shaft. In this embodiment, as shown in FIG. 2, each control jig member 16 is L-shaped and includes a crank 16. 1 having an end 1611 fixedly coupled to a corresponding one of the ends 1311 of the transverse drive shaft 131, a crank pin 162 fixedly coupled to the other end 1612 of the crank 161, and a gripping member 163 mounted rotatably on the crank pin 162. The propulsion apparatus 1 further comprises a perforated protective fairing 15 connected to the housing 11 so as to enclose the propeller 7 17 and to allow the flow of fluid through this one. In this embodiment, the perforated protective fairing 15 comprises a perforated circular disc 151 fixedly mounted on the lower part of the casing 11, and a perforated cover 152 detachably connected to the perforated disk 151. In use, the crank elements of FIG. The control 16 may be manually operated to rotate about the transverse drive shaft 131, so that the transverse drive shaft 131 and the third bevel gear 132 rotate in conjunction with the drive members. control 16. The vertical drive shaft element 12 is rotated about an axis of the vertical drive shaft 121 under the effect of the rotation of the third bevel gear 132. longitudinal drive shaft member 14 is rotated about an axis of the longitudinal drive shaft 141 under the effect of the rotation of the second drive wheel. conically 123, which causes the rotation of the propeller 17.
En résumé, l'appareil de propulsion 1 de la présente invention est actionnable manuellement sans nécessiter d'énergie électrique ni de carburant diesel, ce qui évite les nuisances pour l'environnement. En outre, grâce à une conception appropriée du rapport d'engrenage entre les première et troisième roues dentées coniques 122, 132 et du rapport d'engrenage entre les deuxième et quatrième roues dentées coniques 123, 142, l'appareil de propulsion 1 peut servir d'appareil d'entraînement physique. In summary, the propulsion apparatus 1 of the present invention is manually operable without requiring electrical energy or diesel fuel, which avoids environmental nuisance. Further, by appropriately designing the gear ratio between the first and third bevel gears 122, 132 and the gear ratio between the second and fourth bevel gears 123, 142, the propulsion apparatus 1 can serve of physical training apparatus.