FR2919233A1 - Vanne de commutation pour moteur deux temps et quatre temps conventionnel a carburateur fonctionnant a l'ethanol - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation d'un moteur (10) avec un carburant d'origine végétale (dans ce cas l'éthanol) stocké dans un réservoir (12.) caractérisé en ce qu'il comprend une vanne trois voies (14) dont une première voie est reliée au réservoir (12), une deuxième voie est reliée au moteur (10) et une troisième voie reliée à un réservoir (18) contenant de l'essence sans plomb.Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au fonctionnement de moteurs 2 ou 4 temps conventionnels à carburateur fonctionnant à l'éthanol.
Description
1 La présente invention concerne une vanne de commutation pour moteur 2
temps et 4 temps conventionnel à carburateur fonctionnant à l'éthanol. Pour comprendre cette invention, il faut d'abord poser les aspects positifs et négatifs d'un nouveau carburant qui est en vente libre et contrôlée par l'état depuis peu sur le territoire 5 français ainsi qu'européen : j'ai nommé l'éthanol ou bio-éthanol. En effet ce carburant à des différences importantes par rapport à un super sans plomb 95 ou 98 de par sa nature et conception ; Il est issu de la distillation de betterave et blé en France à 85% (super éthanol firme Total). Par rapport à un moteur fonctionnant à l'essence sans plomb : 10 L'éthanol est beaucoup moins polluant (CO2, particules et plomb) car issu d'un végétal. - La combustion de l'alcool qu `il contient est plus froide donc moins de chaleur dégagée ; très peu d'usure des pièces en mouvement. - L'huile utilisée pour le graissage lors du mélange doit être 100% végétale. Colza, 15 tournesol et ricin sont le plus à recommander car les huiles issues de la pétrochimie (minérale, semi-synthèses, synthèses) ne sont pas miscibles dans ce carburant. Il est beaucoup moins cher au litre (30 à 40% de moins) que du 95 ou 98. - Beaucoup moins de dégagement de fumée (4/5 réduite) à l'échappement après combustion. 20 - Fonctionnement beaucoup plus doux du moteur ; atténuation importante des vibrations et du bruit de l'échappement. - De par également la qualité du carburant ; augmentation des performances moteurs à tous régimes (des tests sont en cours pour déterminer le pourcentage de gain). Baisse de la consommation significative car moteur plus puissant donc la méca- 25 nique à besoin d'être moins sollicitée pour arriver à un même degré de performance qu'à l'essence. Donc l'éthanol après ces constations pourrait être qualifié de miracle , après toutefois quelques réglages carbus mineurs, si l'on n'omettait pas de parler du point négatif important que l'on peut rencontrer lors de son utilisation ; il est issu d'un végétal et donc à la 30 base il contient 2 à 10 % d'eau par nature et qualité du process de distillation. De l'eau dans un moteur 2 temps ou 4 temps essence, même en pourcentage faible peut entraîner une altération importante et définitive des pièces en mouvement à l'intérieur s'il est remisé en l'état pour quelques jours ; sans tourner de nouveau ! Aussi la présente invention vise à pallier aux inconvénients précédemment cités en pro-35 posant un dispositif d'alimentation d'un moteur autorisant un fonctionnement avec un carburant d'origine végétale (notamment éthanol) sans risque d'endommagement du moteur.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'alimentation d'un moteur (10) avec un carburant d'origine végétale (dans ce cas l'éthanol) stocké dans un réservoir (12) caractérisé en ce qu'il comprend une vanne trois voies (14) dont une première voie est reliée au réservoir (12), une deuxième voie est reliée au moteur (10) et une troisième voie reliée à un réservoir (18) contenant de l'essence sans plomb L'invention est maintenant décrite au regard des dessins annexés représentant : Figure 1 : un schéma du dispositif d'alimentation d'un moteur et Figure 2 : une vanne 3 voies Sur la figure 1, on retrouve de manière schématique en 10 un moteur et en 12 un réservoir contenant un carburant d'origine végétale (l'éthanol). Selon l'invention, le dispositif d'alimentation comprend une vanne 3 voies (14) au niveau du circuit (16) reliant le réservoir (12) au moteur (10). Le dispositif d'alimentation comprend également un réservoir (18) annexe fixe ou amo-15 vible. Sur la figure 2, on a représenté en détails la vanne 3 voies (14). Détails techniques de la vanne (14) : Ce sera une vanne à sphère trois voies en matière plastique à secteur en forme de T (voir figure 2) munie à chaque extrémité de raccords cannelés adaptés aux durites d'alimenta- 20 tion pour l'emboîtement de celles-ci. Elle sera également dotée de joints renforcés et d'une poignée sécurisée quand la position principale est engagée. Pour l'installer, il faudra simplement couper la durite d'origine entre le réservoir et le carburateur pour intercaler la dite vanne sur le circuit existant, celle-ci sera maintenue sur la durite par des colliers à oreilles ou des colliers rilsans et placée à un endroit où elle sera facile d'accès, calée sans 25 risque pour son entourage immédiat (chocs). La vanne en position circulation du flux droit (position 1) venant du réservoir (voie 1) au carburateur (voie2) est à ce moment en fonction normale (voie 1 et 2) puis au redémarrage du moteur avec l'essence sans plomb ; commutation de la vanne d'un quart de tour (position 2) pour passer à la voie 1 et 3 reliée (voie 3) à une durite lambda qui ne sert qu'à 30 consommer l'intérieur d'une bouteille étanche adaptée (traitée pour résister aux hydrocarbures) et à ce moment rempli d'essence issue de la pétrochimie (sans plomb) pour rincer tout le système. Une foie l'opération réalisée ; il faut laisser la voie commutée pour éviter que des vapeurs ou un peu de liquide ne remonte dans la durite par dépression du réservoir afin de ne pas 35 répandre à nouveau dans le circuit d'éthanol.
3 Au prochain démarrage ; ne pas oublier par contre de re-commuter la vanne en position initiale pour remettre le système en fonction habituelle (l'éthanol arrivant du réservoir principal) Il est absolument indispensable de redémarrer le moteur avec de l'essence sans plomb ta- ditionnelle, plus 2 à 3% d'huile de synthèse, car c'est seulement cela qui protégera le moteur de la corrosion due à l'eau en circulant à travers tous les organes moteurs ; carburateur puis équipage mobile (pistons, vilebrequin, axes, roulements), la protection est ainsi assurée même lors d'un arrêt prolongé de cette mécanique. Au lieu de vider son réservoir d'éthanol afin de le re-remplir d'essence mélangée pour redémarrer le moteur, il suffit d'intercaler une vanne en T à secteur entre le réservoir et le premier carburateur sur la durite d'alimentation afin de rincer le moteur avec facilité, fonctionnalité, propreté et sans danger pour les personnes. Il existe déjà des vannes sur le marché, mais celle que je souhaite développer reste à créer car elle demande une forte adaptation à des nouvelles contraintes : Résistance aux chocs accrue Résistance à la corrosion de l'essence et surtout de l'éthanol Légèreté car mis en place sur un équipement souple (durite d'alimentation) Réduction de l'encombrement Etanchéité des joints - Sécurisation de la position de la vanne pour ne pas qu'elle se commute toute seule lors d'un choc violent en fonctionnement Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au fonctionnement de moteurs 2 ou 4 temps conventionnels à carburateur fonctionnant à l'éthanol.
Claims (9)
1- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) avec un carburant d'origine végétale (dans ce cas l'éthanol) stocké dans un réservoir (12) caractérisé en ce qu'il comprend une vanne trois voies (14) dont une première voie est reliée au réservoir (12), une deuxième voie est reliée au moteur (10) et une troisième voie reliée à un réservoir (18) contenant de l'essen- ce sans plomb.
2- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir (18) peut être fixe ou mobile, en plastique traité pour résister aux hydrocarbures.
3- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (14) est une vanne à sphère 3 voies en forme de T avec un passage droit et une fois commutée avec un passage à 90 (le passage à l'intérieur restant intégral sans réduction aucune).
4 - Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (14) est de matière plastique résistant aux chocs et à la corrosion de l'essen-15 ce mais surtout de l'éthanol.
5- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne (14) peut être de taille 1/4 ou 1/8 pour s'adapter au mieux aux contraintes d'encombrement et de légèreté.
6- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce 20 que la vanne (14) a une étanchéité des joints renforcée (voies étanches) ainsi qu'une sécurisation de la position de la poignée pour éviter qu'elle ne se commute en fonction.
7- Dispositif d'alimentation d'un moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce la vanne (14) est munie à chaque sortie des trois voies de raccords cannelés adaptés.
8- Procédé d'alimentation d'un moteur (10) avec un carburant d'origine végétale stocké 25 dans un réservoir (12) caractérisé en ce qu'il consiste à alimenter le moteur (10) avec du sans plomb avant une période de non fonctionnement plus ou moins prolongée.
9- Procédé d'alimentation d'un moteur (10) avec un carburant d'origine végétale selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il consiste à injecter le carburant sans plomb dans le circuit d'alimentation du moteur via une voie trois voies (14).
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