La présente invention concerne, de manière générale, un dossier de siègeThe present invention relates, in general, to a seat back
de véhicule équipé d'un appui-tête mobile. Elle concerne en particulier une structure de dossier de siège de véhicule permettant un déplacement dans des directions orientées vers l'avant et vers l'arrière d'un appui-tête monté dans le dossier de siège, en réponse à un choc arrière subi par le véhicule. Parmi les sièges de véhicules équipés d'appuis-tête, on connaît un siège de véhicule du type dans lequel, en réponse à une collision arrière, un appui-tête monté sur le siège subit un déplacement vers l'avant sous l'effet d'une force d'inertie orientée vers l'arrière appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et est avancé vers la tête de l'occupant du siège. La demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2001-26232, par exemple, décrit un siège de véhicule de ce type. Conformément à ce document, le dossier de ce siège de véhicule comprend une armature de dossier de siège et une armature auxiliaire telle qu'une partie inférieure de l'armature auxiliaire est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire d'une pièce de liaison inférieure à l'armature du dossier de siège. Un appui- tête est fixé sur la partie supérieure de l'armature auxiliaire pour supporter la tête d'un occupant du siège, une partie de réception de pression étant prévue dans la zone inférieure de l'armature auxiliaire, au niveau d'un point où une partie lombaire de l'occupant du siège est située. Normalement, l'armature auxiliaire est placée au niveau d'une position de repos inférieure donnée, et l'appui-tête est par conséquent placé au niveau d'une position de repos inférieure. En cas de collision arrière, une charge orientée vers l'arrière est appliquée à la partie de réception de pression à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège qui est déplacée vers l'arrière sous l'effet d'une force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par l'occupant du siège. Sous l'effet de cette charge orientée vers l'arrière, l'armature auxiliaire est donc amenée à pivoter dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut par rapport à la pièce de liaison inférieure, ce qui provoque un déplacement vers l'avant et vers le haut simultané de l'appui-tête à partir de sa position de repos inférieure, pour ainsi fournir un soutien rapide à la tête et à la partie supérieure du corps de l'occupant du siège. Dans la structure de dossier de siège conventionnelle ci-dessus, l'armature auxiliaire est supportée de manière mobile par un axe de guidage supérieur et une pièce de liaison inférieure par rapport à l'armature de dossier de siège, de telle sorte que l'axe de guidage supérieur est engagé de manière coulissante dans un trou de guidage formé dans l'armature de dossier de siège, tandis que la pièce de liaison inférieure est reliée de manière mobile à l'armature de dossier de siège. Du fait de ce dispositif, l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont simplement libres de se déplacer dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut ou. dans une direction orientée vers l'arrière et vers le bas, le long d'une trajectoire donnée, sans aucun moyen pour restreindre le déplacement de l'armature auxiliaire proprement dite. Ainsi, en cas de collision arrière, la tête de l'occupant du siège reçoit assurément un soutien rapide grâce au déplacement vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête, mais, peu après ce soutien d'urgence . de l'appui-tête, l'armature auxiliaire recule brusquement, ou est déplacée dans la direction orientée vers l'arrière et vers le bas, sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par la partie supérieure du corps de l'occupant du siège, moyennant quoi l'appui-tête est lui aussi ramené brusquement dans la position de repos 5 inférieure. Par conséquent, la tête de l'occupant du siège risque fort d'être inclinée brusquement vers l'arrière pour recevoir un choc important, ce qui peut causer de graves lésions à la tête et au cou de l'occupant du siège. Il est donc nécessaire d'améliorer 10 cette structure de dossier de siège pour éviter ce retour brutal de l'armature auxiliaire ou de l'appui- tête afin de protéger la tête et le cou de l'occupant du siège. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la 15 présente invention a pour but de proposer une structure de dossier perfectionnée pour un siège de véhicule, structure qui évite de manière efficace le retour brutal décrit ci-dessus de l'armature auxiliaire ou de l'appui-tête en cas de collision arrière. 20 Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé une structure de dossier pour un siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comportant une 25 partie supérieure et une partie inférieure; une armature auxiliaire prévue indépendamment de l'armature de dossier de siège et comportant une partie supérieure et une partie inférieure; un appui-tête monté sur la partie supérieure de 30 l'armature auxiliaire; une partie de réception de pression disposée dans la partie inférieure de l'armature auxiliaire; au moins un dispositif de guidage disposé entre la partie supérieure de l'armature de dossier de siège et la partie supérieure de l'armature auxiliaire, élément de guidage qui comprend: une patte comportant une partie d'extrémité supérieure et une partie d'extrémité inférieure reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège au niveau d'un point de pivotement, afin que la partie d'extrémité supérieure de la patte puisse pivoter par rapport au point de pivotement associé à la partie d'extrémité inférieure de la patte; un trou de guidage allongé rectiligne formé dans la patte; et un axe de guidage monté sur l'armature auxiliaire et engagé de manière coulissante dans le trou de guidage allongé rectiligne; au moins un élément de liaison monté pivotant entre la partie inférieure de l'armature de dossier de siège et la partie inférieure de l'armature auxiliaire; l'armature auxiliaire étant déplaçable par rapport à l'armature de dossier de siège le long d'une trajectoire prédéterminée grâce à un coulissement de l'axe de guidage le long du trou de guidage allongé rectiligne conjointement avec un pivotement simultané de l'élément de liaison, pour qu'ainsi l'appui-tête soit déplacé entre une position de repos dans laquelle il est normalement placé et un point de déplacement vers le haut, défini au-dessus de la position de repos, point de déplacement vers le haut qui est un point où l'appui-tête doit recevoir la tête d'un occupant du siège de véhicule en cas de collision arrière, au moins un moyen de sollicitation pour fournir une force de sollicitation à l'élément de liaison; et un élément amortisseur monté sur la partie d'extrémité supérieure de la patte, le dispositif étant tel qu'en cas de collision 35 arrière une première charge importante est appliquée par une partie lombaire de l'occupant du siège à la partie de réception de pression, pour ainsi obliger l'armature auxiliaire à se déplacer vers le haut afin de déplacer l'appui-tête en direction du point de déplacement vers le haut en vue de recevoir la tête de l'occupant du siège, et peu après, lorsqu'une seconde charge importante est appliquée à l'appui-tête par la tête de l'occupant du siège dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège, l'armature auxiliaire est soumise à un déplacement vers l'arrière pour provoquer un pivotement de la partie d'extrémité supérieure de la patte par rapport au point de pivotement de manière à agir sur l'élément amortisseur, afin que le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire soit ralenti par l'élément amortisseur, ce qui a par conséquent pour effet de ralentir le déplacement vers l'arrière de l'appui-tête dans une direction orientée vers l'arrière de l'armature de dossier de siège. of a vehicle equipped with a movable headrest. In particular, it relates to a vehicle seat back structure for moving in a forward and a rearward direction of a headrest mounted in the seat back in response to a rear impact to the seat backrest. vehicle. Among the seats of vehicles equipped with head restraints, there is known a vehicle seat of the type in which, in response to a rear collision, a headrest mounted on the seat undergoes a forward movement under the effect of a rearward inertia force applied from a lumbar portion of the occupant of the seat, and is advanced towards the head of the occupant of the seat. Japanese Patent Application Laid-open No. 2001-26232, for example, discloses a vehicle seat of this type. According to this document, the back of this vehicle seat comprises a seat back frame and an auxiliary frame such that a lower portion of the auxiliary frame is pivotally connected via a lower link piece. to the frame of the seat back. A headrest is attached to the upper portion of the auxiliary frame to support the head of a seat occupant, a pressure receiving portion being provided in the lower area of the auxiliary frame, at a point where a lumbar portion of the occupant of the seat is located. Normally, the auxiliary frame is placed at a given lower rest position, and the headrest is therefore placed at a lower rest position. In the event of a rear-end collision, a rearward-facing load is applied to the pressure-receiving portion from the lumbar portion of the seat occupant that is moved rearward under the effect of a rear-end force. rearward inertia exercised by the occupant of the seat. Under the effect of this rear-facing load, the auxiliary frame is thus pivoted in a forward and upward direction relative to the lower linkage, causing a displacement towards the rear. simultaneous front and upward movement of the headrest from its lower rest position, thereby providing rapid support for the head and upper body of the occupant of the seat. In the conventional seat back structure above, the auxiliary frame is movably supported by an upper guide pin and a lower link piece with respect to the seat back frame, so that the The upper guide pin is slidably engaged in a guide hole formed in the seat back frame, while the lower link piece is movably connected to the seat back frame. Because of this device, the auxiliary frame and the headrest are simply free to move in a direction facing forward and upward or. in a backward and downward direction along a given path without any means of restricting the movement of the auxiliary reinforcement itself. Thus, in the event of a rear-end collision, the head of the occupant of the seat undoubtedly receives a fast support thanks to the displacement towards the front and up of the headrest, but, shortly after this emergency support. of the head restraint, the auxiliary armature moves sharply backwards, or is moved in the backward and downward direction, under the effect of the inertia force directed towards the rear exerted by the upper part the body of the occupant of the seat, whereby the headrest is also brought abruptly in the lower rest position. As a result, the seat occupant head is likely to be slanted sharply backwards to receive a significant impact, which can cause serious injury to the head and neck of the occupant of the seat. It is therefore necessary to improve this seatback structure to prevent this sudden return of the auxiliary frame or headrest to protect the head and neck of the seat occupant. In view of the above disadvantages, it is an object of the present invention to provide an improved backrest structure for a vehicle seat, which structure effectively avoids the abrupt return described above of the auxiliary frame or the head restraint in the event of a rear collision. To achieve this object and according to one of the aspects of the present invention, there is provided a backrest structure for a vehicle seat, characterized in that it comprises: a seatback frame having an upper portion and a lower part; an auxiliary frame provided independently of the seatback frame and having an upper portion and a lower portion; a headrest mounted on the upper part of the auxiliary frame; a pressure receiving portion disposed in the lower portion of the auxiliary frame; at least one guiding device disposed between the upper part of the seat back frame and the upper part of the auxiliary frame, which guide element comprises: a lug having an upper end part and an end part lower pivotally connected to the seat back frame at a pivot point, so that the upper end portion of the leg can pivot relative to the pivot point associated with the lower end portion of the seat. the paw; a straight elongated guide hole formed in the tab; and a guide pin mounted on the auxiliary frame and slidably engaged in the straight elongate guide hole; at least one connecting element pivotally mounted between the lower part of the seat back frame and the lower part of the auxiliary frame; the auxiliary frame being movable relative to the seatback frame along a predetermined path by sliding the guide shaft along the rectilinear elongated guide hole together with a simultaneous pivoting of the element so that the headrest is moved between a resting position in which it is normally placed and a point of upward movement, defined above the rest position, point of upward movement which is a point where the head restraint shall receive the head of an occupant of the vehicle seat in a rear-end collision, at least one biasing means for providing a biasing force to the connecting member; and a damping element mounted on the upper end portion of the tab, the device being such that in the event of a rear-end collision a first large load is applied by a lumbar portion of the seat occupant to the receiving portion of the pressure, thereby forcing the auxiliary armature to move upwards in order to move the headrest towards the point of upward movement to receive the head of the occupant of the seat, and shortly thereafter, when a second heavy load is applied to the headrest by the head of the seat occupant in a rearward direction of the seatback frame, the auxiliary frame is moved towards the seatback frame rearwardly to pivot the upper end portion of the tab relative to the pivot point so as to act on the damping element, so that the rearward displacement of the auxiliary frame is slowed down. the damping element, which therefore has the effect of slowing the rearward movement of the headrest in a rearward direction of the seatback frame.
Dans cette structure de dossier de siège, l'élément amortisseur peut être fixé à la partie supérieure de la patte et disposé dans l'armature de dossier de siège de manière à être mis en contact avec une partie de l'armature de dossier de siège lorsque l'armature auxiliaire est soumise au déplacement vers l'arrière en cas de collision arrière, pour ainsi ralentir le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire et de l'appui-tête. De préférence, l'élément de liaison comporte un premier point de pivotement au niveau duquel l'une de ses extrémités est reliée de manière pivotante à l'armature de dossier de siège, et un second point de pivotement au niveau duquel son autre extrémité est reliée de manière pivotante à la partie inférieure de l'armature auxiliaire, le moyen de sollicitation comportant une ligne de force et étant monté entre l'élément de liaison et l'armature de dossier de siège, le dispositif étant tel que, lorsque l'appui-tête est placé dans sa position de repos, la ligne de force du moyen de sollicitation est positionnée d'un côté du premier point de pivotement, pour qu'ainsi le moyen de sollicitation agisse pour retenir aussi bien l'élément de liaison que l'armature auxiliaire à l'encontre d'un déplacement, afin que l'appui-tête soit retenu dans sa position de repos, et que, lorsque la première charge importante est appliquée à la partie de réception de pression, en surmontant la force de sollicitation du moyen de sollicitation, l'élément de liaison est amené à pivoter pour provoquer le déplacement de la ligne de force du moyen de sollicitation de l'autre côté du premier point de pivotement, pour qu'ainsi l'armature auxiliaire soit contrainte par le moyen de sollicitation ainsi déplacé à se déplacer dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut de l'armature de dossier de siège par l'intermédiaire de l'élément de liaison et du dispositif de guidage, afin que l'appui-tête soit déplacé de sa position de repos au point de déplacement vers le haut. Conformément à une caractéristique particulière de 25 la présente invention, le moyen de sollicitation peut comprendre un ressort hélicoïdal d'extension. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée 30 suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan montrant de manière générale l'ensemble d'une structure de dossier pour un 35 siège de véhicule, selon la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée de la structure de dossier de siège; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, montrant de manière explicative une position de repos d'un appui-tête et d'une armature auxiliaire, afin que le dos et la tête d'un occupant du siège reposent normalement respectivement sur le dossier de siège et l'appui-tête; W la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, montrant de manière explicative l'état dans lequel, en réponse à une charge appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège, l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont sur le point d'être déplacés vers le haut dans le cas d'une collision arrière; la figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la structure de dossier de siège, illustrant la manière dont l'armature auxiliaire et l'appui-tête sont 20 déplacés à partir de leurs positions de repos respectives, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'à un point de déplacement vers le haut en vue de recevoir la tête de l'occupant du siège; et la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de 25 la structure de dossier de siège, illustrant la manière dont le déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire et de l'appui-tête est ralenti par un élément amortisseur. En se référant aux figures 1 à 6, on peut voir 30 représenté un exemple de mode de réalisation d'une structure de dossier pour un siège de véhicule, selon la présente invention. La figure 1 montre une ossature de dossier BF garnie d'un capitonnage indiqué par le numéro de 35 référence 10 pour former un dossier de siège SB, comme cela est visible sur la figure 3. L'ossature de dossier BF se compose fondamentalement d'une armature de dossier de siège 14 et d'une armature auxiliaire 16 disposée à l'intérieur de l'armature de dossier de siège 14. L'armature de dossier de siège 14 a une configuration de manière générale en forme de U inversé comprenant un élément d'armature supérieur 14b et deux éléments d'armature latéraux 14a. L'armature auxiliaire 16 a elle aussi une configuration de manière générale en forme de U inversé comprenant un élément d'armature supérieur 16b et deux éléments d'armature latéraux 16a. Comme le montre la figure 1, un élément de réception de pression 18 est monté solidement entre les deux parties d'extrémité inférieures respectives des deux éléments d'armature latéraux 16a. Le numéro de référence 12 désigne un appui-tête monté sur l'armature auxiliaire 16. Plus précisément, l'appui-tête 12 comporte deux montants d'appui-tête 22 respectivement assujettis en étant insérés dans deux supports cylindriques connus 20 correspondants fixés à la partie supérieure horizontale 16b-1 de l'élément d'armature supérieur 16b de l'armature auxiliaire 16. Comme on peut le comprendre d'après les figures 1 et 3, l'appui-tête 12 est disposé au-dessus de la partie supérieure du dossier de siège SB, tandis que l'armature auxiliaire 16 proprement dite est disposée à l'intérieur de l'armature de dossier de siège 14 et de manière indépendante de celle-ci. Cette structure à double armature du dossier de siège SB, c'est-à-dire la combinaison de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16, est toutefois connue d'après la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n 2001-26232 précitée. De la même manière que dans l'art antérieur, l'armature auxiliaire 16 est mobile en réponse à une collision arrière afin de provoquer un déplacement vers l'avant de l'appui-tête 12 en direction de la tête d'un occupant du siège. En résumé, en cas de collision arrière, une force d'inertie orientée vers l'arrière est générée au niveau d'une partie lombaire (désignée par la référence PL sur la figure 3) de l'occupant du siège, force d'inertie qui applique une charge orientée vers l'arrière (désignée par la référence F sur la figure 3) correspondante à l'élément de réception de pression 18, pour qu'ainsi la partie d'extrémité inférieure de l'armature auxiliaire 16 soit déplacée vers l'arrière, tandis que simultanément, l'appui-tête 12 est déplacé vers la tête PH de l'occupant du siège. Ce mécanisme n'est cependant pas concerné par la présente invention et ne sera donc pas décrit davantage ici. Conformément à la présente invention et comme cela est indiqué de manière générale sur la figure 1, un dispositif de guidage supérieur 24 et une combinaison d'un élément de liaison rotatif inférieur 26 et d'un élément de sollicitation mobile 36 sont prévus dans l'ossature de dossier conventionnelle BF décrite précédemment afin de permettre un déplacement contrôlé tant de l'armature auxiliaire 16 que de l'appui-tête 12 pour, comme cela va être expliqué, atteindre le but que s'est fixé la présente invention. En référence à la figure 1 et en termes succincts, le dispositif de guidage supérieur 24 est disposé entre deux zones supérieures respectives de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16, tandis que l'élément de liaison inférieur 26 et l'élément de sollicitation 36 sont disposés entre deux zones inférieures respectives de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16. Dans le mode de réalisation représenté, il est prévu deux dispositifs de guidage supérieurs 24, deux éléments de liaison inférieurs 26 et deux éléments de sollicitation 36. Cette configuration n'est cependant pas limitative. Il convient de noter que l'expression "avant" ou "vers l'avant" se rapporte à un côté FW situé à l'avant de l'ossature de dossier BF ou du dossier de siège SB, tandis que l'expression "arrière", "en arrière" ou "vers l'arrière" se rapporte à un côté BW situé à l'arrière de l'ossature de dossier BF. In this seat back structure, the damping element can be attached to the upper part of the tab and disposed in the seat back frame so as to be brought into contact with a part of the seat back frame. when the auxiliary frame is subjected to rearward displacement in the event of a rear collision, thereby slowing the rearward movement of the auxiliary frame and the headrest. Preferably, the connecting element comprises a first pivot point at which one of its ends is pivotally connected to the seat back frame, and a second pivot point at which its other end is pivotally connected to the lower part of the auxiliary frame, the biasing means comprising a line of force and being mounted between the connecting element and the seat back frame, the device being such that when the headrest is placed in its rest position, the force line of the biasing means is positioned on one side of the first pivot point, so that the biasing means acts to retain both the connecting element and the auxiliary frame against a displacement, so that the headrest is retained in its rest position, and that when the first major load is applied to the pressure receiving part, by overcoming the biasing force of the biasing means, the connecting member is pivoted to cause movement of the force line of the biasing means on the other side of the first pivot point, so that the auxiliary frame is constrained by the biasing means thus moved to move in a forward and upwardly directed direction of the seatback frame via the connecting member and the guiding device, so that the headrest is moved from its rest position to the point of upward movement. According to a particular feature of the present invention, the biasing means may comprise a coil spring extension. The foregoing, as well as other objects, features and advantages of the present invention will become more clearly apparent from the following detailed description of an embodiment given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which: Figure 1 is a plan view generally showing the assembly of a backrest structure for a vehicle seat, according to the present invention; Figure 2 is a partially exploded perspective view of the seat back structure; Figure 3 is a longitudinal sectional view of the seat back structure, illustratively showing a rest position of a headrest and an auxiliary frame, so that the back and the head of an occupant of the seat. seat are normally respectively resting on the seat back and the headrest; Fig. 4 is a longitudinal sectional view of the seat back structure, illustratively showing the state in which, in response to a load applied from the lumbar portion of the seat occupant, the frame auxiliary and the headrest are about to be moved upward in the event of a rear-end collision; Figure 5 is a longitudinal sectional view of the seat back structure, illustrating how the auxiliary frame and the headrest are moved from their respective rest positions, so that the headrest moved to a point of upward movement to receive the head of the occupant of the seat; and Figure 6 is a longitudinal sectional view of the seat back structure, illustrating how the backward movement of the auxiliary frame and the headrest is slowed by a damping element. Referring to FIGS. 1 to 6, there is shown an exemplary embodiment of a backrest structure for a vehicle seat, according to the present invention. Fig. 1 shows a backrest frame BF furnished with a padding indicated by reference numeral 10 to form a seat back SB, as can be seen in Fig. 3. The backrest frame BF basically consists of a seat back frame 14 and an auxiliary frame 16 disposed within the seat back frame 14. The seat back frame 14 has a generally U-shaped inverted configuration including a upper frame member 14b and two side frame members 14a. The auxiliary frame 16 also has a generally U-shaped inverted configuration comprising an upper frame member 16b and two side frame members 16a. As shown in Fig. 1, a pressure receiving member 18 is securely mounted between the two respective lower end portions of the two side frame members 16a. Reference numeral 12 designates a headrest mounted on the auxiliary armature 16. More specifically, the headrest 12 comprises two headrest uprights 22 respectively secured by being inserted into two corresponding known cylindrical supports 20 attached to the upper horizontal part 16b-1 of the upper reinforcement element 16b of the auxiliary reinforcement 16. As can be understood from FIGS. 1 and 3, the headrest 12 is disposed above the upper portion of the seat back SB, while the auxiliary frame 16 itself is disposed within the seat back frame 14 and independently thereof. This double-frame structure of the seat back SB, that is to say the combination of the seat back frame 14 and the auxiliary frame 16, is however known from the Japanese patent application published before examination under No. 2001-26232 cited above. In the same way as in the prior art, the auxiliary armature 16 is movable in response to a rearward collision to cause a forward displacement of the headrest 12 towards the head of an occupant of the seat. In summary, in the event of a rear-end collision, a rearward-facing inertia force is generated at a lumbar portion (designated by the reference PL in FIG. 3) of the occupant of the seat, a force of inertia which applies a rearward facing load (designated F in Fig. 3) corresponding to the pressure receiving member 18, so that the lower end portion of the auxiliary frame 16 is moved to the rear, while simultaneously, the headrest 12 is moved to the head PH of the occupant of the seat. This mechanism, however, is not concerned with the present invention and will not be described further here. In accordance with the present invention and as generally indicated in FIG. 1, an upper guiding device 24 and a combination of a lower rotational connecting member 26 and a movable biasing element 36 are provided in FIG. conventional backrest frame BF described above to allow a controlled displacement of both the auxiliary frame 16 and the headrest 12 to, as will be explained, achieve the goal that has been fixed the present invention. Referring to Figure 1 and in brief terms, the upper guide device 24 is disposed between two respective upper regions of the seat back frame 14 and the auxiliary frame 16, while the lower link member 26 and the biasing element 36 are arranged between two respective lower regions of the seatback frame 14 and the auxiliary frame 16. In the embodiment shown, two upper guide devices 24, two elements are provided. lower link 26 and two biasing elements 36. This configuration is however not limiting. It should be noted that the term "front" or "forward" refers to a FW side located at the front of the BF back frame or SB seat back, while the term "back" "," backward "or" backward "refers to a BW side located at the back of the BF backrest frame.
Une description spécifique de la structure de dossier de siège selon la présente invention va maintenant être donnée. Pour plus de simplicité, la description ne portera que sur une moitié gauche de l'ossature de dossier BF, 15 à savoir, un élément de guidage supérieur 24 gauche, un élément de liaison inférieur 26 gauche et un élément de sollicitation 36 gauche. Comme cela est visible sur la figure 2, l'élément de liaison inférieur 26 peut être formé pour comporter 20 un premier trou d'appui 26ah formé dans sa partie d'extrémité avant 26a, un second trou d'appui 26bh formé dans sa partie d'extrémité arrière 26b, et une partie saillante 26c avec laquelle l'une des extrémités de l'élément de sollicitation 36 est en prise. Comme 25 cela est mieux visible sur la figure 3, cette partie saillante 26c est formée entre les parties d'extrémité avant et arrière 26a et 26b et également au niveau d'un point situé au-dessous et vers l'avant du premier trou d'appui 26ah. La partie d'extrémité avant 26a est 30 reliée de manière pivotante par un premier axe ou boulon 28 à une surface intérieure de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14, tandis que la partie d'extrémité arrière 26b est reliée de manière pivotante par un second axe ou boulon 30 à une surface 35 intérieure de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16. Plus précisément, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, la partie d'extrémité avant 26a de l'élément de liaison inférieur 26 est articulée de manière pivotante par l'intermédiaire du premier boulon 28 à la partie locale avant d'une zone intermédiaire de l'élément latéral 14a associé à l'armature de dossier de siège 14, cette zone intermédiaire de l'élément d'armature latéral 14a étant définie entre les zones supérieure et inférieure 14a-1 et 14a-2 de celui-ci, comme on peut le voir sur la figure 3. La partie d'extrémité arrière 26b de l'élément de liaison inférieur 26 est articulée de manière pivotante par l'intermédiaire du second boulon 30 à la zone d'extrémité inférieure de l'élément latéral 16a associé à l'armature auxiliaire 16. Comme le montre la figure 2, l'élément de sollicitation 36 peut être un ressort hélicoïdal travaillant en extension. L'une des extrémités du ressort hélicoïdal d'extension 36 est fixée en étant engagée dans des trous de fixation 38 formés dans une partie formant rebord tournée vers l'avant 14aF de l'élément d'armature latéral 14a. Cette extrémité du ressort hélicoïdal d'extension 36 est donc située juste au-dessus et à une certaine distance du premier boulon 28 associé à l'élément de liaison inférieur 26, comme on peut le voir sur la figure 3. L'autre extrémité du ressort hélicoïdal d'extension 36 est en prise avec la partie saillante 26c de l'élément de liaison inférieur 26, pour ainsi fournir une force de sollicitation à ce dernier. Comme cela est mieux visible sur la figure 2, le dispositif de guidage supérieur 24 peut se composer d'une patte de guidage 40 comportant un trou de guidage allongé rectiligne 40h, d'un axe de guidage 42 engagé de manière coulissante dans ce trou de guidage 40h, et d'un élément butoir ou amortisseur 48 doté de propriétés élastiques qui est disposé entre la patte de guidage 40 et l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. A specific description of the seat back structure according to the present invention will now be given. For simplicity, the description will only relate to a left half of the back frame BF, namely, an upper left guide member 24, a lower left link member 26 and a left bias member 36. As can be seen in FIG. 2, the lower link 26 may be formed to have a first support hole 26a formed in its front end portion 26a, a second support hole 26b formed in its portion rear end 26b, and a projection 26c with which one end of the biasing member 36 is engaged. As best seen in FIG. 3, this projecting portion 26c is formed between the front and rear end portions 26a and 26b and also at a point beneath and toward the front of the first hole. 26ah support. The front end portion 26a is pivotally connected by a first axis or bolt 28 to an inner surface of the side member 14a of the seat back frame 14, while the rear end portion 26b is pivotally connected by a second axis or bolt 30 to an inner surface of the side member 16a of the auxiliary frame 16. More specifically, as shown in Figures 2 and 3, the front end portion 26a of the lower connecting element 26 is pivotally articulated through the first bolt 28 to the front local part of an intermediate zone of the lateral element 14a associated with the seatback frame 14, this zone intermediate of the lateral reinforcing element 14a being defined between the upper and lower zones 14a-1 and 14a-2 thereof, as can be seen in FIG. 3. The rear end portion 26b of the element of liai its lower 26 is pivotally articulated through the second bolt 30 to the lower end zone of the side member 16a associated with the auxiliary frame 16. As shown in Figure 2, the biasing member 36 can be a coil spring working in extension. One end of the coil extension spring 36 is secured by being engaged in mounting holes 38 formed in a forward flange portion 14aF of the side frame member 14a. This end of the helical extension spring 36 is therefore situated just above and at a distance from the first bolt 28 associated with the lower connecting element 26, as can be seen in FIG. 3. The other end of the The coil extension spring 36 is engaged with the projecting portion 26c of the lower link member 26 to thereby provide a biasing force thereto. As best seen in FIG. 2, the upper guiding device 24 may consist of a guide lug 40 having a rectilinear elongate guide hole 40h, a guide pin 42 slidably engaged in this hole 40h guide, and a bumper element or damper 48 having elastic properties which is disposed between the guide lug 40 and the lateral member 14a of the seat back frame 14.
Plus précisément, la patte de guidage 40 comporte une partie d'extrémité supérieure 40a et une partie d'extrémité inférieure 40b, le trou de guidage 40h étant formé dans une partie formant corps principal de la patte de guidage 40, entre ces parties d'extrémité supérieure et inférieure 40a et 40b, afin de s'étendre sensiblement le long de la direction longitudinale de la patte de guidage 40. La partie d'extrémité inférieure 40b de la patte de guidage 40 est reliée de manière pivotante à la surface intérieure de la zone supérieure 14a-1 de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14 au moyen d'un axe ou boulon de pivotement 44, comme cela est visible sur la figure 2. Ainsi, la patte de guidage 40, ainsi que sa partie d'extrémité supérieure 40a, peuvent pivoter par rapport à l'axe de pivotement 44 au niveau de la partie d'extrémité inférieure 40b. L'axe de guidage 42 est fixé dans la zone supérieure de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16 de manière à faire saillie à l'extérieur de celle-ci. Cet axe de guidage 42 faisant saillie à l'extérieur est engagé de manière coulissante dans le trou de guidage 40h de la patte de guidage 40. A cet égard, comme on peut le voir, la patte de guidage 40 et le trou de guidage 40h s'étendent tous deux verticalement le long de l'élément latéral 16a de l'armature auxiliaire 16 à l'intérieur du dossier de siège SB, de sorte que l'armature auxiliaire 16 est apte à se déplacer le long d'une trajectoire prédéterminée grâce au mouvement de coulissement de l'axe de guidage 42 le long de ce trou de guidage vertical 40h conjointement avec le pivotement simultané de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport au second boulon 30. Cette action a pour effet de provoquer un déplacement de l'appui-tête 12 entre sa position de repos NP et un point UP de déplacement vers le haut, comme cela sera expliqué plus loin. L'élément amortisseur 48 possède une extrémité avant 48a et une extrémité arrière 48b et comporte un trou 48h formé dans son extrémité avant 48a. Comme on peut le voir, l'extrémité avant 48a de l'élément amortisseur 48 est reliée de manière fixe au niveau de son trou 48h à la partie d'extrémité supérieure 40a de la patte de guidage 40 au moyen d'un tenon 46. On peut observer que l'extrémité arrière 48b de l'élément amortisseur 48 fait saillie à l'arrière de la partie d'extrémité supérieure 40a de la patte de guidage 40, pour ainsi être tournée vers la partie formant rebord 14aF tournée vers l'arrière de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. L'élément amortisseur 48 pour sa part est en contact coulissant avec la surface intérieure de la zone supérieure 14a-1 de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14. L'axe de guidage 42 et l'élément de liaison inférieur 26 sont donc tous deux disposés selon la manière décrite ci-dessus entre les deux éléments latéraux 14a et 16a respectifs de l'armature de dossier de siège 14 et de l'armature auxiliaire 16. La figure 3 représente l'appui-tête 12 dans un état dans lequel il est placé au niveau de sa position de repos inférieure NP. Dans cet état, l'élément de liaison inférieur 26 est retenu par le ressort hélicoïdal d'extension 36 à l'encontre d'une rotation autour du boulon 30, ce qui a pour effet de solliciter l'armature auxiliaire 16 afin de la retenir dans une position initiale à l'encontre d'un déplacement, tout en sollicitant l'axe de guidage 42 pour l'obliger à être en contact avec le bord inférieur 40h-1 du trou de guidage 40h. Specifically, the guide tab 40 has an upper end portion 40a and a lower end portion 40b, the guide hole 40b being formed in a main body portion of the guide tab 40, between these portions. upper and lower end 40a and 40b, to extend substantially along the longitudinal direction of the guide tab 40. The lower end portion 40b of the guide tab 40 is pivotally connected to the inner surface of the upper zone 14a-1 of the lateral element 14a of the seatback frame 14 by means of a pivot pin or bolt 44, as can be seen in FIG. 2. Thus, the guide lug 40, as well as its upper end portion 40a, can pivot relative to the pivot axis 44 at the lower end portion 40b. The guide pin 42 is fixed in the upper zone of the lateral element 16a of the auxiliary reinforcement 16 so as to project outwardly therefrom. This outwardly projecting guide pin 42 is slidably engaged in the guide hole 40h of the guide tab 40. In this regard, as can be seen, the guide lug 40 and the guide hole 40b both extend vertically along the side member 16a of the auxiliary frame 16 inside the seat back SB, so that the auxiliary frame 16 is able to move along a predetermined path by the sliding movement of the guide pin 42 along this vertical guide hole 40h together with the simultaneous pivoting of the lower connecting member 26 relative to the second bolt 30. This action has the effect of causing a displacement of the headrest 12 between its rest position NP and a UP point of upward movement, as will be explained later. The damping element 48 has a front end 48a and a rear end 48b and has a hole 48h formed in its front end 48a. As can be seen, the front end 48a of the damping element 48 is fixedly connected at its hole 48h to the upper end portion 40a of the guide lug 40 by means of a tenon 46. It can be seen that the rear end 48b of the damping member 48 protrudes from the rear of the upper end portion 40a of the guide tab 40, thereby to face the flange portion 14aF facing the rear of the lateral element 14a of the seat back frame 14. The damping element 48 for its part is in sliding contact with the inner surface of the upper zone 14a-1 of the lateral element 14a of the frame The guide pin 42 and the lower link member 26 are therefore both arranged in the manner described above between the two respective lateral elements 14a and 16a of the seat back frame 14. and auxiliary reinforcement 16. The Figure 3 shows the headrest 12 in a state in which it is placed at its lower rest position NP. In this state, the lower link member 26 is retained by the coil extension spring 36 against rotation about the bolt 30, which has the effect of biasing the auxiliary frame 16 to retain it. in an initial position against a displacement, while urging the guide pin 42 to force it to be in contact with the lower edge 40h-1 of the guide hole 40h.
A cet égard, on peut voir que le premier boulon 28 constitue un point de support de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature de dossier de siège 14, tandis que le second boulon 30 constitue un point de support de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature auxiliaire 16. Dans la position de repos inférieure NP de l'appui-tête 12, comme sur la figure 3, on peut voir qu'une ligne centrale ou ligne de force 36a du ressort hélicoïdal d'extension 36 est positionnée au niveau d'un point situé vers l'avant du premier boulon 28 qui constitue le point de pivotement de l'élément de liaison inférieur 26 par rapport à l'armature de dossier de siège 14, comme cela a été indiqué précédemment. Dans ces conditions, l'élément de liaison inférieur 26 est sollicité par le ressort hélicoïdal d'extension 36 pour pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au point de support de pivotement en 28, pour qu'ainsi l'armature auxiliaire 16 et l'appui-tête 12 soient tous deux retenus de manière élastique et efficace dans leurs positions de repos respectives, comme cela est visible sur la figure 3. Bien que cela ne soit pas représenté, un élément d'arrêt approprié est prévu pour limiter le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26 afin de faire en sorte que l'armature auxiliaire 16 et l'appui-tête 12 soient positionnés exactement au niveau de leurs positions de repos respectives visibles sur la figure 3. In this regard, it can be seen that the first bolt 28 constitutes a pivot support point of the lower link member 26 relative to the seat back frame 14, while the second bolt 30 constitutes a support point. pivoting the lower connecting member 26 relative to the auxiliary armature 16. In the lower rest position NP of the headrest 12, as in Figure 3, it can be seen that a central line or line 36a of the helical extension spring 36 is positioned at a forwardly located point of the first bolt 28 which constitutes the pivot point of the lower link member 26 relative to the backrest frame. seat 14, as previously stated. Under these conditions, the lower connecting element 26 is urged by the helical extension spring 36 to pivot clockwise with respect to the pivot support point at 28, so that the reinforcement 16 and the headrest 12 are both elastically and effectively retained in their respective rest positions, as can be seen in FIG. 3. Although not shown, a suitable stop member is provided. to limit the clockwise pivoting of the lower connecting member 26 to ensure that the auxiliary frame 16 and the headrest 12 are positioned exactly at their respective rest positions visible in Figure 3.
Il convient de noter que la force de sollicitation ou de contraction du ressort hélicoïdal d'extension 36 est fixée à un degré tel que le ressort 36 ne sera pas étiré par une charge normalement appliquée par une partie dorsale PD de l'occupant du siège à l'ossature de dossier BF ni par une charge normalement appliquée par la partie lombaire PL de l'occupant du siège à l'élément de réception de pression 18. Grâce au dispositif décrit ci-dessus, comme cela est indiqué sur la figure 3, lorsqu'une collision arrière se produit, une charge F orientée vers l'arrière excessivement importante qui surmonte la force de sollicitation ou de contraction du ressort hélicoïdal d'extension 36 est appliquée à l'élément de réception de pression 18 à partir de la partie lombaire PL de l'occupant du siège, qui se déplace vers l'arrière sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière exercée par l'occupant P du siège. Puis, sous l'effet de cette charge F importante orientée vers l'arrière, l'élément de liaison inférieur 26 est amené à pivoter autour du point de support de pivotement en 28 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tandis que simultanément la ligne de force 36a du ressort hélicoïdal d'extension 36 est déplacée du point de repos situé en avant de ce point de support de pivotement en 28 (voir figure 4) vers un autre point situé en arrière de ce point de support de pivotement en 28 (voir figure 5). Le résultat de ceci est que la force de sollicitation ou de contraction du ressort 36 qui était une force de sollicitation qui s'exerçait dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela a été indiqué précédemment, est alors transformée en une force de sollicitation qui s'exerce dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour aider au pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26, comme cela peut se comprendre d'après la figure 5, moyennant quoi l'armature auxiliaire 16 est contrainte par cette force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort 36 à se déplacer vers l'avant et vers le haut, ce qui provoque un déplacement simultané vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête 12 à partir de sa position de repos inférieure NP vers le point UP de déplacement vers le haut ou la position de soutien de tête d'urgence. Simultanément, l'axe de guidage 42 est amené à coulisser le long du trou de guidage 40h vers le haut à partir du bord inférieur 40h-1 du trou de guidage et est mis en contact avec le bord supérieur 40h-2 de celui-ci. Ainsi, l'armature auxiliaire 16 est immédiatement déplacée dans des directions orientées vers l'avant et vers le haut, le long d'une trajectoire prédéterminée, du fait du pivotement accéléré dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison inférieur 26 sous l'effet de la force de sollicitation dans lesens inverse des aiguilles d'une montre du ressort hélicoïdal d'extension 36, et également du fait du déplacement rectiligne vers le haut de l'axe de guidage 42 le long du trou de guidage 40h. Grâce à ce déplacement contrôlé de l'armature auxiliaire 16, l'appui-tête 12 est immédiatement déplacé de sa position de repos inférieure NP vers le point UP de déplacement vers le haut afin de fournir un soutien rapide et stable à la tête PH de l'occupant du siège. Toutefois, bien que la tête PH de l'occupant du siège soit ainsi reçue et supportée par l'appui-tête 12, une force d'inertie excessive orientée vers l'arrière exercée par l'occupant P du siège et résultant inévitablement de la collision arrière génère et applique une charge importante orientée vers l'arrière aussi bien à l'appui-tête 12 qu'à l'armature auxiliaire 16, moyennant quoi l'appui-tête 12 risque d'être incliné brusquement vers l'arrière à partir de la position de soutien de tête d'urgence en UP, comme cela est indiqué par la flèche Y sur la figure 6. A ce moment-là, cependant, conformément à la présente invention, l'armature auxiliaire 16 est déplacée vers l'arrière par rapport au point de support de pivotement en 30 au niveau de la partie d'extrémité arrière 26b de l'élément de liaison inférieur 26, tout en étant empêchée de se déplacer vers le bas sous l'effet de la force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort hélicoïdal d'extension 36 dont la ligne de force 36a est située en arrière du point de support de pivotement en 28. Grâce à ce déplacement vers l'arrière de l'armature auxiliaire 16, une charge vers l'arrière correspondante est appliquée à l'axe de guidage 42 qui est à ce moment-là en contact avec le bord supérieur 4Oh-2 du trou de guidage 4Oh de la patte de guidage 40 et, par conséquent, la partie d'extrémité supérieure 4Oa de la patte de guidage 40 est simultanément amenée à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre ou vers l'arrière par rapport au point de pivotement inférieur au niveau du boulon 44, ce qui a pour effet de provoquer un mouvement simultané vers l'arrière de l'élément amortisseur 48, de sorte que l'extrémité arrière 48b de l'élément amortisseur 48 est immédiatement mise en contact avec la partie de rebord 14aF de l'élément latéral 14a de l'armature de dossier de siège 14, comme cela est visible sur la figure 6. Par conséquent, le mouvement de recul brutal de l'armature auxiliaire 16 est ralenti et stoppé en douceur grâce à l'effet amortisseur de l'élément amortisseur 48, ce qui signifie que l'appui-tête 12 est incliné lentement vers l'arrière, pour ainsi assurer la protection de la tête PH ainsi que du cou de l'occupant du siège contre des lésions et des blessures. En outre, à ce moment-là, l'armature auxiliaire 16 est également déplacée brusquement vers le bas sous l'effet de la force d'inertie orientée vers l'arrière et de la charge ou du poids qu'exerce vers le bas l'occupant P du siège; toutefois, ce déplacement brutal vers le bas de l'armature auxiliaire 16 est ralenti et s'effectue en douceur grâce à la force de sollicitation exercée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le ressort hélicoïdal d'extension 36 qui cherche à contrebalancer le déplacement vers le bas de l'armature auxiliaire 16. Il convient également de se rendre compte que le mécanisme décrit ci-dessus pour changer la direction de la force de sollicitation de l'élément de sollicitation 36 en déplaçant la ligne de force 36a de celui-ci par rapport au point de support de pivotement en 28 présente une structure très simplifiée et est efficace pour permettre un déplacement rapide de l'appui-tête 12 vers le point d'appui de tête d'urgence en UP. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation particulier de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple spécifique décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. It should be noted that the biasing or contracting force of the coil extension spring 36 is set to such a degree that the spring 36 will not be stretched by a load normally applied by a back portion PD of the seat occupant. the backrest frame BF or by a load normally applied by the lumbar portion PL of the seat occupant to the pressure-receiving element 18. With the device described above, as indicated in FIG. when a rear-end collision occurs, an excessively large rearward-facing load F that overcomes the biasing or contracting force of the extension coil spring 36 is applied to the pressure-receiving member 18 from the portion lumbar PL of the occupant of the seat, which moves backwards under the effect of the inertial force directed towards the rear exerted by the occupant P of the seat. Then, under the effect of this large rearward facing load F, the lower link 26 is caused to pivot about the pivot support point 28 counterclockwise, while simultaneously the force line 36a of the extension coil spring 36 is moved from the rest point forward of this pivot support point 28 (see Fig. 4) to another point behind this pivot support point. at 28 (see Figure 5). The result of this is that the biasing or contracting force of the spring 36 which was a clockwise biasing force, as previously indicated, is then transformed into a force of about 90.degree. counterclockwise urging to assist counterclockwise pivoting of the lower link member 26 as may be understood from FIG. 5, whereby the auxiliary armature 16 is constrained by this biasing force exerted counterclockwise by the spring 36 to move forwards and upwards, thereby causing a simultaneous movement towards the forward and upwardly of the headrest 12 from its lower NP rest position to the UP upward movement point or the emergency head support position. Simultaneously, the guide pin 42 is slid along the guide hole 40h upwardly from the lower edge 40h-1 of the guide hole and is brought into contact with the upper edge 40h-2 thereof. . Thus, the auxiliary armature 16 is immediately moved in forward and upward directions along a predetermined path due to the counterclockwise, accelerated pivoting of the element. lower link 26 under the effect of the biasing force in the counterclockwise direction of the helical extension spring 36, and also due to the rectilinear upward movement of the guide axis 42 along the guide hole 40h. Thanks to this controlled displacement of the auxiliary armature 16, the headrest 12 is immediately moved from its lower rest position NP towards the upward displacement point UP in order to provide a fast and stable support to the head PH of the occupant of the seat. However, although the seat occupant's head PH is thus received and supported by the headrest 12, an excessive inertia force directed towards the rear exerted by the occupant P of the seat and inevitably resulting from the rear collision generates and applies a significant load directed rearwardly both to the headrest 12 to the auxiliary armature 16, whereby the headrest 12 may be tilted sharply backwards to from the emergency head support position in UP, as indicated by the arrow Y in FIG. 6. At this time, however, in accordance with the present invention, the auxiliary armature 16 is moved to the rearwardly of the pivot support point 30 at the rear end portion 26b of the lower link 26 while being prevented from moving downwardly under the effect of the biasing force in a counterclockwise direction of a watch by the helical spring extension 36 whose line of force 36a is located behind the support point of pivoting 28. With this rearward displacement of the auxiliary frame 16, a load towards the corresponding back is applied to the guide pin 42 which is at that time in contact with the upper edge 4Oh-2 of the guide hole 40h of the guide tab 40 and, therefore, the upper end portion. 4Oa of the guide tab 40 is simultaneously rotated clockwise or rearwardly with respect to the lower pivot point at the bolt 44, which has the effect of causing a simultaneous movement towards the rear of the damping element 48, so that the rear end 48b of the damping element 48 is immediately brought into contact with the flange portion 14aF of the lateral element 14a of the seat back frame 14 as is visible on FIG. 6. Consequently, the sudden retraction movement of the auxiliary armature 16 is slowed down and stopped smoothly thanks to the damping effect of the damping element 48, which means that the headrest 12 is inclined. Slowly backward, to ensure the protection of the PH head as well as the seat occupant's neck from injury and injury. In addition, at this time, the auxiliary armature 16 is also shifted downwardly under the effect of the inertia force directed towards the rear and the load or weight exerted downwards. occupant P of the seat; however, this sudden downward movement of the auxiliary frame 16 is slowed down and is carried out smoothly thanks to the biasing force exerted in the opposite direction of the clockwise by the coil spring extension 36 which seeks to counterbalance the downward movement of the auxiliary frame 16. It should also be realized that the mechanism described above to change the direction of the biasing force of the biasing member 36 by moving the line of force 36a of the latter relative to the pivot support point 28 has a very simplified structure and is effective to allow rapid movement of the headrest 12 to the UP emergency head support point. Although the foregoing description has dealt with a particular embodiment of the present invention, it is of course not limited to the specific example described and illustrated herein, and those skilled in the art will readily understand that it is possible to make many variations and modifications without departing from the scope of the invention.